国内外铁道车辆空调技术发展
2024年铁路列车空调市场发展现状
2024年铁路列车空调市场发展现状引言随着人们生活水平的提高，对于旅行的舒适性要求也越来越高。
在铁路交通中，空调系统是一个重要的设施，能够为乘客提供舒适的旅行环境。
本文将对2024年铁路列车空调市场发展现状进行探讨。
目前市场概况铁路列车空调市场在过去几年中取得了显著的增长。
在中国，高速铁路网络的快速发展推动了空调系统的需求增长。
目前，国内多数高速铁路列车都配备有现代化的空调系统，以提供良好的乘坐体验。
在全球范围内看，铁路旅行的便利性和环保特点成为吸引人们选择铁路列车的重要原因之一。
保证列车乘客的舒适性和健康成为了铁路运营商的关注重点。
因此，铁路列车空调系统的市场需求将继续扩大。
技术发展趋势随着科技的不断进步，铁路列车空调系统的技术也在逐步升级和改进。
以下是当前的一些技术发展趋势：1.节能环保：近年来，人们对环保问题的关注度上升，对能源消耗和排放的要求也越来越高。
因此，在铁路列车空调系统中，节能环保的技术将得到更广泛的应用，如热泵技术、低能耗压缩机等。
2.智能化控制：随着人工智能和物联网技术的快速发展，智能化控制系统在铁路列车空调系统中的应用也逐渐普及。
智能控制系统可以根据乘客数量、外界环境温度等参数，自动调节空调系统的运行，达到更舒适和高效的效果。
3.空气质量监测：乘客的健康和舒适感受与空气质量密切相关。
为了提高空气质量，铁路列车空调系统中的空气质量监测技术将不断创新和完善。
通过监测和处理空气中的污染物，可以保证乘客在旅途中呼吸到新鲜、洁净的空气。
4.现代化设计：随着人们审美观念的改变，列车空调系统的设计也逐渐趋向现代化。
不仅要考虑到功能性和实用性，还要注重外观设计的美观性和时尚感。
市场挑战与机遇铁路列车空调市场面临着一些挑战与机遇。
以下是市场中可能面临的问题和前景展望：挑战1.成本压力：铁路列车空调系统的成本较高，包括设备采购、安装和维护等。
因此，压缩成本是一个重要的挑战，尤其在经济效益不佳、运营成本高企的情况下。
国内外火车空调发展概况
地铁车辆空调地铁车辆空调地铁车 辆空
地铁是采用第3轨供电的方式，这种方式在车顶不必 设受电弓，可以使地铁隧道的尺寸减小，车顶的尺 寸也可以接近隧道的尺寸。这样，在车顶安置空调 极为困难。所以，空调大都采用嵌入车体两端上部 的形式.
空调安装位置
广州地铁二号线
广州地铁二号线列车的每个空调单元由两个相对独立的制冷回路 组成，每一个独立的制冷回路都有其各自的压缩机、膨胀阀、冷 凝器。蒸发器位于空调单元的前后侧，冷凝器位于空调单元的左 右侧，两个制冷回路在两个蒸发器中并行布置，互不相交；而一 号线空调每个单元中只有一条制冷回路。对比两种不同布置的空 调系统，二号线列车空调系统设计更加完善。当某些故障使某压 缩机必须停止运行时，对于一号线列车空调系统，此时此空调单 元的制冷过程会全部停止；而对于二号线列车空调系统,此时空调 单元中的一个机组的制冷过程会停止,而另一个机组会继续运行， 这样就避免车厢内出现明显的温差带。二号线空调系统的紧急逆 变器安装在车底；一号线空调系统的紧急逆变器安装在车顶空调 单元内部。
国内外铁道车辆空调的发展现状
叙述
随着铁道车辆的高速发展和人民生活水平的提高，旅 客列车的乘坐舒适性越来越好，空调机组在铁道车辆 上以得到广泛的应用。我国的列车空调技术起步晚， 现在还相对处于落后状态。但这些年我国列车空调技 术发展速度也很快，技术也越来越成熟。特别是90年 代末以后，随着科学技术的不断发展，列车空调技术 不断得到完善，但仍然还存在着一些问题
通风系统存在缺陷
空调列车的通风系统由送风、回风和排风三部分组成。空气的送 入、回流和排出，必然会引起车内空气的扰动，引起车内的空调 温度的波动，影响人体的热舒适感觉。例如，软卧车在夏季运行 时，其车顶风道前部（靠近通风机出口）的风压大于后部，因此 送风口送风量不均匀，结果导致处于风道尾部的乘客感到闷热； 对于采用孔板送风的硬卧车，由于设于车厢上侧的孔板向下吹冷 风，结果导致上铺的乘客感觉过冷。由于阴雨天气和晚间，人们 活动次数少，新陈代谢速度慢，按照设定的温度工作，会使乘客 感到寒冷。这些问题是可以解决的，在车上安装温度传感器调节 系统，传感器时刻对车内温度进行监控，对空调进行自动调节， 以适应人们的需要，夜间自动调节温度低一些。对于卧铺车厢， 应该在每个床位上方中部设置孔板式风道，以改变上铺冷的问题。
我国铁路客车空调的现状及改进探讨
我国铁路客车空调的现状及改进探讨摘要：25型铁路客车已在我国运用多年，其客室的空气调节采用定速空调技术。
定速空调在使用过程中应对不同冷量需求时调节范围小，控制方式较简单，造成制冷量供给和需求匹配度不高，乘客舒适性有待提高。
随着车辆电源技术向集中或相对集中供电发展，空调技术一方面需要进行相应的技术升级以适应电源技术发展，另一方面需要通过技术改进提高空调能效，节能降耗，同时提高乘客舒适性。
关键词：铁路客车；空调现状；改进探讨1.25型铁路客车变频空调的设计为适应既有车辆车体结构及空调安装尺寸等，研究设计的变频空调安装接口及外形尺寸应与原定速空调一致，空调电气系统也保持原来框架格局不变，以减少对既有电气控制的变动影响。
在此前提下研制的变频空调便于在既有车辆上进行装车试验验证，并可在相同的使用环境下对变频空调和定速空调进行对比试验研究。
