接触网应急处理办法

接触网梯车作业安全措施示范文本

接触网梯车作业安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

接触网梯车作业安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。 2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、作业台稳固。 3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防护，负责梯车施工防护安全。 4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2 名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严禁打闹、大声喧哗。 5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。 6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须

服从工作台上人员的指挥。 7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。 8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。 9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。 10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。 11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。 12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防

已完成--接触网塌网故障预案

供电段接触网塌网故障应急预案一、塌网抢修原则接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成组长：供电段段长副组长：供电段副段长成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机

5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作：（1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等；（2）预制、预配部分零件；（3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量；（4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。（5）抢修车及司机要及时到位。（6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。四、抢修指挥（1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。

岗位应急处置卡编制实施方案

岗位应急处理卡编制实施方案为了保障运营生产安全，为进一步推进岗位应急处理卡编制工作，切实提升各岗位应急处理能力，根据《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令第88号）的要求，结合分公司各岗位实际情况，制订本方案。一、组织架构及职责（一）组织架构 1、工作小组组长：陈劲松副组长：何眉佳、李颖、王磊、苏飞、贾琨、秦征成员：许磊、张成、洪妹、汪顺善、高继峰、韩帅、孙天天、黄巍楠职责组长、副组长：（1）负责分公司岗位应急处理卡编制实施方案的审定。（2）负责分公司岗位应急处理卡编制工作的监督。（3）负责分公司岗位应急处理卡编制完成后的审核定稿。组员：（1）负责分公司岗位应急处理卡编写实施方案的拟定。（2）负责实施方案的发布、推进实施、总结等相关事项的落

实。（3）负责组织岗位应急处理卡编制启动会、协调会、审核会、发布会等会议的召开。（4）负责协调解决岗位应急处理卡编写过程中各类问题。 2、编写小组组长：各部门负责人副组长：各中心负责人组员：各部门、中心安全工程师、各专业工程师、技术骨干、岗位能手职责组长、副组长：（1）负责制定实施本部门、中心应急处理卡编写总体安排。（2）负责落实部门、中心编写人员安排及督促实施。（3）负责部门、中心的岗位应急卡的审核。组员：（1）负责落实应急处理卡编写的具体工作。（2）负责组织部门各专业工程师及员工参与应急处理卡的编写。（3）负责部门应急处理卡的编写、收集、整理、上报及后期制作等各项工作。（4）负责应急处理卡编写过程中与安全部对接联系工作。二、编写原则

接触网安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD606 接触网安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

接触网安全措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案曹木背景如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。一级在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发

生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。二级在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应列车事故先期处置（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。（2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。列车故障先期处置以及要求（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场（5）依法，遵守命令稳妥处置（6）服从命令，严格履行法定责任指挥机构响应以及要求（1）总指挥在地铁调度中心指挥（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其

岗位应急处置卡编制实施方案

岗位应急处置卡编制实施方案为了保障运营生产安全，为进一步推进岗位应急处置卡编制工作，切实提升各岗位应急处置能力，根据《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令第88号）的要求，结合分公司各岗位实际情况，制订本方案。一、组织架构及职责（一）组织架构 1、工作小组组长：陈劲松副组长：何眉佳、李颖、王磊、苏飞、贾琨、秦征成员：许磊、张成、洪妹、汪顺善、高继峰、韩帅、孙天天、黄巍楠职责组长、副组长：（1）负责分公司岗位应急处置卡编制实施方案的审定。（2）负责分公司岗位应急处置卡编制工作的监督。（3）负责分公司岗位应急处置卡编制完成后的审核定稿。组员：（1）负责分公司岗位应急处置卡编写实施方案的拟定。（2）负责实施方案的发布、推进实施、总结等相关事项的落实。（3）负责组织岗位应急处置卡编制启动会、协调会、审核会、发布会等会议的召开。（4）负责协调解决岗位应急处置卡编写过程中各类问题。 2、编写小组组长：各部门负责人副组长：各中心负责人

