中国内蒙古自治区
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基础设施
2.) 林河 – 策克 – 新疆哈密 1450公里铁路线为铜和锌厂服务
3.) 甘其毛道 – 金泉工业园 计划建设铁路用于内蒙古出口 4.) 亚欧大陆桥 9,814公里 起自内蒙古呼和浩特,到达德国法兰克福 最新计划: 5.) 吉宁 - 秦皇岛/唐山 煤炭运输铁路线
6.) 甘其毛道无水港 至 巴彦淖尔 铁路线
战略议程建议
5. 推广多式联运 – 选择一个或两个无水港,建立 拥有相关设备的现代化多式联运中心。 6. 使用信息通讯技术(ICT) - (a)推广电子 口岸系统和“单一窗口”系统,并将其现代化。 (b)通过商会加强内蒙古自治区——蒙古之 间的联系。(c)帮助内蒙古自治区呼和浩特 信息办制定各种公共和私营部门的信息系统规 划。
战略议程建议
7. 贸易和运输便利化 - 建立当地和省级的卡车运输、物流和供应链 理事会,以分享信息。 - 建立卡车运输公司和物流公司注册和认证体 系 - 为中蒙海关合作专家组提供一个开放的论 坛,或者至少监测各种进展和改变。
战略议程建议
8. 物流人力资源开发 - 继续拓展和升级“单一窗口”以及电子口岸, 并且提供在线培训项目。从FIATA和世界银行 /联合国全球贸易和运输便利化 ( www.gttf.org)那里获得有关课程设计的 帮助。 - 询问美国方面“Cochran项目”有关冷藏物流 培训课程的情况。
内蒙古面向世界
•2007 GDP:792亿美元,比2006年增 长19% (6016亿人民币) • 2003-07 年均GDP增长速度 26%
•国际贸易:2006年总额为59亿美 元,增长15%。 •中—蒙贸易:15.81亿美元,比 2006年增长84% •人均:3300美元(25,000元人民币)
内蒙古自治区的物流业和可供执行的建议
内蒙古自治区的经济增长,给该地区的运输和物流基础设施带来 了压力,需要制定计划改善基础设施、改进贸易体制,这样才能 够满足该地区越来越大的物流需求,并且促进当地的物流企业想 着现代化标准的物流企业发展。
战略议程建议(8) 1. 法律框架 – 中央和地方各级政府应该更频繁 地开会,审议和修订公路运输协议,以减少卡 车过境时候的争议。
内蒙古——蒙古边境过境延迟
基础设施
公路
-79,030 公里。2005年运输量 5.102亿吨。 - 公路运输量为铁路的130%,从2000年到2005年, 年平均增长 7.84%。 - 将二连浩特和满洲里两个无水港的公路改建升级为高 等级公路 - 亚洲高速公路AH6 与国道301 满洲里——东北亚和 海港
战略议程建议 2. 改善运输网络和运输走廊 – 继续关注铁路和公路运输 需求,寻求公私合作的方式获得融资(美国联邦运输 基金法案-ISTEA等)。 3. 拓展无水港和内陆口岸 – 将主要无水港和内陆口岸的 需求放在优先位置,制定短期-中期-长期计划,推行 优惠政策(例如,美国贸易走廊)。 4. 建立冷藏仓储能力 – 开展市场需求研究,根据行业需 求确定建立冷藏仓库的最佳位置,并且开展相关教育。
内蒙古电子口岸到“单一窗口”,以及“金 关项目”
贸易体制
冷藏能力 - 缺乏:仓库,集装箱/设备,以及培训,这 些制约了经济和物流 - 对水果、蔬菜、肉类、乳品、餐饮的影响 - 吉宁:25000吨冷藏仓库
西红柿农民等待运货
冷藏集装箱设备
贸易体制
海关 (70%俄罗斯过境货物) - 有关查验、单据和信息系统的双边协定 - 扎木乌德货物被盗 - 中-蒙海关合作专家组提出的问题
