2013大跨度桥梁设计复习题
《大跨度桥梁设计》复习题
1.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生…，但不产生…?固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。
2.大跨径桥梁按结构体系分类？
3.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。
4.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以什么系数？
5.悬浮体系斜拉桥的特点？
6.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括…？大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括…？
7.悬索桥计算理论的发展与悬索桥自身的发展有着密切联系，竖向荷载作用下悬索桥分析理论包括…?
8.锚碇是用来锚固悬索桥主缆的重要结构，将主缆的拉力传递给地基。重力式锚碇依靠巨大的自重来抵抗主缆的垂直分力，水平力由锚碇与地基间的摩擦力或嵌固阻力来承担；隧道式锚碇将主缆的拉力直接传递给周围的岩石。
9.桥梁按跨径大小可分为特大桥、大桥、中桥、小桥，大跨度桥梁跨径范围为多少？
10.斜拉桥的结构体系分类较多，按照塔、梁、墩相互结合的方式划分的结构体系有哪几个？
11.悬臂施工连续梁桥，一期钢束布置在截面哪里以抵抗悬臂施工阶段与使用阶段的负弯矩；合龙后在跨中区域的截面哪里布置预应力束，抵抗使用阶段活载产生的正弯矩？
12.根据悬索桥的发展历程，悬索桥主要的静力计算理论包括线弹性理论、挠度理论、有限位移理论。
13.斜拉桥斜拉索的锚固方式主要包括哪些？
14.把实际荷载作用下弯矩图的线形作为预应力束布置的线形，这种预应力束即
为桥梁的吻合束，其内力状态包括：总弯矩M总=初预矩M0=实际荷载弯矩M q；预加力产生的次力矩M次=0；
15.大跨径连续箱梁桥为抵抗主梁承受的3个内力，采用三向预应力筋布置方式，即竖向抗剪预应力筋、横向抗弯预应力筋、纵向抗弯预应力筋。
16.我国大型桥梁的设计程序主要分为前期设计和设计阶段，简述前期设计和设计阶段的主要内容。
17.斜拉桥的斜拉索垂度效应如何计算？
18.简述悬索桥主缆设计计算的主要步骤？
19.与等截面连续梁相比，变截面连续梁可用于较大跨径的原因？
20.简述斜拉桥主梁的主要作用？
21.什么是混凝土的徐变？其影响因素和徐变发展的规律如何？
22.简述预应力混凝土梁桥等效荷载法的计算步骤？
23.单跨固定梁采用分段现浇施工方法，先期结构为两根悬臂梁，后期结构为固定梁，试说明徐变作用下，合龙前两根悬臂梁和合龙后固定梁的内力状态，并绘出内力图？
24.对比分析单跨固定梁采用整体一次浇筑和分段施工法产生的自重弯矩，自重均布集度为q，试绘出两种施工方法固定梁各阶段的弯矩图。并说明超静定结构恒载计算的特点。
25.两跨等截面连续梁，已知预加力N y，试求支点B截面由预应力产生的总弯矩。
在简历中和面试中描述自己的交互设计经验的4大方法
在简历中和面试中描述自己的交互设计经验的4大方 法 作者: 一网学最后更新时间：2015-10-12 10:18:34 小编：应届生和社招的项目展示核心区别在于，应届生的项目大多数是虚拟的、小型的，或者失败的。大部分可能是校园网站项目，公众号运营，轻量化 App 等，用户数量不会太多、很少或基本不盈利。描述、呈现自己项目经历的前提是有项目可说，如果连基本的基础都没有那就是巧妇难为无米之炊了，所以前期工作更重要。 因此，千万别再问，如果没什么项目可以写该怎么展示？还有一两个月就要求职了，怎么补充经历？这就像在问，请问我没米怎么做饭，还有5分钟就开饭了怎么办——麻烦早点先把米买回来，再研究怎么做饭，恩。 对我来说，求职的时候主要针对产品经理、产品设计师、交互设计师等岗位进行投递，但我用的简历和作品集是同一套，最多会改一下里面的意向岗位。简单介绍一下我的做法。 我在简历中对项目的描述比较简单，因为罗列的大部分都是在线上运营的或者曾经上线的项目，当然也有失败的经历，举几个例子供参考：
首先简历，其中不会对项目有过详细的描述，毕竟篇幅有限。然后作品集，大板块分成：移动互联网产品设计、Web 产品设计、商业模式实践、Redesign 与概念产品设计四个部分，每个小板块主要从概览、调研、思考、设计等方面进行介绍。 我的作品集做的很纠结，前期几个版本下来总觉得效果不佳，也被各种前辈批评，总结一下有这样几个点，供大家自查： 第一，项目太多太杂，质量参差不齐，涉及各种各样的产品领域，显得经历很乱，擅长领域不突出； 第二，单个项目表述过泛，比较关注的结果（用户量、盈利情况、数据）没有重点表达，甚至还需要面试者自己去寻找、搜索； 第三，对项目的描述缺乏逻辑性，很多设计方案并未阐述设计意图，比如强调采用了某种交互设计方式但是又没有解决什么实际的问题，显得很业余； 第四，没有足够的思考过程，尽管分成调研、思考、设计等模块进行介绍，但感觉每一点都是泛泛而谈，最核心的设计思考过程、方案筛选原因等都没有得到体现。
结构力学 桥梁结构分析
桥梁结构分析 桥梁结构分析 摘要：设计桥梁可有多种结构形式选择：石料和混凝土梁式桥只能跨越小河；若以受压的拱圈代替受弯的梁，拱桥就能跨越大河和峡谷；若采用钢桁架可建造重载铁路大桥；若采用主承载结构受拉的斜拉桥和悬索桥，不仅轻巧美观，而且是飞越大江和海峡特大跨度桥梁的优选形式。 关键词：梁式桥，拱式桥，悬索桥，桁架桥，斜拉桥 著名桥梁专家潘际炎说：“海洋，是孕育地球生命的产床；河流，是孕育人类文明的摇篮；而桥，则是联系人类文明的纽带。”这纽带越来越宏伟，越来越精致，越来越艺术！建国以
