隧道精确定位系统解决方案设计
第一章引言
自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。
目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。
当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。
深圳科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“隧道安全综合监测系统”。
1.1 系统简介
本系统着重在综合隧道管理各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进zigbee技术对系统进行整合利用。包含视频监控、人员考勤和实时精确定位管理、人员/车辆门禁系统、LED大屏同步系统等。最大限度的利用资源将隧道工作、管理提升到更搞水平的管理平台上。
1.2 设计原则与依据
总体设计原则
总体以客户的需求为基本原则，并充分结合现有成熟完善的技术进行设计。
隧道综合应用系统是一个涉及视频监控技术、传感技术、LED显示技术、射频识别技术等多方面领域的先进技术，因此总体方案设计必须具有可靠性、安全性、先进性、灵活扩充性、经济实用性、操作和维护的方便性，更要具有前瞻性的建设全局统一管理的平台。
在规划设计过程中，系统设计以保障安全生产、提高企业效率，提升企业管理品质为目标，以高质量服务管理者和使用者为基本原则和设计思路。
系统设计原则
首先根据企业实际需要结合隧道区域现场具体情况，放置一定数量的信息传输分站，形成系统的传输主干网络。然后根据企业实际需要布置读卡主站（用于人员定位），典型情况下每隔800米布置一台读卡主站，可保证网络覆盖范围内无线手机及人员定位卡。典型情况下在隧道入口及锚喷面附近各放一台通信基站，可保证网络覆盖范围内无线通信；在隧道口附近放置一个读卡主站，可实现精确考勤管理，在隧道内放置读卡主站，可实现精确定位。
为需要定位的人员佩带一个定位卡，当人员进入隧道以后，只要在隧道网络覆盖范围内，在任何时刻任意一点，基站都可以感应到信号，并上传到信息工作站，经过软件处理，得出各
具体信息（如：是谁，在哪个位置，具体时间），同时可把它动态显示（实时）在监控中心的电脑上或隧道外的LED大屏幕上，并作好备份。监管人员可随时了解隧道中人员的状态。
管理者也可以根据电脑上的分布示意图查看某一区域，计算机即会把这一区域的人员情况统计并显示出来。管理者能实时的观察到隧道内工作人员的即时区域位置，实现隧道内人员精确定位。另外一旦隧道内发生事故，可根据电脑中的人员定位分布信息马上查出事故地点的人员情况，以便帮助营救人员以准确快速的方式营救出被困人员。
一旦隧道内发生突发情况，隧道内人员可通过所携带的定位仪（识别卡）发出警报。隧道内人员只要按定位仪上的报警按钮即可发出报警。在监控室的动态显示界面会立即弹出红色报警信号。
另外，系统还具有以下特性：
先进性：系统硬件应具有先进性,避免短期内因技术陈旧造成整个系统性能不高或者过早淘汰。
可靠性：在充分考虑先进性的同时,硬件系统应立足于用户对整个系统的具体需求，应优先选择先进、适用、成熟的技术，最大限度地发挥投资效益。
开放性：计算机网络选择和相关产品的选择要以先进性和适用性为基础,同时考虑兼容性。
扩充性：系统数据采集设备采用模块化结构和总线通信方式，在系统规模扩展时，不需较大的改造，增加相应的模块即可。
设计依据标准
设计标准、依据严格遵守国家或部委或地方相关的执行标准
Q/YRKJ001-2009 科技隧道、煤矿人员管理系统企业标准
Q/YRKJ006-2009 科技隧道、矿用无线通信系统企业标准
GB4208-2008 外壳防护等级（IP代码）
GB/T191-2008 包装储运图示标志
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温
GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温
GB/T 2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）
GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击
GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落
GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)
GB/T10111-2008 随机数的产生及其在产品质量抽样检验中的应用程序
GB/T2829-2002 周期检验计数抽样程序及表 (适用于对生产过程稳定性的检验)
GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则
AQ1043-2007 本安产品安全标志标识
MT209-90 煤矿通讯、检测、控制用电工电子产品通用技术要求
MT210-90 煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本试验方法
MT/T286-92 煤矿通信、自动化产品型号编制方法和管理方法
MT 1007-2006 本安信息传输接口
MT 1005-2006 本安基站
MT/T 772-1998 煤矿监控系统主要性能测试方法
MT/T899-2000 矿用信息传输装置
第二章系统组成及工作原理
2.1 系统组成
隧道综合监测系统主要有人员考勤和精确定位管理系统、人员/车辆门禁系统、LED同步
●掌子面视频监控
LED大屏同步
●实时隧道内人员显示
显示系统
2.2 系统应用总体平台架构
◇以本地系统为基础，实现各功能模块数据通信；
◇可以拥有远程中心，可实时查询当前隧道的相关安全信息；
◇采用包括前端工点监控、中间通讯层、后台调度监控的三层体系架构
