《西安铁路局的介绍》

《西安铁路局的介绍》
西安铁路局成立于xx年3月18日，以前归属于郑州铁路局的西安铁路分局，由原属郑州铁路局的安康分局同时并入西安铁路局。

西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中承东启西、连接南北，是我国重要的铁路枢纽之一，具有十分重要的战略地位。

西安铁路局管辖范围为。

陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。

路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。

道岔5790组，其中正线道岔2167组。

桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。

固定资产606.7亿元。

配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。

管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。

管内办理客运业务的车站共有115
个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。

管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。

全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。

配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。

全局现有职工9万多人，其中女职工2万多人。

干部总数1万多人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。

路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。

共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。

全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。

运输站段30个，站段内部职能科室231个，车间总数226个。

建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。

局机关党群内设机构9个。

西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。

xx年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站。

按照国务院通过的《中长期铁路网规划》，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破xx亿吨公里。

十大建设工程：
太原至中卫铁路，西安至平凉铁路，已经建成通车；安康枢纽、
宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设，安康枢纽将改扩建安康车站、安康东编组站。

宝鸡枢纽将新建第二客运站，改扩建编组站及货运站。

绥德车站将形成区域路网枢纽；安康至武汉铁路复线，自安康枢纽，经过陕西、湖北两省引入武汉枢纽，在陕境内130公里，投资27亿元。

xx年开工，计划xx年建成通车；郑州至西安客运专线，正线全长459公里。

速度目标值为200km/h及以上，在陕境内设新华山、新渭南、新临潼、西安北等车站，全线估算总额390亿元，计划xx年开工，xx年建成；西安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安；陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里；西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。

西延铁路复线，神延铁路复线；西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元；西安经安康至重庆铁路复线，自西安枢纽，经安康枢纽，从大巴山出陕入川，引入重庆枢纽，在陕境内长356公里，总投资91亿元，都已经完工。

全局现有职工9万多人，干部总数1万多人，其中高级专业技术干部上百人，中级专业技术干部一千多人；高级政工师近百人人，政工师三百多人。

路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。

全局管辖基层单位不含非运输企业54个，职工人数8.3万余人分布于西安、宝鸡、汉中、安康、延安、榆林、绥德等城市。

建局以来，全局旅客发送量、货物发送量、换算周转量、运输营业收入等主要生产指标大幅攀升，增幅居全路前列。

西安铁路局实施“人才强局”战略，致力于创建人本、和谐、开放的人才环境，实现人才
的职业生涯与企业的改革发展的充分融合，重视对各类专业人才的培养和使用，路局成立以来，共招收大学本科以上毕业生xx多名，经过培养锻炼，大多已成为生产和管理骨干。

根据陕西“十二五”规划纲要，明确提出建设综合立体交通运输系统，包括建设铁路、公路、航空和管道运输。

“在十二五”期间围绕《关中——天水经济区发展规划》和陕北大型煤炭示范基地建设等发展战略要求，按照“加密、扩能、连通”的9原则将建成“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网。

两纵。

包头—西安—重庆、中卫—宝鸡—成都。

五横。

神木—朔州、太原—中卫、黄陵—韩城、陇海铁路、阳安襄渝铁路。

八辐射：包括已建成的西安—郑州客运专线：在建的西安—大同客运专线、西安—成都客运专线、西安—兰州客运专线；西安—侯马、西安—合肥、西安—平凉、西安—银川铁路以及以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成“一”字型主轴：西安—阎良—铜川—韩城形成“∨”字型骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网。

到“十二五”末，随着全国高速铁路网逐步形成，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”，形成一个贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的交通枢纽，必将对陕西建设西部强省、实现经济社会又好又快发展起到巨大的推动作用。

西安铁路局始终把人民群众满意作为评价铁路工作的根本标准，逐步强化安全基础，安全生产和经营管理水平不断提升，截至xx年8月8日，全局实现安全生产2700天和第
七个安全年。

