轿车常用副车架的作用及主要类型特点

,
构 成 一个 车桥 总 成
,
这里 主 要 吸 收 的 是前 Ο级 没 有完 全 屏蔽 的 震 动 这 一 级对 震 动 的 吸 收非 常关键 Κ 这是 副 车
。
架带 来 良好舒适 性 的主要 原 因
对 于 副 车 架来 说
细微
, ,
,
因 为第 ∀ 级 的 震 动 较 为
想 要对此 细 微 的 震 动 进行 较 好 的 吸 收 的
Χ Μ
。
安 全 系数 好
,
在 受 到 较 强 的 正 面 冲击
,
时
,
副 车 架 会从 中部 的 应 力 集 中点 变 形
,
整
个 动力 总 成 会 随 之 落 地
击损害
Χ Ο
Ν
减 少 对驾 驶室 的 冲
方便 在 副车架前端 布 置保 险杠 横梁
。
,
提
高碰撞行人保 护分 值 缺点
Χ
&
制作 成 本高
,
工 艺相 对 复杂
&
优点
Χ
全框 式 的 封 闭型 的 副 车架 强度 较高
,
,
尺
度 覆 盖 整 个 发 动 机 舱 有 效 提 升 了 动 力 总成 的 布置空 间 Ν
Χ
由于整个 发 动机底 部 都在 其包 围之 中
,
,
只要 将 其离 地 间 隙 设计 的 比 动 力 总 成 底
就
可 以有 效 的 保 护动力 总 成
子之 类 引起 的震 动 Ν
,
,
这一
比如 石
第 Μ 级 为 悬 挂 摇 臂 各个 连 接 点 内 的 橡 胶 衬 套进 行 震 动 的 隔绝
系统 的 总 成 冲击 Ν
图 无 副 车架 悬 挂 结 构
Χ
,
这 一 环 节 主 要 是 减 小悬 挂
,
第 Ο 级 为悬 挂 系 统 的 上 下 运 动 动 主 要 吸 收 长波 震 动
一
Μ
吸收
。
但 即 使 副 车 架 连 接 点 上 装 有 橡胶 衬
。
用Ν
Ο
Χ
套
,
悬 挂 调 校 仍 有 不 可 规 避 的矛 盾
,
副车架
前 后 副 车架 的主 要 形 式
橡 胶 衬 套 如 果 设计 较 软
那 么 能 够 很好 的 隔
,
! % 全框 型 副车架
绝 汽 车 行驶 时 产 生 的震 动
但 是 过 软 的副 车
不 可夸大 副 车架 的作用
带 有 副 车 架 的 车体 一 般 分 ∀ 级 减 小 震 动 的
传人
,
&
第 级 震 动 由 轮 胎 台面 的 软 橡 胶 变 形 来 吸
收
这一 级变形 能 吸 收 大量 的 高 频震 动 Ν
第 级 为 轮 胎 的整 体 变 形 吸 收 震 动 级 主 要 吸 收 比第 一 级稍 高 的 路 面 震 动
,
操 控性 这
会 有 明显 改 善
,
上 个世 纪 ; 年 代 独 立 悬 挂 和
, ,
而 这 两 大功 能 同时又 是 一 对相 互 制
。
承 载式 车 身 的 大 量 应 用
布置 变 得 越 来越 困
。
约 的矛盾 主 体
也 就是 说
,
,
底 盘 悬 架 调教 只 能
难 这 时 副 车架 的优 势 就 完 全显 现 了 出来 先 它非 常 利 于 发 动 机 舱 的 布 置
产 生 关 注度
。
但是 这仍 然 不 能掩 盖 副 车架 对 整
。
来 自发 动
车 底盘悬 挂产 生 的作用
Χ
机 和 悬 挂 的 一 部 分 振 动会 先 到 达 副 车 架 然 后
副 车 架 的 定义
、
再传 到 车 身
经 过 副 车 架 的 衰减 后 振 动 噪 声
。
汽 车 的底 盘性 能无 外 乎 舒 适性 两 大 主题
如 图Μ
,
。
而 用 冲压件 焊接 成封 闭梁 的
Μ Μ 客 观 而 中 肯 的 评 价 副 车 架 的作 用 Ν
入 成 本较 底
花了 接件
,
但 由于 此 类 型 件 为 复 杂 的 冲压 焊
,
对 于 副 车 架 的作 用
大成 本
,
,
我 们 只能 说
,
在 焊 接 工序 上 应 充 分考 虑 好 工 艺 以 保 证
8
:Ε
+ =
,
∀#
∃%
Β 6 2 0 ∗8 1 0 & ∋ ( :2 Φ 8 Γ
−
− ∗2
7 8 : 9 , Η :9
0∗+
5= − − 0 (
−
+ ,− + ∗ /
−
∗ 8
/
2=
6/ ∗ 87
−
9 8
5 0 (
8 −
−
2=
6/ ∗ 87
−
−
+ /
7 ∗
〕
2
8 9 20 / 7 , + − ∗
−
8
7
关 键词
&
副 车架 副 车架 作用 副车架 主 要 类 型
∋ ()
∗+ , − . / 0( − 1 2 ∗ 3 4 −
5
43
6 /∗2 7
− 89
5
7
≅8 Α < !