变频空调的设计在主体结构不变的前提下，主要从换热系统变频设计和电气控制系统变频设计两方面展开。
1.1换热系统变频设计将原定速空调的换热系统改为适应变频运行的换热系统主要从压缩机和节流装置两方面进行。
目前，变频压缩机一般采用三相交流异步电动机和同步电动机2种形式。
本文采用三相交流异步电动机变频压缩机，其生产厂家与原定速压缩机相同，运行频率范围为30~90Hz，制冷剂为R407C型环保冷媒。
三相交流异步电动机变频压缩机为开环异步控制方式，与原定速压缩机相比，只需提供符合变频电动机电压-频率曲线的VVVF电源即可，无其他驱动控制变动需求;而同步电动机变频压缩机的同步运行控制方式较为复杂，对电磁环境要求也较高。
鉴于本设计采用的电气分布形式以及电气接口与原定速空调兼容性的要求，本文不采用同步电动机变频压缩机。
节流装置选用热力膨胀阀，相对于定速空调采用的毛细管，热力膨胀阀一方面能在一定范围内对制冷剂节流流量进行调节，从而对压缩机起到保护作用，提高压缩机运行的可靠性;另一方面不需要增加电子控制，符合空调电气接口保持兼容性的要求。
铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用
铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用摘要：文章介绍了铁路机车司机室CO2空调系统技术发展现状，分析了CO2空调系统的技术优势和研发需求，分析了铁路机车司机室CO2空调系统的关键技术和发展趋势。
关键词：CO2空调系统；铁路机车；司机室空调0 引言过去铁路机车空调中一般使用CFC和HCFC为制冷剂，自1987年签订《蒙特利尔协定书》以来，以CFC和HCFC做制冷剂的空调面临严重挑战，全球各国开始寻找合适制冷剂，目前使用的R134a和混合制冷剂R407C并不能满足长期替代要求，大多数有较高的温室效应（GWP）等缺点。
根据“京都协议书”R134a也是即将被淘汰的工质[1]。
人工合成化合物隐含着不可预知的风险，因此天然制冷剂引起了人们极大关注。
其中R744有良好的热力性质及环保性质，尤其受到重视。
欧盟2014年初正式通过《含氟温室气体法规》，拟大幅度消减电器含氟温室气体排放量，包括停止预先注入含氟温室气体空调及冷藏设备，逐步禁止全球变暖潜能值高的氢氟碳化合物。
制冷界专家认为，R744将是二十一世纪制冷空调理想制冷剂，具有良好的前景和必然趋势。
随着中国“蓝天计划”的启动，将逐渐淘汰臭氧消耗潜能值（ODP）和全球变暖潜能值（GWP）高的冷媒[2]。
1 国外铁路机车司机室CO2空调系统技术发展情况1.1 德国交通车辆CO2空调系统技术发展情况德国Kassel大学Kohler等人对CO2冷媒在热泵空调和汽车空调应用做了研究，在综合考虑了重量、安全、可靠性、密封性、系统性能和效率后，他们认为CO2跨临界循环系统将是21世纪汽车空调中唯一可选的可靠的制冷系统。
德国Dresden大学的H Quack等人分别对CO2跨临界循环系统的主要的部件和系统在火车的空调制冷系统中应用可能性等进行研究。
研究结果表明，在机车空调使用CO2跨临界循环系统，不但对环境保护有重要作用，而且在系统效率也同样有提高的潜力。
1.2 日本交通车辆CO2空调系统技术发展情况日本的丰田汽车与电子装备公司共同研制的燃料电池汽车“FCHV”上安装了CO2空调，通过了试验进入了商业化阶段。
科技成果——轨道车辆直流供电变频空调节能技术
科技成果——轨道车辆直流供电变频空调节能技术适用范围交通行业轨道交通领域适用于城市轨道交通车辆、铁路客车、铁路机车、高速列车、动车组等的空调系统行业现状车辆空调是轨道交通车辆的关键系统，也是车辆第二大耗能设备。
据统计，城轨车辆空调系统耗能约占车辆总能耗的30%-40%。
截止目前，轨道交通车辆配备的7万台空调机组，95%以上采用能耗高、效率低的传统定速空调，制冷量无法大范围调节，对环境变化适应性差，运行不节能；制热则采用电加热器技术，能效比低，仅为1.0左右。
如果升级改造成电源直进变频热泵空调，节能潜力巨大。
成果简介1、技术原理该技术将直流供电技术和变频热泵技术组合优化，将输入的三相交流380V电源（或直流600V/750V/1500V电源），逆变为电压可变频率的可变电源(即VVVF)，控制压缩机运转频率，实现空调机组的制冷量在10%-120%内连续调节，满足客室热负荷不断变化的需求，相对传统定速空调电耗降低。
同时，采用热泵制热技术将车辆外的低品质热源通过热泵转移到需要热量的车厢内，实现冬季取暖，热泵制热能效比达2.4以上，相比传统电加热器能耗降低。
2、关键技术（1）电源直进技术结合变频空调技术特点，将列车电网、超级电容以及辅助电源的DC1500V/DC750V/DC600V直流电源直输入空调机组，滤波后直接逆变为电压可变频率可变电源(即VVVF)，来控制电机变速运行。
（2）直流矢量变频调速技术利用高速运算CPU，适时快速检测电机运转状态，准确预测电机的转子位置，实现永磁无刷直流电机的精确控制。
通过矢量变频SVPWM技术，在实现VVVF电压输出的同时，提高输入电压利用率，减少变频器谐波含量，降低对外电磁干扰，提高电机运行效率，降低空调震动和噪音。
