柴油机尾气处理方式
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术,可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物(NOx)排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液,利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气,从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用,不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求,还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域,SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备,都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域,SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益,可以有效减少有害气体排放,提高柴油机的燃烧效率,并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升,SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术(Selective Catalytic Reduction)是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物(NOx)排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液(也称为尿素溶液)或氨气,并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应,将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤:尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解,生成氨气(NH3);生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应,将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行,从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效,是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统,可以实现高效净化尾气,保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
柴油机的尾气处理技术
柴油机的尾气处理技术近年来,随着环保意识的逐渐增强,尾气排放问题越来越成为人们关注的焦点。
在所有的机动车中,柴油车的排放量是最高的,因此针对柴油车的尾气处理技术显得尤为重要。
本文将介绍柴油机尾气的成分和危害,并阐述几种主流的尾气处理技术。
柴油机尾气成分柴油机尾气是指排放到大气中的废气,包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、颗粒物(PM)和二氧化碳(CO2)等成分。
其中,NOx是柴油车尾气中最主要和最危害的成分之一,它是空气中氮气和氧气在高温下发生反应产生的,它不仅能够致癌,还会对人体的呼吸系统和免疫系统造成影响。
HC是指未燃烧的碳氢化合物,也是柴油车尾气的主要成分之一。
颗粒物主要是由于柴油燃料中的有机物和碳的不完全燃烧产生的固体微粒,其粒径一般在0.25到10微米之间。
二氧化碳虽然并不具有毒性和危害,但是却是温室气体之一,会加速全球气候变暖。
柴油机尾气的危害柴油机尾气排放对人类健康和环境造成了极其严重的影响。
NOx和HC在大气中与氧气反应生成臭氧,臭氧是一种有毒气体,能够引起呼吸系统和眼睛疼痛,甚至引发哮喘等疾病。
PM是导致雾霾和空气污染的罪魁祸首,对人类健康造成极大威胁,如慢性支气管炎、肺癌等疾病。
二氧化碳虽然没有直接的健康危害,但是它会加速全球气候变暖,从而导致严重的气候变化,对人类和地球生态造成巨大损害。
柴油机尾气处理技术目前,尾气处理技术主要分为三类:1.三元催化器技术;2.柴油氧化催化剂技术;3.柴油颗粒捕捉器技术。
1.三元催化器技术三元催化器是一种用于减少污染物排放的催化剂,其主要作用是将NOx、HC、CO等有害气体转化为无害的氮气、水和二氧化碳。