◇前端工点监控（人员进出定位管理系统、视频监控、人员/车辆门禁管理）以及后台调度（远程中心机房、服务器以及部分外部对接平台）采用B/S应用架构。
2.3 系统网络结构拓扑图
2.4人员进出定位管理系统
1)系统能够覆盖隧道大部分区域。
2)系统能可靠识别静态或≤80Km/h的高速移动目标。
3)单台基站可同时识别200张以上的人员标识卡。
4)人员定位标识卡采用有源工作方式（独立供电），超低能耗设计，一次充电可使用3个
月，可充电500次，并具有欠压指示功能，出现欠压报警指示后定位卡可以正常工作3
天。
5)系统具有强大实用的隧道人员应急救援功能：
A、当隧道内人员遇险时，可触发“求救”按钮，当工人发现隧道塌方、涌水涌泥时，也可通过定位卡按键向监控中心发出对应报警信号，监控中心将及时报警，并可查询显示是谁、在什么时间、什么地点发出的报警
6)B、在隧道内某区域有危险需要撤离人员时，在监控中心的调度人员或系统管理人员可
向隧道内危险区域人员群发紧急撤离通知，隧道内人员即可通过定位卡震动或声音、指示灯及时收到“撤离”信号；
7)能准确地统计全隧道及某个区域（如：掌子面）的人员数量。
8)可实时跟踪查询、打印当前及某时间段隧道内人员数量、活动轨迹及分布情况。
9)基站和人员定位标识卡具有完全独立的发射与接收部件，其核心技术均由嵌入式微处理
器和嵌入式软件组成。
10)人员定位标识卡采用高级嵌入式微处理器，在嵌入式软件的控制下，实现编码、解码、
通信及信息碰撞处理等功能。
11)系统软件具有人员标识卡电池管理功能。
12)自动识别功能：乘车出入的工作人员无需下车，在车辆进入监测区域后，就可自动完成
人员考勤及定位功能。
13)隧道人员定位基站与监控中心站失去联系时，基站仍能独立工作，自动存储人员监测数
据，当通讯恢复后监控主机可提取数据自动完成数据修复，存储数据不小于2小时。
14)系统在进行实时数据采集时，可进行记录、显示、查询、编辑、人工录入、网络通信
等。
15)系统中心站及网络终端可以联网运行, 使网上所有终端在使用权限范围内都能共享监测
信息，查询、打印各类数据报表。
16)报警功能：可以对进入隧道人员限制出入时间及地点，如果超过授权时间会触发报警设
备发出警示，以便控制人员迅速做出反映，采取安全措施。
17)系统可自动生成人员信息数据库，实现考勤作业的统计与管理等方面的报表资料，提高
管理效益。
18)系统具有自诊断功能。当系统中基站等设备发生故障时，报警并记录故障时间和故障设
备，可供查询及打印。
2.4.1精确定位系统拓扑图
精确定位系统拓扑图
精确定位系统设备清单：
序号名称图片型号规格
品牌/产
地
单位数量
1 5.0网络型读卡主
站-隧道
KJ571-F 深圳台12
2 电源适配器KJ571-F1 国产台20
3 定位卡KJ571-K 深圳张200
4 系统软件精确定位监
控软件
深圳套 1
5 无线网桥ZoneFree
5014
国产台28
6 交换机TP-Link TL-
SF-1008+
国产台8
7 电源排插四孔国产个8
8 网线超六类国产箱 4
9 电源线RVV2*1.5 国产米400
10 监控主机计算机国产台 2
11 辅材定制国产批 1
2.4.2精确定位系统功能：
人员实时定位：运用无线ZigBee识别技术实现对人员实时位置的监控。基于实时位置信息，实现人员实时管理。人员实时定位可提供人员实时位置信息，方便观察其在岗情况，或者方便寻找所需对象；另可对区域进行分类管理，限制未经授权的人进入危险区域，防止意外事故的发生。
人员考勤：通过给隧道人员佩带定位卡，地面监控人员可在隧道地图实时观测到所有隧道人员的真实分布情况、数量、姓名，可对人员进行定位，从而可进行人员考勤管理。
人员轨迹回放：系统通过对采集的数据进行存储，形成了人员历史轨迹数据，该数据可动画显示人员历史行进路线，其主要作用在于：为已发生的事故提供基础数据；另一个方便主要是为人员管理提供基础数据，如有无脱岗现象、巡查人员是否按时巡查等，以提升企业管理效率，提高服务水平。
人员统计：人员定位系统具有数据实时统计功能，可实时统计出人员总数、各区域内人员数量及各班组的人员数量。
该功能通过对人员分布的统计分析，为管理者对人员的合理调配提供基础数据。
求救报警：当员工遇到紧急情况时，可按下定位卡上的求救报警按钮，报警信息可以立刻传送到监控室，并进行声光报警提示，管理人员可根据报警信息及报警位置，迅速做出响应。
区域超时报警：系统根据监控区域的不同，可设置人员停留在监控区域的时间。如系统监控到员工在危险区域停留时间过长，可能会出现危险时，会向系统发出报警信息，以提示管理人员注意查看。
2.4.3精确定位系统主要产品介绍：
本安型读卡主站
1）、设备描述
读卡主站用于隧道内人员考勤、定位，可接收、存储标识卡的无线信号，通过传输分站上传到隧道外，读卡主站也可向标识卡发送无线信号。
2)、设备特点
●大范围内同时快速、可靠地识别大量标识卡。
●微功率、识别率高、高抗干扰性、稳定可靠。
●小巧，轻便，非常便于安装和维护。
3)、技术参数
工作电压DC 12V 工作电流≤200mA
接口1 个天线接口
1 个12VDC电源接口
1个远程供电接口(给读卡辅站供电) 1个百兆网口
外形尺寸280mm x 190mm x 136mm 外壳材质冷轧钢
重量 1.8kg
防爆型式矿用本质安全型
防爆标志ExibI
读卡主站与标识卡通信：
无线频段 2.4GHz
通信协议ZigBee(IEEE802.15.4)
发射功率不大于+18dBm
接收灵敏度≤-85dBm
无线通信距离500米（可视距离）
并发识别200张卡
最大位移速度20m/s
调制方式O-QPSK
1)、设备描述
定位卡相当于“隧道内身份证”，所有隧道内人员和机车各携一张，该卡不断地自动向读
卡主站发送信号，报告其实时地理位置信息，使系统全程掌握人员的活动路线和时间。
2)、定位卡特点
●功耗低，并且可充电。
●与读卡主站通信距离远，直线可达500米。
