空气动力学实验
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Lx 100 30
流场显示
流场信息测量试验 流场信息测量试验可分为定性的流场显示试验和定量的流场气流参数测量试验。 1、流场显示测量试验 流场显示测量试验用于观察车辆周围和表面的空气流动。主要有四种方法：丝
带法、油膜法、烟流法和粒子图像测速法（PIV）。
a、丝带法 丝带法是用于观察汽车表面流动的常用方法。通过观察粘贴在车身表面上的丝 带的运动状况来确定车身表面的流谱。
动应力做表面积分，那么将得到一个气动力F，其力的方向指向空间的某一方向，力的作用点
不一定位于车身上。
天平测力技术
气动力F向重心G平移，将平移到汽车重心的气动力F和气动力矩M，分别沿坐标轴x、y、
z做力的分解，就得到了气动六分力，即气动阻力Fx、气动侧力Fy、气动升力Fz、气动侧倾力 矩Mx、气动俯仰力矩My、气动横摆力矩Mz，这也就是理论上的汽车气动六分力，即将汽车重
风洞简介
• 什么是风洞 风洞是指一个按一定要求设计的、具有动力装置的、用于各 种气动力试验的可控气流管道系统。 • 风洞的分类 1. 按流动方式分：闭口回流式风洞和开口直流式风洞
超高声速（Ma≥14）
高超声速（5≤Ma≤14）
超声速（1.4≤Ma≤5） 跨声速（0.8≤Ma≤1.4）
2. 按风速大小分：低速风洞，高速风洞和高超声速风洞
低速模型风洞
在风洞转台下安装有高精度的测力天平，可测量模型的气动六分力。模型由4根 刚性立柱固定，并将模型表面的气动力传递到天平上，通过4根立柱也可在试验过程
中调整模型的离地间隙以及模型的俯仰角。其转台可正负旋转30°，以模拟汽车在
侧风工况下气动特性。
测力天平
低速模型风洞
工程师可在控制室内控制和监控风洞的运行，如风速、转台旋转角度的调整等， 并可通过摄像设备观察模型的状态，以及通过测控系统获得模型的测量数据并调整
大气边界层流场模拟
大气边界层风特性 平均风剖面：描述平均风速沿高度的变化规律，常用指数率
Z Vz Vr Z r
紊流度剖面：描述相对紊流强度沿高度的变化规律 I I Z u 10 10
功率谱：描述紊流运动强度随频率的分布情况，即不同尺度旋涡的运动 对风速脉动的贡献程度，顺风向功率谱常采用Karman谱 nSu (n) 4n* 2 *2 5/6 u 1 70.8n 湍流积分尺度：描述气流中各种旋涡沿某一方向的平均尺度，顺风向湍 0.5 流积分尺度介于100～300m，随高度增大而增大 Z
扩压段
风扇段
低速风洞的组成
1.洞体：动力段、
扩散段、稳定段、收
缩段、试验段、蜂窝 器、阻尼网 2.动力驱动系统：直 流调速器/交流变速器 控制电机驱动风扇 3.测控系统：速压控 制、α/β机构控制、 移测架控制、风压(速) 测量系统等 闭口回流式风洞：
低速风洞的组成
1、洞体：收缩段，将动能转化为动力能，增大气流流速，得到紊
流场显示
a、丝带法 丝带法是用于观察汽车表面流动 的常用方法。通过观察粘贴在车身 表面上的丝带的运动状况来确定车 身表面的流谱。 通常选用轻柔的绸带和细小的丝 线。丝带的长度和间距根据模型部 位和流场的复杂情况等确定，在流 场较复杂的部位，如前侧窗附近， 采用较短的丝线，间距也较小些。 反之，在一些结构变化较小、流动 较简单的表面上布置的丝带较长， 间距也较大。
所说的汽车的气动六分力。
天平测力技术 F1z z
M1z
x
z
F2z F y 1y
M1y
M1z
F1x
F1x F2 x F1 y F2 y F1z F2 z M 1x F2 z b F2 y c M 2 x M 1 y F2 x c F2 z a M 2 y M 1z F2 z a F2 x b M 2 z
流动相似的五大要素：
几何相似－最基本的流动相似条件 运动相似－速度和加速度场的相似 动力相似－同名作用力场的相似
