汽车发动机动力不足的原因
汽车发动机动力不足的原因
汽车发动机动力不足故障现象：
汽车高速行驶或上坡时，特别是重载情况下，发动机动力明显不足没劲，加大油门，车速不能随之迅速提高；排气感觉沉闷，行驶无力，油耗直线上升。
汽车发动机功率不足的常见原因;
1、油,电路有故障.油路不畅,进气受阻,遭成混合和气过稀或过浓;点火时间过迟或触点间隙过小或过大;发动机排气管漏气;高压分线漏电或脱落,分电器插孔漏电或窜点;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多,裂损漏电
2、缸压不足;缸垫不密封,烧蚀;气门座圈烧蚀,不密封或脱落;气门弹簧过软工作不良;活塞环咬死或对口;活塞配缸间隙过大；
3、配气相位失常；
4、少数缸不工作；
5、发动机温度过高;水泵,节温器工作不良,皮带打滑,冷却系统水垢过多；
6、底盘有故障.离合器打滑,制动发咬,轮胎气压低
切诺基加速发动机动力不足故障原因及解决
2010年11月15日09:37慧聪汽车维修保养网我要评论(0) 字号：T|T
故障现象：在行驶途中，若加速并高速行驶时，发动机动力出现不足，逐渐减弱至熄火，但低中速行驶无异常。
检查分析：经检查点火系统工作正常，初步判断是油路供油不畅。拆下汽油滤清器，从进油口甩出的存油里混有一些杂质，但更换汽油滤清器后试车，故障现象仍旧存在，此时考虑应为燃油箱有问题。遂旋开油管挡板，抽出油管，只见油管的滤网已经几乎被污物堵死，原来是这里出了问题。
故障排除：由于该车行驶里程已超过13万km，却一直未清洗油箱，并且未更换油箱滤网，故积在滤网上的杂质污物影响了进油量，尤其是在高速时供油不足，导致熄火。更换新件后试车，故障现象消失
柴油发动机动力不足原因分析
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发动机的功率缺乏症状：反映在加速和爬坡能力，特别是在大的情况下，发动机功率明显不足，对气体软，速度不能按照快速增长的一个步骤;排气枯燥，驾驶疲软，石油消费量增加大幅... ...突如其来的强烈的感情往往主要取决于判断驱动程序。
下面描述的原因不甚积极及故障排除方法：
原因1：“气”的问题，即进气口系统故障。
进气：空气滤清器-进气歧管-涡轮增压器-在冷箱-燃烧室
（1）空气滤清器阻塞
空气过滤器堵塞所造成的阻力，增加进入气缸的进气，以减少空气量，在柴油燃烧不完全，导致发动机动力不足。
技术员建议：不论空气过滤器用于干燥或潮湿的类型，应定期清洗空气滤清器芯或清除灰尘的滤纸，如有必要，更换过滤器，以确保空气过滤
器清洁。春天的空气杨柳絮更容易堵塞过滤器，应该更多的检查，清理。
（2）空气系统连接管道磨损，关节松动
涡轮增压柴油发动机通过排气压力，从而带动高速旋转泵轮的压缩空气管道口吹。确保发动机的功率。因此，增压柴油机进排气系统必须完全密封。如果排气管或配件泄漏，排气压力下降，减缓涡轮增压器，发动机进气压力减小，发动机功率下降。进气管道系统，包括进，冷却器和连接器，如果泄漏的话，虽然涡轮增压器进气压力的标准提供，但进入发动机的空气实际数额将大大减少，使发动机功率下降。
这种失败往往发生在车身。赛车已经运行一段时间后，管道继续遇到在极松散的热膨胀横缝冷的情况。
技术员建议：司机应定期检查管道和连接，有螺丝松动，在使用了一段时间的新车，它应该是强制性的维修。 （3）空气冷却系统
在冷箱和水箱毗邻很长一段时间，由于两个部分变形，这种转变会发生干涉，容易磨损导致冷箱泄漏，压力降低。
技术人员建议：在冷箱泄漏，应定为OEM服务站维修，如有必要，冷箱更换。通常，司机应始终看到冷箱，检查失真和外界干扰，定期保养。
原因2：“油”问题，即，到石油系统故障。
进入石油系统：坦克-水泵-粗过滤-精滤-燃油泵-喷油器-燃烧室
（1）柴油过滤器阻塞
柴油滤碎片导致阻塞，在柴油流动阻力增加导致进高压燃油泵减少了柴油数量进入气缸注入也相应减少，在柴油发动机的输出功率不足造成的。
