8100TEU集装箱船

韩国三星重工的8100TEU集装箱船

提要本文详细介绍了德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订购的8100TEU集装箱船的设计特点及其装备，可供工程技术人员在开发和设计集装箱船时参考。

关键词船舶集装箱船

1970年建立的船舶基金的主要发起者之一——德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订购了8艘超巴拿马型集装箱船，这批船的载箱量均为8073TEU，定于2005年年中至2006年年中交付，由NSBNiederelbe 航运公司经营，将长期租借给台湾的长荣海运公司使用。三星重工目前持有大量的建造8000TEU级集装箱船的订单。8100TEU集装箱船是由三星重工于2003年4月交付的第一艘8000TEU级新型集装箱船"OOCLShenzhen"号的改进型船。

1 设计

334m的船的总长使得能够配置9只货舱，其中8只货舱位于上层建筑的前面。每只货舱可堆装2行(bay)40ft集装箱。在货舱内，可并排安放15只集装箱，最大堆装高度为9层(7层高为8'6，的和2层高为9'6，的集装箱)。因此，在甲板下面可以装载3860只20ft集装箱。在船的两侧，双层壳体各占用一只集装箱宽度的空间，以致根据集装箱的几何尺寸得出船的宽度为42．80m，是世界上迄今为止最大的集装箱船。

在舱口上可以并排安放17只集装箱，最大堆装高度为7层。按照IMO驾驶视线要求，当堆装7层时，甲板上的总的集装箱数量为4213TEU；当堆装6层时，集装箱数量为3792TEU。据此，当堆装7层时，船的总载箱量为8073TEU，而当堆装6层时，船的载箱量为7652TEU。在确保船舶稳性的前提下，在均质箱重为14t／TEU时最多可装载6170TEU或在IOt／TEU时可装载7660TEU。

该船入德国劳氏船级，人级符号为GL+100A5，“ContainerShip"，+MC，AUT，IW"SOLAS 11-2，Reg.19”，悬挂马绍尔群岛旗。

8100TEU集装箱船侧视图

技术数据

总长约334．0m

两柱间长319．0m

型宽42．8m

型深(至主甲板) 24．6m

设计吃水13．0m

结构吃水14．5m

设计吃水时的载重量约81300t

结构吃水时的载重量约98700t

总吨约90300t

最大吃水时的航速(90％最

大持续功率，15％海上功率裕度) 25．2kn

2 钢质船体

该船为全格栅型单螺旋桨远洋集装箱船，设有一层连续甲板，高首楼、球鼻首和方尾。纵向划分成首尖舱、前货舱、上面附有上层建筑的机舱、后货舱和尾尖舱。15．3m长的甲板室只占用比一行40ft集装箱长度长一点的地方，位于约五分之一船长处。双层壳体贯穿于所有货舱，但不穿过机舱。在第二甲板高度即舷侧压载水舱的上方有1个舷侧通道，该通道一直通往尾绞车甲板，并且与领航员出人口相连。露天甲板有30mm的梁拱。舭部半径为4．5m。舭龙骨的长度为64m。

应力特别高的船体构件选用高强度钢，尤其是货舱中部区域的舱口纵向围板。船体的主体部分设计成纵骨架式结构。在集装箱堆放区域，肋骨间距为764和816mm，在舱口之间，肋骨间距为900mm。机舱设计成横骨架式结构，在甲板室区域，肋骨间距为900mm。内底板是按照每只20ft集装箱的重量为24mt 和堆重负荷为180mt以及每只40ft和45ft集装箱的重量为30．5mt设计的。船的每一侧外壳板有4个区域予以加强，以供拖船顶推之用。在首楼甲的端部装有4．5m高的防浪板。

3 装载

货舱开口的长度为12．64m，宽度为38．4m。只有舱口9F长14．44m。前部的”、1A和2P货舱开口的宽度分别为18．1m、28．2m和33．2m。舱口盖的最大重量为36mt，是按照20ft集装箱的堆重负荷为90t以及40ft集装箱堆重负荷为120t设计的。45ft集装箱可以堆装在甲板上第二层集装箱的上面以及第8舱口的后半部、第9舱口的2行集装箱位置上和第9货舱的前面部分。尾绞车甲板上方的最后一行位