（3）机电一体化技术利用矢量变频控制技术，开发出适用于轨道交通车辆空调的矢量直流变速控制器，并将其标准化、小型化，嵌入空调机组内部，实现了机电一体化，节省车辆空间，提高空调可靠性。
城市轨道交通通风空调系统现状及发展
城市轨道交通通风空调系统现状及发展摘要：本文对城市轨道交通的通风空调系统的现状进行分析，指出对应的不足点，并对其今后的发展趋势以及不足之处的改进方法进行探究。
关键词：城市轨道交通；通风空调系统：现状及发展引言城市轨道交通的通风系统，一般是针对地下线或者较为封闭的空间而言的。
在这样的环境中，通风系统所创造的人工环境，具有非常重要的作用。
优良的空调通风系统，可以满足列车、相关的设备、人员等散热、散湿等放或处理的需要。
当发生火灾时，也能够通过通风系统，将浓密的烟气及时输送出去，为人员的疏散和救援提供必要的条件。
由此可见通风系统在城市轨道交通中有着不可替代的作用，并且直接关系到城市轨道交通的发展以及城市经济的发展。
因此，改善或者改进当前国内城市轨道交通中空调通风系统的不足之处，可以为城市未来的发展提高便利。
1.城市轨道交通空调通风系统在国内的现状目前城市轨道空调通风系统在国内的系统控制及设备的应用主要是根据区域的不同进行划分的。
例如，针对分布在长江流域及其以南地区，城市轨道车站的空调制冷系统，一般采用屏蔽门式系统。
因为这一地区所需要的制冷时间较长，因此对比一般的分站式供冷，采用屏蔽门式系统可减少40~50%的空调负荷，节省300~400平米的建筑面积，从而显得更加经济适用。
闭式控制系统，在长江以北城市的轨道交通中应用比较多，主要用作于隧道的通风设施。
闭式系统通过风阀控制，能够使车站空调的冷风款速的进入隧道，从而起到降温作用，其整体的工程造价相对屏蔽门式系统比较低。
对于开式系统，当前国内应用的较少，多用在欧美北部地区的一些老城市中使用。
由此可见，当前的城市轨道空调通风控制系统，受地域的影响相对较大，在造价上也会因为地域的不同而存在不同程度的差别。
尽管如上述所说，根据不同的地域选择适合的控制系统能够减少一定程度的工程造价，但在经济适用性上依然存在着不合理性。
2.特殊的冷水泵变频空调控制系统分析当前典型的水冷泵变频控制系统的工作原理，是采用两台制冷机配备三台同型号的水泵，其具体的优势可以在工作中有一个十分明显的体现。
国内外铁道车辆空调的发展现状共16页
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
国内外铁道车辆空调的发展现状
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
国内外铁路客车空调现状及发展综述
国内外铁路客车空调现状及展开综述学号：2021×××专×业：铁道×姓×名：××我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚，在无逼迫通风客车及空调客车从前，客车通凤只能处于自然通凤状态，夏天是靠开窗、车迎电扇及自然通风器进行换气，冬天那么全靠自然通凤器换气，所以车内空气质量极差。
自从20 世纪80 年月开始，铁路空调才得以快速展开，日前我国铁路客车广泛采纳车顶单元式空调机组。
经过近几年的应用实践说明，该空调机组根本上能知足夏、冬两季的供冷和供热要求，为游客供给了舒坦的搭车环境。
但与世界先进国家对比，不论是技术仍是工艺方面，我国铁路客车空调仍旧处于相对落伍状态。
主要表此刻以下几个方面：1、客车通风系统设计不妥。
当前好多空调客车通风量各不同样、风量较大的空调客车造成细风速超标，而风量小的制冷成效又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
这些都影响游客的舒坦性，并造成了不用要的能量浪费。
2、客车室内温、湿度控制不妥。
车厢内温、温度控制不妥是游客诉苦许多的一个问题。
在好多空调客乍的运行过程中，白日和夜晚的送风员从本保持不变，造成游客夜间炸遍反应较冷而不可以歇息。
这种状况是因为空调系统供冷缝与室外天气的变化和车厢内热、温负荷的变化不相适应造成的。
3、新凤量缺少。
新风最缺少直接致使了游客对室内空气质量〔IAQ〕的不满意。
好多长久乘坐空调客车的游客反应常常会感觉头晕气闷、喉咙乏味等不良病症。
这些多数是因为车厢内空气质量较差而惹起的。
究其原由，是因为车厢内新风量缺少。
这与客车空调的系统设计及运行管理相关。
1 / 44、空调系统能耗大。
日前使用的单元式空调机组的耗电量很大。
以编组18 辆全列空调客车为例，此中硬座7 辆，软卧 1 辆，其他为硬卧。
空调发电车平均发电量700kW，空调耗电几乎占总发电量的50%，单机能效比只有2.0 左右。
所以每列客车均配有特意的空调发电车以知足空调系统运行所需要的电力，空调发电车耗电高直接致使营运的经济效益的降落。
国内外铁道车辆空调的发展现状
国内外铁道车辆空调的发展现状在现代化社会，铁路交通的快速发展已经成为人们出行的重要方式。
而在铁路交通运行状态中，车辆空调的舒适性日益受到重视。
因此，随着时间的发展，国际国内的铁路交通对于车辆空调的需求也越来越多。
本文将对于国内外铁道车辆空调的发展现状进行简要分析。
中国的铁道车辆空调在中国，随着高铁时代的到来，动车组车辆空调的技术不断地进行更新换代。