谈起安全这个话题大家都很熟悉，走进我们的厂房、车间到处都可看到安全生产的标语，所以这个词对大家来说都不陌生，所谓安全就是没有物质危险和精神恐慌而使人处于自由的状态。

对于铁路局来说也是一样的，铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。

线路轨道是铁路运输的基础，身为一名即将毕业的大学生，即将面临着去铁路工务部门参加工作，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础也将是我要肩负的职责，对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

作为西局订单班的一名学生，我们认为应从以下几方面做起：
1、抓紧素质的训练和提高
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，走出校门的学子都是时代的弄潮儿，愿我们在工作和社会实践中图变化、谋发展，实现自己的人生价值这个也就是我们大家平时理解上的职业能力，职业素质。

从某种角度上说，这是你求职成功的关键。

我们不得不承认的是，现在的就业竞争就是人才能力的竞争，是我们自身综合素质的竞争。

综合素质就是你的道德素质、文化素质、业务素质和身体素质等等。

这些素质会综合体现在你的交际能力、创新能力、运用知识能力等各个方面。

能力的提高就会使自己有信心，有了信心就能够比较好的适应社会的需要。

我们除了打好基础理论和专业知识的功底之外，还有三大实践环节也同样的重要。

第一就是做人的实践环节。

这点其实很重要。

第二就是专业技能的实践环节，包括你在进入企业前的简单工作，实践，
甚至包括你的毕业设计都可以算成是实践的环节，也都是你为自己的就业做好准备的好机会。

第三就是各个社会实践环节。

无论是社会调查还是你假期的打工，这都将是你找工作的“财富”，因为企业需要那些有实践经验并吃苦耐劳的员工。

通过这些实践，你能够或多或少的知道作为一名职业人的基本要求，你也具备了一定的吃苦的心理准备，这是一般大学生都欠缺的，你有了，那么你将会有比其他同学更强的竞争力每位同学都要找准位臵，做好职业生涯规划，制定发展目标，并朝着这个目标脚踏实地、孜孜以求地做好每一件事。

在学习过程中，要学会质疑，学会思考，提出问题，分析问题，真正做到善学多思，不耻下问。

除了认真学习，掌握扎实的专业基础知识外，建议同学们要积极主动多参加各种实践活动，注重培养自己的实践能力和创新精神，提高终身学习的能力和综合素质，同时要养成高尚的道德情操和遵纪守法的良好习惯。

在就业方面，关键是要树立正确的就业观，准确认识和客观评价自己的能力和水平，按照“先就业求生存，后择业谋发展”的思路，根据自己的实际水平，边工作学习，边积累经验，然后才谋求更大的发展，千万不要好高骛远，急功近利大学生创业问题，我认为，要想创业应该具有坚定的信心、顽强的毅力、吃苦耐劳的精神、善抓机遇、良好的人际关系和个人信誉等方面的素质，只有这样，才能少走弯路，尽早获得事业的成功。

大学生可以通过主动地学习和实践帮助自己逐步提升职业素养，并最终形成职业态度、职业能力和职业精。

不断提升自己的价值
不断提升自己的价值不断提升自己的价值不断提升自己的价值
一个人没文化，可以补，没技术，可以学。

作为一名普通员工，如果安于原来的“水平”，不去提升自己的价值的话，那就永远是一个平凡者。

不断提升自己的价值，关键是不要给自己设限。

这种“限”不仅是指你觉得你能做的高度，同时还有你做的宽度。

提升自己价值的过程，你不必在意领导有没有注意到，也不必计较你多做的事情会不会得到报酬。

如果你能达到这种境界，你最终的价值必然决定了你不可替代的“身份
突破局限、不断创新
不断突破自己的局限，善于动脑子去创新，给领导的印象是金钱买不到的。

创新能让人战胜自我、超越竞争。

每一个从普通走向不凡的人，必然是从创新入手，在创新中成功，并靠创新持续成功。

挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链很多时候，我们没有成功，只因为心中有一种局限”
苦练绝活苦练绝活苦练绝活苦练绝活，，，，关键时刻关键时刻关键时刻关键时刻，，，，要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力
有的人没有得到提拔，并不是因为没有本领，而是因为在关键时刻不敢去露一手。