●双向通讯，可向隧道外报警。
●具有低电报警功能。
●防水、防尘设计；无辐射伤害。
3)、技术参数
2.5 人员/车辆门禁通道系统
门禁通道系统主要利用自动刷卡机制限制人员的进出，保障禁止非工作人员私自进出施工区域，同时也可用来来保障数据的真实性和有效性，避免因人为因素而导致考勤失效，或是管理出错。车辆的门禁可以提升对现场车辆的及时管控，做到更加有效的车辆利用率主机（现场服务器）：负责整个系统设备及人员检测数据的管理、通讯、统计存储
以及屏幕显示、查询打印、画面编辑、网络通讯等任务。
控制板：实时采集接收人员卡的信息，并及时通过通信线路实时反馈到系统当中并生成控制摆闸的指令，根据数据有效性就行控制，保证人员进出正常。
道闸：主要安装在入口处，对车辆进出限制作用
地感检测器：及时检测是否有车辆经过，并发送信息至控制系统，产生相关联动
三辊闸：也安装在隧道入口处，对人员进出限制作用
读卡器：远距离读卡器，通过靠近自动刷卡方式，获取人员/车辆携带的电子标签卡信息，并传输到后台控制中央去。
人员/车辆门禁通道示意图
利用人员/车辆门禁通道系统可以实现进出人车分流通过，保证一定的进出安全，只要给人员和车辆配置相关电子标签即可。当人员携带人员卡（即电子标签），靠近人员门禁通道也即三辊闸的时候，内置的读卡器可以及时读取卡片信息，并送交后台核实，运行通过，则发送命令给三辊闸，开启放行，否则不变化。而对于车辆门禁系统，也需要给每一辆车配置车辆卡，车辆经过通行区域的时候，会触发读卡，同时也有地感触发，当同时读卡和地感触发的时候，系统将判定车辆允许通行，则开启道闸放行。单单的读卡或是单一的地感触发，系统统一认为不允许通过。
2.5.1人员/车辆门禁通道系统清单
系统序号名称图片型号规格品牌/产
地
单位数量
道闸（手动控制）1 道闸6米国产台 4
2 12V3A电源
控制器用
电源
国产个 4 3 遥控器国产个 4
三棍闸4 三棍闸国产台 4
5 控制器KB-2000A 国产个 4
6 ID读头AR-485R 国产个8
人员/车辆门禁通道原理图
2.6 视频监控系统
网络视频监控系统包括前端视频采集设备、网络视频编解码、通讯传输设备，以及后端的监控接收客户端软件。安装在隧道各主要的监控点执行信号采集传输，软件主要是安装在监控室电脑上，两者之间通过平台管理中心系统授权，对其前端视频点进行多点对多点的实时监控管理。如：视频、云台、放大、录像、等功能，有管理权限的用户还可以对任何点的录像进行设置、下载、实时点播录像等操作；系统还可以通过PC浏览器进行监控。
由此可以看出，网络监控系统采用的是监控摄像机对隧道施工现场各视频点进行24小时的实时监控。对于一些关键视频点可启动视频移动侦测功能和报警功能，系统根据图像移动情况自动识别、触发，并进行录像（有预先录制机制，预录时长能提前20秒以上）；同时系统将图像、声音、报警等实时数据传送到监控室电脑，管理人员可以通过本地监视、远程IE监视、WEB 网页客户端等方式随意切换前端任意监控点的视频，能直观地了解和掌握施工各视频监控点的实时情况，从而达到随时随地及时准确地对其进行监管。
在实际的隧道现在，一般在在掌子面以及洞口附近分别安装摄像头，实时显示查看监控区域的情况，让管理者更直接的了解现场情况。
系统组成：服务器、摄像机、视频服务器、传输数据接口转换器以及通讯传输部分 服务器：监控平台终端，对系统返回的信息进行显示，并通过平台软件对各个监控点位的摄像机进行操控，以及提供录像、播放视频、云台控制等多个功能。
摄像机：前段监测设备，实时采集信号。提供云台设备，实现摄像角度的改变，提供全方位式立体式监控。
视频服务器：主要是实现将声音图像的模拟信号转换成数字信号进行传输，通过通讯线路回传给监控平台。
传输数据接口转换器：包括一些信号转换器，主要实现对信号的转换以便系统更好的接收处理数据。
通讯传输：主要是一些RVVP 线缆和网线构成，实现视频信号的及时传输。
施工面监控 料场监控
工地现场监
拌合站监控
机房中心管
洞口监控
2020年隧道毕业设计开题报告
隧道毕业设计开题报告 开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要而产生的。以下是的隧道毕业设计开题报告，欢迎阅读。 一、课题的研究背景 随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。 我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕 避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改
善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7km，占线路总延长的37.75％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。 二、国内外发展状况 人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。 国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。 国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥
隧道施工通风方案