组员：各部门、中心安全工程师、各专业工程师、技术骨干、岗位能手职责组长、副组长：（1）负责制定实施本部门、中心应急处置卡编写总体安排。（2）负责落实部门、中心编写人员安排及督促实施。（3）负责部门、中心的岗位应急卡的审核。组员：（1）负责落实应急处置卡编写的具体工作。（2）负责组织部门各专业工程师及员工参与应急处置卡的编写。（3）负责部门应急处置卡的编写、收集、整理、上报及后期制作等各项工作。（4）负责应急处置卡编写过程中与安全部对接联系工作。二、编写原则（一）《生产安全事故应急预案管理办法》规定 1、第十九条，生产经营单位应当在编制应急预案的基础上，针对工作场所、岗位的特点，编制简明、实用、有效的应急处置卡。 2、应急处置卡应当规定重点岗位、人员的应急处置程序和措施，以及相关联络人员和联系方式，便于从业人员携带。（二）其他原则 1、岗位应急处置卡按照岗位，并结合岗位自身实际情况进行编写，最终形成“一事一岗一卡”。 2、岗位应急处置卡的编写以既有的综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案内处置程序为基础，可以进行细化和补充。 3、对水淹、火灾等事件要按照区域划分进行编写。 4、岗位应急处置卡核心内容为应急处置流程，非设备的抢修程序。

接触网施工-安全措施范本

整体解决方案系列接触网施工-安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-63614接触网施工-安全措施 Catenary construction-safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工，为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程，特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设

备和行车安全。 4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。 6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。 7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。 8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段

接触网应急处理办法

成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。本标准由段标准化委员会提出；本标准由段技术科起草；本标准主要起草人：陈立泉本标准由段技术科负责解释。成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施

目录一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)

（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)

接触网安全措施实用版

YF-ED-J3108 可按资料类型定义编号接触网安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

接触网安全措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时

（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。 6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。

网吧安全措施和应急应急预案

有间网吧安全措施和应急应急预案为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。二、应急预案网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，

并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。三、预防措施（1）建立和完善各项安全防火责任制度。（2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。（3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。（4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。（5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。四、紧急突出事件应急预案

接触网常见故障应急处理程序卡

接触网常见故障应急处理程序卡一、抢修基本要求 1.抢修原则接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。 2.方案制订 ⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 ⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。 ⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。 ⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。 3．开通线路

⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 ⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。二、常见接触网故障判断查找方法 1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。 2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。 3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。 4．查找故障应根据季节、天气、设备所处的环境有针对性的进行。例如，当大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所；当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查；当变电所馈线开关跳闸时，可根据故障测量装置指示从那公里数，缩小查找的范围。三、常见接触网故障抢修方案 1．接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。

接触网V停作业的防护措施

接触网V停作业的防护措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网V停作业的防护措施双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式：一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“V停”作业。显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。一、V停作业的干扰因素 V停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。 1、电气干扰（1）静电干扰带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。（2）电磁感应接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。（3）穿越电流 V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线

路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。（4）强电侵入 V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。 2、行车干扰 V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。