质量相似－密度场的相似
热力相似－温度场的相似
相似理论
相似准则
斯特拉哈数：非定常惯性力与定常惯性力的比值 欧拉数：流体压力与流体惯性力的比值 雷诺数：流体惯性力与流体粘性力的比值 弗劳德数：流体惯性力与重力的比值 柯西数：结构弹性力与流体惯性力的比值
在气动六分力测量试验中，主要的测量设备包含了测力天平、转台、移动 带系统、边界层抽吸系统等。在现代汽车风洞中，这些测量设备一般都会集成 在转台中。
天平测力技术
气动升力是影响汽车高速行驶稳定性的重要指标，过大的升力将会对汽车行车安全带
来不利影响。在气动升力评价中，除了对总的气动升力进行考察外，设计师更为关心的是汽车 前后轴的气动升力情况。汽车在实际行驶中，受到气流的作用，理论上将车身表面每一点的气
流度低的气流。
收缩段进口面积 收缩比 K ： 建议 K 2 4 收缩段出口面积
低速风洞的组成
2、洞体：实验段： （1）开口试验段 （2）闭口试验段 （3）流线型试验段
汽车正面投影面积 阻塞比 0.07 试验段面积
（4）开槽试验段
开闭比 i 开槽面积 试验段管壁侧围面积
长安大学回流式边界层风洞
同济ZD-1边界层风洞－简介
风洞类型：闭口回流风洞 结构类型：立式混合结构风洞 试验段类型：单试验段风洞 风速类型：低速风洞 建成时间：2010年10月
同济ZD-1边界层风洞－照片
风速测量技术
皮托静压管（Pitot-static tube） 对于低速（即风速不超过0.3倍音速，约
M2z x
O
F2y
y
M2y
M2x
F2x
天平测力技术
那么了解了汽车风洞试验中的气动六分力的定义，我们再来看下前后轴的气动升力是如
何计算得来的。需要说明的一点是，在风洞试验中对汽车气动阻力、升力的评估中，车辆横摆 角为0°，也就是此时近似没有侧向力的作用。在无侧风工况下，将汽车在解析中心O的气动
力，向前后轮与地面的交点进行分解，如下图
借助先进的3D打印设备，可使得模型具有完整的底盘，包括悬架、车轮、刹车盘、 发动机、进气格栅等细节特征，模型的进气格栅也可根据工况的不同打开或关闭。
模型具有完整的底盘
低速模型风洞
模型底盘细节（包括备胎、排气管等）在模型制作间还可精确测量模型的正投影 面积，这在模型空气阻力系数Cd的计算中，是十分重要的
低速风洞的组成
3、洞体：稳定段，减小漩涡，稳定气流
状态，包括蜂窝器（消除低频脉动）和整 流金属网，整流金属网使大漩涡破碎成小 涡，虽然靠近金属网紊流度大，但离开一 定距离气流紊流度大大减低。
低速风洞的组成
4、洞体：扩散力段，将动能转化为压力能，减小能量损失
低速风洞的组成
5、洞体：动力段
低速模型风洞
惯性参数：结构惯性力与流体惯性力的比值
阻尼参数：无量纲阻尼比
相似理论
基本缩尺比 第一基本缩尺比：几何缩尺比 风洞的尺寸 结构的尺寸
风洞堵塞度＝模型顺风向投影面积/风洞试验段截面积≤7%
模型制作的精度和难度 湍流积分尺度
第二基本缩尺比：风速比
风洞的最大风速 考虑重力影响 第三基本缩尺比：密度比＝1 设计风速 结构承受的最大风力
Fzf
My
前轴升力作 用点
F
z
Fzr
o
轴距L
后轴升力作 用点
Fz M y Fzf FZr Fz F zf 2 L L L Fzr Fzf M y 0 Fz M y Fzr 2 2 2 L
相似理论
风洞实验的基础：绕模型的流动和绕原型的流动相似
(1)能测定高频动态风速，测量精度取决于标定 (2)热线用直径只有几微米的合金细丝制成，因非常脆而容易断裂，且价格昂贵
风速测量技术
微压计
原理：以流体静压力基本方程为基础 ,根据液柱受压时液柱高度发生变化来
度量空气压力的大小
用途：主要用来测定静态风压和风速的监测
倾斜式微压计
补偿式微压计
风速测量技术
流场显示
b、油膜法 使用油膜法可使表面流谱图像一目了然，并可在风洞停止吹风后一段时间内 保持其表面流谱。但是油易流淌，模型及风洞容易被污染。
