(完整版)半挂车简介
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本车采用联动、二级齿轮、基本式、铰接式支承装置，支承管截面为 方管。
三、支承装置设计
1.支承装置的位置 应保证半挂车在满载时，支承装置上的载质量不超 过半挂车总质量的一半;支承装置相对牵引销中心的 位置。 2.支承装置的高度和行程
支承装置的高度和行程是按总布置确定的半挂车承 载面的高度，并根据支承装置收起时要求的最小离 地间隙确定。
3.支承装置的质量 支承装置应根据半挂车的总质量及支承装置的位置等 参数，求出作用在每一支承装置上的承载质量。考虑 到支承时支承装置的不同步、装载不均性、地面倾斜 以及装载时的冲击载荷等，需要乘以一个附加载质量 系数 K = 1.1～1.3，即为支承装置的支承质量。
阶梯式。货台平面在鹅颈之后，从而使货台平面降低， 便于货物的装卸和运输。但受力情况不如平板式。
凹梁式。货台平面呈凹形，承载平面较低，便于运输大 型和超高的设备。
在此，我们选用阶梯式。
1.2纵梁截面的选择
纵梁截面有工字形、槽形、箱形等。工字形截面 有较高的抗扭强度，且便于与横梁连接。因此， 选用工字形截面。
但速比不大，手操纵力较大， 只适用于中小型半挂车。
二、支承装置的分类
（2）两级：在单级齿轮传动机构的基础上加入一附加的齿
轮箱构成。 齿轮3和4啮合时为无负荷快速升降。 齿轮2和1啮合时为有负荷慢速升降。 适用于装载质量10~30t的半挂车。
（3）三级：三级齿轮传动的支承装置 增加了一级圆柱齿轮减速，
缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。 槽形 。多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，
为许多厂家采用，但扭转刚度较差。 箱形 。和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭
性。
布置方式： 在纵梁两端布置圆管型横梁，这样可以增加车架 整体扭转强度，其余采用槽形横梁。根据载荷分 配情况不同采用疏密程度不同的布置方式。其间 距一般在700~1200mm之间。
3、纵梁和横梁的连接
选用贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁减少了焊缝，使焊接变形减少。 同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的 应力分布较均匀的特点。
4、车架宽度
车架宽度与挂车整车的宽度、前后轮距、轮胎 数量、钢板弹簧位置和片数有关。暂定车架宽 度为1130mm（待校核）。
斯太尔 型号ZZ4253N27C1E1N
总质量 25000
轴数
3
轮胎
8
前悬/后悬 1500/1110Βιβλιοθήκη 后轮距 1830尺寸
7110*2496*3225
驾驶室高 3225
车架 我们选取鹅颈式 二轴车架
二、车架的结构尺寸设计 三、支撑装置的结构与设计 四、牵引连接装置的结构与设计 五、车轴及悬架设计 六、车厢设计
5、车架底板结构
•
•
因木头易腐烂，切下雨时会沉
•
•
积雨水，会导致车架生锈，故
•
•
采用铁地板。
三、半挂车支撑装置的结构和设计
支承装置作用：
· 半挂车应在前部左右两边设支承装置，以便在牵引力分 离时得以水平放置。
·支承装置的手摇驱动机构还能升降半挂车前部高度，以利 于牵引车的接挂和拖挂。
一、对支承装置的要求
低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、 厢式半挂等 。
下面是几种常几的半挂车图片展示
自卸半挂车
半挂车车架主要形式
1、平板式
2、鹅颈式
3、凹梁式
半挂车的结构与设计
一、总体结构与设计
根据载重要求选择 车头型号 车架形式 以及主要尺寸 我们小组讨论后决定设计一辆 载重25t的货运半挂车 由此我们选择了车头型号
载质量15t，主截面高300mm左右； 载质量20～30t，主截面高350～450mm； 载质量40～50t，主截面高450～550mm。
查阅型钢规格表，选取型号为40a的热轧工字钢。主截面 高为400mm，一般宽为142mm，腹板厚度为10.5mm。
2、横梁
圆管形 。具有较高的扭转刚度，多用于纵梁两端。 工字形 。对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼
折叠式支承管在支承位置和 折叠位置时是靠插销分别插 入不同的孔来定位的。
二、支承装置的分类