来中国的桥梁工程事业飞速发展。随着时代前进的步伐,人们对桥梁工程提出了更高的要求，对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。桥梁工程无论是现在还是以后都不会停步的，它的发展前景会更广阔。通过半个学期的结构力学的学习，我对桥梁结构及他们的受力特点有了一定的认识。理论联系实际，我通过对各种结构的对比分析，进一步加深了印象，对以后的学习奠定了基础。 1.梁式桥 工程实例——洛阳桥，又称万安桥，在福建泉州市区东北郊洛阳江入海处，该桥是举世闻名的梁式海港巨型石桥,为国家重点文物保护单位，为国家重点文物保护单位。 梁式桥的主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。梁式桥的上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力，支座反力较大，桥的跨中处截面弯矩很大。所以由于这种特性，梁式桥的跨度有限。简支梁桥合理最大跨径约20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70 米。采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。但是由于制造梁式桥的材料多为石料与混凝土，随跨度的增加其自重的增加也比较显著。因此梁式桥广泛用于中、小跨径桥梁中。 结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。随着跨度的增大，桥的内力也会急剧增大，混凝土的抗弯能力很低，较难满足强度要求。弯矩产生的正应力沿横截面高度呈三角分布，中性轴附近应力很小，没有充分利用材料的强度。 2.拱式桥 工程实例——赵州桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。 拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。从几何构造上讲，拱式结构可以分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。分析三角拱的受力特点，在竖向荷载下，三角拱存在水平推力，因此，三角拱横截面的弯矩小于简支梁的弯矩。弯矩的降低，拱能更充分的发挥材料的作用，当跨度较大、荷载较重时，采用拱比采用梁更为经济合理。
大跨度钢桁架结构桥梁架设方案
1、工程概况 XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥，总重204t，桥轴线距离下游围堰中心线55m，采用1x84m装配式组合钢桁梁桥，单车道净宽4m，桥梁全长97m，桥面设计高程为2615m，左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接，右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。 本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地，约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。 2、工程施工重点、难点及措施 2.1工程施工重点难点 2.1.1 钢桥自重达到204T，跨度84m，安装时最大悬臂长度达到60m，梁端变形大，导梁结构选择困难，同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难，是本工程的一个难点。 2.1.2桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难，是本工程另一个难点。 2.1.3钢梁宽跨比小，对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响。如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点。 2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多，确保钢结构架设的施工安全，是本工程的又一个重点。 2.2解决措施 2.2.1因钢桥跨度大，拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长，为减小施工难度，保证施工安全，在两岸桥台靠河侧12m处各设置一道临时施工栈柱，以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度，从而满足施工要求。 2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求，采用拖拉法进行安装，在左岸进行组拼，钢桥主桁架根据其结构进行预拼，每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装。 2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段，确保钢梁安装的稳定性及精度要求。导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装，施工过程中利用现有的测量设备，加大测量频次保证安装精度，从而满足设计要求。 2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭，一方面避免闲杂非施工人员、
东北大学考试《桥梁工程》考核作业参考174