目前，在中国铁路运输中，动车组上已经广泛配备上空调系统，使得乘客能够在夏季时享受到与室内相当甚至更好的温度。
中国铁路总公司空调部门在动车组的制造中采用的最先进的技术，并不断地推进更新换代。
例如，目前正在推进的和即将推出的新型动车组“复兴号”和“和谐号”都已经采用了最先进的空调技术。
同样，在城际、普速、旅游等列车上，空调的运用也已经得到十分广泛的应用。
在中国的南北地区，早晚的气温差距很大，因此夏季时透氧、透水的车厢是车内温度急剧升高、乘客感受极差的重要原因。
不过，在城际、普速、旅游等列车上，车厢内甚至没有窗户可供开启，因此开启新鲜风的方法被剔除了，于是空调系统显得格外重要。
空调系统的优化使得车厢温度不能出现露天车窗的摇臂状况，更加整体性。
车厢中还配有各种舒适性系统，使得整个开车过程中，乘客都可以舒适愉悦地度过。
国外的铁道车辆空调在国外，铁道车辆空调技术的发展已经得到了广泛的应用。
例如在欧洲，空调系统的研究已经成为一门专业领域。
在欧洲的高速动车组等车辆中，运用的空调系统除了保证车内的正确温度，还能够对正常的工作状态进行监测。
而在美国的乘用车中，在可调节式车厢内配有标准化的空调系统，车内温度可以被方便地控制，让车内环境更加舒适。
在各个国家的高速动车组车辆内，空调系统的噪音和体积也得到了不断地优化。
满足节能、静音、小型化等要求。
在越来越发达的国家内，空调系统的重视也越来越高。
尤其是在一些高温、高湿的国家，例如美国南纬线沿岸、巴西等地方，需要更加先进的技术来处理车内的温度问题。
浅析轨道客车空调技术的发展方向
浅析轨道客车空调技术的发展方向摘要：城市轨道交通为人们的出行带来极大便利，与此同时轨道交通的服务质量也在提升。
轨道客车是一种城市常见交通工具，这种交通工具可以有效减少交通拥堵问题。
为了提供更加优质的服务，提供舒适的乘车环境，需要在轨道客车中安装空调，所以对空调技术提出了很高要求。
本文从制冷系统和制暖系统的工作原理入手，讨论目前轨道客车空调系统的缺陷，并分析轨道客车空调技术的新方向，希望对相关研究具有帮助作用。
关键词：轨道客车；空调技术；发展方向在社会经济飞速发展的今天，人们对出行的要求也越来越高，如今我国的汽车数量逐年增加，但是驾车出行难免会遇到交通拥堵的情况，而地铁、轻轨等交通工具的出现可以避免拥堵问题，成为人们出行主要选择的方式。
同时，在科技不断发展的背景下，轨道客车的乘坐舒适性也在提升，其中安装空调系统就是最明显的体现。
空调最核心的技术是运行控制系统，这种运行控制系统和普通的空调完全不同，它是一个电脑化的控制系统，也是一个机器控制和人为控制相结合的管控系统，今后将在我国的轨道客车中得到更加深入的利用。
一、制冷系统和制暖系统的工作原理在轨道客车中，空调按照用途可以分为舒适空调和精密空调，在轨道客车中，空调的利用可以为乘客打造冬暖夏凉的乘车环境，一般利用到舒适性空调，其包括了车顶单元式和分体式两种。
如今的轨道客车空调可以在网络环境下得到操控，其中对于制冷系统来说，制冷原理主要是热量从高处向低处传递，然后借助温度和压力实现改变物质的形态，在这一过程中就会出现吸热和放热。
在制冷的过程中，压缩机会加大压力，伴随着冷凝器的液化反应将热量释放出来，之后液体的压力会在膨胀阀中降低，然后液体在蒸发器中吸热和汽化。
整体制冷的原理为氟利昂发生汽化反应，然后利用吹风机把冷风吹入到室内，达到温度下降的目标。
从制暖系统的工作原理讲，就是将电加热器安装在空调的机组内部，这个组件并联于蒸发器旋管，处于供热条件下气流经过旋管会升高，然后借助送风机将热风送到车厢[1]。
国内外空调技术的发展
国内外空调技术的发展我国铁道车辆空调发展现状自从改革开放以来，我国铁路事业不断发展创新，在数量和质量上都有很大的提高，尤其在列车行驶速度上更是取得了卓越的成就，车窗也从原来的可开闭式发展到现在的一体式密闭车体。
车窗的发展必然带来客室客气交换为题，随之解决这一问题的机械就是空调机组。
铁路客车空气调节机组（又称铁路客车空调机组）是对空气进行热湿处理在以一定的方式送入客车车厢，使车厢内空气的温度,湿度,流速及清洁度达到旅客舒适卫生的要求的一组机械设备。
铁路客车空调机组主要分为两类：一类为车顶单元式空调机组（又称独立式空调机组），另一类为分体式空调机组（又称集中式空调机组）。
两类机组均设有空调制冷系统,通风系统,空气加热系统和自动调节控制系统。
目前我国客车用空调机组的主要型式是车顶单元式。
分体式空调机组通常是将压缩机，冷凝器，冷凝风机和储液罐安装在车下而将通风机，蒸发器，膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。
这些机组的形式主要有KK-30和KK-50。
分体式客车空调机组为我国传统型和前明主德国进口客车空调装置，适用于新型长途坐车空调。
车顶单元式空调机组是将压缩机，冷凝风机，气液分离器，干燥过滤器，毛细管，通风机，蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。
目前这类空调机组有KLD-29等。
这种空调机组适用于铁路长途硬座车，硬卧车，软卧车等。
一般每节客车车厢安装两台相同的单元式空调机组。
我国从50年代开始生产空调客车，1958年，四方车辆机车厂设计了我国第一列铁路空调客车。
1966—1968年，四方机车车辆厂又设计制造中越联运18型空调硬卧客车。