技术员建议：经常检查，清洁柴油，汽油滤清器，必要时可更换，运动柴油过滤器，以取代1.0万-1.2万公里，以确保柴油过滤器清洁。
（2）将管道路障，造成弯曲
低油线弯曲阻塞死亡或柴油管线造成的堵塞，柴油流动阻力增加。
技术员建议：检查和重新安装低压柴油管道，如有必要，更换管道，以确保柴油管道畅通。
（3）燃油泵磨损
活塞泵的磨损，在不足的压力增加，吸油量小，石油供应无法跟上
技术员建议：该泵的定期保养
原因3：电气控制系统的问题
电子控制系统故障，导致发动机功率比突然普遍的现象较少，没有警告-不正确的头部接触传感器被破坏，传感器差距过大，所以任何小问题会导致失败。
理解的内容：
电气原因
（1）节气门位置传感器有故障。随着油门太脏这样的敏感性下降，反应迟钝等。
（2）空气流量传感器的故障。由于数据不准确或空气流通的污垢米热线检测。
（3）冷却液温度传感器有故障。如果他们不能正确地反映了冷却液温度，并提供错误的信号。 （4）进气歧管压力传感器故障。如果他们不能输出信号，
根据事先的电脑设定的信号，保持发动机的运作，但信号无法预先设定的规则的变化，在真空度，从而导致发动机性能恶化。
（5）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障。如果没有正确的信号传输速度，从而导致发动机点火时，是不正确的。
（6）霍尔传感器故障。坏的电脑工作造成燃油喷射时间，这就是太长，氧传感器检测到，计算机将减少燃油喷射脉宽，使混合物变薄，导致发动机工作不良。
（7）线路暴露。由于喷油器线束侧连接器的终端连接这是不好的，接触不良等达蒂耶线。
（8）装配错误。
技术员建议：开始自我反省，故障灯闪烁将显示故障条件。拟议的试验本身并不移动，如果车辆可以继续驾驶，最近的车站找到一个OEM修复故障。此外，还有水冲厕的发动机驱动的习惯很多，应该避免这种情况，因为它可以很容易导致周围的电子控制元件的引擎故障。
原因4：发动机本身的问题
（1）阀磨损
之间的发动机气门摇臂，并通过长期的运动，穿的阀，更多的空间会越来越大，这一差距导致气体供应短缺，缺乏流离失所大会也影响柴油机燃烧和做工作中，发动机输出功率不足造成的。
技术员建议：汽门间隙应定期调整，以使其为指定的值。一些司机可以自行调整，以了解维修，不理解自己，不要轻易篡改，请协助专业技师进行调整。
（2）发动机磨损
发动机气室有沙子，碎片，油润滑不好，水温过高或过低（正常的80至90摄氏度），可导致活塞环和缸套磨损的工作，时间长穿太多使气缸压缩压力低，燃料燃烧不足以减少柴油发动机的有效输出功率。
技术员建议：车辆4.0万-5万公里，应该做对发动机维修各地全面维修，焦点。
技术员提醒燃料质量差也可能导致故障的发动机功率不足。柴油机燃烧柴油需求十六烷值大于45，超过这个标准的柴油燃烧特性差降低。司机应尽量选择大的常规加气站
发动机动力不足排气管排气量过少的原因是什么?该怎样解决
悬赏分：40 - 解决时间：2010-5-11 12:11
发动机动力不足排气管排气量过少的原因是什么?该怎样解决
提问者： 匿名最佳答案1：油泵是否可以，有时油泵给出的油不够，发动机动力也会不足。2：气门间隙是否调节不当。3:进气滤器是否清洁，有时太脏会导致进气不足，发动机会动力不足而且会有负荷。4：消声器是否堵塞，用小手锤敲敲。例外你发动机是否烧机油，或者下排器是否很大，这样也会导致发动机动力不足
别克轿车提速困难
来源：互联网 作者：841118 类别：品牌汽车维修 时间：2008-08-12 16:48:52 【大 中 小】
别克轿车提速困难
（一）故障现象
一辆别克轿车在行使３０ ０００ＫＭ以后。突然感觉动力不足，有时很小的坡道也爬不上去，除非猛踩油门到３０００Ｒ。ＭＩＮ，才能勉强爬坡，另外车辆起步到达中高速８０～９０ＫＭ／Ｈ后，在往上提速就很困难。
（二）故障分析与排除