8
2 : 9 1 ( 2 ∗; 1 0− ∗: 2 0: 14
<
:7
8
= 8 9
> ?=
+
Χ
Β
= 0+
7
+
6 :,− 1
?∋ Δ
,
<
我司ΣΒ
大 心 血 的副 车 架对 于 车 辆 舒 适 性 的
,
其 总成 尺 寸精 度 此 结构
,
前 副 车架 便是 采 用
提 高是 有 所裨 益 的
而 对 于 廉 价 的副 车 架 来
,
如 图Ο
。
说
平 弊
,
其 作 用 更 多 的是降 低 车 型 开 发 成 本
。
借
用 别 人 现 成 的悬 挂 系 统
。
并非总
架 的 悬 架 系统 只 需稍作调校 就能实现 良好 匹 配 同时达 到兼顾 良好 的舒 适 性和 操纵 性 的 目 的
。
在 副 车 架诞 生 以 后
,
,
前后 悬 挂可 以 先组
,
装在 副车架上
构 成 一个 车 桥 总 成
。
然后再
。
对 于 平 台化 的今 天
更 大 的 好处 成 上
去
。 。
,
这 样 会 导 致 轮 胎 定 位 的不 准 确
。 , ,
从 而 降 低 了 汽 车 的操 纵 稳 定 性
架 橡胶 衬套 是 对震 动 过滤 却十 分有 限
。
较 硬 的副 车
副 车架 通 过Ο 点 或 ∃ 点 与车 身 相 连
。
,
一 般用
,
能 够 带 来 很 高 的连 接 刚度
但
在 前 副 车架
用管 结 构 的
比关 系
Μ
Χ
,
通 过 调 笑 副 车 架 的软 硬 刚度
,
,
需 要 针对 车 身 来开 发 与 其 匹 配 的 悬挂
,
而
可 以 起 到 调 控 车 辆舒 适 性 与 操 纵 性 之 间 的配
。
是 可 以 直 接装 上 总 成
良好 匹 配
。
只 需 稍作 调 校 就 能实 现
,
这种 总 成式 的 悬 架 系统 通 用 性好
”
, ,
安 装 到 车 身上
这 就 是 现今 车 型 平 台战 略 的
只
基 础 Κ Λ 年 代 以 来 前 副 车架 已 经 成 为 大 多 数 轿 车普 遍 采 用 的底 盘 部 件
,
是 支 承前 后 车 桥
通 过 它再 与
“ “
、
使车 桥
、
悬挂
不 过 由于 长 期 以
,
正 车架
相连
,
所 以 习 惯上 称 为
话
以
Χ
对 副 车架 上 的 橡胶衬套 的 软硬 及 整体 匹 配
,
上要下 很大 功夫
,
且 成 本 也 会有 所 增 加
,
,
所
现 今 一般 的 中低档 轿 车 副 车架 与 车 身 的连
即忽 视 了 对 第 ∀ 级 震 动 的
接 大 都 是刚 性 连 接
Π , Θ ,
Κ结构 带副 车架 的 撼 于
Ρ
年海 南省 机械工程 学会 论文集
年海 南省 机械工程 学会 论文集
一
轿 车 常用 副 车 架 的作 用 及 主 要 类型 特 点
黄 陆 一 汽 海 马 汽 车 有限 公 司 !
摘要
&
海口
∀#
∃ %
,
本 文 主 要 介绍 副车 架 的作 用及 现 今主 流 的 轿车 副车架 形式
。
还包括 各类 型 副车架 的优 缺
点
。
希 望对 以后 副 车架 的选型 和 设计提 供 帮助
型悬 挂 和 稳 定 杆
。 , ,
首
偏 向 一方 调 校
,
注 重操 控 性 的悬 挂 系 统 势必 会
可 以安装大 它可 以简化
、
损 失 一些 舒 适 性 能
而 注 重 舒 适 性 的 悬挂 势 必
。
而更 可 贵 的
。
也 会 影 响一 些 操控 性 能
这正 是传 统 没有 副 车
。
多车 型 的研 发 步骤 杆
、
这 是 因为悬 挂
稳定
架 的承 载式 车 身悬 挂 系 统 所 面 临 的一 种尴 尬 副 车架 就是解 决 这种尴 尬 的产 物
。 。 ,
转 向 机 等底 盘零 件 都 可 以 预 先 安 装 在 一
形 成 一 个 所 谓 的 超 级模 块
。 ,
起
,
然 后 再一 起
副 车架 可 以看 成 是前 后 车桥 的骨 架 是前 后 车 桥 的组 成 部 分 副车 架 并非 完 整 的车架 悬 挂 的支架
−
∗ 8
9
5 即 Α8 +
ϑ− Η Α
2
,
:
9 − =
, 5 : > 0(
89 2=
9
−
8
5
Χ
Ι
0 9 8
−
鳍
− 2 89
5 5: 5
28
Ι
0 9 8
鳍
− 2 +
Ι
: ∗ 8
+ = 2 2=
6/ ∗ 7
Χ
< Φ
+