100m/s）、不可压缩的流动，沿某一流线
作稳定流动的不可压缩无粘性气流应满足 下述伯努力方程：
p
1 U 2 C 2
1 p U 2 C 2
U 2( ptotal p ) /
常与微压计（补偿式、倾斜式）相连用 来测定来流的平均风速 皮托静压管原理图
风速测量技术
热线（膜）风速仪（hot wire/film anemometer） 原理：利用探头上的热线（膜）在气流流过时由于 散热量增加而降温从而导致电阻变化的原理来测量风速。
底盘细节
底盘细节
低速模型风洞
模型底盘细节（包括备胎、排气管等）在模型制作间还可精确测量模型的正投影 面积，这在模型空气阻力系数Cd的计算中，是十分重要的
正投影面积
低速模型风洞
在这座模型风洞中心还可进行油泥模型的制作，试验中可根据空气动力学工程 师的反行调整
油泥模型修整
按安装型式分：外式天平、内式天平
按频率响应分：静力天平、高频天平
天平测力技术
天平测力技术
气动六分力测量是在风洞中使用气动力天平测定汽车在某一风速下气动力
变化的试验。一般在试验中会将气动力和气动力矩转化成气动力系数和气动力 矩系数，以对汽车的空气动力学特性进行定量的评价。
气动六分力测
天平测力技术
丝带法
流场显示
a、丝带法 丝带法也可用于显示空间流谱。把丝带粘在模型周围用细金属丝织成的空间框 架上，可以清晰地看见模型周围的气流状态，尤其是模型尾流区的气流流动情况。
流场显示
b、油膜法 油膜法是将混有一定颜色的不易挥发、粘度较大的油液均匀地喷涂在汽车表 面。根据油膜上的风纹可看出气流的方向和流速大小。
3. 按风洞试验段的构造分：封闭式风洞和敞开式风洞
4. 按风洞的功能分： 航空风洞，建筑风洞，
环境风洞，汽车风洞
亚声速（0.4≤Ma≤0.8）
风洞简介
开口直流式风洞：
直流利用风扇直接从大气中吸入空气，并排入大气 中。
（1）噪音大，电扇功率大 （2）受环境影响大，不易保持空气温度和湿度
稳定段
收缩段
实验段
心作为解析中心得到的气动力和力矩。
天平测力技术
但实际中由于每辆车的重心都不同，即使同一辆车的重心位置也会因为车辆的配置状态而改
变，因此在汽车风洞试验中，将汽车重心作为气动力F的解析中心是非常困难的。 为解决这个问题，SAE标准J1594就规定了在风洞试验中，将汽车轴距和轮距中心线在地面上
投影的交点定义为气动力F的解析中心O。
模型的试验状态，如俯仰角、转角等。
同济边界层风洞
相对于航空风洞来说，用于土木工程结构的风洞一般都是风速较低的低 速风洞，并且紊流度要求不高，用于土木工程结构的风洞一般拥有较长的试 验段，以模拟大气边界层风场，因此，常被称为边界层风洞。 国内近年兴建的边界层建筑风洞（可用于汽车试验）：
中国建科院直流式边界层风洞
天平测力技术
因此在汽车风洞试验中测量得到的气动六分力，就是将气动力F向解析中
心O做力的平移和分解后所得到的力和力矩。 但实际中，在风洞试验中气动力天平获得的并不是气动力F，其测量得到 的是在天平中心O'的六个分量力Fx'、Fy'、Fz'、Mx'、My'、Mz'。 备注：天平中心为天平的测力中心点，其与天平的结构有关，每一座天平 的测力中心都不相同，但其位置坐标是已知的。那么将天平在天平中心O’测 量得到的六个分量力，向解析中心O进行力的平移和分解，即得到了我们平时
电子压力扫描阀
原理：利用多通道的传感器（ZOC）进行多点压力的测量和数据采集，并利用数模转换系统 （DSM或DSA模块）和微处理器对数据进行处理。
工作方式：多通道模块高速扫描，模块间相同通道同步采集。 用途：主要用于同步测定多点高频动态风压。
主机
模块
风力测试技术
天平 测力天平是直接测量作用在结构物模型上静风荷载（空气动力）的一种 测量装置，简称天平。 天平可以将作用在模型上的静风荷载按天平的直角 坐标系分解成三个互相垂直的力分量和绕三个坐标轴的力矩分量，并分别测 量。 按测力原理分：机械天平、应变天平、压电天平和磁悬浮天平 按所测分量分：单分量天平、三分量天平、五分量天平和六分量天平