东北大学继续教育学院 桥梁工程试卷（作业考核线上2） A 卷（共 4 页） 1. 桥梁可变作用： 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 2. 预拱度： 为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。 3. 合理拱轴线： 拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。 4. 斜拉桥合理成桥状态： 指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。 5. 汽车冲击系数： 冲击系数即冲击电流值对于交流电流幅值的倍数。 二、选择题(20分) 1. 桥梁基本组成部分不包括( B )。 A. 上部结构； B. 路堤； C. 支座； D. 附属设施 2. 对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是( B )。 A. 净跨径<标准跨径<计算跨径； B. 净跨径<计算跨径<标准跨径； C. 计算跨径<标准跨径<净跨径； D. 标准跨径<净跨径<计算跨径 3. 车道荷载用于桥梁结构的( B )计算，车辆荷载用于桥梁结构的( )计算。 A. 上部结构，下部结构； B. 局部加载，整体； C. 整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D. 上部结构，整体 4 对于跨河桥而言，流水压力属于( C )。 A. 永久作用； B. 基本可变作用； C. 其它可变作用； D. 偶然作用 5. 在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是( A )。 A. 便于布置预应力筋； B. 增强梁的稳定性； C. 承受梁跨中较大的正弯矩； D. 增强构件美观 6. 装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是(C )。 A. 减少车辆震动； B. 增加行车道的美观； C. 增强板桥的整体性； D. 避免块件之间横桥方向的水平位移 7. 钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于( B )产生的裂缝。
交互设计笔试题总结备课讲稿
交互设计笔试题总结
1平面设计工作的流程 1)进行设计需求分析； 2)提供设计构思； 3)收集整理资料； 4)选择相关软件进行制作； 5)根据领导或客户的意见进行修改； 6)成稿。 2用户体验（UE）是一种纯主观的，在用户使用产品过程中建立起来的感受。但是对于一个界定明确的用户群来讲，其用户体验的共性是能够竟有良好的设计实验来认识到。好的用户体验，是一种“自然”的体验。 一、问答题。 3对用户体验及相关行业阅读过的书籍。 4列出至少5个国内外对应网站？ Google VS 百度 Face book VS 人人 Twitter(140字符) VS 微博 eBay VS 淘宝 Amazon VS 京东YouTube VS 优酷土豆 groupon VS 拉手网 5 jpg和gif格式的不同点，各自应用在哪些场合。 1).jpg格式是由一个软件开发联合组织制定的有损压缩格式，用最少的空间得 到较好的图像品质。对色彩的信息保留较好，适合应用于互联网和需要连续色调的图像如照片。 2).gif格式是一种基于LZW算法的连续色调无损压缩格式，它的另一个特点是 可以存多幅彩色图像，可以构成最简单的动画。GIF文件支持透明特性，有
大量的软件使用GIF图像文件，它还适用于icon图。 3).png格式是基于公共专利压缩算法的无损压缩格式，支持8位和24位图 像。PNG文件也支持透明特性，8位的PNG图片与GIF图片基本相同，24位的PNG可以支持Alpha透明效果，适合用于需要与背景完美融合场合。 6怎样理解“设计”二字？ 7好的设计有什么标准？ 8中国web设计与外国的同行比较有哪些优势和不足。 9说说优秀的设计师需要哪些素质和能力。 10一句话解释交互设计 11比较一般的网页翻页设计和移动平台产品的翻页设计。 12网站首页常常会放大量的分类信息和导航栏，怎样改进并提升用户体验？13为什么现在的网站注册名都要用邮箱地址？ 二、分析题。 14列出至少5个生活中用户体验不方便的案例，如电梯的上与下。选择上述5个案例之一进行分析并解决之。 15说一下你觉得用户体验最好的互联网产品有哪些，为什么？ 16近三个月着重观察的互联网产品列表。
大跨度桥梁设计复习题答案讲解
《大跨度桥梁设计》复习题 1.拱桥的受力特点？ 拱桥按照是否对墩台产生水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥，有推力拱桥的主要承重构件是主拱肋（圈），受压为主；无推力拱桥也成为系杆拱桥，是梁—拱组合体系桥，其主要承重构件是拱肋与系杆，拱肋受压，系杆受压。拱脚处有水平推力，从而使拱主要受压,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小)。 2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系（行车道、人行道、栏杆等）一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用钢架立柱支承在拱肋上。 3.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生变形，但不产生内力；固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。 4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。 5.大跨径桥梁按结构体系分类？ 梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、及其他组合体系桥。 6.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以什么系数？ 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 公路1级车道荷载的均布荷载标准值为q=10.5KN/m,集中荷载标准值为P kk按以下规定选取：桥涵计算跨径≤5m时，P=180 KN；桥涵计算跨径≥50m时，P=360 KN；桥涵计算跨径介kk于上述跨径之间时，采用直线内插法求得：P=（4l+160）KN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以k系数1.2. 公路2级车道荷载的均布荷载标准值q,集中荷载标准值P，为公路1级车道荷载的0.75倍。kk 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上，集中荷载标准值只有一个，作用于相应影响线的峰值处。 7.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括悬臂施工法、逐跨施工法、顶推施工法、 转体施工法。桥梁分段施工有三种基本形式：纵向分段、横向分段（又称装配式桥梁施工，主要用于中小跨径桥）、竖向分层施工（用于组合桥梁施工，也用于大跨拱桥主拱肋的现浇或安装）。 8.悬浮体系斜拉桥的特点？ 塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端支承于桥台处，全部用斜拉索吊起，其结构形式相当于在单跨