三元催化器由于其较为成熟的技术和良好的效果,已经广泛地应用于汽车尾气处理领域。
2.柴油氧化催化剂技术柴油氧化催化剂技术是将氧化剂注入颗粒捕捉器中,使被捕捉住的颗粒物在足量氧气的气氛下,进行氧化成为较小的固体颗粒,同时在高温下使持续氧化反应,加速固体颗粒和一氧化碳、氢气的氧化,产生的二氧化碳和水分排放到大气中。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用【摘要】本文介绍了选择性催化还原(SCR)技术在柴油机尾气后处理中的应用。
文章从介绍SCR技术的定义和柴油机尾气污染问题入手,分析了SCR技术的原理以及在柴油机尾气中的应用。
然后,文章讨论了SCR技术对柴油机尾气排放的影响,以及其优势和与其他尾气处理技术的比较。
文章探讨了SCR技术在柴油机尾气后处理中的发展前景,总结了SCR技术的作用和意义。
通过本文的介绍,读者可以深入了解SCR技术在柴油机尾气后处理中的重要性和发展前景,为环保和能源领域的发展提供参考和启示。
【关键词】SCR技术、柴油机、尾气后处理、引言、正文、结论、尾气污染、原理、应用、影响、优势、比较、发展前景、作用、意义。
1. 引言1.1 SCR技术的定义Selective Catalytic Reduction(SCR)技术是一种通过在尾气中加入尿素溶液来降低柴油机尾气中氮氧化物(NOx)浓度的成熟技术。
SCR技术利用催化剂将尿素溶液和尾气中的氮氧化物反应,将其转化成氮和水蒸汽,从而减少有害氮氧化物的排放。
这种技术在降低柴油机尾气排放中的氮氧化物方面有着显著的效果,被广泛应用于各类柴油机尾气后处理系统中。
1.2 柴油机尾气污染问题柴油机尾气污染问题是指柴油机在燃烧过程中产生的废气中含有有害物质,例如氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)和一氧化碳(CO)等。
这些有害物质对环境和人类健康造成严重影响。
NOx是造成雾霾和酸雨的主要原因之一,对呼吸系统和心血管系统造成损害;PM会加重呼吸道疾病和致癌;CO是有毒气体,长期吸入会导致中毒甚至死亡。
随着工业化进程和交通运输的发展,柴油机尾气排放问题日益突出。
特别是在城市交通拥堵和工业区域,柴油机尾气排放成为主要的空气污染源之一。
为了保护环境和人类健康,各国纷纷出台严格的排放标准,要求柴油机尾气排放必须符合规定的标准,否则将面临罚款甚至停产。
2. 正文2.1 SCR技术原理SCR技术(Selective Catalytic Reduction)是一种尾气处理技术,通过将尿素水溶液喷入柴油机尾气中,与氧化亚氮(NOx)反应生成氨,再经过催化剂将NOx分解为氮气和水蒸气,并实现氮氧化物的有效去除。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 (下)汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重,尤其是柴油发动机尾气排放物,如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大,同时,尾气排放还会造成大气污染,给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此,针对以上存在的这些问题,本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析,其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛(广西玉柴机器股份有限公司,广西 玉林 537000)摘要:我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重,大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁,为了能够改善环境污染问题,提升空气质量等需要引起相关部门的重视,针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后,不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求,还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此,针对于当前该技术发展的情况,本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后,对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究,总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词:柴油发动机;尾气排放后处理技术;尾气控制中图分类号:U464.172;X734.2 