他们没有胆量，自信心不足，或者认为是分外之事而不去插手，结果事坐失良机，白白浪费了自己的才华和表现自己的机会
能力是一个人立足的根本，是一个人的核心竞争力，是立于不败
之地的法宝。

别人做不到你做到了，别人做不好你做好了，别人一筹莫展的关键时刻你手到病除，那你就拥有了他人的无法越的能力，别人想压都压不住。

能力不是天生的，而是通过后天的努力、通过各种途径包括工作当中持续不断地去学习而得到的。

如何提高自己工作能力与学习能力
一、永保热诚全心投入工作对工作一直保持热诚在职场上展现活力和企图心甚至在团体里能激起同事、下属工作斗志的人是企业最想留住或网罗的对象精英人力资源公司总经理专家说。

并且让老板认为你总是全心投入工作不计较多做一些事更且是自动自发多做一点而不是每天上班、下班只把份内工作做好。

二、发展多职能力而且只拥有一种专业能力已经过时现在职场需要“七十二变”的。

过去认为只要不断精进自己的核心专业能力就能牢牢捧住饭碗但现在这种想法可能让你在职场上升迁受阻甚至被淘汰出局。

专家指出外界环境变化太快企业为求生存必须不断调整经营方向因此今天企业重视的某些专业能力明天可能变得不重要。

这种情况下只固守一种专业职能的人如果无法符合企业未来的发展需求当组织重整精简人力时很可能就被裁掉。

三、培养领导能力领导能力好不仅可抱牢工作也助你在职场更上一层楼。

领导能力分为两方面一方面是对内整合公司的人力资源适才适所安臵每个下属在最适合他的职位整合团队一起达成公司订定的目标;另一方面则是对外整合客户的能力和客户建立
良好关系为公司创造最大利益。

四、确实的执行力订出一个好策略固然重要但是光有策略不够更重要是能执行出成效专家认为。

执行力好的人能将策略马上赴诸执行并且过程中不断追踪确认如果发现偏离了企业订定的目标就尽快调整修正执行内容以避免离目标愈来愈远浪费公司资源。

五、良好的沟通力不论什么职务和职位都需要良好的沟通能力
而且藉由沟通表达提高你在职场的能见度让你的工作能力和绩效容易被主管和其他人看见沟通能力的重要性绝不亚于其他专业能力尤其关系升迁机会
二、
六、持续不断学习所有企业领导人、趋势大师都会认同优秀人才必备的条件之一就是拥有不断学习的能力。

尤其大环境不停变动现有知识很快就不足以应付明日的工作挑战所以不断重新学习绝对是必要的。

学习能力是多方面的它包括注意力、观察力、思考力、应用力、自觉力、记忆力、想象力、创造力等本文所涉及的是一些最基本的方面。

可想而知一个连课都听不懂的人要想提高学习能力和学习成绩则无从谈起。

所以要提高学习能力必须以听课为重提高听课水平在预习和上课阶段让你的学习潜力得到最大限度的发挥然后利用复习将学习的要点加以深入思考和整理以提高应用能力从而由征服一门学科到到征服所有不擅长的学科全面提高学习成绩。

（1）、排除干扰因素
在日常生活中你也许有过这种体验当你在看书的时候有人在附近讲话虽然只是悄悄话却会使你看不下去书然而在火车上虽然车子在隆隆的向前开你却很容易就能集中精力看书可见周围的音量的高低强弱与对精神集中的妨碍度并不成正比反而是其他的因素影响较大此外感冒了身体不舒服或其它烦恼事都会影响精神集中因此我们必须想办法消除和避免这些因素。

如果一本正经谈集中力很容易被人认为是一种特殊能力其实不然只要你多用心想办法除去会妨碍“集中精神”的因素就可以办得到你只要当前的问题的重点抓住并加以适当的处理使身心保持最佳状态集中就可以提高很多。

