锂离子动力电池PACK部BMS系统

锂离子动力电池P A C K

部B M S系统

This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

先给初学者一个简单的科普，因为几年前我和人家说起BMS，大部分是不知道是什么东西。BMS就是Battery Management System，中文就是电池管理系统，一般针对动力电池组，很多电芯串并的情况来说的。

BMS的作用是保护电池安全，延长电池的使用寿命，实时监测电池的状态并把电池的情况告诉给上位机系统。

为什么说BMS才是动力电池PACK厂的核心竞争力，两个方面的原因，第一个原因是电芯最终要成为一个标准品，第二个原因是BMS很复杂，且非常重要。

针对第一个原因，电芯最终要成为一个没有科技含量的标准品，一起来分析一下。

动力电池的电芯最后的发展会像手机电池一样，用不了几年的时间就会达到这种状态。最后能够在动力电池领域活的很好的电芯厂不会很多的，一大批电芯厂会慢慢出局的。

现在这个状态是因为动力电池的需求还没有完全起来，加之电芯的工艺还没有成熟和稳定，且电芯的尺寸和材料体系各式各样。

其实统一到几种电芯用不了多长时间。这是市场决定的，一旦动力电池放量，竞争就会加剧，成本的要求就会苛刻，市场就会趋于同质化竞争，慢慢把需求不大的类型淘汰掉，因为没有量的支撑就不会有竞争力（一些高性能或特殊领域的小众应用另当别论），这是自然竞争的结果。

不得不说另外一个事，所有的电芯厂，全球任何一家电芯厂，都是研究电化学和材料相关的，绝大部分的人才都是集中在这个领域的，他们对BMS这种对电子和系统要求极高的东西很难有好的理解，也不会有好的建树，更不可能做出有竞争力的BMS产品和电池PACK了。

因此最后电芯厂和PACK厂一定会分化，一定会专业分工，这是自然规律，市场竞争的规律。

针对第二个原因，BMS的复杂和系统要求较高，是PACK竞争的基础。

为什么说BMS比较复杂，因为BMS涉及到的东西很多，不但要求懂电池知识很多，还要对整个系统（电动汽车或储能等）很懂，不但要懂电子，还要懂结构，不仅要会硬件，还要会软件，要做好BMS，要对电子技术、电工技术、微电子及功率器件技术、散热技术、高压技术、通信技术、抗干扰及可靠性技术等很多东西都要专业才行，它是一个负责的系统工程。

BMS一般会涉及到几个功能：

1、电池保护及安全管理功能；

2、数据采集与分析；

3、SOC/SOH等功能；

4、电量均衡及控制；

5、充放电管理与控制；

6、数据通信与传输；

7、热管理与控制；

8、高压绝缘等检测；

9、异常诊断与分析等。

所有这些功能最终都围绕一个主题，电池与系统的安全。BMS的核心就是电池状态的检测与系统安全的控制。

BMS是整车或其他整个系统的核心部件，甚至是中央控制单元，设计之初就要结合整个系统去考虑结构，布线，散热，通信等很多问题。如果对BMS的认识还停留在消费电池的过充过放过温及过流保护的粗浅认识，那就不要去碰动力电池，也别想做好动力电池。

动力电池的PACK除了要考虑成组时电芯的分容配对等问题，更多的还要设计好BMS 系统。

一旦电芯成为标准品，大家的竞争力就在BMS上，因为所有的差异化和能力都会体现在BMS上面。如果你现在还只看到电芯，我劝你去补补课，否则会死的很难看。另外其实看看TESLA其实厉害的是什么，不是电芯而是BMS，另外其实BYD的BMS也很不错的。

BMS的人才和团队国内还是稀缺资源（我指的是BMS理解深刻且做的好的，有一定实战经验的），如果想做动力电池的PACK，想做好动力电池的PACK，想在动力电池上有一席之的，发现好的BMS团队，赶快去买过来，越快越好，如果还没有这方的资源的也赶快去找，去打听。

电动汽车和储能，新能源汽车最核心的就是动力电池，动力电池最核心的最后可能也会落到BMS上。

最后动力电池的PACK拼的一定是BMS，拼是BMS的整个方案的解决实力和服务能力。