流场显示
流场信息测量试验 流场信息测量试验可分为定性的流场显示试验和定量的流场气流参数测量试验。 1、流场显示测量试验 流场显示测量试验用于观察车辆周围和表面的空气流动。主要有四种方法：丝
带法、油膜法、烟流法和粒子图像测速法（PIV）。
a、丝带法 丝带法是用于观察汽车表面流动的常用方法。通过观察粘贴在车身表面上的丝 带的运动状况来确定车身表面的流谱。
动应力做表面积分，那么将得到一个气动力F，其力的方向指向空间的某一方向，力的作用点
不一定位于车身上。
天平测力技术
气动力F向重心G平移，将平移到汽车重心的气动力F和气动力矩M，分别沿坐标轴x、y、
z做力的分解，就得到了气动六分力，即气动阻力Fx、气动侧力Fy、气动升力Fz、气动侧倾力 矩Mx、气动俯仰力矩My、气动横摆力矩Mz，这也就是理论上的汽车气动六分力，即将汽车重
风洞简介
• 什么是风洞 风洞是指一个按一定要求设计的、具有动力装置的、用于各 种气动力试验的可控气流管道系统。 • 风洞的分类 1. 按流动方式分：闭口回流式风洞和开口直流式风洞
超高声速（Ma≥14）
高超声速（5≤Ma≤14）
超声速（1.4≤Ma≤5） 跨声速（0.8≤Ma≤1.4）
2. 按风速大小分：低速风洞，高速风洞和高超声速风洞
低速模型风洞
在风洞转台下安装有高精度的测力天平，可测量模型的气动六分力。模型由4根 刚性立柱固定，并将模型表面的气动力传递到天平上，通过4根立柱也可在试验过程
中调整模型的离地间隙以及模型的俯仰角。其转台可正负旋转30°，以模拟汽车在
侧风工况下气动特性。
测力天平
低速模型风洞
工程师可在控制室内控制和监控风洞的运行，如风速、转台旋转角度的调整等， 并可通过摄像设备观察模型的状态，以及通过测控系统获得模型的测量数据并调整
大气边界层流场模拟
大气边界层风特性 平均风剖面：描述平均风速沿高度的变化规律，常用指数率
Z Vz Vr Z r
紊流度剖面：描述相对紊流强度沿高度的变化规律 I I Z u 10 10
功率谱：描述紊流运动强度随频率的分布情况，即不同尺度旋涡的运动 对风速脉动的贡献程度，顺风向功率谱常采用Karman谱 nSu (n) 4n* 2 *2 5/6 u 1 70.8n 湍流积分尺度：描述气流中各种旋涡沿某一方向的平均尺度，顺风向湍 0.5 流积分尺度介于100～300m，随高度增大而增大 Z
扩压段
风扇段
低速风洞的组成
1.洞体：动力段、
扩散段、稳定段、收
缩段、试验段、蜂窝 器、阻尼网 2.动力驱动系统：直 流调速器/交流变速器 控制电机驱动风扇 3.测控系统：速压控 制、α/β机构控制、 移测架控制、风压(速) 测量系统等 闭口回流式风洞：
低速风洞的组成
1、洞体：收缩段，将动能转化为动力能，增大气流流速，得到紊
流场显示
a、丝带法 丝带法是用于观察汽车表面流动 的常用方法。通过观察粘贴在车身 表面上的丝带的运动状况来确定车 身表面的流谱。 通常选用轻柔的绸带和细小的丝 线。丝带的长度和间距根据模型部 位和流场的复杂情况等确定，在流 场较复杂的部位，如前侧窗附近， 采用较短的丝线，间距也较小些。 反之，在一些结构变化较小、流动 较简单的表面上布置的丝带较长， 间距也较大。
所说的汽车的气动六分力。
天平测力技术 F1z z
M1z
x
z
F2z F y 1y
M1y
M1z
F1x
F1x F2 x F1 y F2 y F1z F2 z M 1x F2 z b F2 y c M 2 x M 1 y F2 x c F2 z a M 2 y M 1z F2 z a F2 x b M 2 z
流动相似的五大要素：
几何相似－最基本的流动相似条件 运动相似－速度和加速度场的相似 动力相似－同名作用力场的相似
质量相似－密度场的相似
热力相似－温度场的相似
相似理论
相似准则