交互设计面试问题回答
交互设计面试问题回答 又到一年校招开始了，很多面试交互设计的职场新人都会被面试官问个措手不及，有的答非所问，有的过于啰嗦，让到手的工作都从自己的“嘴上”溜走了。以下是小编为您整理的交互设计面试问题回答相关资料，欢迎阅读！ 分析目的：自我介绍是面试里的第一个题目，一个有经验的面试官可以从短短一分钟的自我介绍中看出面试者的思维方式和行为处事方式。第一，工作时间和经验都在简历上写着呢，面试官不想听到重复的内容。你要是把简历读出来，那还要简历干嘛。切记，不要给自己挖坑，比如你没有看过什么书或者也讲不出什么观后感，索性别提这事。时间尽量把控在一分钟左右。 建议回答：您好！我叫高杰，xx年毕业于xx大学xxx 专业。毕业后始终从事交互设计相关工作，之前做过saas 模式产品分别面向b端和c端用户，包括app端和pc端。平时自己会阅读一些相关书籍，也会自己写一些文章放在我的个人公众号里。无论是工作还是生活，我都很善于发现用户体验的奥妙。因为体验是无处不在的。 1）问题：你如何理解“交互设计”和“用户体验”？它们是什么关系？ 分析目的：当面试官问到这个问题，你要知道他绝不是在考察你的记忆力，而是想看你对基础概念理解到什么程度。
所以千万不要按照百度百科或者书籍上面的理论背下来，而是要说出你自己的理解。回答时不要啰嗦，要有逻辑。 建议回答：首先，交互设计可以理解为是用户与产品或某个功能交互的一个过程，比如包括交互前的引导，交互中的提示，交互后的反馈。更重要的是框架层级的划分。交互设计更偏重于执行层面。而用户体验其实拥有更广的范围，用户体验里包含了交互体验、视觉体验、流畅度体验、用户感知等。可以说用户体验只是一个理念。交互设计和用户体验的关系其实就是用户体验包涵的交互的体验，而反过来说交互设计的过程中要运用用户体验的理念。 2）问题：你认为做pc端和移动端有什么差异？ 分析目的：回答这个问题要从多维度去回答，比如来说明差异化。可是适当举例说明！ 建议回答：我觉得pc端和移动端的差异可以从4个方面形容，第一：尺寸大小不同，pc端一个页面可以呈现更多的内容，而移动端必须精简化，突出重点。第二：pc端和移动端操作习惯是不同的，比如移动端的扩大或缩放地图的操作手势和pc端的就不一样。第三：使用时间有一定的区别，对于大多数用户来讲，使用手机的时间大多都是碎片化时间，回家路上、饭后、排队时等等。而使用电脑的时间大多数为工作时间或有稳定的时间。第四：使用场景的差异，其实刚刚第三点已经提到了。还有就是移动端和用户是紧密绑定的，
超大跨径桥梁结构健康监测关键技术
《超大跨径桥梁结构健康监测关键技术》 2017年度湖南省科技进步奖项目公示材料 一、项目名称：超大跨径桥梁结构健康监测关键技术 二、项目简介 桥梁是公路交通的重要节点，而超大跨径桥梁由于结构形式与结构安全的重要性，成为交通线路的重中之中。大桥在投入使用后，不可避免地会受到外界因素（自然灾害、外荷载等）的影响，造成结构安全隐患，最终影响社会经济发展和人民生命财产的安全。 超大跨径桥梁结构健康监测关键技术主要以矮寨特大悬索桥（吉茶高速公路控制性工程，创造了最大峡谷跨径、塔梁完全分离结构设计、轨索滑移法架梁以及岩锚吊索结构四项世界第一）为工程依托，在课题组累积的前期研究基础之上，从监测系统整体效能优化设计、健康监测元器件开发、结构损伤分析与评估等方面开展了深入系统的研究，主要内容及创新点包括： （1）针对桥梁健康监测与评估系统功能划分不明确、系统框架不完全等问题，结合现代计算机通信技术，提出了基于网格的超大跨径桥梁结构健康监测系统。对桥梁结构健康监测系统中评估分析模块效率低、系统间存在信息孤岛等问题进行了优化，最终实现健康监测系统评估功能共享。 （2）针对超大跨径桥梁监测任务点繁多，数据量大等问题，以K-L信息距离为理论基础，提出了K-L信息距离准则。利用该准则研究了超大跨径桥梁传感器优化布置方法，达到用最少测点监测桥梁全面状态的目的。 （3）研究了超大跨径桥梁有限元模型修正方法，提出了基于径向基函数的桥梁有限元模型修正方法，避免了传统的矩阵型和参数型模型修正中修正目标众多、监测自由度与有限元模型自由度不匹配的问题。 （4）根据桥梁的损伤机理与车匀速过桥时与桥梁的耦合特性，提出了基于动能能量比和小波包能量比边缘算子的桥梁结构损伤识别方法。 （5）提出了基于健康监测系统的桥梁拉索疲劳寿命预测方法，研发了低功耗便携式索力在线监测设备等桥梁结构监测元器件。 （6）研发了超大跨径桥梁结构健康监测综合系统，编制了《湖
大跨度桥梁