简介
战略执行日程(8) 体制
1. 中国/西部发展政策:促进现代物流体系的发展,促进边境城镇双 边合作的开展 公路运输协定的执行和修订 监测中国运输加入《国际公路运输协定(TIR)》的计划
基础设施网络 2. 改善运输网络和运输走廊 3. 拓展目前的无水港和内陆口岸 无水港:二连浩特和甘其毛道 内陆口岸:吉宁、包头、林河 4. 建立冷藏能力——在无水港和内陆口岸建设公共冷藏仓库 5. 促进多式联运——提高铁路公路联运的能力和知识,减少拥堵, 提高商品流动速度,让更多物流企业可以得以发展
中国内蒙古自治区 贸易便利化和物流 发展战略
特别案例研究
贸易物流发展研讨会 2008年9月2日-4日 乌兹别克斯坦,塔什干 亚洲开发银行
Robert L. Wallack,国际专家,美国
内容
简介:战略执行日程 体制、基础设施网络、贸易体系、人力资源开发 面向世界的内蒙古:经济、贸易、工业 现有的和计划中的基础设施:运输和物流——公路、铁路、无水 港 贸易体系:信息系统、冷藏能力、海关 体制:物流行业和贸易发展相关的法律协定和障碍 内蒙古自治区物流业的建议和执行
资料来源:《人民日报》和《中国统计年鉴》
经济指标增长(GDP、国际贸易、人均)
草原经济和矿业
•稀土金属、煤炭、化学原料
内蒙古,锌厂
• 牲畜加工 (肉类、乳品、纺织品——羊绒) 农业 水果/蔬菜
基础设施
铁路 – 国内、国际运输铁路线长度7,689公里。 铁路运力和主要无水港车辆运力的问题,制约 了物流业的发展 贸易走廊和物流,通过以下方式发展: 1.) 二连浩特——吉宁 复线2008年竣工
基础设施拓展
无水港 – 二连浩特和满洲里为国际口岸, 一年12个月开放。 - 甘其毛道和策克为季节性口 岸,需要国际协定提高其地位。 制约因素:(a)保税仓库条件差,不利于物 流业发展 (b)双边公路运输协议的执行
基础设施拓展
内陆口岸 – 吉宁、呼和浩特、包头、巴彦 淖尔、林河 制约因素: (a)包头内陆集装箱枢纽站 距离铁路较远,这制约了多式联运的发展, 同时缺乏冷藏能力。 (b)林河物流中心需要拓展/冷藏 能力,更好地把运输业者组织起来,提供更 高附加价值的物流服务。
问答
谢谢
Robert Wallack,国际贸易物流专家,亚洲开发银行 Robert.Wallack@RLW-International.com
无水港和内陆口岸与贸易
贸易体制
信息系统 - 自2006年,物流发展中现代信息通讯技术的极 端缺乏状况开始改善。 - 自2006年开始电子口岸系统,到“单一窗口”的 转变,内蒙古和蒙古的现代化进行加速,系统在更 大范围内推广。 - 这些改进可以促进跨境贸易和国际贸易,并且使 之更加便利 - 需要为巴彦淖尔、通辽、锡林郭勒、包头和蒙 古——内蒙古网络计划提供帮助
贸易体制和人力资源开发
6. 建立物流和运输信息通讯技术(ICT)将所有利益相 关方连接起来,以提高效率,特别是在农村地区 - 改善内蒙古的“电子港(e-Port)”,增加更多互动 7. 贸易和运输便利化——物流/运输业组织,海关和银行 合作 8. 物流人力资源开发——为运输和物流公司提供培训和 认证,以提高竞争力、改进服务质量,并且鼓励创新。
体制Biblioteka Baidu
与蒙古签署《公路运输协议》(1991, 2003,2005,2006) - 需要执行协议,并且重新就允许卡车过境 前往物流中心,和在甘其毛道允许第三国货 物通过进行重新谈判。 - 蒙古帮助中国加入《国际公路运输协定》 并且帮助执行。
资料来源:国际公路运输协会(IRU)网站
国际边境协定
结论