斯特拉哈数：非定常惯性力与定常惯性力的比值 欧拉数：流体压力与流体惯性力的比值 雷诺数：流体惯性力与流体粘性力的比值 弗劳德数：流体惯性力与重力的比值 柯西数：结构弹性力与流体惯性力的比值
在气动六分力测量试验中，主要的测量设备包含了测力天平、转台、移动 带系统、边界层抽吸系统等。在现代汽车风洞中，这些测量设备一般都会集成 在转台中。
天平测力技术
气动升力是影响汽车高速行驶稳定性的重要指标，过大的升力将会对汽车行车安全带
来不利影响。在气动升力评价中，除了对总的气动升力进行考察外，设计师更为关心的是汽车 前后轴的气动升力情况。汽车在实际行驶中，受到气流的作用，理论上将车身表面每一点的气
流度低的气流。
收缩段进口面积 收缩比 K ： 建议 K 2 4 收缩段出口面积
低速风洞的组成
2、洞体：实验段： （1）开口试验段 （2）闭口试验段 （3）流线型试验段
汽车正面投影面积 阻塞比 0.07 试验段面积
（4）开槽试验段
开闭比 i 开槽面积 试验段管壁侧围面积
长安大学回流式边界层风洞
同济ZD-1边界层风洞－简介
风洞类型：闭口回流风洞 结构类型：立式混合结构风洞 试验段类型：单试验段风洞 风速类型：低速风洞 建成时间：2010年10月
同济ZD-1边界层风洞－照片
风速测量技术
皮托静压管（Pitot-static tube） 对于低速（即风速不超过0.3倍音速，约
M2z x
O
F2y
y
M2y
M2x
F2x
天平测力技术
那么了解了汽车风洞试验中的气动六分力的定义，我们再来看下前后轴的气动升力是如
何计算得来的。需要说明的一点是，在风洞试验中对汽车气动阻力、升力的评估中，车辆横摆 角为0°，也就是此时近似没有侧向力的作用。在无侧风工况下，将汽车在解析中心O的气动
力，向前后轮与地面的交点进行分解，如下图
借助先进的3D打印设备，可使得模型具有完整的底盘，包括悬架、车轮、刹车盘、 发动机、进气格栅等细节特征，模型的进气格栅也可根据工况的不同打开或关闭。
模型具有完整的底盘
低速模型风洞
模型底盘细节（包括备胎、排气管等）在模型制作间还可精确测量模型的正投影 面积，这在模型空气阻力系数Cd的计算中，是十分重要的
低速风洞的组成
3、洞体：稳定段，减小漩涡，稳定气流
状态，包括蜂窝器（消除低频脉动）和整 流金属网，整流金属网使大漩涡破碎成小 涡，虽然靠近金属网紊流度大，但离开一 定距离气流紊流度大大减低。
低速风洞的组成
4、洞体：扩散力段，将动能转化为压力能，减小能量损失
低速风洞的组成
5、洞体：动力段
低速模型风洞
惯性参数：结构惯性力与流体惯性力的比值
阻尼参数：无量纲阻尼比
相似理论
基本缩尺比 第一基本缩尺比：几何缩尺比 风洞的尺寸 结构的尺寸
风洞堵塞度＝模型顺风向投影面积/风洞试验段截面积≤7%
模型制作的精度和难度 湍流积分尺度
第二基本缩尺比：风速比
风洞的最大风速 考虑重力影响 第三基本缩尺比：密度比＝1 设计风速 结构承受的最大风力
Fzf
My
前轴升力作 用点
F
z
Fzr
o
轴距L
后轴升力作 用点
Fz M y Fzf FZr Fz F zf 2 L L L Fzr Fzf M y 0 Fz M y Fzr 2 2 2 L
相似理论
风洞实验的基础：绕模型的流动和绕原型的流动相似
(1)能测定高频动态风速，测量精度取决于标定 (2)热线用直径只有几微米的合金细丝制成，因非常脆而容易断裂，且价格昂贵
风速测量技术
微压计
原理：以流体静压力基本方程为基础 ,根据液柱受压时液柱高度发生变化来
度量空气压力的大小
用途：主要用来测定静态风压和风速的监测
倾斜式微压计
补偿式微压计
风速测量技术
流场显示
b、油膜法 使用油膜法可使表面流谱图像一目了然，并可在风洞停止吹风后一段时间内 保持其表面流谱。但是油易流淌，模型及风洞容易被污染。
100m/s）、不可压缩的流动，沿某一流线
作稳定流动的不可压缩无粘性气流应满足 下述伯努力方程：