大跨度桥梁 1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1.1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。 斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面： 1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力 2）塔架构的多样化 3）多跨多塔斜拉桥 1.2悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。 迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。全球各类悬索桥的总数已超过100座。 美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。美国的悬索桥由于出现较早，在风格上有与其时代相适应的特色，主要有一下各点： （1）主缆采用AS法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 英国的悬索桥由于出现较晚些，顾自成流派。其主要特点如下： （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索。 （3）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 （4）桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
桥梁钢结构基础知识..-共23页
桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2019《钢铁产品牌号表示方法》。 如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。 钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σ b 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢
材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢 对应标准GB/T700-2019，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。 用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢 对应标准GB/T1591-2019, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。 过去的16Mn相当于Q345的A、B级。 与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢
2015年校招交互设计师笔试题精选汇总
2015年校招交互设计师笔试题汇总 对近几年交互设计的题目进行筛选，汇总以下几个公司，题目比较有代表性。祝好运~ （一）2012年UC笔试题 1、分析桌面浏览器Chrome，Safari和Opera对网页控件（输入框、下拉菜单、按钮等）的界面及交互，对比目前市面上的手机浏览器（如UC浏览器）。 1）分析后列出需要优化的操作； 2）用思维导图（Xmind或Mindmanager等）总结出所有的网页控件及使用场景； 3）并尝试对其中不少于5项网页控件的交互规范进行定义。 2、背景说明：北京三里屯有一家Apple Store，每当有新品刚发售的时候，总是有很多客户来排队购买，中间掺杂着一些黄牛党。平时也会有很多黄牛党在附近倒卖一些紧缺的商品。作为设计师，设计一款供该商店使用的触摸屏手机APP，供新品发售排队的客户排号用，保证其： a、公平性； b、尽可能地识别和排斥黄牛党； c、易用，店方易管理； d、其他的从案例中引申或补全的用户需求。 题目要求： 这款app包括客户端界面本身和一个管理的策略，请用设计文档的形式展示。其中必须包括： 1）用思维导图归纳的分析、解决问题思路； 2）界面及交互流程。 3）加分项： a、可操作的原型； b、接近高保真效果的原型； c、可运行的IPA程序包或APK程序包。 3、背景说明：未来的社交信息超级聚合器。未来的移动互联网用户的信息分散在新浪微博，QQ空间，人人，Facebook等多处，你需要在iPad（或Android Pad）平板平台上设计一款聚合软件，把用户身边好友的信息流，其他（通过你对用户情况的分析）信息（如淘宝信息，天气……）整合到一个适合平板阅读的界面中去，需要兼顾起可用性和游戏性。 题目要求： 1）需用思维导图描述分析和解决思路； 2）整理其需求列表； 3）首页界面交互及至少5个主要功能的交互。 （二）2013年淘宝笔试题 1、说一下你觉得用户体验最好的互联网产品有哪些，为什么？ 2、比较一般的网页翻页设计和移动平台产品的翻页设计。 3、网站首页常常会放大量的分类信息和导航栏，怎样改进并提升用户体验？ 4、给了一个网站的登陆表单，让你改进并画出你的设计方案。 5、画出从淘宝买东西的一个高保真流程图。从将货物添加到购物车到确定订单中间的所有流程和反馈。
大跨度桥梁考核作业详解
2016级大跨度桥梁考查题（每题10分，共100分） 一、简述悬索桥中主缆无应力索长的计算思路和方法？ 答：悬索桥中、边跨中，各索股由索夹紧箍成一条主缆， 因而，通过求解主缆中线再 求索股的无应力长度。但是，悬索桥不同于其他的桥型，其主缆线形并不能由设计者人为确定，而需根据成桥状 态的受力而定。所以，先确定成桥状态主缆各控制点(IP 点和锚点)的位置、矢跨比和主缆的截面几何形状参数、材料参数等，再采取解析迭代法，确定主缆的线形，并求解主缆的缆力和主缆中线的有、无应力长度，然后进一步求解包括锚跨在内的索股长度。 主缆自由悬挂状态下，索型为悬链线。取中跨曲线最低点 为坐标原点，则对称悬链线方程为： 式中：c=H/q ；H 为索力水平投影；q 为主缆每延米重。 主缆自重引起的弹性伸长量为： 主缆无应力长度为： 210S S S S ?-?-= 根据成桥状态主缆的几何线型、桥面线型，求得各吊索的