目录 1 设计依据...................................................................................................................................- 1 - 2 计算参数...................................................................................................................................- 1 - 2.1 通风计算基础参数........................................................................................................- 1 - 2.2 工程量划分....................................................................................................................- 1 - 3 风量计算及通风方式确定.......................................................................................................- 2 - 3.1 开挖面风量计算............................................................................................................- 2 - 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果........................................................................- 3 - 4 设备配置...................................................................................................................................- 4 - 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置....................................................................................- 4 - 4.2 通风阻力计算及设备匹配验证....................................................................................- 5 - 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证............................................................................. - 12 - 5 通风布置................................................................................................................................ - 12 - 5.1 进口段通风布置......................................................................................................... - 12 - 5.2 斜井段通风布置......................................................................................................... - 15 - 5.3 横洞段通风布置..........................................................................................................- 17 - 5.4 出口段通风布置......................................................................................................... - 19 - 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求..............................................................................- 20 - 6 质量保障措施........................................................................................................................ - 21 - 6.1通风管理 ..................................................................................................................... - 21 - 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...................................................................... - 21 - 6.1.2 机构和人员 ..................................................................................................... - 21 -
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书2
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书 1 设计原则及有关技术指标 1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。 1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。 1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。 1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。 1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。 1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。 1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。 1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。 1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。 1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。 1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。 1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。 1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。 表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
(完整版)隧道通风专项方案
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
公路隧道毕业设计
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
隧道人员精确定位方案2020
隧道人员精准定位方案（精度小于0.5米） 北京华星北斗智控技术有限公司 2020年3月
目录 一、技术先进性简介 (3) 二、定位原理 (4) 三、系统拓扑图 (5) 3.1、网桥传输模式 (5) 3.1、有线传输模式 (7) 四、定位系统功能介绍 (8) 4.1、精确的定位功能 (8) 4.2、自动考勤统计功能 (10) 4.3、轨迹回放功能 (12) 4.4、一键呼救功能 (13) 4.5、电子围栏功能 (14) 4.6、标签基站管理功能 (16) 4.7、长时间静止报警功能 (17) 4.8、气体检测功能 (18) 4.9、LED投屏功能 (21) 五、定位基站的供电 (22) 六、定位标签的供电 (23) 七、定位基站的安装 (24) 八、定位基站参数 (27) 九、定位标签参数 (30) 十一、项目案例 (33) 2
一、技术先进性简介 华星智控隧道人员定位管理系统采用我司具有自主知识产权的UWBLOC技术，该技术基于无线脉冲通信原理实现定位，UWBLOC技术利用纳秒至微秒级的非正弦波窄脉冲传输数据。通过在较宽的频谱上传送极低功率的信号，UWBLOC能在300米左右的范围内实现数百Mbit/s至数Gbit/s的数据传输速率。 UWBLOC技术抗干扰性能强，传输速率高，系统容量大发送功率非常小。UWBLOC系统发射功率非常小，通信设备可以用小于1mW的发射功率就能实现通信。低发射功率大大延长系统电源工作时间。而且，发射功率小，其电磁波辐射对人体的影响不到手机千分之一。 UWBLOC隧道人员定位系统定位精度最高可以做到10厘米，毫秒级的延迟实时显示人员的位置，可以实现隧道内的2维或1维精确定位。 UWBLOC系统信号几乎不对工作于同一频率的无线设备造成干扰，信号具有极强的穿透能力，可在室内和地下空间比如隧道、管廊等进行精确定位，相比于GPS卫星定位系统只能工作在露天环境，在定位卫星的可视范围之内；UWBLOC定位系统可以实现室内室外的精确定位，部署更为方便价格更为便宜。 3
天恒山隧道毕业设计
天恒山隧道毕业设计 摘要 随着科技的不断进步，现代隧道无论是从结构计算，还是从施工方法都较以前有了较大的飞跃。本设计课题为公路隧道，注重的是结构计算，重点研究新奥法施工。 公路隧道近些年在高等级公路中应用广泛。因为其在山岭地区可用做克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可减少用地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益。在江河、海峡、港湾地区，可不影响水路通航。 新奥法施工隧道的主要特点是：通过多种量测手段，对开挖后隧道围岩进行动态监测，并以此知道隧道支护结构的设计与施工。其核心目的是为了“保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力”。 关键词隧道；新奥法；围岩压力 目录 摘要I Abstract II 第1章绪论 1 1.1 概述 1 隧道及其分类1
隧道的作用及其优点 1 隧道工程及其发展 1 新奥法施工 2 1.2 目的和意义 2 第2章设计要求 4 2.1 技术要求 4 主要技术标准4 材料 5 设计规范 5 2.2 设计基本资料 5 第3章初步设计 6 3.1 围岩分类 6 3.2 隧道平面布置 6 隧道平面布置方案比选 6 隧道平面线形7 隧道纵坡 7 3.3 隧道净空断面 7 第4章结构内力计算9 4.1 荷载确定9 计算垂直均布压力：9 划分浅埋和深埋隧道的分界：9 4.2 衬砌几何要素 11
