800HP港作拖轮生产施工设计【开题报告】

开题报告
船舶与海洋工程
800HP港作拖轮生产施工设计
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
近年来，随着国民经济的高速发展和国内需求的不断增长，国家对港口，船舶等海洋产业的关注和投入力度大大增加，2009年国家出台振兴十大产业
政策其中包括船舶工业和港口物流业。

做为衔接两大产业中的主力军，拖轮
以其无法替代性，被推倒了高速发展的风口浪尖。

加快拖船的研究和反展，
已经成为促进像洋山港一样的世界级集装箱码头快速发展的必要前提。

结合
当前我们浙江省大力发展海洋经济的大前提，建设宁波——舟山港为我国一
流的港口的目标也早已提上了规划建设日程。

因此，作为港口管理起主要辅
助作用的拖船，其重要性是不言而喻的。

随着拖曳对象的增加及对拖曳性能要求的提高，拖船已进人高附加值舰船的范畴，新船型、动力定位系统、新型推进方式等新技术不断运用于拖船设计中。

并且，拖船设计中同时考虑消防、补给、修理等多功能的任务方式。

世界上建造拖船的船厂主要集中在荷兰、挪威、英国、德国、新加坡、西班牙和中国等国家。

目前，世界在建拖船数量约为400艘。

美国是世界上拥有拖船船队规模最大的国家，拥有1427艘单艘吨位超过100 t的海上拖船，占世界拖船市场的12.1％，其拖船的总功率约为414万马力。

我国拖船建造已有几十年的历史，积累了丰富的经验，特别是进入21世纪，拖船的设计和建造取得了突飞猛进的成就，已达到了国际先进水平，主要有港作拖船和远、近海拖船，以及为海洋石油平台服务的多用途守护船。

港作拖船主要是用于操纵停靠港口的大型船舶离靠码头、进出港口和港内调头、移位等，要求船型小巧、操纵灵活，能提供大的拖力，但不追求航速、自给力和续航力。

近年来，国内、外民用港作拖船得到了前所未有的发展，功能越来越先进，马力也越来越大，采用z型推进装置，可实现原地全回转功能，操纵灵活；更有一些大马力港作拖船，还配有首侧推以达到更好的操控能力。

此外，港作拖船具有灵活机动的拖带方式，可进行尾拖、旁拖、首拖和顶推作业，配有相应的拖钩、旁拖系缆桩、首拖绞车和顶推护舷等。

为便于和被拖对象靠泊，港作拖船上层建筑高度设计较低。

根据2009～2010年拖船建造的情况，目前大马力港作拖船主要集中在4000hp～6000hp，镇江船厂自主设计、建造的6500hp全回转港作拖船是目前国内最大的民用港作拖船；广州番禺粤新造船有限公司建造的8570hp全回转拖船是为美国潮水公司建造的拖船，也是目前国内建造的最大的全回转拖船。

这次设计的任务是800HP港作拖轮的生产设计。

随着全球化进程的加剧，港口货物吞吐量日益增加。

尽管人们在港口物流建设方面已经做出了很大的努力，但是许多集装箱码头仍然存在着水深不足、泊位供不应求、集装箱吞吐能力有限、装卸设施条件不足，主要港口及其周边地区尤其急需解决集疏运问题。

所以我希望通过这次的设计对拖船的生产上有一个比较整体的认识，从选择船舶的总体建造工艺、船体分段划分原则、焊接工艺说明、各分段详尽的建造工艺步骤、船台合拢建造工艺、密性试验与下水工艺、各节点、结构装焊施工图以及动力装置上给出合理的设计。

在该船设计过程中,结合了拖船本身的特点,在设计的各阶段尽量在满足规范,相关法则及任务书要求的基础上,注重船体结构,空间,性能间的相互关系,在有限的船厂起重能力下尽量作出合理的分段划分，对局部结构工艺进行了创新，尽量把这种拖船在港口作用、优势发挥到比较高的水平上来。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题
基本内容为：
1、总体建造工艺
2、船体分段划分原则
3、焊接工艺说明
4、各分段详尽的建造工艺步骤
5、船台合拢建造工艺
6、密性试验与下水工艺
7、各节点、结构装焊施工图
拟解决的主要问题有：总体建造方案的选取，总体建造工艺的制定，船体分
段划分的选取和确定，全船焊接工艺的制定，分段装配方法的确定，船台大合拢工艺的制定，密性试验和下水工艺的制定以及相关图纸的绘制。

如何解决船厂设备场地与新工艺要求之间的矛盾也是主要问题。

三、研究步骤、方法及措施
决定船舶制造方案，从可行性、合理性、先进性三方面考虑，在可行性和合理性为基础的前提下，考虑先进性。

结合拖船的船型特点以及船厂的生产条件拟定建造方案。

从分段重量和尺度的选择，生产负荷的均衡性，船体结构强度的合理性，施工工艺的合理性、降低材料消耗等放面综合考虑进行分段划分。

根据相关资料按照国标标准中钢板，角钢，球扁钢的尺寸和重量要求进行分段重量的估算，并选取符合船厂起重能力的划分方案。

全船按照CCS2006材料与焊接规范来制定焊接工艺，按照《国内航行海船建造规范》（2006）要求制定密性试验，按照CB/T3837-1998要求来制定下水工艺。

四、参考文献
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