文献标识码:A 文章编号:1671-0711(2021)01(下)-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段,我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时,其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言,要想达到国家尾气排放标准,需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似,并且欧Ⅳ~欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
柴油车尾气处理POC技术
POC的结构
POC的典型布置形式
POC一般为DOC(前级)+半通 式滤器(后级)的布置形式。
POC的结构是一个多褶皱而不 堵塞的通道,便于捕捉颗粒。
POC的结构
POC特殊的载体结构设计使得排气流体通 畅的同时接触面积广,可以在保证背压的 同时捕捉部分颗粒物并再生。 POC的结构特点决定了其具有较好的热耐 久性和机械性能。
【POC“平衡温度”定义:发动机在指定的工况下对POC加载颗粒物 的过程中,POC的压降没有明显下降时POC的入口温度】
POC的性能评价
——POC的过滤效率—燃油硫含量
(3)由于 POC 在结构上属于半通式过滤催化器,另一部分 SOx 固态 物也直接排出催化器。 (4)在 SO2(气态)→◇SO3(固态)→◇SO4(固态)的过程中, 通常在 400℃左右反应最剧烈,生成 SO4最多,但是在轻型车的使用 上,排气温度相对较低,因此生成的 ◇SO3和 ◇SO4也相对较少,有
过滤效率随灰载 量增大而减小。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—灰载量
上图为Corning公司的测试数据,也有相同的结论:过滤效率随灰载量增大而 减小。 Corning公司的经验表明,灰载量达8g/L时,POC将不起净化PM的作用。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—NO2/PM比
NO2与PM所需的理论质量比为7.7,实际经验所 需的质量比为12。
POC的结构
金属载体
金属纤维烧结成的多孔结构
பைடு நூலகம்
POC的结构
陶瓷载体
当过滤效率是“0”时,可能会有更好的吹灰效果。
出口端只在堵塞的 通道上有颗粒沉积
备用柴油发电机尾气方案设计
dB《资源节约与环保》2019年第12期备用柴油发电机尾气方案设计王金水(广州市中绿环保有限公司广东广州510663)丿摘要:备用发电机在非稳态工况下运行时会产生染的尾气,若不加议处理任其排放,会彩响人们的居住环境质量。
本研究通过发电机尾气排放特征分析,拟采用喷淋塔进行处理,处理后的尾气可达《天气污染物排放肢值》(DB44/27-2001)中的第二时段二级标准的排放标准。
、关键词:备用发电机;尾气;喷淋塔厂引言柴油发电机组具有启动迅速,投资少,操作维修方便,对环境适应性较强等优点,常作为备用电源或临时电源,越来越多的被使用在高层建筑中,备用柴油发电机尾气对环境的污染问题越来越突出,严重影响人们的居住环境质量和身心健康。
1柴油机尾气的主要成分及危害柴油机尾气的组成较为复杂,其有害成分包括一氧化碳、桂类、二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等。
但其主要污染物为氮氧化物(NOJ和烟尘颗粒(PM)。
(1)含NO?的发电机尾气具有较强的毒性和腐蚀性,对人体眼、鼻、呼吸道和肺部均具有强烈的刺激性,同时NO?还是城市酸雨和光化学烟雾的主要根源。
(2)柴油机废气中的PM主要是由于燃料混合不均匀,部分燃料燃烧不完全形成的。
PM极易经呼吸道进入肺部,引起呼吸道疾病。
2备用发电机尾气特点分析2.1风量小以单台康明斯、600-800kw发电机为例:柴油发电机燃料采用0#轻质柴油,油的热值取45998kJ/kg,比重取0.81kg/L,含硫率去0.035%(国标),则单位耗油量以212.5g/kWh计,故800kw(最 大功率计)的柴油发电机耗油量为170kg/h。
根据燃烧原理,1kg柴油产生的烟气量约为lln?,单位烟气产生量约20m7kg(空气过剩系数取1.8).则单台产生的烟气量*:20xl70=3400m3/h o2.2稳定工况下、污染物浓度低发电机运转时会因柴油燃烧排放出含有烟尘、SO2、NO*的尾气。