衬砌几何尺寸11 半拱轴线长度及分段轴长 12 各分块接缝（截面）中心几何要素12 4.3 计算位移13 单位位移 13 主动荷载引起的位移15 单位弹性抗力及相应的摩擦力引起的位移 24 墙底（弹性地基上的刚性梁）位移33 4.4 解力法方程33 4.5 主动荷载及被动荷载（）产生的衬砌内力36 4.6 最大抗力值的求解38 4.7 计算衬砌总内力40 4.8 衬砌截面强度验、检算44 第5章衬砌结构及附属设施45 5.1 衬砌结构方案 45 明洞45 暗洞衬砌结构45 衬砌支护参数46 二次衬砌 48 5.2 洞门48 5.3 隧道防排水49 防水工程 49
公路隧道毕业设计图纸
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
隧道通风方案设计,通风计算
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
隧道施工通风专项方案
目录 一、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。 二、编制标准 .................................... 错误!未定义书签。 三、编制范围 .................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 .................................... 错误!未定义书签。 四、总体通风方案................................. 错误!未定义书签。 ⒈通风机.................................... 错误!未定义书签。 ⒉通风管.................................... 错误!未定义书签。 ⒊隧道各洞口通风长度.......................... 错误!未定义书签。 五、通风检算 .................................... 错误!未定义书签。 ⒈掌子面需风量计算 ........................... 错误!未定义书签。 ⒉供风计算.................................. 错误!未定义书签。 ⒊结论...................................... 错误!未定义书签。 六、通风设备的安装与使用.......................... 错误!未定义书签。 ⒈通风管的安装............................... 错误!未定义书签。 ⒉通风机安装 ................................ 错误!未定义书签。 七、通风管理方案................................. 错误!未定义书签。 1.各岗位职责 ................................ 错误!未定义书签。 2.通风管路管理............................... 错误!未定义书签。 ⒊风管的修补 ................................ 错误!未定义书签。 ⒋通风机管理 ................................ 错误!未定义书签。 ⒌通风监测管理............................... 错误!未定义书签。 隧道施工通风专项方案 一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。 ⒉《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
隧道施工通风方案样本
目录 1 设计依据 ................................. 错误!未定义书签。 2 计算参数 ................................. 错误!未定义书签。 2.1 通风计算基础参数 .................... 错误!未定义书签。 2.2 工程量划分 .......................... 错误!未定义书签。 3 风量计算及通风方式确定 ................... 错误!未定义书签。 3.1 开挖面风量计算 ...................... 错误!未定义书签。 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果..... 错误!未定义书签。 4 设备配置 ................................. 错误!未定义书签。 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置........... 错误!未定义书签。 4.2 通风阻力计算与设备匹配验证........... 错误!未定义书签。 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证........ 错误!未定义书签。 5 通风布置 ................................. 错误!未定义书签。 5.1 进口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.2 斜井段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.3 横洞段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.4 出口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求......... 错误!未定义书签。 6 质量保障措施 ............................. 错误!未定义书签。 6.1通风管理............................. 错误!未定义书签。 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...... 错误!未定义书签。 6.1.2 机构和人员...................... 错误!未定义书签。