4.按支承装置接地拖盘的形式分类： 铰链式、橡胶垫式、球铰式：接地面积大，接地压力相对
较小 滚轮式支承：对地面冲击小，挂车容易移动，对地面接触
压力大。
5.按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管 支承。
8×8型。
按轴数分:1轴、2轴、3轴
按公告长度分:8.6m、10m、11.16m、12.1m、12.5m、13m 按吨位分:9T、15T、20T、22T、25T、26T、28T、30T、31T、
32T
按用途分：一般用途车、专用汽车、特种用途挂车。 按车型分：普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、
（1）在脱挂时能可靠地保证半挂车处在水平位置。 （2）在脱挂和接挂时能迅速升降，且能轻便地调整
其高度。 （3）结构简单，有足够的强度和支撑刚度，工作安
全可靠。 （4）支承装置在半挂车上的位置，应符合半挂车与
牵引车连接装置的互换性尺寸要求。
二、支承装置的分类
1.按齿轮传动机构分类 分为单级、双级和三级齿轮传动。 （1）单级：支承装置结构简单，
半挂车简介
组长：朱鑫
组员：徐彤彤、周润豪、郑燕杰、赵冬辰、张越
一、半挂车及其分类
1、半挂车及半挂列车的概念： （1）半挂车：由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承
受的挂车。 （2）半挂列车：半挂车与半挂牵引车一起称为半挂列车。
2.半挂车的分类
（1）按驱动方式分 牵引车的驱动方式通常有 4×2型、6×4型、6×6型和
升降速度更慢，手柄操纵力更小。
二、支承装置的分类
2.按操纵方式分类：联动支承和单动支承。 单动支承：两边支承装置单独操纵。（应用于重
型货车） 联动支承：两支承装置间加 一个连接杆，只需一边操纵就 可以使两边支承装置同时升降。 （应用于中型货车等）
二、支承装置的分类
3.按支承管的结构分类：基本式和折叠式
二、车架的结构尺寸设计
车架
纵梁 横梁 纵梁和横梁的连接 车架宽度 车架底板结构
1、纵梁
车架的纵梁结构是根据货台形式要求， 相应的有平板式、阶梯式（鹅颈式）、凹梁式三种。
1.1纵梁结构的选用
平板式。整个货台是平直的，且在车轮之上，故有较大 的货台面积。结构简单，制造容易，多用于超重型挂车。
三、支承装置设计
1.支承装置的位置 应保证半挂车在满载时，支承装置上的载质量不超 过半挂车总质量的一半;支承装置相对牵引销中心的 位置。 2.支承装置的高度和行程
支承装置的高度和行程是按总布置确定的半挂车承 载面的高度，并根据支承装置收起时要求的最小离 地间隙确定。
3.支承装置的质量 支承装置应根据半挂车的总质量及支承装置的位置等 参数，求出作用在每一支承装置上的承载质量。考虑 到支承时支承装置的不同步、装载不均性、地面倾斜 以及装载时的冲击载荷等，需要乘以一个附加载质量 系数 K = 1.1～1.3，即为支承装置的支承质量。
阶梯式。货台平面在鹅颈之后，从而使货台平面降低， 便于货物的装卸和运输。但受力情况不如平板式。
凹梁式。货台平面呈凹形，承载平面较低，便于运输大 型和超高的设备。
在此，我们选用阶梯式。
1.2纵梁截面的选择
纵梁截面有工字形、槽形、箱形等。工字形截面 有较高的抗扭强度，且便于与横梁连接。因此， 选用工字形截面。
但速比不大，手操纵力较大， 只适用于中小型半挂车。
二、支承装置的分类
（2）两级：在单级齿轮传动机构的基础上加入一附加的齿
轮箱构成。 齿轮3和4啮合时为无负荷快速升降。 齿轮2和1啮合时为有负荷慢速升降。 适用于装载质量10~30t的半挂车。
（3）三级：三级齿轮传动的支承装置 增加了一级圆柱齿轮减速，
缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。 槽形 。多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，
为许多厂家采用，但扭转刚度较差。 箱形 。和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭
性。
布置方式： 在纵梁两端布置圆管型横梁，这样可以增加车架 整体扭转强度，其余采用槽形横梁。根据载荷分 配情况不同采用疏密程度不同的布置方式。其间 距一般在700~1200mm之间。
3、纵梁和横梁的连接
选用贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁减少了焊缝，使焊接变形减少。 同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的 应力分布较均匀的特点。