1976年以后，为了满足旅游事业，四方厂生产了“广九”空调客车。
1980—1981释放长试制了25.5m干线空调客车。
从1980年后确定单元式空调机组为主导型。
从客车的供电方式来看，客车空调经历了有本车供电向集中供电的转变。
国内外铁道车辆空调的发展现状
国外铁道车辆空调的应用情况
国外铁道车辆空调的应用范围广泛，覆盖各类列车和轨道车辆。 国外铁道车辆空调技术发展迅速，不断推出高效、节能、环保的新型产品。 国外铁道车辆空调的应用效果良好，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。 国外铁道车辆空调的应用经验丰富，为国内铁道车辆空调的发展提供了借鉴和参考。
国内外铁道车辆空调 的发展现状
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录 /目录
01
国内铁道车辆 空调的发展现 状
02
国外铁道车辆 空调的发展现 状
03
国内外铁道车 辆空调的对比 分析
04
国内外铁道车 辆空调的未来 展望
01
国内铁道车辆空调的发 展现状
国内铁道车辆空调的技术水平
国内铁道车辆空调的应用情况
空调设备国产化程 度高
空调设备节能环保
空调设备智能化发 展
空调设备维护保养 体系完善
国内铁道车辆空调的市场规模
2019年市场规模约为XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元
国内铁道车辆空调市场主要由XX家企业占据，其中XX占据市场份额最大
国内铁道车辆空调市场的发展受到政策、技术、市场需求等多方面因素的影响
制冷技术：采用先进的制冷技术， 如变频制冷、热管技术等，提高制 冷效率。
智能化控制：应用智能化控制技术， 如物联网、大数据分析等，实现空 调系统的智能控制和优化管理。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
节能环保：注重节能环保设计，如 采用高效压缩机、优化系统控制等， 降低能耗和排放。
人性化设计：注重人性化设计，如 采用舒适气流组织、智能温度控制 等，提高乘客舒适度。
城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势
城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势摘要：轨道交通地下车站内部空间广、发热量大，为维持其热环境，通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量较大。
本文主要对城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势进行了简要分析。
关键词：轨道交通；通风空调；发展趋势一、城市轨道交通通风空调系统的功能通风空调系统作为城市轨道交通中的重要设备系统之一,担负着对城市轨道交通内部空间的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务。
列车正常运行时,为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足其生理和心理要求；当列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；当发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段,为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离火灾现场；为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件,保证其正常运转。
从系统功能上可以看出,以满足乘客出行为目的的城市轨道交通需要通风空调系统为乘客和工作人员营造一个安全良好的内部空气环境,这是保证其开通运转必不可少的基础条件。
二、城市轨道交通通风空调系统的现状国外城市轨道交通通风空调系统是随着工程建设不断发展的,从最初完全采用自然通风到后来设置机械通风,再发展到空调降温,基本上与地面建筑设备技术是同步前行的。
国内城市轨道交通从1969年北京地铁一期工程的通风系统开始,经过上海、广州等城市的工程建设和运营,通风空调系统不断完善,并在工程实践中学习和借鉴欧洲国家和美国的技术和经验,目前城市轨道交通通风空调系统已经能够满足功能需求,技术比较成熟和可靠。
目前城市轨道交通通风空调系统广泛采用（1）通风系统(含自然通风、活塞通风和机械通风)；（2）站台不设屏蔽门的通风空调系统；（3）站台设置屏蔽门的通风空调系统这三种形式。
具体到某个地下车站或某段地下隧道,通风空调系统的布局可能差异较大,但系统构成则是相同的。
国内外铁道车辆空调的发展现状综述
前言
随着铁道车辆的高速发展和人民生活水平 的提高，旅客列车的乘坐舒适性越来越好，空 调机组在铁道车辆上以得到广泛的应用。我国 的列车空调技术起步晚，现在还相对处于落后 状态。但这些年我国列车空调技术发展速度也 很快，技术也越来越成熟。特别是90年代末以 后，随着科学技术的不断发展，列车空调技术 不断得到完善，但仍然还存在着一些问题。