根据相关理论计算污染物排放量:(1)SO2的排放量计算公式:C^lOOOxBxS(2)烟尘的排放量计算公式:G t JOOO x B x A(3)NO*的排放量计算公式:C N(K=1630xBx(Nxb+0.000938)式中:Csoz—二氧化硫排放量,kg;G』一烟尘排放量,kg;C nok—氮氧化物排放量,kg;B—消耗的燃料量,T,取值为0.17t;A—灰分含量,%,取0.01%;N—燃料中含氮量,%,取值0.02%;b—燃料中氮的转化率,%,取值40%;S—燃料中的全硫含量,%,取0.035%。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂, 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择, SCR催化器具有较长的使 用寿命,减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下,SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率,同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小,是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术,并实现了较低的 氮氧化物排放,符合国家排放标准要求,为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统,尿素 喷射量得到精确控制,确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁,方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能,确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放,
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能,能够提前 预警潜在问题,提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略,发动机在保证 低排放的同时,也实现了燃油消耗 的优化,提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究
SCR技术在柴油机尾气后处理上运用探究摘要:现阶段,大气污染问题越来越严重,尾气排放所带来的污染问题也成为了有关部门关注的焦点。
针对于柴油机的尾气排放,相关部门也出台了相关的政策法规进行规范和限制。
因此为了契合于国家规定的排放要求,必须要全面推广柴油机尾气后处理技术。
从当前技术发展与应用情况来看,选择性催化还原技术(SCR)是当前应用范围最广泛的尾气后处理技术。
这种处理技术的性价比非常高,能够对柴油机的排放进行精准控制,与传统的EGR技术相比有着明显的优势。
鉴于此,下文中将对该技术的具体应用进行详细介绍。
关键词:SCR技术;柴油机;尾气后处理引言现阶段,在社会经济发展水平不断提升的情况下,我国的汽车保有量持续上升,汽车市场也由此实现了飞速发展。
无论是在生产和日常生活中,汽车都为我们带来了极大的便利,在经济发展当中,汽车扮演着不可获取的重要角色。
但是在汽车全面普及的情况下,其尾气排放所带来的污染问题也是不容忽视的。
汽车尾气当中主要的污染气体为NOx以及其余一些燃烧不充分的气体,对于柴油发动机来说,在尾气排放处理上也是主要针对于NOx气体,通过相应的技术进行处理。
目前,SCR技术是柴油发动机尾气后处理应用非常广泛的一种技术,下文中笔者将对该技术进行详细的分析与论述。
一、EGR技术概述在SCR技术没有全面普及之前,柴油机尾气排放处理技术主要使用的是EGR技术。
EGR技术同样是减少尾气当中NOx的排放,其主要原因就在于废气当中的二氧化碳。
发动机当中排出来的废气在进气管中和其他气体进行混合,之后进入到气缸当中进行燃烧。
由于废气当中的二氧化碳成分无法完全燃烧,降低了氧气在混合气体当中的占比,进而减少NOx的生成。
EGR 技术的核心在于让废气再次参与燃烧以减少NOx的生成,但是废气与燃料的混合会导致燃料气体的成分发生改变,进而增加了很多不确定因素,影响发动机的正常工作。
随着技术的不断发展与进步,EGR技术开始逐渐被淘汰,更先进的SCR技术成为了柴油机尾气后排放的主要应用技术。
内燃机车柴油机的尾气处理研究
内燃机车柴油机的尾气处理研究摘要:当前全球性大气污染主要表现在三个方面,分别是温室效应、酸雨以及臭氧层耗损。
常见的问世气体主要包括主要包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、臭氧(O3)、氧化亚氮(N2O)和氯氟烃等,其中CO2的温室作用最为明显。
本文通过对柴油机的尾气排放进行分析仿真计算,针对有害排放物的生成机理以及循环利用等等实际方式,近而验证实际理论中针对柴油机有害排放物的控制措施。