隧洞专项施工方案
一.编制依据 （1）施工合同名称和编号 （2）《水利水电施工组织设计规范》SDJ338-89 （3）《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》DL/T5099-1999 （4）《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 （5）《水工混凝土施工规范》SDJ207-82 （6）《水利水电施工测量规范》SL52-93 （7）施工图纸名称及编号 二.概况 李家峡南干渠第一标工程位于青海省黄南州尖扎县坎布拉镇，本标桩号 1+060.81至7+895.23，干渠总长6.998km。 修建隧洞4座，总长3.062km；采用C20钢筋砼现浇矩形结构，砼抗渗标号W6，除了4#隧洞为马蹄形外全部为城门洞型，隧洞底坡比降1/1500，设计流量2.85m3/s，加大流量3.7m3/s，隧洞底宽2m，洞高2.3m，衬砌厚度0.3m-0.35m。 三.施工平面布置 3.1道路 在原有的乡村道路上，人工配合机械（反铲）修建到隧洞口的临时施工道路：L1是到1#隧洞口的临时施工道路，L2是到1#隧洞出口及2#隧洞进口临时施工道路。L3是到3#隧洞进口的临时施工道路，3#隧洞贯穿后将3#隧洞作为交通洞，延长L3施工4#隧洞进口。L4是到4#隧洞出口的临时施工道路。 3.2供风 供风方式为布置一台压风机（电动）在洞口供风，架设2”风管送风到工作面，风
管根据开挖工作面的推进而延伸。1#隧洞进口2#隧洞进口各放置一台容量为20m3/min 的压风机（电动），3#隧洞进口4#隧洞出口各放置一台容量为13m3/min的压风机（电动）。 3.3通风 在洞口架设一台5.5KW轴流通风机，接直径D200mm的风管。风管管口保持与掌子面相距30m左右，爆破时对其进行覆盖保护。 3.4水 施工用水利用2”管从洞外水池处接进，并引至洞内工作面附近，以满足手风钻用水的需求。开挖排水沟满足洞内排水要求，保证洞内干地施工。 3.5电 从洞口外布置好的10kv变压器接线供电。拟架设一趟电线进洞，低压（36V）用于洞内的工作灯照明，根据需要在洞壁上每隔8m左右安装一盏100W电灯（电灯采用有护网的安全灯具），一趟动力电缆（380），直接接至用电设备。 四.施工进度 四条隧洞施工从2014年4月21开工，2016年2月29日结束。 表5-1 引水隧洞主要工程量表
隧道施工通风方案设计计算等
目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)
隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。
通风工程施工组织设计方案和技术措施方案
通风工程施工方案和技术措施 一、系统概况 （一）隧道通风 正常交通情况时通风系统稀释通道内的CO、废气和烟雾，为乘用人员、维修人员提供合理的通风卫生环境，为安全行车提供良好的空气清晰视度。 火灾事故情况时，通风系统应具备有防排烟功能，能控制烟雾和热量的扩散，为滞留在通道内的乘用人员、消防人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和消防灭火。 在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。 本工程隧道采用射流风机诱导型纵向通风方式。新风在车辆活塞作用和射流风机诱导作用下沿车行方向流动；污染空气由出洞口排出。 正常运行时，车辆行驶形成的活塞风气流将有助于纵向通风，当车速下降形成活塞风减小到不能满足稀释通道内的污染物时，开启悬挂安装于通道顶部的射流风机，从洞口补充新风以维持通道内空气环境不低于设计标准。 （二）设备及管理用房通风 设备附属用房采用自然进风、机械排风的通风方式。轴流风机配百叶风口及防护网，补风洞需加防烟防火阀及百叶风口。主变配电站通风系统兼排烟系统。排水泵房、雨水泵房设置通风系统。 二、通风系统安装 通风系统安装工艺流程： 施工准备→风管制作→支吊架安装→风管安装→阀部件安装→风机安装→系统漏光、漏风量试验→风口安装→设备单机试车→风量测试→系统调试 1、镀锌钢板风管制作 （1）型钢法兰风管加工流程图： 选料→下料→剪切→咬口→折方→成型→法兰制作→铆接→翻边→检验 （2）选料 风管和部件的板材应按设计要求选用，各系统的板材厚度应符合设计要求，制作前，首先检查所用材料必须有产品合格证明材质证明，若无上述文件，不得使用。 镀锌钢板应为优质镀锌板，不得有锈斑；外观上无氧化物和针孔、麻点、起皮等缺陷，且镀锌板的厚度必须满做足《通风与空调工程施工及质量验收规范》的最小厚度要求而制造。其他辅材不能因具有缺陷导致产品强度的降低或影响使用效能。 钢板风管板材厚度（mm）
精确定位系统解决方案设计
人员精确定位系统方案
第一章引言 自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。 当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。 苏州任辉物联科技有限公司是一家集研发、生产、销售、服务为一体的新型高科技企业，公司多年来专业致力于提供通道闸系统，门禁系统的开发、整合与应用。凭借多年的经验积累和不断的技术创新，我们有能力为客户提供合理的智能化考勤、门禁、消费、工地门禁通道系统解决方案，建设一流的系统工程，以优质的售后服务和严格的培训机制保证系统长期、连续、稳定
