最新铁路货车空重车自动调整装置原理作用

第二节 KZW-A型空重车自动调整装置
简介 KZW－A型货车空重车自动调整装置是在KZW －4G型和TWG－1型货车空重车自动调整装置 基础上研制的替代产品。该装置安装在货车上 取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一 定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明 显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的 制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能 和列车纵向冲击力。
请看构造图：
X-A型限压阀
带压力开关的限压阀
C-A型传感阀
随载重量增 大而增大
距 离 保 持 不 变
KZW-A型空重车自动调整装置作用原理：
弄明白几个问题：
车辆空车时，调整抑止盘下端的触头， 使抑止盘坐落在支架的圆柱形导管的顶 端，而触头与基准板间保持 h0(转8AG、 转8G、转K2为3mm，转K4为8mm）间隙， 并用开口销锁定，这时C-4G传感阀触杆 与抑止圆盘的距离约为 6 mm。
WG－1系列传感阀
WG－1系列传感阀由安装座及传感阀两部 分组成。传感阀主要由活塞、顶杆组成、 触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀 体等组成。
触头端部压入以特种高分子材料制成的 减磨垫，以提高耐磨性能。
制动时，制动缸压力将活塞及顶杆和触 头等推出，探测枕簧挠度变化。 缓解时，复原弹簧将活塞及顶杆推到最 上位置，顶杆与触头等缩回。
C-A传感阀活塞 和触杆下移
X-A 限压阀复位 处于常开位置， C-4G传感阀止回 阀关闭
上腔压力空气 顶开止回阀
显示牌自动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ下 恢复原来位置
第三节 TWG-1系列型空重车自动调整装置
简介 为适应不同车辆的需要，TWG－1系列 空重车自动调整装置目前有以下四种型 号： TWG－1A型：全重车位时，制动缸输出 与输入压力比为100％。适用于装有254 mm直径制动缸配高摩闸瓦或356 mm直 径制动缸配高磷铸铁闸瓦的货车。
横跨梁相对轨面的高度不变，并与载重 大小无关。车辆载重后，C-4G传感阀触 杆与抑止盘的距离将随载重的增加而增 加。
KZW-A型空重车自动调整阀作用原理图
❖ 列车管减压制动时：副风缸压力空气 制动缸充气
X-A限压阀
X-A限压阀活塞上方充气
C-A传感阀活塞下腔充
活塞随触杆一起上升
气
触杆上移碰到抑止盘时停止不动 活塞继续上移
❖ 列车制动机缓解时：
X-A限压阀通制动机口的空气 压力迅速降低
止回阀被制动缸 压力空气顶开
止回阀被制动缸 压力空气顶开
制动缸压力空气通过X-4G限压阀 和120阀向外排气
C-A传感阀活塞 下腔空气压力下
降 降压风缸压力空 气通过止回阀与 制动缸压力空气 经限压阀及触杆 内小孔和120阀排 向大气
TWG-1A型调整阀
TWG-1型传感阀缓解状态
TWG-1型传感阀制动状态
构造
T－1系列调整阀
T－1系列调整阀串接在120或GK阀通往制 动缸的管路中，而WG-1系列传感阀则安 装在转向架摇枕上或转向架附件的车体 上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。
调整阀由显示部、比例控制部及跃升部 等组成。
调整阀采用了独创的双模板控制原理， 其下模板受制动缸压强的作用控制重车 位制动缸压强，而上模板受降压风缸压 力的作用与下模板共同控制空车位制动 缸的压强。调整阀内设有跃升活塞和显 示器，分别用以控制制动缸压强初跃升 和空重车状态的显示。
下面请看T－1系列调整阀和WG－1系列 传感阀构造图：
T-1系列调整阀剖视图
T－1系列调整阀串接 在120阀通往制动缸 的管路中。根据其全 重位时输出、输入压 强的比例不同分为T1A型和T－1B型两种。 调整阀由调整阀和调 整室两大部分组成。 调整阀由显示部、比 例部及跃升部组成。
WG－1型传感阀剖视图
WG－1系列传感阀按比 例和行程的不同分为 WG－1A型、WG－1B型、 WG－1C型和WG－1D型 四种，以适配高磷铸 铁闸瓦和高摩闸瓦以 及不同形式的转向架。
TWG－1A型空重车自动调整阀作用原理 制动初跃升位
制动初期，从120 阀送来的压力空气
进入跃升活塞上方
Z 腔分三路
经通路 f 进入调整 阀活塞下方
KZW－A型货车空重车自动调整装置适 用于目前我国轴重21 t、23 t、25 t采用 转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转 向架的货车，并可适用于总重130 t以下 的货车。 KZW－A型货车空重车自动调整装置的 结构布局：
请看布局图
构造 KZW—A型空重车自动调整装置有C－A型 传感阀及支架、抑止盘、复位弹簧、降 压风缸、X－A型限压阀、阀管座、法兰 管路和基准板（横跨梁）等组成。
活塞内的止回阀被触杆顶开
活塞下腔压力 空气型向降压 风缸充气
X-A限压阀膜板 上方充气
X-A限压阀内 的活塞被压下
C-A传感阀活 塞上下作用力 达到平衡
止回阀关闭
副风缸停止向 制动缸充气
活塞内的止回 阀自动关闭
维持制动缸和 降压风缸空气 压力不变
显示牌在降压风缸、制动缸和显示压力弹簧的共 同作用下，推动活塞杆顶起显示牌翻转，全重车 位时，显示牌翻转90°。
TWG－1B型：全重车位时，制动缸输出与 输入压力比为60％。适用于原装有256 mm直径制动缸的普通货车配用高摩闸瓦 时的提速改造的货车。
TWG－1C型：与TWG－1A型性能完全相同， 仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同， 以适应不同枕簧挠度的转向架。
TWG－1D型：与TWG－1B型性能完全相同， 仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同， 以适应不同枕簧挠度的转向架。
铁路货车空重车自动调整装置原理作 用
第一章 货车空重车自动调整装置
教学目标
❖ 通过本章的学习，学员应掌握货车车辆 空重车自动调整装置的构造、名称、作 用原理及故障分析与处理方法等内容。
教学重点与难点
❖ 空重车自动调整装置的作用原理及故障 的判断、分析与处理。
第一节 货车空重车自动调整装置 简介
目前我国货车上采用的空重车自动 调整装置类型主要有KZW—4G型、 KZW—A型和TWG－1系列三种，其中 常用的有KZW－A型和TWG－1系列。
经止回阀
经下内活部塞通压路住z1 至下活塞上方，将
经z 至制动缸，产生制动力
经活制塞动上管腔三，通推经动通活路塞及z2 触至头传下感移阀，