如果你还是觉得精神不能集中就必须昼客观地分析目前所处的情况找出其中的原因当你能够觉察到“啊我在这种状态容易分散注意力”的话也就能想出对付的办法了。

如果你觉得周围细小的声音干扰你你或许可用尝试发出声音的学习方法来加以对抗。

如果是声音与声音之比因为远近的原理远处的声音会让你觉得更小更不在乎这些。

有的人面对各种的干扰只要一做自己喜爱的习题精神就会很集中。

（2）、暂抛开烦恼
一旦有了烦恼及杂念就会妨碍集中精神及注意力如果有了就必须分析它并想出能解决问题的办法。

面对烦恼而能集中精力学习那需要极大的耐力和意志力在必须集中精神的时刻把烦恼暂时忘掉。

一般说来所谓烦恼都是那些在脑海中绕来绕去的杂念“如果真是那样该怎么办哎呀或许那样做也有问题……”诸如此类的总是碰到这样的情形可以用纸把它记下来并分析为什么会是这样的烦恼慢慢思考这些烦恼渐渐有了头绪随即可以想出解决的方法同样也把这些解决的方法记在纸上。

把烦恼写下来你就能用比较客观的观点去正视它自然情绪也会比较安定下来也就比较能找出理想的方案了。

即使不能立即找出理想的答案但把它写下来也可改变一下你的情绪。

不管怎样把烦恼暂搁一旁对于目前集中精力处理眼前之事会有极大的好处。

除了精神的健康外一个人的身体也很重要。

一个人如果患了感冒了或身体不适这时候还勉强坐在书桌边学习的话效果一定不太好如果觉得疲倦的话那就要休息一下不要太执着于学习了身体健康了学习效果肯定会好些。

第二篇：铁路局西安勘测设计院院长盛家库书记云玉祥
铁道部郑州铁路局西安勘测设计院成立于1958年，是国家综合甲级设计单位。

持有国家颁发的“甲级勘测证书”和“甲级设计证书”，以及国家建筑工程设计、工程测量、工程地质勘察、岩土工程乙级证书，并具有工程总承包、工程咨询、工程建设监理资格证书。

目前该院配备有铁路站场、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、通讯、信号、接触网、变电所、工业与民用建筑、给排水、电力与照明、暖气与通风、工程地质、水文地质、工程测绘、综合勘探等20多个专业，主要承担国家既有干线铁路的更新改造和大修的勘测设计和各类铁路
专用线的勘测设计任务。

建院近40年来，该院承担的勘测设计项目遍及全国大部分省区，先后完成了近千项重大工程项目的勘测设计，其中国家重点项目有陇海铁路宝鸡至天水段、孟塬至宝鸡段，太焦铁路长治北至高平段的技术改造和电气化工程设计，及宝成、襄渝、阳寰等10余条国家干线铁路的扩能技术研究；省、部级重点项目有渭河电厂、渭河化肥厂、汉江钢铁厂、宝鸡二电厂等铁路专用线勘测设计。

建院以来，该院有百余项设计获国家和省部优秀设计，其中宝鸡枢纽——宝鸡东站编组站改造工程设计，分获铁路部优秀设计奖和国家建筑工程最高荣誉奖——鲁班奖：接触网安装图标准设计获国家优秀工程建设标准设计金奖；陇海铁路宝鸡至天水段电气化及技术改造工程设计，获铁道部优秀设计奖；西兰公路咸阳立交桥设计，获陕西省优秀设计奖。

陇海铁路孟塬至宝鸡复线铁路电气化及技术改造设计，获陕西省国家重点工程先进设计单位称号。

在进入社会主义市场经济时期，该院进一步解放思想，按照现代企业制度的要求，全面加强管理，推行全面质量管理和gb/t19000—iso9000质量管理和质量保证系列标准，坚持质量第一，用户至上，讲求信誉，不断更新设计手段和技术，已具备了较强的市场竞争能力。

地址：西安市友谊东路30号
电话：（029）3236063
邮编：710054
第三篇：西安铁路局tdcs使用办法xag/cwycd3217-xx西安铁路局
延安车务段文件
延车技…xx‟34号
关于印发《延安车务段列车调度指挥系统（tdcs）使用管理办法》的通知
段管内各站：
现将《延安车务段列车调度指挥系统（tdcs）使用管理办法》印发给你们，请认真组织学习，并贯彻落实。