(完整版)隧洞通风专项方案
崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制： 审批： 批准： 日期：
一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，
隧道毕业设计开题报告
题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。
最详细的隧道人员定位方案【最新版】
最详细的隧道人员定位方案 北京华星智控公司隧道人员定位方案详细介绍如下 门禁和人员定位系统总共由八部分组成，分别是:人员考勤定位系统、门禁管理系统、无卡报警系统、LED显示系统、视频监控系统、隧道通信系统、平台管理系统以及环境检测系统。 1、视频监控系统:视频监控系统主要是针对隧道施工掌子面的监控，采用矿用防爆摄像头，130万像素的网络摄像头安装在二衬台车上，采用无线网桥传输模式，摄像头随着二衬台车的移动而移动，并且能接入国内主流厂商的监控控制平台。 2、人员考勤定位系统:人员定位系统主要采用当今最先进的0.18uM的微波芯片技术，系统能够及时、准确的各个隧道施工人员及设备的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握施工人员、设备的分布状况和每个施工人员的运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理，促使隧道建设的安全生产和日常管理更加合理。 门禁和人员定位系统是主要应用在隧道的出入口和管理、施工人员。集施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等
功能于一体，是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。当事故发生时，救援人员可根据该系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。 系统由主机、传输接口、读卡分站、读卡器、识别卡、矿用隔爆兼本安型直流稳压电源、电缆、接线盒、避雷器和其他必要设备组成。在隧道出入口、掌子面、掘进工作面、重点区域、限制区域、等重要位置安装读卡分站、读卡器，施工人员携带识别卡，识别卡能发射信号，当识别卡在读卡器一定范围内时，读卡器接收到识别卡发出的信号，将信号传输至读卡分站进行分析、处理，并把信号发送到项目部，信号传输接口把信号进行转换，交给主机进行处理，从而实现目标的自动化管理，其有监测、管理、存储和显示、人机对话、备用电源等功能。 门禁系统采用非接触式IC卡和读卡器组成，工牌集成IC卡，必要时建设电子闸门。用于隧道施工人员和检查人员佩戴进入，保证一人一卡，车辆也可以使用。 3、LED显示系统:LED系统采用同步数据技术，将LED大屏幕安
隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施工实施方案汇编
隧道诱导交通安全方案与隧道通风照明、灯具安装施 工实施方案汇编 隧道诱导交通安全方案 隧道内可采用LED主动发光道路交通标志，以引导车辆正确选择行驶方向并提高安全感。隧道内的发光标志应当考虑LED像素视觉融合性，赛康交安发明的光学透镜可以确保标志的光学模式稳定。 隧道诱导标采用高亮度LED作为发光元件，可安装于隧道、环岛、安全岛、地下停车场出入口的路缘石或隧道壁上，以引导车辆在上述路段安全行驶。隧道诱导标系统是一种高效的光学车道指示系统，可采用现有电网或太阳能电池作为电源，诱导标的照明可设为长亮与闪烁两种状态，闪烁频率70~300次/每分钟可调。该系统电耗极低，以每隔15米安装1个诱导标的300米长道路为例，其电耗仅相当于1只10W的白炽灯。 隧道诱导标系统是汽车在无灯隧道中安全行驶的重要保障，而用于有灯隧道中则可以减少照明灯数量，降低运营成本。 LED诱导系统介绍 LED诱导系统具有以下特点： 一、安全 该LED诱导系统是新一代的交通安全产品，它既可以提供道路必要的交通引导，又可以作为道路的应急照明，在出现灾情或紧急情况下提供车辆和行人安全逃生的指引。与传统的反光材料比较：
1、它采用主动发光方式增强了交通诱导效果。传统反光材料，车辆越近，反射效果越好。新一代产品诱导标前端加了镜头，对光源进行特殊处理，发光效果相反，车辆越近光线越柔和不晃眼，越远处（特别是15米外）光线越强，诱导效果更佳。 2、它具有更强的穿透性和亮度，特别在有雨雪雾的区域它能发挥更好的效果。 3、它的壳体采用PCABS合金材料经过特殊生产工艺加工不易黏附尘土，易清洁养护、能够抗紫外线老化，具有良好的阻燃性、耐磨性和抗冲击性。 4、光源的衰减小于5%，使用寿命长。在正常工作状态使用，它的使用寿命长达10年、具有良好的性价比。 5、诱导标体用环氧树脂密封，免维护。根据当地气候，每年只需要用柔软的湿布清洁1-2次。它安装简单。在隧道中，它可以应用于路肩上，也可以用于路缘石的侧面，一般情况下，出口段和入口段间隔每10米1个，中间段间隔每15米1个。如果是安全等级特别高的长大隧道或隧道群，也可以每间隔5米安装1个，作为备份或应急系统。配备固定支架还可以被安装在波形护栏高度，应用于恶劣天气区域或大弯道和长大坡处。不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义，白色代表正向行驶右侧；黄色代表正向行驶左侧；红色代表禁行或警示；绿色代表允许通行，蓝色代表涉水路面。通常情况，道路通行习惯是采用左黄右白，为了方便交通养护，通常使用双面黄白两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。LED诱导系统既可以用I/O接口独立控制，也可以通过RS232或RS485通讯接口与监控系统配合使用。根据现场实际要求LED控制器可以配备适用于农