关键字:内燃机车;柴油机;尾气;处理引言近些年来,经济增速加快,工业发展迅速,与此同时,能源的消耗量也在逐渐增加。
具有较高的透过性,而对与地面反射的长波辐射具有高度的吸收性能。
柴油机所排放的为其当中除氮气(N2)、氧气(O2)、二氧化碳(CO2)、氢气(H2)以及水蒸汽(H2O)之外,其它都是有毒成分。
包括氮氧化物NOX、碳氢化合物HC以及含氧碳氢化合物(醛、酮、烯等)、一氧化碳CO、二氧化硫SO2以及碳烟等等。
HC与NOX在大气阳光的作用下,产生光化学烟雾,它的直接作用不容忽视。
高浓度的NOX 能导致中枢神经的瘫痪及痉挛,另外,NO在大气中被氧化成NO2后也会造成较大的伤害,因为NO是废气中臭味的主要成分之一。
1柴油机主要排放物的生成机理1.1氮氧化物(NOX)的生成机理氮氧化物包括NO,NO2,N2O3,N2O,N2O5,N2O4以及NO3,其中对环境危害性最大的是NO和NO2。
通常提到的氮氧化物(NOX)污染,主要指的是NO和NO2。
在内燃机排气中,NO2的浓度比NO低得多,大约只占5%。
所以对NOX的研究主要还是针对NO。
柴油机在燃烧中也会产生大量的NOX。
1.2未燃碳氢化物(HC)生成机理在爆燃期间,燃烧室中的一些燃料形成超过燃烧可燃性极限的贫混合物。
例如,活塞的端部间隙区,靠近未连接到附近的锥体的顶部相邻的喷射和面积喷嘴火肖氏更深阀坑区的齿隙区,更多的燃料。
很容易形成稀薄的稀释混合物。
燃料分子在短时间内被氧化成最终产品,释放热量,几乎同时发生燃料消耗和能量释放。
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究
柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要:近年来,我国经济迅速发展,但与此同时,我国也面临着严重的环境污染问题,这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题,主要是因为内燃机排放量低于标准,政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此,有关技术人员必须对柴油机进行改造,使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词:柴油发动机;排放;控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加,柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
1、相关概述SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素,从而能够处理物质,因此,由于加热,氮氧化物的排放转化为氮和水,以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则,先将烟道混合,然后再配尿素,喷雾器将尿素溶液喷淋,然后尿素会在高温下分解成氨,然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮,大量的氨,自然,将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感,特别是100升。
然后,它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求,只有在有电的情况下才能加热;然后,相应的阀门取代空气,以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中,污染物的排放可减少到最低限度,因此,技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
为了明确界定该系统的运作原则,必须提高其运作效率,为了确保符合目前的排放标准。
然而,目前这一技术主要适用于长途卡车,这些内燃机本身费用相对较高,需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。
今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证柴油机作为一种广泛应用的发动机,因其高效、耐用等特点而备受欢迎。
但是,柴油机的尾气中含有有害物质如氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)等,对环境和人类健康造成威胁,因此需要通过尾气后处理技术进行净化。
目前,柴油机尾气后处理技术主要包括选择性催化还原(SCR)技术、颗粒物捕集器(DPF)技术、氧化催化反应(DOC)技术等。
SCR技术是通过加入尿素溶液使NOx在催化剂上还原为氮和水,从而减少NOx排放;DPF技术利用陶瓷或金属纤维过滤器过滤颗粒物,通过定期再生去除PM;DOC技术则是利用铂、钯等催化剂在高温下将有害物质转化为无害物质。
