人的可靠性

人的可靠性
可靠性理论基础始建于上世纪30年代初。

最初, 它把统计方法运用于工业产品的质量控制中。

自上世纪50年代以来, 可靠性理论及应用得到了蓬勃发展, 至今它已渗透到许多科学技术领域, 受到越来越多的重视, 得到更加深入、广泛的研究。

可靠性被定义为:单元在给定条件和给定时间内完成规定功能的概率。

人的可靠性的概念, 是从研究产品的可靠性时引出的。

这个概念认为人的行为存在可靠性。

在预先规定的范围外发生的行为叫做人为差错, 因此, 可将人的行为不发生差错的可能性叫做人的可靠性。

同研究产品的可靠性一样, 人的可靠性可定义为在系统工作的任何阶段上, 工作者在规定的时间里成功地完成规定作业的概率。

形象地说, 人的正常工作, 相当于机器的正常运转, 机器出了故障, 视为机械故障, 而人出了“故障”, 即不能完成规定的作业, 就叫做人为差错。

比如飞机驾驶员的错误操作造成飞行事故; 飞机维修人员的错误维修, 造成维修事故等。

一、这些因素直接影响着人的可靠性。

(1) 生理因素:疲劳、厌倦、患病、有伤、生理周期、性苦闷、酒精或药物滥用等。

当人体处于“不适”的生理状态或滥用了一些药物时, 就会造成注意力不集中, 对事物的判断力减弱, 进而造成人为差错的发生。

比如飞机驾驶员, 在极度疲劳情况下, 极易造成飞行事故。

(2) 心理因素:认识能力、情感、意志力、个性倾向等。

认识能力是指人的感觉、知觉、记忆、想象、逻辑思维能力等。

如果人的认识能力较强, 就会具备良好的判断力, 不易造成人为差错。

人是“感情动物”, 情感对人的行为也有很大影响, 比如家庭矛盾、亲人病故、升职、中奖等意外的打击或惊喜, 都对人的可靠性有一定影响。

意志力反映着人的自我控制能力和自我约束能力, 一般来说, 意志力较强的人, 更容易避免人为差错的发生。

而个性倾向反映了人与人之间在整个精神面貌上的差异, 其核心是需要、动机, 兴趣、爱好, 理想、信念, 世界观及报负水准等, 它制约着人的全部心理活动的方向和行为的社会价值。

比如, 具有较高的报负水准的人, 就具有较强的责任心, 从而具有较高的可靠性, 更不易发生人为差错。

(3) 训练因素:熟练性、经验性、技巧性等。

经过一定时间的训练, 可以大幅提高人的可靠性。

科学家曾做过这样的实验:一组未经训练的人员, 完成一定数量的电话接线工作, 第一个小时的平均差错率为2. 3%, 同一组人员经过第二个小时的培训之后, 第三个小时的平均差错率降为1. 2‰, 下降了约19倍。

这是因为操作人员经过第一个小时的操作及第二个小时的培训, 其熟练性、经验性及技巧性方面都有所提高, 从而造成了人为差错的大幅减少。

二、影响人的可靠性的因素
当把人作为可靠性的研究主体时, 与研究产品的可靠性相比具有很大的不同。

产品的可
靠性是由产品内在质量和使用环境决定的, 而影响人的可靠的因素则要灵活得多、复杂得多, 需要进行综合全面的分析。

影响人的可靠性的因素, 主要有以下几个方面:
(一) 人的自身因素, 包括人的生理因素, 心理因素和训练因素。

(二) 环境因素。

包括工作场所的设计布局、照明、温度、
湿度、音响、振动、粉尘、高空、气味及色彩等。

环境因素对人的可靠性影响很大, 当人处于一个不良的工作环境, 比如工作场所设计不合理, 照明太亮或太暗, 温度、湿度太高或太低, 强噪音、高空作业等都会降低人的可靠性。

而颜色也是环境的重要条件。

如果在工作场所及操作设备上运用合理的颜色, 便可构成一个良好的色彩环境, 从而提高人的可靠性。

研究表明, 不同色彩对人起着不同的心理作用, 如红色在生理上起着增高血压及脉搏的效用, 心理上起着兴奋作用, 适用于一些警示性标志, 提醒操作者注意; 黄色在生理上近于中性, 有暖感, 适于一般工作场所; 绿色在生理上起降低血压和脉搏的作用, 心理上起镇静作用, 适用于工余休息场所。

(三) 所操作对象的设计、使用规程等因素。

的设计不合理或没有防错设计, 。

-, 、, 体, 序操作, , 还由于该插头安装位置隐蔽, 目视检查难度很大, 而且两个插头的规格形状完全相同, 没有防错设计所造成的。

(四) 管理方法及规章制度方面的因素。

管理方法确定了, 规章制度制定了, 而且人员也按制度执行了是不是就一定能够避免人为差错的发生呢? 也不能肯定。

因为管理方法是不断发展变化的, 如现在飞机维修行业普遍应用的可靠性维修管理方法, 就是在传统的维修方法中发展起来的。

而规章制度也是人定的, 本身可能就存在缺陷和错误, 有时甚至成为造成人为差错的直接原因。

如某航空公司、某型飞机的发动机叶片, 按生产厂家的规定要求5000小时更换, 但只飞了4900小时, 便由机务维修人员发现多个叶片根部存在裂纹, 及时进行了更换。