将变速器档位挂到空档“Ｎ”加油门，发动机转速能达到５０００～６０００Ｒ／ＭＩＮ，且发动运行声音正常，发动机无故障。用举身机将轿车抬起，挂到各个前进，后退档位，踩下油门，车轮都能正常运转，用接杆听变速器左右两端轴承和变扭器处的主动链轮支架轴承处检查，没有发现异响。整个变速器没有特别异想的响声。将变速器与发动机接口处的防尘罩取下，在停车挡时检查变扭器的温度，在正常范围内
将轿车放在地面上，拉出自动变速器的油尺，发现油质稍微有一点深色且有较淡的油焦味，但属于正常的状态。将轿车开到一小坡处，挂上Ｄ档，松开刹车踏板，轿车未动，加油门倒５００Ｒ／ＭＩＮ，轿车开始慢慢起步，再将档位挂到一档，不加油松开油门踏板，轿车还在原地不动。将档位挂到倒档‘Ｒ’出现同样的情况，只有猛踩油门才会移动，接上ＴＥＣＨ２检查并未发现ＤＴＣ的故障。
将轿车开到较好的地面试车。将车停稳后猛然 加速，将油门一踩到底不放松，直到车速达到９０ＫＭ／Ｈ后将油门松开，连续进行７，８次，发现没有明显的１～２～３～４～的换档过程也感觉不到换档时向前的冲击，只是感觉加速比较缓慢。再将车速提高到９０ＫＭ／Ｈ，踩住油门白不放，此时发动机转速已基本接近极限，但车速也只能提高到１１０ＫＭ／Ｎ，无法在提速。
检查ＴＥＣＨ２中的ＤＴＣ故障码，发现有两个故障码。分别是ＰＯ７５６｀ＰＯ７５８，分别为２～３换档线圈功能性缺陷和电气故障。在行驶中用ＴＥＣＨ２检查变速器运行时的各项数据，１～２档的换档时间正常，２～３档的换档时间是２。５Ｓ，超出正常范围，３～４档的换档时间也正常，检查发现尽管个个档位的换档时间都在行使中变化，但变速箱的齿轮比始终是在１。０左右（０。９８～１。０２）没有变化
长安之星汽车发动机怠速运转正常但提速困难最高车速只能达到70km／h的故障现象诊断与排除 故障现象：长安之星汽车，采用465发动机。发动机怠速运转正常，但提速困难，最高车速只能达到70km／h，而且此时发动机噪声很大。
故障诊断与排除：首先清洗了燃油系统，而后检查燃油压力，正常。用元征X－4
31故障检测仪调取故障代码，没有调到故障码。读取发动机系统的数据流，均基本在标准范围内。对发动机的配气正时和进气系统进行检查，也正常。
该车采用的是分电器式点火系统，无论怎么调整点火提前角，发动机的加速性能都无任何变化。用仪器检查，发现点火提前角一直保持在上止点前10°不动。经分析，认为故障的原因有：发动机ECU有故障，导致点火提前角不能随发动机转速变化而变化；发动机ECU进入诊断模式，使点火提前角一直保持固定值。
于是找来一辆同型号的发动机ECU换上试车，故障依旧，说明发动机ECU正常。因此怀疑发动机ECU进入诊断模式了。在蓄电池旁找到诊断连接器，发现橙色的诊断线和黑色的搭铁线已经连接在一起了。
速困难 及发动机轰响问题
前面提出时速过100KM时,再提速缓慢,发动机开始轰响,到120后,很难再上升,跟着下坡能达到130,到140间,但发动机继续轰响声大,我的车跑了55000KM,开始前面帮友提出可能是离合片的问题,今天去4S准备换离合片,及火华塞,又因为发动机故障灯亮,拿电脑检查,显示故障码不明确,判断可能是三元催化问题,就拆下看,有些堵塞,就又判断先是三元催化问题,才造成发动机轰响,提速上不去.
天啊...........听谁的啊,都听的话,又换离合片,又换火华塞,又换三元催化器,我得化8000到10000大洋啊..........
我才跑55000KM,用的是93号,每5000-6000就做保养啊
急向帮友求助............
Re:提速困难 及发动机轰响问题
我的车曾经出现过此种问题,是在我车6W的时候按规定换了汽滤后出现的,问题很明显,是假货,换回原来的就好了,现旧的跑了7W还很好的情况下又换了个原装30,很好用,跟以前一样,165\170都行.
建议你那车也快到时间了,就换一个,或先用对比法,用另一车的试一下,拆装简单.
离合没有极限越野,如陷车拖车等,能到10W左右.齿轮油----除非漏光.在排除火花塞,节气门,就应是供油不畅.