接触网“九防”安全风险与防范措施

接触网“九防”安全风险与防范措施一、外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。天气因素主要包括风、雨（冻雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等。（1 ）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等。环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。（2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加居V，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。因此，应采取综合防范措施才能收到实效。结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查，建立管理档案，重点检查处所、内容及防范时段。项目重点检查处所重点防控时段主要检查内容防风山谷、高路堤和桥梁等风口地段，历史风害地段台风频繁活动的夏季和秋季 1.接触网设备是否存在松、脱、卡、磨、断、裂现象；各类标志安装是否牢固； 2.线索摆动时，线索间距以及对地、对接触网零部件距离符合安全要求；3.接触网设备是否挂有异物； 4.有无危及接触网供电安全树木；附近山体有无落石危险；5.跨越线及铁路两侧杆塔状态是否良好；跨线桥网栅是否牢固防洪（雨）1.新建（改造，电气化铁路区段新增支柱设备的处所； 2.电气化铁路区段的工务防洪重点处所、高路堤以及存在危树、附近山体落石危险的电气化铁路区段； 3.电气化铁路区段的跨线构筑物在接触网带电设备上方或附近漏水，有可能缩短绝缘距离的处所；4.发生水害，临时抢修加固的处所。历史水害地段，根据排水、自然流水走向，有可能冲刷接触网设备的处所广东境内汛期为4月1 日到9 月30日；海南境内汛期为5 月10日至10月15日 1.接触网支柱是否存在倒伏以及倾斜导致接触网几何参数变化影响行车和供电安全情况； 2.接触网支柱（拉线）基础是否存在塌陷，及雨水冲刷造成基础裸露情况；3.临近线路树木（或树枝）有无因倾斜、倒伏侵入安全距离情况； 4.是否存在路堑、山体滑坡、落石危及接触网设备运行安全； 5.跨线构筑物是否存在因漏水缩短接触网绝缘距离的情况防雷 1.分相及绝缘关节处、长度 2 000 m及以上隧道或隧道群两端，电缆或长度200 m以上架空供电线、正馈线上网点； 2. 污秽等级区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧、道口等地段4月一10月 1.避雷器安装是否牢固，绝缘外套及引线支持绝缘子有无脏污、裂纹、破损及放电痕迹； 2.避雷器引线与接线端子连接是否良好，张力、驰度、对地距离是否符合安全要求；3.避雷器接地安装是否符合设计，接地电阻值是否符合规范要求 4.检查计数器、脱离器、泄漏电流监测器状态是否良好防污（雾）闪电气化铁路周围2km以内污染源所对应的接触网线路春季雨雾潮湿及回南天；隧道脏污路段；大排量化工厂周边 1.绝缘部件是否脏污，有无明显放电痕迹； 2.由温度变化引起的线索伸缩所导致的绝缘距离是否足够；3.是否存在破损以及环状、贯通状裂纹；4.绝缘部分与铁件间是否连接牢固、密贴等防冰 1.隧道外接触网线索、设备及零部件； 2.存在漏水情况的桥、隧冬春冻雨时段 1.存在漏水情况的桥、隧道、明洞、站房等上跨构风险源排查

触电事故应急救援预案 (1)

目录触电事故应急救援预案

一、编制目的为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，在施工现场出现触电事故时，能够及时进行应急救援，有效控制危险源，避免事故的扩大，最大限度地降低触电事故造成的人员伤亡和财产损失，结合建筑施工及本工程实际施工生产情况，特制定本预案。二、适用范围本预案适用于XXXXXXXXXX项目经理部所辖范围内施工生产过程中发生触电事故应急救援工作。三、应急工作原则 1、以人为本、确保安全的原则。最大限度地减轻或避免因灾造成的人员伤亡、财产损失，同时确保应急抢险救援人员的安全。 2、分级响应、分级负责的原则。应急处置工作以属地管理为主，由项目部负责组织实施。根据灾害的严重性、影响范围、所需动用的资源等，分级制定应急预案，明确责任人和责权范围。 3、快速反应、及时有效的原则。建立和完善监测预警和应急处理机制，强化应急响应机制，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，有效将负面影响控制在最小范围，把灾害损失降到最低程度。 4、统一指挥的原则。各级各部门各单位按照职责分工，密切配合，协同作战。要充分利用和发挥现有资源作用，对已有的各类应急处置系统进行资源整合，形成合力，提高工作效能。必要时对有关人员、物资、车辆、设备实行统一指挥、统一调度。事故应急救援工作实行“预防为主、自救为主、统一指挥、单位自(互)救与社会救援相结合的原则”。坚持做到：安全第一，预防为主；以人为本，减少危害；整合资源，协同应对；统一领导，分级负责；依靠科技，加强管理。在触电急救过程中，要做到保护