把信息反馈给生产厂家, 生产厂家经过复查发现原因在于数据计算发生错误, 叶片的实际寿命应为4800小时。

正是由于机务维修人员的细致认真, 及时发现了这起“制度上的错误”, 避免了重大事故的发生。

三、提高人的可靠性, 减少人为差错的途径和方法
通过分析影响人的可靠性的因素入手, 只要我们采取相应的措施, 就可以提高人的可靠性, 减少人为差错的发生。

(一) 加强员工的思想修养、责任意识、工作作风和职业道德教育; 加强专业技术培训工作, 提高员工的综合素质, 是提高人的可靠性的根本环节。

通过教育和培训能够提高员工的职业道德水平、报负水准, 加强责任心, 养成严肃认真的工作作风和遵章守纪的自觉性; 通过专业技术培训, 使员工有能力无差错地完成自己的工作。

如对飞机驾驶员及机务维修人员进行教育, 使他们充分认识到自己工作的重要性, 认识到自己的一个差错可能会危及许多人的生命安全, 造成国家财产的巨大损失, 从而树立为国家和人民利益高度负责的使命感和责任心; 认识到安全是相对的, 而不安全是绝对的。

牢固树立“安全第一, 预防为主”的思想, 做
到“居安思危, 警钟常鸣”。

经常进行专业培训及复训工作, 每年至少安排一个月的专职培训, 使员工对自己的工作做到“心中有底”为减少人为差错打下坚实基础。

(二) 建立科学的管理机制, 完善规章制度, 严格按章办事是杜绝人为差错的基本途径。

科学的管理机制应具备有效的防错和纠错能力, 从而消除人的不可靠因素的影响。

如在机务维修工作中应用的“二人重复检查法”和“三人重复检查法”就是可靠性理论在机务维修实践中的具体应用:
设三个维修检查人员, 各人的可靠性分别为P (A ) =0. 8、可靠性为P (A P (B ) =0. 8、P (C ) =0. 8, 三人重复检查法的可靠性为P =(A +B +C ) 则P (A +B ) =P (A ) +P (B ) -P (AB ) =0. 8+0. 8-0. 8×0. 8=0. 96P (A +B +C ) =P (A ) +P (B ) +P (C ) (AB ) -P (A C ) -P (BC ) +P () =0. 8+8+. . 64-0. 64-0. 64+0. 992, P A +B ) 与P (A +B +C (、P (C ) 高出许多, 而且若P (A ) 、P B P C ) 中有一项为1, 则A (A +B ) 与P (A +B +C ) 的值都为1, 即可靠性达到100%.
管理方法要不断改进, 使之更科学、合理, 而规章制度本身可能就存在缺陷, 只有在实践中不断接受检验并不断修改、完善, 才能更贴近实践、更好地指导和约束工作者。

(三) 加强人员管理、改善工作条件、创造良好的生活工作环境, 解决实际困难。

把可靠性理论应用于人员管理, 建立个人可靠性档案, 其内容应包括个人基本情况, 如出生年月日、身体健康状况、家庭情况及工作情况, 培训情况及人为差错记录等。

各级管理者要关心人员的思想及身体状况, 生活及工作情况, 加强与下属人员的沟通与联系。

了解人员在思想、健康、工作、生活等方面存在的问题及不稳定因素。

如及时了解职工因恋爱、住房、子女上学、就业及家庭意外打击等方面引起的思想波动。

掌握员工身体健康情况, 安排好工作时间和工作负荷, 避免因疲劳、患病、药物等情况引起人为差错。

改善员工的工作条件, 把工作环境中的温度、照明、雨水、噪音对员工可靠性的影响减小到最低。

使员工精神饱满、心情舒畅地投入到工作中去。

(四) 让员工了解工作对象的设计、制造缺陷及可靠性情况, 因为工作对象的某些不可靠性可以由工作者校正。

注意选择可靠性高且具有防错设计及具有维修性设计的产品, 及时把使用信息反馈给生产厂家, 促使他们改进设计和制造工艺, 减少缺陷, 提高可靠性。

尽管影响人的可靠性的因素很多, 但只要我们运用科学的方法, 就能够提高人的可靠性, 减少人为差错的发生。

当出现了人为差错时, 不仅要从操作者自己找原因, 还应从管理、制度、环境、工作对象等多方面去查找, 发现问题及时反馈信息, 完善管理制度、改善工作环境、改进工作对象的设计和制造工艺, 这样才能全面提高人的可靠性, 把人为差错减到最少。