(完整版)配气机构常见故障诊断与排除
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2、检测 结果 对比 分析
测得的 结果 如低于 原厂 规定标准，可向 该缸 火花塞（或喷 油器）孔内 注入20~30ml机油，然后 重测 一次 气缸 压力。
如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 则表明 活塞 气缸组 密封 不良。
如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，
则表明 是气门 或 气缸垫 密封不良。
3）空气滤清器滤芯堵塞se,导致进气阻力大。
4）排气系统 堵塞se,导致 废气 排不净，影响 进气量
其中 气缸 密封不良 的原因 有3种
1）气门 关闭 不严
导致 气门弹簧 弹力不足
气门 间隙 过小,气门 与 气门座 密合不严,
气门 座圈 松动,气门杆 弯曲 。
2）活塞 气缸组 密封不良
导致 活塞与缸壁 间隙 过大,
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩 压力不足的原因及影响
气缸压缩 压力不足的原因有
气缸 充气不足和气缸 密封不良 这两种
其中气缸 充气不足的原因 有4种
1） 配气 相位 失准
是由于 进气 时间短，气门 开度小，
导致配气 机构 传动件 磨损 变形，
配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。
2） 活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。
③怠速时 指针在50.66~67.55kPa之间摆动， 表示气门粘 滞或点火系有问题。
④怠速时 指针在33.78~74.31kPa之间 缓慢摆动，且随 转速升高 而加剧摆动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。
⑤怠速时 指针在40.53~60.80kPa之间 缓慢摆动，表示 化油器 调整不良。
柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。 听诊时 可采用 提高转速后 迅速收油门的方法，在发动机降速时， 避开 着火 敲击声 的干扰，仔细倾听。
(2)检查 气门 间隙：若 间隙 过大，应调整到 标准值， 然后再起动 发动机，如 响声消失，则说明是气门脚响； 如响声无变化，说明是 气门落座 响。
如果 相邻 两缸 两次检测 的压力 都很低，
则表明 是 两缸 相邻处 的 气缸垫 烧损 窜cuan气。
三、进气管 真空度 的检测
通常 用 量程 为0~120kPa的 汽车发动机 检测 通常 用专 用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管 组成。
软管的一头 连接在表头上， 测量时 把另一头 连接在 进气管的 接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。
1发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 真 空 表 指 针 稳定 地 指 在57.42~-70.93kPa范围内,表示 密封性 正常；
当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明 技术 状况良好。
2怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。
2、选用 气门座圈 的材料不当，热膨胀 系数小。 诊断与排除：
1、声音 出现时，伴随 个别缸 不工作，声音消失，发动
机恢复正常，可判断 为 不工作 缸的 气门座圈 松脱
2、测量 气缸压力，压力低的气缸 为 异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 怠速运转时， 在机体 凸轮轴 一侧 发出 有节奏 清脆的“咯咯”声
⑥怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。 ⑦怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。
四、气门响的诊断方法
故障现象
发动机 怠速时 发出 连续不断的、 有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在 气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高， 温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 杂乱。
2、发动机怠速时，声音比较明显，中速 以上 可能 减弱 或者 消失
3、发动机 温度变化 或 断火试验，声音 不变化 故障原因：
1、挺柱与导孔的圆度、 圆柱度超差或配合松旷， 使挺柱碰 撞导孔壁发出异响
2、挺柱 环形球面 或 凸轮磨损 变形，导致 挺柱在 导孔内 运转 不灵活 或卡滞
故障原因
1、气门脚 响
1气门 间隙 太大；
2气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平；
3配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能 下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击；
4气门脚 处 润滑 不良。
2、气门 落座 响
①气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大；
五、气门座圈响的诊断方法
故。
2、声音与转速无关， 只是偶尔 发出 清脆的声响， 但很快 就会消失，严重时，此声音 频繁出现。
3、声音出现，伴随着 个别缸 不工作，声音消失后，发动 机恢复正常。
4、具有火花塞 跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
1、气门座 圈 与 汽缸体 相配 过盈量 过小 造成 松旷。
活塞环 “三缝隙”过大、卡滞 。
3）气缸垫漏气
导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲,气缸盖 螺栓 不紧,
气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。
二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用 气缸 压力表 可测量 并记录 压缩行程 上止点 时 气缸 的压缩 压力。
测量时，应使 发动机 运转至 正常温度（水温80〜90C）后 熄火进行。
②气门 头部 与 气门座 接触不良；
3气门 间隙 太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法：
(1)听诊：打开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有 节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐 加油时 响声又随 转速的 提高 节奏加快，可初步断定为 气门脚 响或 气门落座 响。
汽油机 需要 拆除 全部 火花塞，将 阻风门 与 节气门
全开，然后 把 气缸 压力表 的 锥形 橡胶头 用手 压紧 在
火花塞 孔上，用 起动机 转动 曲轴3~5秒， 记录 压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸 测量 次数 不少于2次，取 平均值。