结语
铁路客运作为我国最主要的一种客运方ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，如 何在新形势下改善旅客乘车环境将成为一个迫 切需要解决的问题。只有认真解决了这个问题 才能让铁路客运行业蓬勃发展。
国内铁道车辆空调的发展
1．普通旅客列车空调的发展
未安装空调的绿皮车
20世纪80年代以来，我国铁路空调列车 得到了迅猛发展。我国除50——70年代末,引 进和个别厂家制造、安装分装式空调外,目前 我国铁路空调列车普遍采用车顶单元式空调 机组。通过近几年的应用实践表明，该空调 机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热 要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。 但与世界先进国家相比，无论是在技术还是 在工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相 对落后的状态并存在着诸多方面的问题。
分装集中式空气调节装置
（1）单元集中式空气调节装置
车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分 离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器 和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元， 安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。 集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机 组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上， 还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长 机组的使用寿命。 目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。
国内外铁道车辆空调的发展现研究
国内外铁道车辆空调的发展现状研究课程：铁道车辆制冷与空气调节教师：熊老师班级：铁车 2 班学号： 20097836姓名：陈明国内外铁道车辆空调的发展现状研究随着经济的发展，空气调节装置成为人们生活中不可缺少的电气装置。
无论家庭、办公室乃至运行中的车辆都在或已经装备了空调装置，以提高人们生活、工作、旅行环境的舒适性。
近年来，家用空调装置、中央空调系统在国内发展异常迅猛，新技术不断出现，产品的更新换代也非常迅速。
业界对空调的节能、风速场的分布、新风量控制的研究也在进一步深入，变频技术在空调暖通业也已得到广泛的应用，产品的设计更为人性化。
我国自1993年将25型客车定型为主型客车，并将第一批25A型空调客车投入运营，铁路空调客车走上了历史舞台。
随着25型系列产品的研制生产和投入运用，客车空调装置也在不断地发生着变化，但其发展速度远远不及民用空调的发展，很多新技术的运用较为滞后，而控制的标准基本上仅以满足温度调节为目的，对于风速、风量控制、新风量的控制至今未能提到一个较高的高度。
空调客车作为一个活动着的载体，乘客对于乘坐的舒适性也提出了更高的要求，加上航空运输业及公路运输业不断加大竞争力度，铁路运输业受到前所未有的威胁，为了维护铁路运输市场，占领运输市场份额及夺回已失去的客源，提高设备质量、改善旅客的乘坐环境也是一项非常紧迫的任务。
目前，国内外铁道车辆空调技术发展现状如下：一、国外车辆空调技术发展现状1．变风量调节变风量系统是通过改变送风量而不是送风温度来调节和控制某一空调区域温度的一种空调系统，简单地说就是进入空气调节区域的新风量是根据需求而定，而非定量控制。
这样，．就可根据室内空气质量的好坏调节送入的新风量，来改善室内空气品质。
同时，变风量空调系统在部分负荷的情况下，能有效地降低风机的能耗，符合当今提出的环保性要求。
变风量空调系统即VAV(Variable Air Volume)空调系统具有舒适、节能等特性，在曰、美等国或由境外设计的我国国内建筑中大量采用，并取得了良好的运行效果。
中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析
中国铁路列车空调行业发展现状及趋势分析一、中国铁路列车空调行业概况（1）产品定义及属性空调即空气调节器。
是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。
铁路列车空调指空调在铁路列车这样特定场合的使用。
（2）铁路列车空调产品分类随着铁路系统的发展和科技的进步，列车作为一种重要交通工具，经历了从低速度逐渐提升为高速的发展过程。
铁路轨道交通分为普速铁路、快速铁路和高速铁路，因此铁路列车空调可分为普速铁路空调、快速铁路空调、高速铁路空调。