人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先，遵循迅速、就地、准确、坚持的原则。四、事故类型及危险源分析（一）事故类型本工程发生的触电事故主要是在施工过程中的临时用电、机械挖、碰触到高压电线、地下埋设的电缆线路、起重设备吊装、泵车及罐车等在高压线路下作业和营业线（铁路）接触网下作业，职工宿舍区和施工场所。（二）事故原因分析 (1)线路架设不规范、线路老化、破损，漏电保护器损坏失效。 (2)设备机具绝缘损坏、配电箱未按规定接地接零保护。 (3)作业环境潮湿线路漏电。 (4)非专职电工私自接电。 (5)施工人员违章作业，不按规定穿戴安全防护用品。 (6)起重吊装、泵车等机械车辆，高压线下作业未按规范要求的安全距离范围内进行违章作业。 (7)营业线（铁路）接触网下违章作业。（三）事故类型及危害程度

接触网设备安装安全措施通用范本

内部编号：AN-QP-HT400 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 接触网设备安装安全措施通用范本

接触网设备安装安全措施通用范本使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1．施工人员上班时，必须正确佩戴安全防护用品。 2．小组负责人在安全早点名时，要针对安装的设备进行技术交底、安全预想，使每位作业人员做到“五个清楚”（作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准）。 3．施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查，不合格的工具严禁使用。 4．施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查，不合格、有缺陷的不得出库。 5．设备在装运过程中，要小心轻放并按要

铁路防洪应急预案

铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。 1.2 编制依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。 1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。 1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站（段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。 2.2 铁道部防洪应急指挥机构

接触网施工安全措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K5754 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 接触网施工安全措施标准版本

接触网施工安全措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下： 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化

预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。 4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。 6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不

地铁应急预案

xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案总则运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。第一章先期处置第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故

障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：

接触网安全质量通病及防治措施教学内容

安全质量通病及防治措施 1、接口检查 1.1主要存在问题： 1、基础型号不对，位置、里程不符。 2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。 3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。 4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。 5、过轨管及手孔预留遗漏。 1.2原因分析：主要为站前施工。 1.3防治措施： 1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。 2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。 2、施工测量 2.1主要存在问题： 1、测量数据不达标 2.2原因分析： 1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确 2、测量方法错误。 2.3防治措施：

1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。 2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。 3、基坑开挖 3.1主要存在问题： 1、基坑开挖尺寸不达标。 2、基坑防护、警示不到位。 3、工具、材料、弃土等堆放及转运。 3.2原因分析： 1、施工人员未按标准进行施工。 2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。 3、施工人员管理不到位。 3.3防治措施： 1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。 2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。 3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。 4、支柱安装整正 4.1主要存在问题： 1、支柱型号错误、安装不上。 2、支柱吊装过程中损伤支柱。 3、四角螺帽松掉调整。

接触网突发应急救援预案

接触网突发应急救援预案接触网突发塌网、断线情况应急救援预案为了确保项目部在邻近既有线施工生产过程中的突发接触网塌网、断线事故应急抢险救援处置工作程序严谨有序，提高整体对突发事件的处置和应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此应急救援预案。一、事故应急救援预案的定义、编制依据、编制原则及适用范围 1、定义突发接触网塌网、断线事故应急救援预案是指中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥工程为减少事故损失而预先制定的抢险救援方案，是进行事故救援活动的行动指南。 2、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国铁路法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《中国铁路工程总公司重大事故隐患排查整改制度》《国家突发公共事件总体应急预案》 3、事故应急救援编制的原则 (1)预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害、既有线施工人身及行车安全事故等，如洪水、触电、火灾、高处坠落及食物中毒等等。 (2)预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减小事故范围，缩短事故影响时间，降低社会影响，减少事故、灾害造成的损失。 (3)预案是发生紧急情况时处理事故的工作方针。预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。 (4)预案应符合国家法律法规的规定。 4.适用范围本预案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥施工范围内发生的接触网塌网、断线突发安全事故的抢险救授工作。