欧美日韩等国家汽车工业的发展启示

欧美日韩等国家汽车工业的发展启示

世界汽车工业日趋成熟今天,独创性是未来汽车业生存与发展必不可少关键所。应该说,现代世界汽车产业界已经开始了3C(costcompetitiveness、creativity、culture),即成本、独创性、文化三大要素激烈角逐,并不断利用最新管理技术、信息技术和设计制造技术对汽车制造业进行全面创新。中国离WTO越来越近,如何运用高科技来拉动汽车工业,如何运用信息网支持汽车工业技术创新,如何进行国内及跨国合并来降低开发成本、缩短产品开发周期、开创国际市场份额、提高民族汽车工业生存空间均已迫眉睫。

我国汽车业从产生到发展已有近六十年的历史了。但是就我国汽车工业目前的发展来看，我国汽车企业规模小、投资分散。在品牌与整体工业发展及企业文化上与国外还有不小差距。我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力，与国外汽车工业相比，中国工业缺乏产品开发的组织体系和人员，产品开发技术等。因此，在此讨论欧美日韩等国汽车工业的发展对本国汽车发展有着莫大的意义。

1950年，日本丰田公司的工程师丰田英二和大野耐一到美国底特律的福特公司鲁日厂进行了三个月的参观学习，认为那里的生产体制还有改进的可能。在采用大量生产方式的同时，丰田结合日本国情和市场，形成了一套以人为中心的丰田生产方式。

日本当时的国情是：战后的日本没有可以和美国进行较量的物质武器，只有一批素质较高的干部和敬业精神良好的工人保存下来。传统的终身雇佣制使培训、教育成为可能。

再看日本的市场情况：日本国土狭小，人均收入低，所以国内轿车市场不大。国内就上轻四轮车，而轿车只有打开海外市场一条路。美国市场最大，也是最开放的，向美国出口就成为发展日本汽车工业的主战场。跟着人家的脚印走，拿不出超越人家的东西，要打进美国市场，只能是一句空话。

丰田生产方式不是一个生产模式，不是每家企业都必须实现看板管理，而是一种思维方式。这种思维方式有三个出发点：

第一个出发点：企业要以人为本，人的聪明才智是取之不尽，用之不竭的宝藏，是提倡逆向思维，传统认为好的东西，往往成为被否定的东西。

第二个出发点：任何形式的经济活动都存在着各种形式的人力、时间、资金、物资、机遇的浪费。企业只要认真发挥企业中人的作用，发动大家找出浪费所在和解决措施，企业就会前进了。

第三个出发点：只有市场才是拉动企业活动的原动力。所以，下功夫使企业生产出适应市场需要的产品，才是企业活动的中心。

丰田生产方式的推广，使日本汽车工业在20世纪70年代进入世界汽车强国的行列，80年代超过美国。

世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪。应该说确实在很多值得我们学

习的地方。回顾他们的发展历史有以下几点值得我们注意：

一、国家的支持作用。日本汽车在起步时，市场上几乎已被美国车占领，到处充斥着美国车，情形和我们现在的外资车差不多，严重影响了日本汽车的发展。于是，日本政府作了以下决策。1、制定军用汽车补贴办法，对汽车企业进行补贴。2、制定较高的进口汽车关税，保护民族工业。关税达30百分号后期日本汽车发展起来后被取消一直到现在日本对进口汽车是零关税。3、严格限制外资流入汽车企业。保证本国汽车的独立发展。在这一点上我们正好走了相反的道路，到处是合资企业。究竟哪种方法更好，现在国内也存在着很大争议。但不可否认的是过多的合资企业(全球最强汽车公司基本都来了)已经严重限制了民营企业的发展，给他们造成了很大的压力

二、质量是日本汽车强大竞争力的关键。高可靠性过硬的质量是市场竞争的最主要因素。希望民营企业一定要真正注视这个关键问题，中国汽车发展的关键就是不断提高质量，唯有高质量的产品才能真正走向世界，在国际市场进行竞争。也才能真正吸引中国消费者的目光。

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2．8万辆。

进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆，1989年年产量为113万辆，1990年产量达到132万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在15％左右，1995年达254万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于1998年10年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，2000年7月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。

美国福特，韩日的丰田本田，德国奔驰都以自身历史和企业文化在世界上建立了自己的品牌，其公司形象，文化底蕴，经营理念也很丰厚，而中国汽车工业在此还为有一个代表