PBA洞桩法施工方案

目录

1 编制依据 (1)

2 工程概况及重、难点 (1)

2.1工程概况 (1)

2.1.1工程环境 (1)

2.1.2设计概况 (2)

2.2工程地质 (4)

2.3水文地质 (4)

2.4本工程的重、难点 (5)

3 施工安排 (6)

3.1劳动力配备 (6)

3.2机械配备 (6)

3.3工期计划 (7)

3.4施工材料计划表 (8)

4 施工组织及管理 (9)

4.1组织机构 (9)

4.2PBA洞桩法施工步序 (10)

4.3施工准备 (12)

4.3.1技术准备 (12)

4.3.2人员及机械准备 (12)

4.3.3施工材料准备 (12)

4.3.4施工场地“四通一平” (13)

4.4导洞及横导洞马头门施工 (14)

4.4.1马头门施工原则 (14)

4.4.2马头门开洞顺序 (14)

4.4.3马头门施工程序 (15)

4.4.4横通道临时仰拱换撑 (15)

4.5导洞及横导洞开挖及支护 (16)

4.5.1车站二层段导洞土方开挖 (16)

4.5.2 车站三层段导洞土方开挖 (17)

4.5.3导洞支护 (17)

4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵 (19)

4.6边导洞基础梁施工 (21)

4.6.1钢筋绑扎 (21)

4.6.2模板施工 (23)

4.6.3混凝土浇筑 (23)

4.7边桩施工 (24)

4.7.1边桩工工艺流程 (25)

4.7.2边桩施工工艺 (25)

4.8拱顶初支扣拱 (27)

4.8.1导洞内扣拱 (28)

4.8.2导洞间扣拱 (29)

4.8.3导洞间拱顶初支 (30)

4.9导洞内空隙回填砼 (31)

4.10二衬施工 (31)

5 监控量测 (32)

5.1监控量测的意义 (32)

5.2监控量测项目 (32)

5.3监控量测点布置及监测频率 (32)

5.3.1测点的布置 (32)

5.3.2监测精度、频率与控制值 (38)

5.4监测数据管理 (40)

6 质量保证、安全文明施工、环保措施 (41)

6.1质量管理体系流程图 (41)

6.2质量保证措施 (41)

6.2.1钢筋工程质量保证措施 (41)

6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施 (43)

6.2.3人工挖孔桩质量保证措施 (44)

6.3安全及文明施工措施 (44)

6.3.1安全管理机构 (44)

6.3.2安全管理职责 (45)

6.3.3安全、文明施工一般措施 (46)

6.4环境保护措施 (47)

6.4.1预防噪音污染措施 (47)

6.4.2预防尘土污染措施 (48)

6.4.3预防地表水和地下水污染措施 (48)

6.4.4弃渣和建筑垃圾处理 (48)

6.4.5防振动措施 (49)

6.5安全防护措施 (49)

6.5.1临边防护 (49)

6.5.2施工作业安全管理 (49)

6.5.3人工挖孔安全防护 (50)

7 应急预案 (51)

7.1危险点分析 (51)

7.2抢险组织机构及人员、物质准备 (51)

7.3紧急事件响应程序 (51)

7.4应急措施 (53)

7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 (53)

7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 (53)

7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施 (54)

PBA洞桩法专项施工方案

1 编制依据

（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；

（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；

（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；

（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；

（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；

（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；

（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；

（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；

（8）相关的技术联系单及会议纪要。

2 工程概况及重、难点

2.1工程概况

2.1.1工程环境

北京地铁XX号线工程XX车站位于北京市崇文区XX路与XX路交叉口的东侧，东西向布置于XX路下方，车站总长216.5m，标准段宽度为23.1m，车站基底埋深31m，局部深33m，车站主要为二层三跨结构，局部为三层三跨结构（西端32.7m，与既有5号线XX车站换乘）。车站采用PBA洞桩法施工。

车站主体通过三座竖井施工。车站东北侧端头设置1号施工竖井，与1号风道结合设置，1号施工横通道即车站1号风道，是车站东端主要施工场地。2号竖井位于车站西南端靠近车站结构的南侧位置，通过横通道负责向东进行38m小导洞的施工，主要用于车站三层段。车站利用2号风井作为施工竖井，通过横通道负责向东施工车站双层段，2号竖

井和2号风井为车站西端主要施工场地。详见下图。

1#竖井

XX车站平面示意图

2.1.2设计概况

车站双层段导洞、联络通道支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。

车站三层段导洞、联络通道支护形式：大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。

车站边墙支护形式：洞内围护桩+桩间钢筋网喷混凝土+锚管注浆。

车站主体双层段导洞间拱顶支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。

车站主体三层段导洞间拱顶支护形式：超前大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。

车站围护桩：三层段共54根B型桩，桩长12.65m，双层段共226根A型桩，桩长10.5m；桩径均为1m，间距1.4m。

车站主体横剖面如下图。