(以上共同探讨)
大家好，请问华泰吉田大修发动机多少钱？
看中一辆，解放奥奔车跑了30w公里了发动机需要大修，请问解放奥奔和华泰吉田是否一样，大修发动机多少钱，车的配件是否好买 维修价格高吗，百公里多少个油！谢谢大家
7楼 大 中 小 发表于 2008-4-4 02:24 只看该作者
我的老马大修,换缸套,活塞,气门,大小瓦,......共7K多.猎豹和三菱四S店至少万以上.大修过后基本上相当于98%的新发动机性能
8楼 大 中 小 发表于 2008-4-4 14:11 只看该作者
大修,换缸套,活塞,气门,大小瓦,......三菱件共三菱8K多.大修过后走15000KM后发动机性能出来,百公里12个油
10楼 大 中 小 发表于 2008-4-4 16:54 只看该作者
引
用:
原帖由 惠州切割机 于 2008-4-4 14:11 发表
大修,换缸套,活塞,气门,大小瓦,......三菱件共三菱8K多.大修过后走15000KM后发动机性能出来,百公里12个油
大修后油耗这么低呀
刚大修油耗18个油,慢慢降下来，走了15000KM后发动机性能出来,现在百公里12个油
奔驰（C280）加速无力检修
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过3Okm/h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中且间歇发生。平时关闭点火开关发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位直传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。
检修过程：采用红盒子SCANNER诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为PO000，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于3OKm/h，再用红盒子SCANNER读取故障时仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索：
（1）能正常行驶时，起动后IGNADV即点火提前角为5.5°，发动机在300Or/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS数值变化正常，冷车为OL（开环控制），热车为CL（闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS爆震、ECT冷却水温、IAT进气温度、CKP曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
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奔驰300 SEL怠速不稳
奔驰300 SEL（W126系列），怠速不稳。
检修过程：做断
缸试验，发现第4、5、6缸工作不良。测试这几缸压力都在1000kPa以上，压力正常；检查它们的点火、喷油等情况，没有问题；认真观察第4、5、6缸在结构上的特点，发现这几缸共用一个排气歧管，怀疑歧管内的催化剂失去活性，引起排气歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化剂凿开，装上歧管试车，第4、5、6缸工作恢复正常，发动机怠速稳定，故障排除。
总结分析：由于世界上对汽车排放的限制越来越严格，现代轿车都装上三效催化转化器，目的是为了降低废气中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我国大部分地区仍然使用含铅汽油，燃烧产生的铅化物容易使催化剂失去活性而失效，并引起排气歧管堵塞，从而导致车辆加速不良和怠速不稳等现象。
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奔驰300SEL加速不良
奔驰300SEL（W126系列），加速不良
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。
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奔驰s320混合气过浓故障
故障现象：一辆1992年生产的奔驰s320汽车,发动机型号为M104。该车发动机大修后怠速运转不稳；转速提高到1500r/min以上时,冒黑烟,加速无力；加了油后,松开加速踏板就熄火。
检修过程：用示波器检查,发动机点火正时符合标准,点火波形正常。用HHT解码器检查,发动机无故障代码。进行数值分析:解码器检测氧传感器电压为0.8V以上,发动机混合气过浓;再检查喷油脉宽,怠速时为6.0ms,转速增加到1600r/min时为8.0ms,属偏浓范围。从以上检查的情况看,有3种可能性:一是氧传感器故障,二是空气流量计故障,三是油压过高或喷油器漏油。
因为从解码器上检测到氧传感器电压信号偏高,所以首先检查氧传感器电压是否有变化。混入一部分新鲜空气,发现氧传感器电压变低,说明氧传