有应力长度，扣除弹性伸长量，即得吊索无应力长度。 二、简述悬索桥中主索鞍为何要设置边跨方向的预偏？ 答：在空缆状态,由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同,导致相邻跨主缆水平分力不等。此时,若索鞍仍保持在成桥位置,会使主塔承受较大的不平衡力,需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中,靠主塔变形改变跨度,减小不平衡力是不现实的,需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力,使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态,此时的偏移量或偏转量就是索鞍的预偏量。 悬索桥桥塔设计的合理成桥状态是塔顶没有偏位，塔底没有弯矩，此时塔顶相邻跨主缆水平分力相等。在空缆状态，由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同，导致相邻跨主缆水平分力不等。此时，若索鞍仍保持在成桥位置，会使主塔承受较大的不平衡力，需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中，靠主塔变形改变跨度，减小不平衡力是不现实的，需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力，使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态。 三、简述主缆和吊索的安全系数一般如何设计取值？
大跨径桥梁设计与施工
文章编号：1009-6825（2012）31-0205-02 大跨径桥梁设计与施工探讨 收稿日期：2012-09-03 作者简介：孙泽军（1980-），男，工程师 孙泽军 （东莞市财政局生态园分局，广东东莞523668） 摘要：通过借鉴已建大跨径桥梁设计施工先进经验，提出了大跨径桥梁建设在设计中应注重前期工作和专题研究，不断提高自主创新设计和计算机辅助设计能力，重视结构耐久性和工程的质量、安全、环保和美学问题；在实际施工中施工单位应提高施工实力和科研能力，自主创新施工工艺、方法，以确保预应力施工质量和有效监测监控。 关键词：大跨径桥梁，设计，施工 中图分类号：U442．5文献标识码：A 目前，在跨度超过500m的世界斜拉桥中，我国已从数量上占据了重要的地位。江阴长江大桥的建成，标志着我国有了第一座跨径超千米的悬索桥，同时也使我们成为世界上第六个能够建造千米级跨径大桥的国家。此外，世界第一拱———上海卢浦大桥、36km长的杭州湾大桥、主跨1088m超大跨度斜拉桥———苏通长江大桥、主跨1490m悬索桥———润扬长江公路大桥，都说明我国大跨径桥梁工程建设技术水平有了进一步提高。 1大跨径桥梁设计应重视的一些问题 由于公路运输自身的优势，公路干线跨江、海工程将不断出现，而且随着施工能力、材料强度、试验手段的进一步提高，大跨径桥梁的世界记录将会不断被刷新。鉴于工程设计对控制工程质量、安全和工程造价起着决定性作用，我认为有以下几个方面值得重视。 1．1加强前期工作及专题研究 发达国家在大跨径桥梁建设整个过程中对前期工作和设计阶段投入的资源是很可观的，因为有充分的可行性论证和精心的设计，在施工过程中因方案或设计问题而出现修改或进行优化的可能性已经不大，工程一旦铺开，整个施工就会一气呵成，基本避免了因考虑不周带来的追加投资或工期拖延。 他山之石，可以攻玉。所以我们在前期工作除常规论证外，还应包括桥梁结构与环境景观协调、施工工艺的可行性等。专题研究除风荷、船撞等以外，还需侧重对结构的使用效果、使用寿命进行研究。鉴于上述工作的重要性，并需要一定的工期和费用，建议设计单位做好业主的解释沟通工作，在业主的支持与配合下，设计单位需充分调研项目有关情况、认真勘察现场，不折不扣地做好项目前期工作和专题研究，为成就“精品”工程共同努力。1．2提高计算机辅助设计能力 大跨径桥梁涉及的问题很多，且设计过程中存在方案比选优化调整，越是如此，计算机辅助设计就越显得重要。丹麦著名的COWI公司所应用的一套自行开发的计算辅助设计软件系统IB-DAS，把桥梁结构设计的前期处理（桥型方案及相关数据）、中间处理（结构分析）、后期处理（配筋、索、出施工图）连成一体，除此之外，还能对大跨径桥梁进行诸如抗风、抗震、大体积混凝土发热控制等非常规模拟分析。因此，设计工效和精确度大大提高，有时还能大大地弥补实验过程中的缺陷。 1．3重视结构耐久性和环境的保护 结构耐久性可以说是一个经济问题，是一个一次性投入和长期投入的关系问题，也事关节能环保问题。大跨径桥梁由于结构庞大，不但在景观上对环境影响重大，而且由于施工牵涉面大，局部性环境破坏或污染也是一个应重视的问题。正因如此，设计阶段的长远和全盘考虑就显得非常重要。 以桥面铺装为例，钢纤维混凝土铺装的优势有： 1）同强度等级下，钢纤维混凝土的重量更轻，较适合大跨径桥梁；2）由于设置了一定比例的钢纤维，大大增强了混凝土的抗弯、抗压和抗拉极限强度；3）钢纤维混凝土具有更优越的抗冲击能力、形变能力、抗疲劳和抗裂能力、抗剪能力、耐磨与抗冻能力及抑制甚至阻止温度裂缝的形成和扩展的能力。 由此可见，大跨径桥梁采用钢纤维混凝土铺装能有效提高桥梁工程的质量和耐久性，延长工程使用寿命和节约工程维修成本的同时有利于环保。 1．4加强自主创新设计，提高科研水平 随着桥梁规模与跨度的不断增大，除设计理论、施工技术等需要进一步研究、深化外，减轻结构自重、增大结构承受外荷载的能力势在必行。在充分吸收国内外桥梁技术发展的先进成果基础上，设计应坚持科技创新，以科学的发展观主导设计，大胆采用新材料，新工艺，新思路。 比如在我国的润扬长江公路大桥设计中主要设计创新有： 1）在悬索桥跨中主缆与加劲梁刚性连接，设计中央扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性，提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能，减小L/4处挠度等，这在我国悬索桥上是第一次采用；2）采用泵送干空气除湿防护，彻底改善主缆钢丝的防腐性能；3）在加劲梁箱内安装电动小车，方便检查维修等等。 再比如湖南湘西矮寨特大悬索桥设计中，为减少对山体的开挖，采用塔梁分离形式，加劲梁长度小于主塔中心距，导致桥塔附近主缆一定区域无吊索，设计通过在主缆无吊索区增设锚索以增加结构刚度、降低无吊索区主缆的活载变形，设计思路新颖，打破了单跨悬索桥的加劲梁长度与主塔中心距一致的常规。 当然，目前我们对大跨径桥梁技术的探讨和研究仍有大量的技术难题需要去解决，例如： 1）悬索桥结构的主要受力构件为主缆与桥塔，主梁以受弯为主，受力分析时它可等效为拉弯杆件，其几何非线性效应偏于安全一面。但几何非线性问题因结构的超长化，使结构扭转刚度及扭频减小，颤振临界风速下降，导致其空气静、动力稳定性问题趋于严重，风载作用下结构成桥状态及施工状态的静、动力稳定性问题将上升为主要的矛盾，尚需解决以下几方面的问题：静力风载作用下的倒向位移问题；偏载下的扭转变形问题；空气静力扭转发散问题；空气动力稳定性问题等。 · 502 · 第38卷第31期2012年11月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．31 Nov．2012
