8 车身电器

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基础知识 汽车电路的基本原则
电路包含了很多部件，大部分车辆电气系统都由如下部分组成： 电源：电瓶和交流发电机。 保护装置：保险丝和断路器。 控制装置：开关和继电器。 负载：灯泡和电机。 导体：电缆和导线。 地线：通常为车辆底盘。 所有电路均必须形成完整的回路。无论路径的数量多少或者部件的位置在哪里，电流 必须在一个封闭的回路中流动，从电瓶的正极端子，通过部件到地线，最终返回到电瓶 的负极端子。
二极管的单向通过电流的特性被用 在了整流二极管中，以便将交流电 流整流为直流电流。另外，这种部 件还用在需要防止反向电流的电路 中。
稳压二极管与标准的整流二极管具有相同 的工作特性，但这种二极管还有一个优点 就是，与整流二极管相比，它可以耐受更 高的反向电压，而不会有击穿的危险。因 此这种二极管被普遍用于恒压电路。
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图示符号
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导线颜色代码
缩写 WHT ..... 白色 YEL ..... 黄色 BLK ..... 黑色 BLU ..... 蓝色 GRN ..... 绿色 RED .... 红色 ORN ..... 橙色 白色/黑色 绝缘层基色 条纹色
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08ACC
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08ACC关于K线 Nhomakorabea通过将HDS连接到数据连接器 (DLC)，HDS 能通过称为K-LINE的 诊断线路，从驾驶员侧 MICU上读取 诊断信息。K-LINE独立于CAN线 路，且连接到与 CAN相关的 ECU。 驾驶员侧MICU是 HDS和 B-CAN相 关ECU 之间的一个网关，将B-CAN 诊断信息发送到HDS。用 HDS 执行 功能测试时，HDS通过 K-LINE，将 输出信号发送到驾驶员侧MICU。驾 驶员侧 MICU向其他ECU转发请求， 或指令该功能。
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多路控制
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概述
串行通信系统利用联网的ECU监视和控制车辆上的 电气系统。 多路传输 多路传输利用联网的车身ECU对部分车身电气系统 及其功能进行控制。 控制器局域网（CAN） B-CAN和 F-CAN是两种CAN 类型，它们之间的区 别就在于串行数据通信的速度上。 K线路 K线路借助 DLC，实现车辆的 ECU与车外诊断工具 之间的数据共享。 网关 网关用于对串行数据通信的不同传输速度和和传输 协议进行转换。
03ACC-MICS
车门多路 控制装置
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B-CAN
双向单线通信线路。 33.33 千字节/秒（Kbps）的较低传输速度。
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F-CAN
二线双向通信回路：系统使用 1 条线来校验另一条线的完整性。 500 千字节/秒（kbps）的较高传输速度。
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二极管
发光二极管 光敏二极管
发光二极管（或 LED）的特点是，当施加 了正向电压时，电流将通过二极管并会发 光。另外，与白炽灯泡相比，这种光源具 有更快的响应时间、更长的使用寿命和更 低的耗电水平。
如果向光敏二极管施加了一定的反向电 压，且该二极管将置于一个光源下，那 么，通过二极管的电流大小将与光的强度 成正比，因此，该部件可用于按光强度变 化来改变电路的电流大小。
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电源配线示意图
除起动机电机外，所有电路都是通过主保险盒来接受电力的。此外，保险盒内的每一 根保险为某一个电路提供保护，以防其过载和/或短路。所保护的电路为保险后的某一 个装置提供电力。
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电路图读图
不工作 向上 向下
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电压测量
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故障检修5步法
1.核查故障 接通故障电路中所有元件的电源，以核查客户的故障描述，注意症状。在没有确定故障部位前，不要开 始拆卸或测试。 2.图表分析 查阅原理图，以确认故障电路。从电源开始，沿电流路径，索查各组件，直至接地，以此确定回路的工 作原理。如果有若干个回路同时出现故障，则很可能是由保险丝或接地引起的。基于症状以及对回路工 作原理的理解来识别造成故障的一个或多个原因。 3.通过回路测试来隔离故障。进行电路测试，以检查步骤2中所做的诊断。要记住，符合逻辑而又简明 的步骤是有效排除故障的关键。首先测试最有可能导致该故障的原因。尝试在容易接近的若干点进行测 试。 4.排除故障 一旦故障被识别，立即进行维修。维修时，应使用正确的工具，并按安全的操作步骤来进行。 5.确认电路工作正常 在所有工作模式下，接通已维修过的回路中的所有组件，确认已排除整个故障。如果故障是一只熔断的 保险丝，则必须测试该保险丝连接的所有回路。确认没有新的问题出现并且最初的问题已不再重新发生。
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概述
新技术不断在汽车上应用。 汽车的电子化程度越来越高，车身电气系统日益复杂。 有必要对车身电气有整体的认识
多路集成控制系统 遥控/电动门锁/防盗报警 系统 雾灯 上车照明灯控制系统 安全指示灯系统 电动座椅 本田智能钥匙系统 前照灯调平系统 电动车窗 天窗 座椅加热器 倒车雷达系统 转向信号/危险警告灯 刮水器/清洗器 点烟器 后窗除雾器 辅助电源插座 Page 2 车内照明灯 仪表 电动后视镜 发动机防盗锁止系统 喇叭 车外照明灯
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（10.4kbps）
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08ACC电路图