4、车架宽度
车架宽度与挂车整车的宽度、前后轮距、轮胎 数量、钢板弹簧位置和片数有关。暂定车架宽 度为1130mm（待校核）。
斯太尔 型号ZZ4253N27C1E1N
总质量 25000
轴数
3
轮胎
8
前悬/后悬 1500/1110Βιβλιοθήκη 后轮距 1830尺寸
7110*2496*3225
驾驶室高 3225
车架 我们选取鹅颈式 二轴车架
二、车架的结构尺寸设计 三、支撑装置的结构与设计 四、牵引连接装置的结构与设计 五、车轴及悬架设计 六、车厢设计
5、车架底板结构
•
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因木头易腐烂，切下雨时会沉
•
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积雨水，会导致车架生锈，故
•
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采用铁地板。
三、半挂车支撑装置的结构和设计
支承装置作用：
· 半挂车应在前部左右两边设支承装置，以便在牵引力分 离时得以水平放置。
·支承装置的手摇驱动机构还能升降半挂车前部高度，以利 于牵引车的接挂和拖挂。
一、对支承装置的要求
低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、 厢式半挂等 。
下面是几种常几的半挂车图片展示
自卸半挂车
半挂车车架主要形式
1、平板式
2、鹅颈式
3、凹梁式
半挂车的结构与设计
一、总体结构与设计
根据载重要求选择 车头型号 车架形式 以及主要尺寸 我们小组讨论后决定设计一辆 载重25t的货运半挂车 由此我们选择了车头型号
载质量15t，主截面高300mm左右； 载质量20～30t，主截面高350～450mm； 载质量40～50t，主截面高450～550mm。
查阅型钢规格表，选取型号为40a的热轧工字钢。主截面 高为400mm，一般宽为142mm，腹板厚度为10.5mm。
2、横梁
圆管形 。具有较高的扭转刚度，多用于纵梁两端。 工字形 。对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼
折叠式支承管在支承位置和 折叠位置时是靠插销分别插 入不同的孔来定位的。
二、支承装置的分类
4.按支承装置接地拖盘的形式分类： 铰链式、橡胶垫式、球铰式：接地面积大，接地压力相对
较小 滚轮式支承：对地面冲击小，挂车容易移动，对地面接触
压力大。
5.按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管 支承。
8×8型。
按轴数分:1轴、2轴、3轴
按公告长度分:8.6m、10m、11.16m、12.1m、12.5m、13m 按吨位分:9T、15T、20T、22T、25T、26T、28T、30T、31T、
32T
按用途分：一般用途车、专用汽车、特种用途挂车。 按车型分：普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、
（1）在脱挂时能可靠地保证半挂车处在水平位置。 （2）在脱挂和接挂时能迅速升降，且能轻便地调整
其高度。 （3）结构简单，有足够的强度和支撑刚度，工作安
全可靠。 （4）支承装置在半挂车上的位置，应符合半挂车与
牵引车连接装置的互换性尺寸要求。
二、支承装置的分类
1.按齿轮传动机构分类 分为单级、双级和三级齿轮传动。 （1）单级：支承装置结构简单，
半挂车简介
组长：朱鑫
组员：徐彤彤、周润豪、郑燕杰、赵冬辰、张越
一、半挂车及其分类
1、半挂车及半挂列车的概念： （1）半挂车：由半挂牵引车牵引且部分质量由其牵引车承
受的挂车。 （2）半挂列车：半挂车与半挂牵引车一起称为半挂列车。
2.半挂车的分类
（1）按驱动方式分 牵引车的驱动方式通常有 4×2型、6×4型、6×6型和
升降速度更慢，手柄操纵力更小。
二、支承装置的分类
2.按操纵方式分类：联动支承和单动支承。 单动支承：两边支承装置单独操纵。（应用于重
型货车） 联动支承：两支承装置间加 一个连接杆，只需一边操纵就 可以使两边支承装置同时升降。 （应用于中型货车等）
二、支承装置的分类
3.按支承管的结构分类：基本式和折叠式
二、车架的结构尺寸设计
车架
纵梁 横梁 纵梁和横梁的连接 车架宽度 车架底板结构
1、纵梁
车架的纵梁结构是根据货台形式要求， 相应的有平板式、阶梯式（鹅颈式）、凹梁式三种。
1.1纵梁结构的选用
平板式。整个货台是平直的，且在车轮之上，故有较大 的货台面积。结构简单，制造容易，多用于超重型挂车。