浅析我国国际货运代理发展中存在的问题与对策教学总结

.....大学

毕业设计（论文）

题目浅析我国国际货运代理发展中存在的

问题与对策

系别经济与管理系

专业国际经济与贸易

班级

学号

姓名 ......

指导教师

完成时间2015年 1 月

评定成绩

教务处制

二0一五年一月一日

摘要

随着国际贸易的发展、利益的趋势和船舶技术的进步，国际货运代理企业发展正在发生深刻的变革。在这一背景下通过对班轮公司、港口、海运、船舶服务等发展现状研究。本文通过集装箱船舶大型化的进程、现状和走向，分析船舶大型化趋势对集装箱班轮公司、港口、海运等集装箱运输系统造成的影响，分析国际货运代理企业的现状、发展历史、发展方向和对策，揭示其应对新形势下竞争而改革的重要性,以期及国际货代系统能够在新的形势下适应发展要求，在未来竞争中立于不败之地。

关键词：国际货代；船舶大型化；影响；船舶代理企业；船舶服务

目录

引言 0

1、我国国际货运代理概述 0

1.1我国国际货运代理的定义 0

1.2国际货运代理的内容 0

2、当前我国国际货运代理中存在的问题 (1)

2.1缺乏核心竞争力，盈利方式不合理 (1)

2.2战略定位不清，缺乏发展规划 (1)

2.3配套基础设施差，专业人才缺乏 (1)

2.4市场秩序不规范 (2)

3、完善国际货代的对策建议 (3)

3.1合理配备资源，以物流为导向提供服务 (3)

3.2细分市场，采取相应的竞争策略 (3)

3.3开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力 (3)

3.4加大人才培养的投入与管理 (3)

3.5实行规模经营，走联合之路 (4)

3.6规范货代业发展的市场秩序 (4)

结束语 (5)

参考文献 (6)

致谢 (7)

引言

综观我国货代业快速的发展历程，以下几个阶段可反映货代行业的阶段性兴衰与变化：国家垄断阶段。1993年以前，由中国外贸运输总公司即业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下，高度垄断外贸运输业。

1993-2000承运人控制的货运市场阶段。前期：货代市场由垄断走向开放经营。改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给。后期：这一阶段是货运市场分化的前导。国内中国远洋运输公司(COSCO)、中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。2000年开始的分化时期。国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。

当中国已成为世界上第二大经济体、是展最快的发展中国家、世界上第一大石油消费国和矿石消费国。。。。

在这一个新的国际背景下国际货运代理企业的角色越显重要，相信在国际化的竞争中会使得他们的国际竞争力得到进一步的提高。

1、我国国际货运代理概述

1.1我国国际货运代理的定义

国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

1.2国际货运代理的内容

国际货运代理通常是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节，可直接或通过货运代理及他雇佣的其它代理机构为客户服务，也可以利用他的海外代理人提供服务。其主要服务内容包括：

首先，代表收货人(进口商)(1)报告货物动态;(2)接收和审核所有与运输有关的单据;(3)提货和付运费;(4)安排报关和付税及其它费用;(5)安排运输过程中的存仓;(6)向收货人交付已结关的货物;(7)协助收货人储存或分拨货物。

其次，作为多式联运经营人，它收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。在发达国家，由于货运代理发挥运输组织者的作用巨大，故有不少货运代理主要从事国际多式联运业务，而在发展中国家，由于交通基础设施较差，有关法规不健全以及货运代理的素质普遍不高，国际货运代理在作为的素质普遍不高，国际货运代理在作为多式联运经营人方面发挥的作用较小。

第三，其它服务，如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装箱拼装拆箱运输咨询服务等。

第四，特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等。

1.3 中国国际货运代理业的现状

我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成。

2、当前我国国际货运代理中存在的问题

2.1缺乏核心竞争力，盈利方式不合理

从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主营销手段主要是去靠降价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。靠降价和社会关系打天下的年代已近一区不复返只有转变想法和思路才是实事求是才是发展之路，企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代分散风险。两方或两方以上的合作者共同投资进行联合经营能达到规避风险和“双赢”的效果。

从理论上讲,单船运力超过8000TEU的大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益。平均的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。只有走出去充分的参与国际货运代理企业国际竞争才能获取合理的盈利方式、和核心竞争力。

2.2战略定位不清，缺乏发展规划

当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。在这样的大背景下政府应该牵头引导货代业向现代物流转变，转变经营理念和国际大局观念，让规划和战略定位变得具体和清晰。让国际货代企业管理理念得到进一步提高。

2.3配套基础设施差，专业人才缺乏

由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方