二、中国旅客列车空调的发展现状列车空调系统主要由空调机组和控制系统组成，空调机组由结构部分、系统部分和控制器组成，其中，结构部分包括空调外壳和机组防护罩等，系统部分包括蒸发器、冷凝器和变频压缩机；控制器包括主控制器、人机交互控制器及紧急通风逆变模块；控制系统包括独立控制和集中控制，独立控制通过每节车厢安装的车控器对空调机组进行控制，同时，通过列车总线和通讯将所有车控器系统连接，从而实现对所有空调机组的集中控制。
（1）动车组、地铁空调规模占比超97%（2）中国铁路列车空调产值33.8亿元目前，我国轨道交通空调生产企业主要有：广州鼎汉、石家庄国祥、上海法维莱、广州中车轨道、山东朗进、江苏新誉、上海松芝制冷、金鑫美莱克及上海科泰等等。
2018年全国铁路列车空调产值规模33.8亿元，相比2017年减少了2.7亿元。
广州鼎汉轨道交通车辆装备有限公司（“广州鼎汉”）在江门生产基地发布了三款空调新产品，包括二氧化碳空调（CO2制冷剂空调）、DC1500V直供电空调、轨道车辆智慧空调系统，代表着轨道交通空调面向绿色化、节能化、智能化发展的技术前瞻性。
其中，自主研发的CO2列车空调打破了国外对相关产品的技术垄断，在轨道列车空调朝着绿色节能环保的发展方向上具有里程碑的意义。
新型环保制冷剂研究与应用推广的需求日益紧迫，以CO2制冷剂为代表的天然工质受到日益关注。
诱导空调系统在高速铁路客车上的应用
诱导空调系统在高速铁路客车上的应用一、国内外铁路客车及其空调系统的发展中国铁路拥有十分辉煌的过去。
然而，随着中国股改航空业的重组和大量高速公路的修建，航空运输和长途公路运输开始兴起，到1996年，中国的公路客运量甚至超过了铁路客运量。
从1997年开始，中国铁路开始进行全国性的铁路提速。
此后中国铁路经过了几次提速，到2003年客车最高毕竟运行时速的确达到了200公里以上。
在国外，高速铁路客车发展非常铁路迅猛。
例如，法国的高速铁路技术是一种一种比较成熟的技术，高速铁路(TGV)(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意)已达到每小时513公里的实验速度。
而日本也正在开发"21世纪之星"高速列车，这种列车除时速高达350公里的超高速外，性能在性能上才较以往有大幅度的提高，还具有乘坐舒适和车内安静的特点。
德国将磁悬浮列车作为未来的新型，几年内这种列车最高时速将达到400公里。
国内外高速铁路客车的发展告诉动车我们，铁路即将进入一个快速路时代。
为适应铁路高速化的要求，必须对必须现有的空调电脑系统进行改进或提出新的空调理念。
二、铁路草拟高速化对客车空调装置提出的劲敌与普通空调客车较之，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此只有针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证动车组内达到所要求的根本无法空气参数和空气品质，为旅客提供舒适旅途的旅行氛围。
针对高速客车的运行特点对其空调系统提出了如下要求：1)空调设备的重新安装位置要求降低高速客车由于其速度快(一般都在200km/h以上)，为了保证行车的安全并且提高走行的平稳性，其辅助设备(包括空调系统)及车体重心右边必须降低，以利于整车重心的降低。
2)空调系统的运转元件要求少高速客车由于其停站长短北行长，同时维护正常运营的人员少，因此必须保证其空气调节系统具有较高的稳定性和可靠性，这控制系统就要求高速客车空气调节系统的运转部件尽可能减少，以降低事故率，易于维护管理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国内外铁道车辆空调技术发展
赵定基 20127521
目录
• 1.客车空调与制冷装置的整体概况 • 2.我国铁道车辆空调技术发展概况 • 3.国外铁道车辆空调技术发展概况 • 4.总结
客车空调与制冷装置的整体概况
• 客车空调与制冷装置被广泛应用于我国的 工农业生产和人们的日常生活，对我国国 民经济发展和人民物质文化生活水平提高 具有重要意义。目前，它已被大量应用在 轨道交通车上，车辆客室内的空气调节已 经成为车辆舒适乘坐环境的标志。新型的 铁路机车车辆和几乎所有的城市轨道交通 车辆普遍使用了空调与制冷装置。
• 早在20世纪30年代,铁路空调客车开始在一些工业发达国家出现,至 50年代一斤较大范围采用,60年代得到迅速发展,与此同时,空调与制冷 装置的形式和用电方式也在不断更新。我国铁路从50年代开始生产空 调客车，但发展速度较慢
• 1958年，四方车辆机车厂设计了我国第一列铁路空调客车。1966— 1968年，四方机车车辆厂又设计制造了中越联用18型空调软我与硬 卧客车。1976年以后，为了满足旅游事业不断发展的需求，四方机车 车辆厂为“广九”铁路通车生产了“广九”空调客车。1980—1981 年，四方长春铺镇车俩厂又分别试制了25.5m干线空调客车。为了探 求适应我国铁路客车空调与制冷装置的新形式，从1980年开始，长春 客车厂引进和试制单元式空调机组，并把它确定为我国铁路客客车空 调与制冷装置的主导型，此后生产的铁路客车空调与制冷装置均采用 了这种形式
logo
谢谢
我国铁路客车空调与制冷装置的发展
• 1.从客车的供电方式来看，客车空调经历了 有本车供电向集中供电的转变。
• 2.从空调机组安装来看，客车空调系统经历 了由分装式空调机组向单元式空调机组过 渡。
• 3.从使用制冷机的种类看，目前铁路客车空 调较普遍采用R22.