另外,近年来,随着电气化和智能化技术的发展,电气系统验证也成为了尾气后处理技术的重要组成部分,主要是通过模拟、仿真、测试等方法验证尾气后处理系统在各种情况下的性能和安全性。
这些技术使得柴油机尾气后处理系统不仅能够高效净化尾气,还能满足低能耗、低排放等现代化要求。
然而,柴油机尾气后处理技术的应用还存在一些问题。
例如,SCR技术需要配合尿素添加剂,增加了使用成本;DPF技术需要定期进行再生,可能造成燃油的浪费;DOC技术则不能有效去除PM。
此外,电气化和智能化技术对高技术人才的需求也较高,增加了成本和管理难度。
总的来说,柴油机尾气后处理技术的发展是必要的,有望在未来实现低能耗、低污染的环保发展目标。
同时,应该进一步完善现有技术,并积极推行电气化和智能化技术,提高整体性能和管理效率。
为了解决柴油机尾气排放问题,各国政府和企业陆续推出了各种尾气排放标准和限制措施。
例如,欧洲引入了欧洲二、三、四、五、六标准,要求柴油机汽车NOx、PM等有害物质的排放量不断降低。
美国也制定了EPA标准,对排放有严格规定,不符合标准的车辆将被检查和处罚。
随着环保意识的不断提高,世界范围内的尾气排放标准和限制措施也将不断加强。
除了政策要求之外,企业也在尝试各种尾气后处理技术以满足用户需求。
柴油机的尾气处理技术
柴油机的尾气处理技术作者:朱清霞来源:《科技资讯》 2014年第10期朱清霞(清远市技师学院广东清远 511517)摘要:本文简要介绍了柴油机的发展趋势,与汽油机相比,柴油机有不可取代的优势,并阐述了尾气主要成分和我们现在对柴油机主要污染物的处理技术。
关键词:柴油机尾气污染物中图分类号:TK421 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)04(a)-0124-01随着生活水平的日渐提高,汽车的使用越来越普及。
大气污染的问题越来越突出,汽车污染成为了大气污染的主要来源之一,污染问题影响了人们的健康生活,不仅会制约汽车的发展,也牵制着国家的发展。
与汽油车相比,柴油车具有良好的动力性,经济性和热效率高等优点,柴油机在各种动力装置和车辆上得到日益广泛的应用。
据有关机构预测,在2001年至2014的15间,全球的汽车市场总规模将增长39%,其中汽油车增长23%,柴油车增长97%。
由于柴油机具有较高的热效率,原油资源日渐短缺,柴油机的节油效果得到美国、日本、韩国等发达国家的高度重视,柴油机应用在轿车上将成为一种趋势。
与汽油机相比,柴油机的有害气体HC,CO排放量相当低,一般只有汽油机的几十分之一,柴油机的NOx排放量和汽油机处于同一个数量级,而微粒排放是汽油机的30~50倍。
在工作过程中柴油机主要会释放两类物质:一种是可见产物,也就是颗粒物,像碳粒、重碳氢化合物、硫酸盐、油气、水汽及灰分等,第二种是不可见物质,像一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。
CO是对人体有害的一种气体,不会在大气中自净;气味难闻刺鼻的是SO2;在地理条件合适的情况下,HC、NO在太阳光下会产生光化学烟雾,该物质毒性强烈;NOx和SO2易溶于水形成酸雨。
显然,柴油机工作排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏,而且由于柴油燃烧不完全,造成了能源的浪费。
碳烟越浓,排放的可燃物越多,对环境造成的污染越严重,能源的浪费就越大。
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法
技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安(广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000)摘要:面对环保问题的日益严峻,柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用,注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。
也正因如此,对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。
鉴于此,本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验,浅谈柴油发动机尾气排放问题,并对相关控制技术展开探讨,以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。
