船用设备国产化率现状及其重点突破技术【开题报告】

开题报告

机械设计制造及其自动化

船用设备国产化率现状及其重点突破技术

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

一）国内外船用设备的发展现状

（一）国外船用设备的发展状况

船用设备是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，也是现代化船舶的重要组成部分，其价格约占船价的60％至70%。各国在大力发展造船业同时，也在逐步加强船舶配套业的发展。1）欧洲船舶配套业独揽半壁江山

欧洲是现代航运业和造船业的发祥地，经过几百年发展，形成了强大的造船工业及船舶配套工业体系。目前，欧洲船舶配套年营业额中出口占40％左右（士5%)，其中对中国出口占全部出口金额的15%。在世界船舶设备销售230亿美元中，日本和韩国占到1/2，其他1/2为欧美地区厂商占据。近年来，虽然世界造船中心向东方转移，但欧洲仍具有强大的船舶配套工业势力，在技术和质量方面仍处于领跑地位。

2）日本国产化率世界第一，造船和造机联营

日本船舶配套业主要通过引进欧美国家先进技术，消化、吸收及创新；同时实施保护性措施，如对二饮开发获得的技术限制对外转让、国内可以生产的设备限制进口等措施。按专业将船舶配套企业整合，形成集中生产优势；同时加强企业协调，促进配套企业快速发展。日本造船设备配套国产化率达到95 ~ 98％。

3）韩国“双高”船舶配套设备技术薄弱

韩国发展造船工业同时，积极推进船用设备国产化，采取相应的保护措施，减少进口，促进船舶配套工业的快速发展。韩国造船设备国产化率已达85％左右。

韩国造船业同样通过技术引进、学习和创新得以发展，主要有韩国重工、原大宇重工、三星重工等生产船用主机企业。目前，船用主机在国际市场占有36.5％的市场份额。另外中小型船用主机生产企业STX ，也并购了一家中型船厂，发展成为集造船和造机于一体的中型企业。

(二) 国内船用设备发展状况

1) 中国船舶发展状况

中国造船业迅速崛起，正加速向世界船舶制造中心迈进根据国防科工委的造船规划目标：造船

总量到2005年船舶产量达到1000万载重吨，占世界市场份额的16％左右；到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35％，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。2007年中国新接船订单占全球50％以上，而且中国造船优势越来越明显，市场份额将继续迅速扩张，我们判断，未来3年中国单年造船完工量就超过全球50％，将逐步成为世界造船中心。

全球船舶制造进入中、韩、日较量决胜的10年随着全球船舶制造产业转移，中国造船业迅速崛起。中、韩、日船舶制造竞争日趋激烈：中国造船业竞争优势逐渐明显，技术进步迅速。尽管如此，先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低几大因素仍制约中国船舶制造的发展。中国正加紧建设重点船配产业基地，造船效率正在迅速提高，大致每年能够提高10-15%。日本和韩国由于受劳动力成和原材料价格上涨的压力，日本和韩国造船工业的竞争优势逐渐下降，预计再过5-10年，中国造船业的效率将接近日本和韩国的水平。中、韩、日造船强国的较量结果将进一步明朗。

2）中国船用设备发展状况

改革开放30年来，我国船舶配套业经历了一个曲折的发展过程。上世纪70年代末至80年代末是船舶配套业迅速发展时期。为满足建造出口船、远洋船需要，在国家的大力支持下，我国骨干配套企业通过许可证贸易、合作生产等方式从欧洲、日本等十多个国家引进近六十项世界名牌船用设备技术，主要有船用柴油机（低、中、高速）、电站发电机、调矩桨、船用起重机、电动液压舵机、锚绞机、焚烧炉、污水处理装置、惰性气体装置、原油洗舱机、混油装置、辅锅炉、通轴泵、蝶阀、液压遥控阀、锅炉燃烧器、配电盘、机舱自动化等产品。这些产品按价格计，在全船设备中占比约为70%。通过船厂、配套厂、设计院（所）的共同努力和造船管理部门的宏观调控等措施，“七五”时期国产化船用设备在三大主流船舶上实际装船率达到70%～80%，产品水平达到世界八十年代的水平。进入90年代，世界船用设备技术飞速发展，新型船用设备不断涌现，加之国家政策调整，企业经济实力不足等原因，部分船用设备满足不了造船发展的需要，船舶配套业出现滑坡，实际装船率逐年下降，至90年代末期降至33%左右。进入新世纪，世界船舶市场火爆，在我国造船快速发展的拉动下，船舶配套业进入新的上升期。随着新一轮的技术引进；一批欧、日、韩等船用配套企业看好中国造船市场，以合资合作、独资方式大举进入我国船舶配套产品制造领域；以及央企集团、地方政府大力支持，我国船舶配套业在投资结构，产品结构，生产规模等方面发生深刻变化。但由于主要船用设备没有做到与造船同步规划，发展严重滞后；自主研发产品缺乏品牌效应；加之一些国外企业又在柴油机曲轴等关键部件上的控制，致使国产化船用设备的实际装船率在造船高度兴旺时期仅有40%～50%。当前，我国主要船用配套企业为适应我国造船发展的需要，通过前几年的建设改造、加强科研、改进管理等努力，使产品的制造能力、技术水平、生产质量得到了快速提高，

然而，国际金融危机对造船市场的重大冲击，给刚刚形成能力的我国船舶配套业也带来严重困难，一些国家配套企业的低价竞争（主要在船用低速、中速柴油机等产品上），更使我国配套企业雪上加霜，发展面临严重的挑战。

二）选题的背景和意义：

（一）课题研究的意义

主要船用设备基本立足国内是船舶工业健康、稳定发展的基础，也是船舶工业国际竟争力的重要保证。通过国内外船用设备发展状况的比较，可知近来我国船舶工业出现的船用设备国产化率逐年下滑的状况，十分不利于国际竞争力的提高，长此以往，甚至将成为阻碍我国船舶工业发展的重要制约因素。目前我国船舶工业正处于加速发展的关键时期，尽快采取得力措施，促进船用设备国产化水平的提高，己成为我国船舶工业发展的一项重要任务。

（二）设计的研究思路与研究的重点

本设计的研究重点是船用设备重点突破技术的讨论。通过对船用设备在中国和国际上的发展状况进行对比，可以得知我国现阶段船用设备存在的缺陷。针对中国现阶段在船用设备上的缺陷，研究出相对应的技术，来提高我国在船用设备上的国产化率。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

1、调查国家有关船舶工业与配套设备发展战略；

2、研究船舶配套设备的组成与类型；

3、调查国内船舶配套设备企业生产现状与区域分布；

4、船用配套设备国产化率现状分析与存在问题；

5、船用配套设备国产化率分阶段重点突破技术。

三、研究步骤、方法及措施：

1）对于船用设备的概念了解；

2）通过书籍及网络搜索与船用设备相关的资料包括相应的法律文献；

3）熟悉资料的内容，概括总结。

四、参考文献

[1]曹惠芬．“十一五”我国船用设备发展思路与原则探讨[J]．船艇Ships & Yachts,

2006(258):20~23．

[2]张富明．从电动三位四通阀的研发谈提高船用设备国产化率[J]．船舶轮机. 2006（6）:34~37．

[3]周丰伟．船用设备企业要努力为提高船舶工业竞争力作贡献[J]．船舶物资与市场. 1999（5）: 15~17．