客车行业未来发展前景分析

客车行业未来发展前景分析

1.

一、未来五年大中型客车市场分析预测

随着国民经济的持续、快速发展，人民生活水平的不断提高，国内汽车市场将保持快速增长，产品需求结构将发生较大变化。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。大中型客车仍将是中长途客运的主力车型，需求将逐步增长。随着假日经济、旅游业的发展，中高档客车需求将稳定增长。城市建设的加快，城市道路的不断延伸，使城市公交运输愈加繁忙，大、中型城市客车需求将稳步增长。2005年客车保有量和需求量预测：保有量将达到770～790万辆，需求量将为105～110万辆。其中大型客车的保有量将达到12-18万辆，需求量将达到1.5-2万辆；中型客车的保有量将达到50-60万辆，需求量将达到4-6万辆。

在发展重点上，根据公交客车的使用特点和要求，重点发展绿色环保的公交客车、低地板公交客车，长途客车发展适应高速公路需要的大中型客车，同时重点发展专用客车底盘及关键总成。根据市场需求，适当发展高档旅游客车。国家将集中扶持8～10家能参与国际市场竞争的大、中型客车企业，鼓励扩大出口。（一） 国内市场总体判断

交通运输是国民经济和社会发展的基础与保证。“十五”期间我国国民经济将持续增长，人民生活水平将继续提高，人们出行次数会进一步增加。2000年公路通车里程已达140万公里，高速公路1.6万公里。根据交通部公路规划，“十五”末期全国公路通车里程将达到160万公里，其中高速公路将达到2.5万公里。因此，“十五”期间，公路客运需求呈较高增长速度。

“十五”期间，大中型客车市场将是一个十分活跃的竞争市场。大、中型客车生产企业在面临轻型客车和铁路、航空挑战的同时，更面临行业内部的激烈竞争。“十五”期间，大中型客车在产量和保有量上将保持适度增长，预计产量增长13%。

（二）公路客车市场

公路建设的高速、持续发展，特别是国道、高速公路的迅速发展，为“十五”期间的大中型客车生产提供了广阔的发展前景。

目前，我国国道占全国公路通车总里程的15％左右（2020年

将发展到20%）；全国公路通车里程140万公里，高速公路通车里程l．6万公里。经过“八五”、“九五”的建设，世界上一流的客车制造厂如德国凯斯鲍尔公司、德国奔驰公司、德国尼奥普兰公司、瑞典沃尔沃公司、日本日野等，先后与我国大、中型客车厂合资或转让技术，通过引进技术使我国的大中型公路客车、高档豪华客车和旅游客车在品种、数量、质量、水平上可基本满足国内需要并有批量出口；有些项目还填补了国内空白。2000年全国大中型客车产量约4.3万辆。其中单台价格100万元以上的高档客车产量约1600台，市场需求量大的产品依然是中档、普通型大、中客车。据预测，“十五”期间高档大中型客车所占市场份额在5％－8％左右。

（三） 城市公交客车市场

针对大中城市道路拥挤日趋严重状况，有关部门积极推行公交优先的城市道路交通发展战略，各大中城市纷纷开辟公交专线，有效提高了城市公交车辆的运行速度，随着我国城镇建设高速发展，必将为城市公交客运提供一个良好的发展机遇。

“十五”期间，大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车。低地板公交客车将逐渐成为"十五'新增量的主体。在沿海发达地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。

（四）旅游业及旅游用车

改革开放以来，我国旅游事业迅速发展，旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，基本为十几年前进口和中外合资、技术引进企业生产的产品，目前部分已进入更新报废期，因此，存在巨大的潜在需求市场。“十五”期间，旅游用大中型客车仍以中外合资、合作企业生产的产品为主。

（五）机关团体客车市场

目前，由于城市普遍存在的乘车难问题；有条件的单位自备大中型客车以解决职工上下班问题。现在每年需求约5000辆。随着国有大中型企业改革的进一步深入，特别是公交客运的飞速发展，“十五”期间机关团体用车将呈平缓下降趋势，机关团体客车市场将体现在更新需求上。

（六）市场需求预测

根据有关专家采用多种方法对我国"十五"大中型客车市场进行综合预测分析，得出以下结果：2005年，我国大型客车保有量为12万－18万辆，中型客车保有量为50万-60万辆；大型客车需求

量为1.5万-2万辆，中型客车需求量为4万-6万辆。

(七） 举办奥运会的影响

举办奥运会，客车市场将有巨大发展空间，根据北京市的预测，2008年奥运会召开前后，北京市公共电汽车日客运量将从现在的986万人次增加到1950万人次。据北京市公交总公司称，2008年全市公交客车的保有量将达到1.8万台，更新和新增车的数量超过全国一年大中型客车销量1/2强。目前北京公交客车大部分的生产由北客总厂承担，但该厂规模有限，能否全部将任务包下来尚成问题。即使这样，改造和新增车的底盘供应量也具有足够的吸引力。

北京奥运带来的另一需求是旅游客车数量将会增加，档次将普遍提高。据北京市旅游局的统计，北京在今年“五一”期间，接待了国内旅游者100万人次，估计在奥运会准备期当中，每年旅游者可以增加20%。奥运会期间，除接待1.6万名运动员、官员外，还要增加国内外游客100万人次。据此推算，12米长大型旅游客车将需要2万台左右。排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段，近7年内旅游客车将会迎来继长途豪华客车之后又一轮需求高峰。

二、前景与核心竞争力

(一)、客车工业发展的主流

入世在即，客车市场的竞争日趋激烈，国内大大小小100多家客车厂家，将不光面临着国内同行的相互竞争，而且也将同时面临国外同行的大举进入。

目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安徽安凯、西安沃尔沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海、扬州亚星、江苏牡丹所占有，再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了。纵观全局，可以得出这样一个结论：我国的客车市场仍是以中低档客车为主，高档客车的生产规模还不是很大。

然而，从我国的经济能力及人们的生活水平不断提高这一情况来看，中高档客车的发展是必然的趋势，在现阶段高档客车市场还不是很成熟，众多的客车厂家还不可贸然地一下子转向高档客车市场，尤其是那些技术、资金及管理能力还不是很强的企业，应该是一种有目的有计划的循序渐进的方式向前滚动发展。目前政府正在大力开发大西部，建桥、修路等基础设施投入的很