关键词:柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号:X701文献标识码:A文章编号:1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势,其在当今社会得到了非常广泛的应用,这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理是通过一系列的技术和装置来减少和去除尾气中的有害物质,以达到净化排放的目的。
以下是柴油机尾气净化的主要原理:
1. 预处理:柴油机尾气在进入净化系统之前,需要进行预处理,包括氧化催化、颗粒物沉降和去除可燃物等步骤。
这些步骤可以在进入后续的净化装置之前减少尾气中的有害物质含量。
2. 颗粒物过滤:柴油机尾气中的颗粒物是主要的污染来源之一。
颗粒物过滤器是一种可以捕捉颗粒物的装置,通过孔隙和过滤介质的作用,将颗粒物截留在过滤器中,使尾气排放中的颗粒物浓度降低。
3. 氮氧化物还原:氮氧化物是另一种柴油机尾气中的有害物质,包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。
氮氧化物还原技
术通过引入还原剂(如尿素溶液,即尿素SCR技术)或可还
原材料(如铁基催化剂,即Fe-SCR技术),可以将尾气中的
氮氧化物还原为无害的氮气和水。
4. 非甲烷总烃处理:非甲烷总烃(NMHC)是由未完全燃烧
的燃料或油脂产生的一类有害物质。
通过使用吸附剂或氧化剂等材料,可以将尾气中的NMHC捕获或氧化为无害的物质。
5. 高温催化:高温催化技术可以提高尾气中有害物质的催化转化效率。
利用催化剂的作用,在较高的温度下促使尾气中的有害物质发生催化反应,将其转化为较为无害的物质。
综上所述,通过预处理、颗粒物过滤、氮氧化物还原、非甲烷总烃处理和高温催化等技术和装置的组合应用,可以实现对柴油机尾气的净化,降低有害物质的排放浓度,提高柴油机的环保性能。
柴油机尾气后处理系统故障诊断与完善措施
柴油机尾气后处理系统故障诊断与完善措施摘要:柴油燃烧可以为汽车提供强大的动力,同时化学反应还将导致废气中含有氮氧化物和碳氧化物,如一氧化氮和一氧化碳,对大气和人类健康有害。
因此,只有将有害气体过滤并处理成无害的绿色气体,即氮、二氧化碳和水蒸气,我们才能安全地排放汽车尾气。
基于此,本文从柴油机排气后处理系统的原理、优点及存在的问题等方面提出了一些建议和消除方法,并对未来汽车排气后处理的前景和希望进行了展望。
关键词:柴油机;尾气后处理;故障诊断前言为应对全球变暖而提出的可持续发展战略中明确强调了对二氧化碳排放的控制,并从汽车使用等方面得到了改进。
在减少汽车使用的同时,也要从源头上进行控制,也就是说,应对汽车排放的尾气进行处理,应更多地关注柴油车尾气处理。
目前,各种柴油车尾气后处理技术已被提出并处于研发阶段,包括氧化催化、颗粒物过滤、氮化物催化还原等技术,有望投入实际应用。
1柴油机排气后处理系统工作原理目前,柴油机尾气后处理系统主要有两种。
其中一项更先进的技术是SCR尾气后处理系统,即使用简单的尿素溶液选择性氧化尾气中的氮化物,将一氧化氮和二氧化氮转化为氮和水,并排放到空气中。
相比之下,SCR系统的工作原理更简单、更清晰。
只需在发动机设备下方增加一套尿素还原设备,减少尾气,使车辆排放更多绿色低污染尾气。
在SCR尾气后处理系统中,尿素罐用于储存和提供尿素,其上的液位和温度传感器实时监测尿素,为尾气后处理系统的故障预防提供保障。
因为尿素是提供NOx转化的反应催化剂,一旦温度过低,尿素溶液就会冻结,或者温度过高也会导致系统故障,尿素罐的加热一般通过发动机冷却液来实现。
尿素泵工作时,内部电动泵将尿素罐中的溶液和空气压缩混合到喷射管路中。
SCR尾气后处理系统中的催化转化器在系统中起着重要的核心单元作用,它不仅具有尾气催化转化的功能,还具有降低噪声和消除噪声的功能。
尾气后处理系统由排气温度传感器、压差传感器、空气滤清器等组成。
柴油机尾气处理应用技术—DPF尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
DPF工作过程—微粒过滤器还原
知识点
01. DPF压差传感器结构和工作 原理 02.压差传感器检测
01
DPF压差传感器 结构和工作原理
DPF压差传感器结构和工作原理
功用:测量DPF前后通道的压力差,ECU根据该压力差判断DPF中颗粒的积聚 程度,决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时,ECU还可以通过控制 EGR阀、增压压力和喷油量等来提高尾气温度。
1-DPF压差传感器 2-燃油雾化器总成 3-氧化催化转换器 4-压差传感器插头 5-DPF本体 6-DPF后端温度传感器 7-DPF前端温度传感器 8-DOC前端温度传感器
(DOC+DPF)尾气处理系统组成
DPF本体结构
DPF本体结构示意图
1-流入的废气 2-外壳 3-陶瓷塞 4-蜂窝陶瓷 5-流出的废气
DPF堵塞故障维修示例处理方法