钢结构桥梁的入门精选
钢结构桥梁的入门级别 小跨度与大跨度钢箱梁 建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始 武汉长江大桥(128m 跨度,3 号钢Q240) 南京长江大桥(160m跨度,16M nq Q345) 九江长江大桥(216m 跨度,15MnVNq Q420) 芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345) 天兴洲长江大桥(504m 跨度,14MnNbq Q345) 一、桥梁用钢牌号 1 、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD 第一个Q 为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值), 数字后q 为桥梁第一个拼音q, 表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母 D 为钢材等级, 钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20。冲击功,C 为0°冲击功，D表示-20。是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关, Q345qE 联合起来意为：屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40。有冲击功要求，一般不小于47J.钢材安全系数一般取为，那么Q345钢材容许应力为345/=,规范中采用中345 为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的倍,所以Q345 抗拉强度为200*=500MPa, 规范中取值510MPa. 抗剪容许应力为基本容许应力的倍,局部承压为基本容许应力的倍,规范中Q345 钢材抗剪容许应力120MPa, 局部承压容许应力为300MPa. 钢结构桥梁的设计方法
公路钢结构桥梁设计规范2015 没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法 设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限 状态设计法,以Q345qD 钢为例说明问题的实质性: 1) 容许应力法 外荷载组合系数：1x恒载+1x活载+1x其它可变活载 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/=203) 2) 极限状态法 外荷载组合系数:恒载+活载+其它可变活载 综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以的数值,本质一样,游戏而已. 三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳 1) 强度 受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算 2) 稳定 稳定问题转为强度模式控制，只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表
交互设计师面试问题_交互设计师面试试题
交互设计师面试问题_交互设计师面试题 交互设计师是大家比较关心的行业职位。那么，交互设计师面试问题主要有哪些呢？喜欢交互设计师这个职位的小伙伴们，在准备面试的话，想必都希望了解更多与面试相关的问题。本期乔布简历的小编在此为大家梳理的一些交换设计师面试相关问题，供大家参考。 关键字：交互设计师面试问题，交互设计师面试题 交换设计师面试相关问题： 1.请你简单的自我介绍一下。面试时，除了介绍自己的基本信息外，还需介绍一下自己对这份工作的看法，让面试官了解你的想法。切忌在面试时说些不接地气的官方话。 2.你对交互设计有怎样的见解？回答：我认为交互设计是需要设计师对产品与它的使用者之间的互动机制进行分析、预测、定义、规划、描述和探索。交互设计注重它用户的体验，以用户为中心。 3.你对我们公司的了解有哪些？这个时候，需要你用尽可能简洁的话来阐述公司是干什么的，主要做的是哪一方面。 4.你认为我们公司做的比较好的方面和需要改进的方面？对于这个问题，你需要在面试前好好总结归纳你所需面试公司的各方面情况，得出你的见解。 5.你使用过的APP中，最喜欢的是哪个？为什么喜欢？你觉得有需要改善的地方吗？遇到这个问题，你需要把这款APP不同于其他类似APP的地方列举出来，体现它的好。至于需要改善的地方，则需要就你的体验中的不便之处来描述。 以上就是交互设计师面试题啦，关于问题的答案，我相信小伙伴们心里都有自己的考量。小编在此祝愿小伙伴们面试顺顺利利，找到自己满意的工作哦！ 交互设计师面试问题_交互设计师面试题 https://www.360docs.net/doc/d88313910.html,/knowledge/articles/5666835b0cf21dd4319dac15
桥梁设计外文翻译--超轻大跨度桥
