kzw空重车自动调整装置培训教材

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2 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆 盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（ 横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。
基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨 面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧 受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体 下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后， 抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑 制盘的距离将随载重的增加而增加。
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当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的 空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞 上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A型限 压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，副风缸停止向 制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达 到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维 持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型 限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空 气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞 杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全 重车位时,显示牌翻转90，从空车至重车制动缸 压力范围内显示牌翻转是连续变化。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板 （横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固， 支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连 接管路法兰连接。
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抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺 杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放 在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下 移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺 杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采 用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在 支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重 的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板（横 跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对 高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基 准。
牌处于最下方位置。
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C-A型传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用 下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距
离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于 关闭状态，将C-A型传感阀体内分为上下腔，下 腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方，上腔通降 压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过 C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。
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货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可 减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力； 省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避免因 人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力 不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮 事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量； 对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成 本，具有显著的社会效益和经济效益。
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KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目 前我国轴重21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、 转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总 重130t以下的货车。
1 KZW-A型货车空重车自动调整装置构造
KZW-A空重车自动调整装置制动系统组成见图
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KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重
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在与120阀制动机配套使用时，当120阀处于完 全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制 动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活 塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最 上方位置，活塞内的夹心阀离开阀口，夹芯阀处于 开启状态。制动缸及与之连通的空间经开启的X-A 型限压阀和120阀制动机的缓解排气通道与大气相 通。X-A型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活 塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置，显示
KZW-A型货车空重车自动调整 装置简介
四川制动科技股份有限公司 二○○七年二月
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KZW-A型货车空重车自动调整装置是在铁科 院机辆所研制的KZW-4G型货车空重车自动 调整装置基础上替代产品。该装置安装在货 车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载 重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的 压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载 重状态下的制动率变化，从而有效地改善车 辆的制动性能。
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复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架 导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影响。
X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆 组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、 压力弹簧、显示牌、显示活塞、显示弹簧、后盖 及密封胶圈等组成，安装在阀管座上，制动时它 受来自120阀空气制动机制动孔的压力空气和来 自C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入 制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气 压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空 气压力迭加共同与制动机制动孔的空气压力相平 衡。
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当列车管减压制动时,120阀制动机动作， 副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限 压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气， 随着制动缸空气压力的增加，C-A型传感阀的 活塞在下腔空气压力（即制动缸空气压力）的 作用下向上移动，压缩复原弹簧和调压弹簧并 推动触杆一起上升，当触杆上移碰到抑制圆盘 时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的增加 继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开， 活塞下腔的压力空气立即向上腔及降压风缸等 充气。
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因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时， 使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀 的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是 处于空车位、半重车位或重车位。
阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来 安装X-A型限压阀并与管路法兰连接。
连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管 路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。
机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、
触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）
及相应连接管路等组成。
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C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹 芯阀、调压弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧 档圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在支架上， 触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时， 用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力 空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸 空气压力。