车速切换至较高车速循环(柴油机转速提高到1600rpm以上), 触发执行原地再生。
01 DPF灯开始常亮时:要求驾驶员在1~4个小时内完成主动再生。
02 高速循环时:完成主动再生约需20分钟。
03 冷机起动的柴油机:原地再生约需1小时。
04 热机起动柴油机:原地再生约需20~30分钟完成。
02
DPF堵塞故障码解读 及维修方法示例
故障码解读
积炭 等级
1 2
3
4
故障 后处理柴油微粒滤 代码 清器指示灯状态
指示灯
维修步骤
柴油机 保护策略
2639 2639 1921
1922
连续 断开 闪烁
闪烁
断开
断开 断开 淡黄色
红色
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
柴油机尾气后处理技术基础介绍
柴油机尾气后处理技术基础介绍柴油机尾气后处理技术是为了减少柴油机尾气排放中的有害物质,以达到减少环境污染和保护人体健康的目的而采取的措施。
在柴油机燃烧过程中,会产生一系列的有害物质,如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
这些物质对大气环境和人体健康都有一定的危害。
颗粒物捕集技术是通过将颗粒物捕获并固定在滤芯或SCR催化剂上,从而减少颗粒物的排放。
常见的颗粒物捕集技术有静电捕集器、陶瓷滤芯和SCR滤芯等。
氮氧化物还原技术主要有选择性催化还原(SCR)技术和非选择性催化还原(SNCR)技术两种。
SCR技术是通过在柴油机尾气中注入尿素溶液,在SCR催化剂上发生化学反应将氮氧化物还原为无害物质,如氮气和水。
SNCR技术是将尿素直接喷射到燃烧室中,在高温条件下发生还原反应。
一氧化碳氧化技术主要是通过在柴油机尾气中引入氧气,利用催化剂将一氧化碳氧化为二氧化碳。
常用的一氧化碳氧化催化剂有铂、钯和铑等。
碳氢化合物氧化技术主要是通过在柴油机尾气中引入氧气,利用催化剂将碳氢化合物氧化为水和二氧化碳。
常用的碳氢化合物氧化催化剂有铂、钯和钨等。
氯化物捕集技术是通过在柴油机尾气中使用氯化剂捕获氯化物,从而减少氯化物的排放。
常见的氯化物捕集技术有氯化铂、氯化铜和氯化钾等。
除了以上几种基础的尾气后处理技术外,还有其他的一些新型尾气后处理技术,如氧化脱硝(DeNOx)、颗粒物氧化(POx)、低温氧化(LT-Ox)和催化还原燃烧(CRC)等。
这些技术在柴油机排放控制中发挥了重要作用,并逐渐得到了广泛应用。
需要注意的是,柴油机尾气后处理技术的效果和性能不仅取决于技术的选取,还与操作和维护的方式密切相关。
因此,在使用和维护柴油机尾气后处理设备时,需要遵循相应的操作规范,并进行定期的检查和维护,以保证其正常运行和有效排放控制。
国ⅵ柴油机后处理结构
国ⅵ柴油机后处理结构柴油机的后处理结构是指对柴油机排放物进行处理的系统,旨在减少对环境的污染。
它是柴油机系统中至关重要的一部分,对于保护环境和人类健康具有重要意义。
一、废气再循环系统(EGR)废气再循环系统是柴油机后处理结构的重要组成部分之一。
它通过将一部分废气重新引入到燃烧室中,降低燃烧温度,减少氮氧化物(NOx)的生成。
这种系统可以有效地减少NOx的排放,降低空气污染。
二、颗粒捕集器(DPF)颗粒捕集器是柴油机后处理结构中的另一个关键部件。
它主要用于捕获和减少柴油机尾气中的颗粒物排放。
颗粒捕集器通过滤网结构,将颗粒物捕获在滤网上,然后定期进行再生,将积累的颗粒物烧结或氧化掉。
这种系统可以有效地减少颗粒物的排放,保护空气质量。
三、选择性催化还原系统(SCR)选择性催化还原系统是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物排放的先进技术。
它通过在尾气中注入尿素水溶液(也称为尿素SCR)或氨水溶液(也称为氨SCR),使尾气中的氮氧化物与尿素水溶液中的氨发生反应,转化为无害的氮和水。
这种系统可以显著降低氮氧化物的排放,减少对大气环境的污染。
四、氧化催化器(DOC)氧化催化器是柴油机后处理结构中的另一个重要组成部分。
它主要用于将柴油机尾气中的一氧化碳(CO)和氢气(HC)氧化为二氧化碳(CO2)和水蒸气。
这种系统可以有效地减少一氧化碳和氢气的排放,改善空气质量。
五、燃油添加剂燃油添加剂是柴油机后处理结构中的辅助手段。
它可以通过在燃油中添加特定的化学物质,提高柴油的燃烧效率和清洁性能,减少排放物的生成。
燃油添加剂可以在柴油机运行过程中起到净化燃烧室和减少废气排放的作用。
国ⅵ柴油机后处理结构包括废气再循环系统、颗粒捕集器、选择性催化还原系统、氧化催化器和燃油添加剂等部分。
这些结构通过不同的方式对柴油机尾气进行处理,减少对环境的污染,保护人类健康。
随着环保要求的提高,柴油机后处理技术将不断创新和发展,以更好地满足对环境保护的需求。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。