Long and light——《Bridge design & engineering》 Closure of the main span on the SundoyaBridge in Norway is expected to take place in the first week after Easter. This graceful crossing, the second longest of its type in the world, is being built in situ using high performance concrete SundoyaBridge is situated in one of Norway's most scenic areas, only 100km south of the Arctic Circle. The 538m-long bridge spans Sundet, and when it is complete will provide a ferry-free road connection between Sundoya and the mainland. It is located some 35km west of the city of Mosjoen, close to highway 78 between Mosjoen and Sandnessjoen. It will be the second large bridge project connecting Alstenoya to the mainland, coming more than 12 years after the HelgelandBridge was opened. The region is no stranger to world-record scale bridges ?the Helgeland Bridge's 425m long main span was the longest cable-stayed span in the world when it opened in 1992. SundoyaBridge is divided into three spans; it has a main span of 298m and two side spans of 120m. The main span will be the second longest span in the world for a continuous post-tensioned cast in place box section concrete bridge. In terms of its design, consultant Dr Ing Aas-Jakobsen has followed a similar approach to that taken for the RaftsundetBridge, opened in 1998, to which the SundoyaBridge will almost be a twin. The two bridges have identical main spans, but Raftsundet has four spans as opposed to Sundoya's three. Contractor AS Anlegg, which is part of the joint venture building Sundoya, was also the contractor on the RaftsundetBridge, and architect Boarch Arkitekter has also worked on the two schemes. In January 2001 the joint venture company AF Sundoybrua won the contract from client Statens Vegvesen to build the SundoyaBridge. This joint venture consisted of the contractors Reinertsen Anlegg and NCC Construction. High performance concrete is central to the design of the bridge ?both normal weight HPC and lightweight HPC. Normal weight concrete, at approximately 2500kg/m3, is used for the 120m side spans, while lightweight concrete, which weighs in at about 1970kg/m3, is used for construction of the 298m main span. This enables construction to proceed using the balanced cantilever method. Local rock from Norway is used as the aggregate for the normal weight concrete, but the lightweight concrete required an imported solution. Normally the aggregate used for lightweight concrete in Europe is expanded clay or shale, but this material has high levels of absorption and for this reason, regulations prevent such concrete from being pumped.