测得的 结果 如低于 原厂 规定标准，可向 该缸 火花塞（或喷 油器）孔内 注入20~30ml机油，然后 重测 一次 气缸 压力。
如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 则表明 活塞 气缸组 密封 不良。
如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，
则表明 是气门 或 气缸垫 密封不良。
3）空气滤清器滤芯堵塞se,导致进气阻力大。
4）排气系统 堵塞se,导致 废气 排不净，影响 进气量
其中 气缸 密封不良 的原因 有3种
1）气门 关闭 不严
导致 气门弹簧 弹力不足
气门 间隙 过小,气门 与 气门座 密合不严,
气门 座圈 松动,气门杆 弯曲 。
2）活塞 气缸组 密封不良
导致 活塞与缸壁 间隙 过大,
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩 压力不足的原因及影响
气缸压缩 压力不足的原因有
气缸 充气不足和气缸 密封不良 这两种
其中气缸 充气不足的原因 有4种
1） 配气 相位 失准
是由于 进气 时间短，气门 开度小，
导致配气 机构 传动件 磨损 变形，
配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。
2） 活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。
③怠速时 指针在50.66~67.55kPa之间摆动， 表示气门粘 滞或点火系有问题。
④怠速时 指针在33.78~74.31kPa之间 缓慢摆动，且随 转速升高 而加剧摆动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。
⑤怠速时 指针在40.53~60.80kPa之间 缓慢摆动，表示 化油器 调整不良。
柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。 听诊时 可采用 提高转速后 迅速收油门的方法，在发动机降速时， 避开 着火 敲击声 的干扰，仔细倾听。
(2)检查 气门 间隙：若 间隙 过大，应调整到 标准值， 然后再起动 发动机，如 响声消失，则说明是气门脚响； 如响声无变化，说明是 气门落座 响。
如果 相邻 两缸 两次检测 的压力 都很低，
则表明 是 两缸 相邻处 的 气缸垫 烧损 窜cuan气。
三、进气管 真空度 的检测
通常 用 量程 为0~120kPa的 汽车发动机 检测 通常 用专 用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管 组成。
软管的一头 连接在表头上， 测量时 把另一头 连接在 进气管的 接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。
1发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 真 空 表 指 针 稳定 地 指 在57.42~-70.93kPa范围内,表示 密封性 正常；
当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明 技术 状况良好。
2怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。
2、选用 气门座圈 的材料不当，热膨胀 系数小。 诊断与排除：
1、声音 出现时，伴随 个别缸 不工作，声音消失，发动
机恢复正常，可判断 为 不工作 缸的 气门座圈 松脱
2、测量 气缸压力，压力低的气缸 为 异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机 怠速运转时， 在机体 凸轮轴 一侧 发出 有节奏 清脆的“咯咯”声
⑥怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。 ⑦怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。
四、气门响的诊断方法
故障现象
发动机 怠速时 发出 连续不断的、 有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在 气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高， 温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 杂乱。
2、发动机怠速时，声音比较明显，中速 以上 可能 减弱 或者 消失
3、发动机 温度变化 或 断火试验，声音 不变化 故障原因：
1、挺柱与导孔的圆度、 圆柱度超差或配合松旷， 使挺柱碰 撞导孔壁发出异响
2、挺柱 环形球面 或 凸轮磨损 变形，导致 挺柱在 导孔内 运转 不灵活 或卡滞
故障原因
1、气门脚 响
1气门 间隙 太大；
2气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平；
3配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能 下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击；
4气门脚 处 润滑 不良。
2、气门 落座 响
①气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大；
五、气门座圈响的诊断方法
故。
2、声音与转速无关， 只是偶尔 发出 清脆的声响， 但很快 就会消失，严重时，此声音 频繁出现。
3、声音出现，伴随着 个别缸 不工作，声音消失后，发动 机恢复正常。
4、具有火花塞 跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
1、气门座 圈 与 汽缸体 相配 过盈量 过小 造成 松旷。
活塞环 “三缝隙”过大、卡滞 。
3）气缸垫漏气
导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲,气缸盖 螺栓 不紧,
气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。
二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用 气缸 压力表 可测量 并记录 压缩行程 上止点 时 气缸 的压缩 压力。
测量时，应使 发动机 运转至 正常温度（水温80〜90C）后 熄火进行。
②气门 头部 与 气门座 接触不良；
3气门 间隙 太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法：
(1)听诊：打开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有 节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐 加油时 响声又随 转速的 提高 节奏加快，可初步断定为 气门脚 响或 气门落座 响。
汽油机 需要 拆除 全部 火花塞，将 阻风门 与 节气门
全开，然后 把 气缸 压力表 的 锥形 橡胶头 用手 压紧 在
火花塞 孔上，用 起动机 转动 曲轴3~5秒， 记录 压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸 测量 次数 不少于2次，取 平均值。