p
1 U 2 C 2
1 p U 2 C 2
U 2( ptotal p ) /
常与微压计（补偿式、倾斜式）相连用 来测定来流的平均风速 皮托静压管原理图
风速测量技术
热线（膜）风速仪（hot wire/film anemometer） 原理：利用探头上的热线（膜）在气流流过时由于 散热量增加而降温从而导致电阻变化的原理来测量风速。
底盘细节
底盘细节
低速模型风洞
模型底盘细节（包括备胎、排气管等）在模型制作间还可精确测量模型的正投影 面积，这在模型空气阻力系数Cd的计算中，是十分重要的
正投影面积
低速模型风洞
在这座模型风洞中心还可进行油泥模型的制作，试验中可根据空气动力学工程 师的反行调整
油泥模型修整
按安装型式分：外式天平、内式天平
按频率响应分：静力天平、高频天平
天平测力技术
天平测力技术
气动六分力测量是在风洞中使用气动力天平测定汽车在某一风速下气动力
变化的试验。一般在试验中会将气动力和气动力矩转化成气动力系数和气动力 矩系数，以对汽车的空气动力学特性进行定量的评价。
气动六分力测
天平测力技术
丝带法
流场显示
a、丝带法 丝带法也可用于显示空间流谱。把丝带粘在模型周围用细金属丝织成的空间框 架上，可以清晰地看见模型周围的气流状态，尤其是模型尾流区的气流流动情况。
流场显示
b、油膜法 油膜法是将混有一定颜色的不易挥发、粘度较大的油液均匀地喷涂在汽车表 面。根据油膜上的风纹可看出气流的方向和流速大小。
3. 按风洞试验段的构造分：封闭式风洞和敞开式风洞
4. 按风洞的功能分： 航空风洞，建筑风洞，
环境风洞，汽车风洞
亚声速（0.4≤Ma≤0.8）
风洞简介
开口直流式风洞：
直流利用风扇直接从大气中吸入空气，并排入大气 中。
（1）噪音大，电扇功率大 （2）受环境影响大，不易保持空气温度和湿度
稳定段
收缩段
实验段
心作为解析中心得到的气动力和力矩。
天平测力技术
但实际中由于每辆车的重心都不同，即使同一辆车的重心位置也会因为车辆的配置状态而改
变，因此在汽车风洞试验中，将汽车重心作为气动力F的解析中心是非常困难的。 为解决这个问题，SAE标准J1594就规定了在风洞试验中，将汽车轴距和轮距中心线在地面上
投影的交点定义为气动力F的解析中心O。
模型的试验状态，如俯仰角、转角等。
同济边界层风洞
相对于航空风洞来说，用于土木工程结构的风洞一般都是风速较低的低 速风洞，并且紊流度要求不高，用于土木工程结构的风洞一般拥有较长的试 验段，以模拟大气边界层风场，因此，常被称为边界层风洞。 国内近年兴建的边界层建筑风洞（可用于汽车试验）：
中国建科院直流式边界层风洞
天平测力技术
因此在汽车风洞试验中测量得到的气动六分力，就是将气动力F向解析中
心O做力的平移和分解后所得到的力和力矩。 但实际中，在风洞试验中气动力天平获得的并不是气动力F，其测量得到 的是在天平中心O'的六个分量力Fx'、Fy'、Fz'、Mx'、My'、Mz'。 备注：天平中心为天平的测力中心点，其与天平的结构有关，每一座天平 的测力中心都不相同，但其位置坐标是已知的。那么将天平在天平中心O’测 量得到的六个分量力，向解析中心O进行力的平移和分解，即得到了我们平时
电子压力扫描阀
原理：利用多通道的传感器（ZOC）进行多点压力的测量和数据采集，并利用数模转换系统 （DSM或DSA模块）和微处理器对数据进行处理。
工作方式：多通道模块高速扫描，模块间相同通道同步采集。 用途：主要用于同步测定多点高频动态风压。
主机
模块
风力测试技术
天平 测力天平是直接测量作用在结构物模型上静风荷载（空气动力）的一种 测量装置，简称天平。 天平可以将作用在模型上的静风荷载按天平的直角 坐标系分解成三个互相垂直的力分量和绕三个坐标轴的力矩分量，并分别测 量。 按测力原理分：机械天平、应变天平、压电天平和磁悬浮天平 按所测分量分：单分量天平、三分量天平、五分量天平和六分量天平