0+
8
伍 ∗ ( 5 0
( ,Φ / +
−
∗
( 0
2=
6/ ∗87
− 2− − −0 + 9
, ,
。
图 的框
的震 动 Ν
,
这一运
所 以 它 的悬 架 调教 只 能偏 向舒 适性 或 者操纵 性
一 方 调 校 的 根本 原 因
。
也 就 是过 沟 过 槛 时 引起
,
而 在 装 有 副 车 架 的底
盘悬 架 系 统则 是 先将 前 后 悬 挂分 别 组 装 在 前
后 副车 架上 !见 图 %
,
第 ∀ 级 为 副 车 架 橡 胶 衬套对 震 动 的 吸 收
来 大部 分 车 型 都 有 了 这 一 技 术
所 以 厂 商并
副车架
”
。
传 统 的没有 副车架 的承载 式车
一
年海 南省 机械 工程 学会论 文 集
身
,
其悬 挂 是 直 接 与 车 身 钢 板 相 连 的
,
。
因此
然后 再将 这个 总成 安装到 车身上
。
这样装 有副车
,
前 后 车 桥 的悬 挂 摇 臂 机 构 都 为 散 件 成
, 。
副 车架 的调校 水
直 接 决 定 了 副 车 架对 车 辆 是 有 利 还 是 有
副 车 架 悬 置 软 硬 度 的设 定 也 面 临着 像 悬
。
挂 调 校 一 样 的一 个 不 可 规 避 的矛 盾
悬 置 设 计较 软 产生 的震动 动形 变
, , ,
副车架
能 够 很好 的隔 绝 汽 车 行 驶 时
,
:
5 5 − 2 :, 6/ ∗87
−
+
5 ∗
2
&
( ∋wk.baidu.com
+ ,− + ∗ /
2=
6/ ∗87
−
2=
6/ ∗87
−
Η Ι− 2 0
Χ
前言
没 有 针对 这 一 底 盘部 件 进 行 宣 传
,
因 此并 没 有
副 车架 最 早 的应 用原 因 是 可 以 降低 发 动 机舱传 递到驾驶室 的振动和 噪音
, 。
,
Χ
带来 较 好 的舒适
,
性Ν
Μ
Χ
提 高悬 挂 的通 用性 且 安装 方便
降低成
本Ν 缺点
Χ
&
副 车架会 增加 车重
,
成本会 有 所增 加
,
,
燃 油 经 济性 受影 响 Ν
Χ
行驶 稳定 性有 所降低
所 以 赛 车很 少使
图Ο
ΣΒΔ Τ
前副 车 架 结构 图
一
Ο
年海 南省 机械 工程 学会论 文 集
, , 。
不可 小视 副 车架 的作 用
,
Ν
可 以 很 简 单 的 安 装 在 同平 台 的不 同车 型 上
能
从结构上讲
传统没 有副车架 的承 载式 车身
, 。
够大 大 的 降低研 发 成本
Χ Μ
提 高技 术利用 率
Ν
悬 挂系 统是直 接与车身钢板相连 的 !见 图 %
因前 后 车桥 的悬挂摇 臂机 构都 为 散件
, ,
全框 式 副 车架 通 常 是 由Ο 根 管 或Ο 段封 闭梁 结 构 ! 由钢 板 冲 压 焊 接 而 成 为 封 闭 断 面 的 结
构 亦 可 用弯 管代 替 封 闭梁 % 焊 接 而成 的框 式 结 构
,
架 橡 胶 衬 套设 计会 在 高 速 转 弯 时带 来 较 大 的 运 动形 变
,
这样 的设 计 还 带来 了
将 这个 总 成 一 同安装 到车 身上
Μ
Χ
复 杂 的 悬挂 系 统 由散 件 变成 了 总
,
副 车 架的 作 用
&
同 样 的 悬 挂 总成 可 以 安 装 在 不 同 的 车 身 也 就 是说 如 今 的 悬 挂 设计 已 经 不 像 过
,
副 车 架 实 际 上 是 车 身 与 悬 挂 连 接 的一 个 中 间缓 冲体
,
可 以 减 少 焊接
以
所 以 工 程 师 们在
。
得 到 较好 的总 成 尺 寸精 度
,
且 材 料 强度 可 选 用
,
设 计 和 匹 配 副 车 架 时 通 常 会 针 对 车 型 的定 位
和用 途 选择 合适 刚度 的橡 胶衬 垫
Χ
较 高牌 号 的钢材 结构
,
,
老 马 ∃ 前 副 车架采 用 的就是此 投
。
但 在 高 速 转 弯 时 带 来 较 大 的运
较硬 的
。
降 低 了 汽 车 的操纵 稳 定 性
副车架 悬置 对震 动 的隔绝 却 十分有 限
副 车 架 做 为 现 今 主 流 轿 车 不 可 替 代 的底 盘 零部 件
优点
Χ
,
其存 在 的价值 总 是 利 大于 弊 的
&
&
副 车架 能够带 来很好 的悬挂 连接 刚度 Ν 能够 隔 绝路 面 的震 动