置只能堆装40ft集装箱。货舱用4块由三星重工按照MacGREGOR生产许可证制造的钢质箱形舱口盖关闭。货舱1F例外，它是用2块盖板盖住的。用于

45ft集装箱的货舱9F的前面部分用5块盖板盖住。

在甲板上，在40ft集装箱行与行之间为最下面2层集装箱配置了绑扎桥。还有500只冷藏集装箱电源插座供这二层集装箱(除头三行之外)使用。在甲板下面有200只冷藏集装箱电源插座，以使能够总共装运700TEU冷藏集装箱。可以在船务办公室内通过计算机远距离监测这些冷藏集装箱。在甲板上，20ft集装箱之间的纵向距离为830mm。

第1、2和3货舱适用于装载SOLAS规则规定的危险货物。在第2货舱的舱口下面装有1个喷水系统。第1至6和第9货舱采用自然通风和利用电动风机进行排风，每小时换气两次。第7和8货舱将根据需要(4500mYh／FEU)进行通风。第2至8货舱各有2只泄水阱，第9货舱有3只泄水阱，第1货舱

有1只泄水阱。

总压载水容量为25700m3。压载水装在2、4、5、6和7号双层底舱／边舱以及中部的3、4和8号双层底舱内。2台HeinrichBehrens公司提供的压载水泵的排量均为1000mYh。5号和6号压载舱用作防倾平衡舱，利用1台排量为1200m3几的横倾平衡泵使横倾角保持在0．5*。

4 推进装置

主机是1台在韩国按照生产许可证制造的12RTA96C型低速直接逆转式wartsilaNSD二冲程柴油机，带涡轮增压器，在102rpm转速时，其功率为68660kW(93360PS)(最大持续功率)。在90％最大持续功率(包括15％海上功率裕度)时，功率为61800kW(84020PS)，在最大吃水情况下，这时的船的航速约为25．2kn。使用粘度为600cSt／50~C以下的重油。

在热值为10200kcal／kg时的设计日耗油量为247．8mt。重油舱布置在3、4和8号双层底舱／边舱内，其容积为10700m3，以使船的续航距离达到20200海里。主机装有3台ABBTPL型废气涡轮增器和3台空气冷却器。

主机通过中间轴和螺旋桨轴直接驱动1只6叶螺旋桨。可以在拆下中间轴之后将螺旋桨轴拉入机

舱内，并通过外壳板上的临时安装孔拆卸它。利用1只温度传感器对装有1个独立的滑油系统的尾轴管

进行监测。

5 供能

船舶电网是由5台柴油发电机供电的，这些柴油机能使用粘度为600cSt／50qC以下的重油。3台四

冲程柴油机在720rpm转速时的功率均为2195kW，2台9L27／38型柴油机的功率均为2820kW。发电机(6600V、60Hz、3相)的功率分别为3525kV A和274-4kV A，设计工况为1台发电机的功率足以在无冷藏集装箱负载的情况下供正常海上航行和港口作业使用。当使用或者不使用侧推器进行操纵时，2台柴油发电机就能提供足够的电能，而在装运冷藏集装箱时，则需要4台发电机组，在外加使用侧推器时就需要5台发电机组。应急发电机的功率为625kV A(500kW)，在失电之后25秒钟内就能与配电板汇流排连接。

1台副锅炉和1台废气锅炉用来产生蒸汽。2台锅炉适合于烧重油。副锅炉的工作压力为7kg／em2，蒸汽产生量为6000kg／h；废气锅炉的蒸汽产生量为4500kg／h。蒸汽除了加热重油舱之外还用于燃油溢油舱、分离器污油柜、主机和辅机淡水冷却系统的预热器、主机滑油沉淀柜以及空调装置。

6 辅机系统／船舶电网

主机和辅机的集中冷却水系统是按照淡水温度为36~C和海水温度为32℃的要求设计的。3台主海

水泵(其中1台作为备用)各提供所需流量的50％，它们从高位和低位海水吸入箱吸入冷却介质，并将冷却介质送往3台板式热交换器。3台低温淡水泵给主机和辅机的空气冷却器、气缸套和滑油冷却器、中间轴轴承冷却器、空调装置等提供冷却淡水。在坞修时，在机舱内有1个临时接头供空调装置和冷藏室使用。主机和辅机的起动空气是由4台主压缩机提供的，在压力为25或者30bar(可选择的)时，供气

量为360mYh。2只空气瓶的容量均为20m3。