附件：
1.延安车务段列车调度指挥系统（tdcs）使用管理办法
2.列车调度指挥系统（tdcs）打印操作办法
二○一○年十一月二十一日
准外，还必须使用tdcs系统运报界面中[预告][同意]功能按钮，以便《行车日志》中自动生成办理闭塞或预告时间，但不准利用tdcs 系统的闭塞功能代替部颁标准办理闭塞或预告手续。

⑵需要在《行车日志》中记事栏内注明的事项，车站值班员必须手工输入到tdcs系统《行车日志》记事栏内。

⑶车站值班员手工输入电话记录号码、路票号码等内容到tdcs 系统《行车日志》内的操作方法为：在行车日志界面下点击[窗口选项][视图]菜单，弹出行车日志列设置对话框，在“电话记录号码”选项框前打勾，点击[确定]，行车日志内即增加“电话记录号码”相应列，车站值班员根据实际内容手工输入即可。

⑷tdcs系统不能自动采集数据时，车站值班员必须手工在运报界
面中《行车日志》内输入接发列车记录。

7.调度命令的下达与接收：
⑴列车调度员利用tdcs系统下达调度命令后，车站值班员应认真核对命令内容，确认无误后方可点击签收，需转交其他单位的命令在签收前应在调度命令下达窗口中“签收后打印”前打勾，选择所需的份数。

⑵车站值班员如发现命令内容有误时，应拒绝签收并及时报告列车调度员进行修改，车站值班员再度核对无误后，方可点击“签收”并执行。

对于已经点击“签收”但内容有误的调度命令，车站值班员应报告列车调度员取消该命令并重新发布，重新发布命令前车站值班员有权拒绝执行错误的调度命令。

禁止车站值班员修改调度命令（时间、内容、号码）。

⑶车站值班员签收跨班有效的调度命令时，必须在调度命令
⑵发生车次号错误或在站变更车次的车站，车站值班员应根据系统提供的信息，经与邻站值班员确认和列车调度员准许后修改列车车次号，并通知司机。

操作方法为：在站场显示界面下，鼠标点击需修改车次的列车所在股道的车次窗口，在弹出的“车次号操作”窗口中进行相应的修改。

⑶列车终到站或保留站在列车到达后，应及时在站场图界面删除该列车车次号，但不得删除《行车日志》中该次列车记录。

9.列车速报信息：
10.站存车管理：
⑴车站值班员每日0点、6点、12点、18点应将车站存车信息输入到tdcs系统中，并上报调度所。

输入方法如下：在行车日志界面下选择[基本功能][现存车管理]，即弹出站存车信息编辑对话框，选择相应的股道，即可对该股道存车情况进行编辑。

划等认真确认列车运行情况，及时询问列车调度员、邻站值班员，确认无误后方可办理。

③系统发生故障在60分钟内恢复正常时，车站值班员应完成系统的补点工作，以保持列车运行日志的完整性。

超过60分钟恢复正常时，是否补点根据列车调度员的要求办理。

补点工作必须利用列车间隔时间进行，不得影响正常作业。

⑵车站站长（或主管副站长）接到报告后应迅速到岗，了解故障情况及影响范围。

信号工区维护人员应立即赶赴车站进行维护操作，尽快恢复设备正常使用，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）上销记。

信号工区维护人员如需其他单位配合或属于其他单位责任时，应立即通知相关单位，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）中做好详细故障记录。

13.车站值班员当班时间内，应将行车日志界面下[功能]中的[自由编辑]处于未选中状态。

14.每日6时、18时过表后，车站值班员必须使用系统打印《行车日志》，交接班时交给站长，由站长按月装订保存2年。

15.《行车日志》、“调度命令登记簿”、调度命令纸作为常用行车备品纳入交接班内容，以便于tdcs系统故障停用后转入原作业方式时。