• 4.从压缩机种类看，客车空调系统使用的压 缩机是全封闭式压缩机。
总结
• 铁路客运作为我国最主要的一种客运方式，如何在新形势下改善旅客 乘车环境将成为一个迫切需要解决的问题。并且列车空调一旦发生故 障，后果是很严重的。据美国媒体报道，德国当局7月11日宣布，德 国至少3趟列车因遭遇高温天气而出现故障，列车内空调停止运行， 52名乘客因高温身体出现不适，其中8人中暑虚脱，另有44人也需要 医疗救助。报道指出，德国这种现代化的高速列车采用了封闭式车窗， 无法打开，因此一旦空调系统崩溃，车厢内的空气循环将受到严重影 响。3趟列车当地时间10日晚从柏林开往德国西部，其中2辆列车的空 调系统在即将到站时出现故障停止运行，另外1辆列车的空调在抵达 比勒费尔德市之前，开始制热而非制冷。当局派出91名前往比勒费尔 德火车站，对出现头晕目眩、头疼、呼吸困难等症状的乘客进行救援。 德国联邦铁路公司表示，此次问题是由于天气太热，车外温度过高引 起的。当地救援小组的负责人表示，故障列车内的气温高达50摄氏度。 可见，列车空调对旅客旅途的生命安全也是相当重要的，大力发展列 车空调也极有必要。
• 在运用过程中，采用全列集中供电，并于1990年9月投入 运行。继25A型空调客车之后，我国又生产了25G型集中 供电空调客车，在保证质量核心能的前提下，主要以降低 材料成本为目的。1994年前后，我国又研制了广深准高速 铁路25Z型全列空调了车，这是一种高档舒适快捷的新型 铁路空调客车。随时我国铁路跨越式发展，铁路列车全面 大提速，空调客车占全国铁路客车拥有数量的比例越来越 大，从而把我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史 时期。
• 随着我国经济的快速发展和市场的迫切需求，我国铁路空 调发展迅速，1989年我国利用日元贷款生产了168辆 25.5m新型集中供电空提案客车（即25A型空调列车）， 被视为我国铁路空调客车发展史上的一个里程碑。它由长 春客车厂、唐山机车车辆厂、铺镇车辆车辆厂联合设计制 造，在生产过程中大量使用新材料、新技术、新工艺和新 结构。
• 客车空调与制冷装置的作用是将一定量的 车外新新鲜空气和车内再循环空气混合， 经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理 后，以一定的流速送入车内，并将车内的 一定量污浊空气排出车外，从而控制温度、 湿度、风度、清洁度及噪声，并使之达到 规定标准，以提高车内的舒适性，改善车 车环境。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
我国铁道车辆空调技术发展概况
国外铁道车辆空调技术发展概况
• 在日本,最初在铁道车辆上安装空调是在当时的特快列车上，用以调节 车厢内的温、湿度，以提高乘坐舒适度,至今已有50多年的历史。当 时,开发有各种各样的空调，但直到1964年东京奥运会开幕之前，才 在东海道新干线整列车上安装空调装置，当时将空调安装在车顶，近 来，随着列车的高速化，空调几乎都安装在车辆地板下。日本东武铁 道100系新型特快列车专用的新型空调系统：为了在一年四季都不使 空调机闲置，采用热泵式空调机，并装用了变压变频能童调节装置， 以便根据空调负荷精确地调节空调机的能量。这种热泵可在-20℃的 情况下起动、运转。另外，为弥补低温时的能量不足，以及在梅雨期 进行除湿时不致过冷，空调装置内还安装了PTC加热器。1970年起， 通勤车上也开始安装空调，从而大大改善了上、下班高峰时的车内环 境。在车辆的车顶上设置1台，空调控制器设置在空调附近的顶棚部， 省略了与空调装置连接的配线。此外，运用模糊推论、年度全自动功 能、加热除湿功能等，根据季节与乘客的状况进行控制。其缺点是： 首先车辆顶部受到车辆限界的限制，其安装空间有限，其次是使车辆 的重心提高，不利于高速化。