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LIN
2008Accord上还应用了新的车身网络。 局域互联网（LIN）连接了驾驶员侧电动车窗总开 关，乘客侧电动车窗开关和天窗控制单元。 该网络将来自驾驶员侧电动车窗总开关的串行数 据作为电动后视镜指令发送至乘客侧电动车窗开 关。如果LIN网络故障，则乘客侧电动后视镜功能 失效。 被驾驶员侧车门锁内的钥匙或无钥匙遥控器激活 时，该网络也能打开所有的车窗和天窗。LIN网络 故障时，该功能失效。为了安全，该功能仅在使 用车门钥匙时才可使用，以确保关闭车窗的人员 能目视检查车辆。
98ACC系统功能
多路控制系统 - 多路传输功能 - 唤醒/休眠功能 - 失效保护功能 - 自诊断功能 模式1：多路控制系统的自诊断。 模式2：各系统输入线路的故障诊断。
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98ACC多路控制 系统电路图
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B-CAN系统装置索引
或HDS
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03ACCMICS功能
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03ACC多路控制系统电路图
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电磁线圈
线圈内装有可动铁芯。当线圈通电时，所产生的力将铁芯拉到线圈内的中间位置。电磁 线圈被用于很多电气部件，目的是利用其铁芯的活动来实现各种操作。
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二极管
标准整流二极管 稳压二极管
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PNK ..... 粉红色 BRN ..... 棕色 GRY ..... 灰色 PUR ..... 紫色 LT BLU ..... 浅蓝色 LT GRN ..... 浅绿色 绝缘层基色 条纹色
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欧姆定律
U
U
U
U
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自诊断功能
驾驶席侧 仪表板下 保险/继 电器盒
DTC可能原因 1驾驶席侧装置不能接收到车门装置的信 号。 2驾驶席侧装置不能接收到助手席侧装置 的信号。 3驾驶席侧装置有故障。 4各个装置与其传送信号不相符。 5助手席侧装置不能接收到其它装置的信 号。
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MPCS MICS MICS
98雅阁 03雅阁 08雅阁
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98ACC-MPCS
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机油压力指示器自动断续开关电路 座椅安全带提示电路 灯亮提示电路 钥匙插入提示电路 钥匙灯定时器电路 仪表板灯亮度控制 车门灯控制系统 自动关灯系统 电动车门锁 电动车窗(具备点火钥匙拔出定时器操作功能) 刮水器/清洗器(装备有速度变换间歇式刮水器) 遥控开启车门/防盗报警系统 联锁系统 Page 23
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串联电路与并联电路
U＝u1+u2
U=u1=u2=u3
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继电器
继电器由一个线圈和一个可动触点组成。 接通开关时，电流通过继电器线圈，线圈通电并对可动触点产生吸引力，使间隙闭合， 允许电流通过电路，并接通灯光。 当开关断开时，电流停止流过线圈，可动触点回复到原始位置，电流停止，灯光熄灭。
多路控制 检查插头 MPCS 短 路 开关
6车门装置不能接收到其它装置的信号。
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自诊断模式1
1. 拆卸左踏脚板。 2. 将点火开关切换至ON（II）位，并将车顶灯开关换至中间 位置。 3. 将专用工具连接到多路控制检验插接器，以检查自诊断功 能模式1是否有DTC。大约5秒后，车顶灯和点火开关灯应 亮，然后闪烁0.2秒，这就意味着已进入自诊断功能模式1。 如果车顶灯不闪亮，则检查插接器的接地。
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电路原理图 原理图说明
各电器不再按电器在车上的安装位置布局，而是根据说明工作原理的方便，在图中 合理布局，使各系统处于相对独立的位置，易于对各用电设备进行单独电路分析。 用电器符号表达各电器，一般通过这些符号可了解该电器的基本结构和作用。 一般电源线在图上方，接地线在图下方，电流方向自上而下，电路较少迂回曲折， 电路图中电器串、并联关系十分清楚，电路图易于识读。 各电器旁边通常标注有电器名称及代码（如控制器件、继电器、过载保护器件、用 电器、铰接点、及接地点等）。 电路原理图中所有开关均处于不工作的状态，包括点火开关断开，发动机不工作， 车门关闭等。
模式 I 被用于确认各 ECU 和通信回路的故障。 如果通信回路有问题，使用进入灯或点火钥匙灯闪烁指示 DTCs。 多路系统还使用车辆蜂鸣器给出 DTC 声音指示。
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点火开关
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地线分布示意图
地线接线柱通常有一个螺栓或螺钉，由此，将地线直接连接到车体或金属部件上。 维修手册中给出了用于指示这些地线接线柱的位置示意图
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屏蔽
某些电路被屏蔽，以防电能透过绝缘层进入电路（干扰），可以通过无线电听到典型的干 扰。如果无用的电信号进入无线电天线电缆、扬声器电缆等时，将会引起噪音。如果提供 了屏蔽，则会隔离这些电能，将其导向地线，从而保护通过芯线的信号不受干扰。 屏蔽的典型应用可以从屏蔽电缆上看出，在此类部件上，绝缘层的周围有铜丝网包裹，它 们充当屏蔽层对芯线提供保护。屏蔽层本身是接地的，并且，在某些应用中，它还用作其 它部件的地线。