感器良好。再检查燃油压力,怠速时为250kPa,正常;急加速时为300kPa,也正常。怀疑喷油器漏油,拆下喷油器测试。先进行静压试验:压力400kPa,时间5min,不滴油;再进行喷油量测试:设定转速800r/min,脉宽2.5ms,燃油压力250kPa,喷油器喷油3000次,喷油量为57mL,同样正常。现故障集中在空气流量计上。检查空气流量计电压为1.8V,偏高。购一空气流量计换上,故障现象同以前一样。问题在哪里呢?无意中拆下一根真空管,发动机运转即刻稳定一些,加速时排气管不冒黑烟,废气检测也合格。把那根真空管堵塞后试车,发动机加速性、稳定性均良好,也未熄火。
进一步检查发现,这根真空管内有汽油。沿着这根管子往前找,找到一个电磁阀,再往前在左后轮轮罩内找到一个炭罐,发现炭罐内装满了汽油。难道油箱中的汽油流到了炭罐中?经询问车主,得知在发动机大修时清洗过油箱。经检查,油箱上的喷油器回油管与汽油蒸气管接反了。如果连接错误,当汽油箱内温度升高、压力增大时,油箱内的汽油在压力作用下将流向炭罐,并贮存在炭罐内。电磁阀打开后,因进气管的真空吸力,会使炭罐内的汽油流向气缸参加燃烧,这就加浓了混合气。炭罐电磁阀在发动机转速高于1500r/min时由ECU控制打开。进一步检查电磁阀,发现它关闭不严,所以也就影响怠速。实际上炭罐的作用只是收集并贮藏汽油蒸气。电磁阀的作用是由ECU控制在适当的时刻打开,使炭罐贮藏的汽油蒸气导入发动机气缸内燃烧,以便降低对空气的污染,起到净化大气的作用。当然也能节省一点燃油。
故障分析：从发动机微机闭环控制燃油喷射原理可以知道,有氧传感器反馈的闭环控制系统,在监测到混合气过浓时应该修正混合气,缩短喷油脉宽,减少供油。但通过氧传感器修正的油量很少,一旦混合气浓度超过某一限度就难以修正。过浓的混合气使发动机怠速运转不稳,ECU监测到发动机运转不稳定时,会控制怠速电动机增加进气,同时也会延长喷射脉宽增加供油。这就是从解码器上看到的喷射脉宽比正常值高、空气流量计电压偏高的原因。
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奔驰s320轿车怠速不稳
故障现象：一辆奔驰轿车s320型豪华轿车，进行发动机大修后，一切正常出厂，但当汽车正常行驶1个月后，却出现了怠速不稳且低于600转，打开空调，转向有熄火的现象，并且时好时坏，有时没有怠速。
检修过程：首先调取故障码，由于是间歇故障所以没有故障码出现，按以往的经验判断为怠速步进电机有问题，但是奔驰步进电机与节气门位置传感器为一个整体，是比较先进的，在一般情况下是不会有
问题的。该车是在外面洗车时顺便冲洗了一下发动机便现了这种情况，由此可断定是由电脑到怠速步进电机之间的线路接触不良所至。首先用普通的推拉法，即把电脑到怠速马达之间的线路进行推推拉拉，这时发现发动机的转速时高时低，把线路外套破开，发现线路已经老化，脱落，造成输入信号错乱，进行线路包扎后，再试车，一切正常，故障排除。
故障分析：当转向或打空调时都有一个输出信号输入电脑，电脑再根据这个信号发出提速信号给怠速马达，将其提升100转发动机就不会熄火，但是当线路老化时一旦进水就造成了连电，也就是说电脑输出的信号，传输至线路老化的地方时就碰到几个信号容在一起，造成信号错乱，怠速马达接收不到正确的提速信号，也就不提速，这就造成发动机负何增大，所以发动机就会熄火。
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奔驰500SEL换档时转速忽高忽低
故障现象：奔驰500SEL轿车在行驶过程中，自动变速器换档时，转速忽高忽低，发动机转速在4000r/min时，车速才能达到100km/h。
检修过程：发动机转速400Or/min，车速才能达到100km/h，说明自动变速器没有进入4档行驶，于是对变速器总成进行大修，检查变速器里面的摩擦片、制动带以及油封等良好，没有发现什么问题。初步怀疑故障出现在变速器的阀体总成，于是把阀体总成打开进行清洗，把变速器重新装配后试车，故障依旧。这时对故障再次重新分析，认为故障不一定出现在变速器，有可能是发动机动力不足，转矩不够，使变速器换档时，导致转速忽高忽低，以及不能升上4档。于是对发动机进行检修，首先清洗发动机油路，并提取发动机故障码，故障码显示：空气流量计线路有问题，测量流量计外部线路正常，拔掉流量计插头进行试车(发动机取不了空气流量计信号，自动进行失效保护)，这时，车辆换档有力。2500r/min时车速达到100km/h，变速器能进入4档，确定是空气流量计的问题，并进行更换，故障排除。
故障分析：当车辆换档不良时，问题不一定出现在变速器，要考虑到可能与发动机动力有关，这样就会更全面的考虑问题，避免“头痛医头”的做法。
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奔驰560SEL起动困难、排气管冒黑烟
故障现象：一辆奔驰560SEL型V8电子喷射发动机，因放置时间太长，造成起动困难。起动后怠速不稳，且排气管冒黑烟，发动机加速到5000转左右，开始忽上忽下，特别厉害。
故障排除：先解决为什么起动困难。首先察看汽油泵泵油到
发动机的油压很正常，因此又把火花塞拆下检查，结果火花塞己被汽油淹死，根据这一现象可以肯定故障是由汽油分配器上的差压阀堵住或不畅造成的，把差压阀拆下，果真是差压阀太脏所至，清洗后，发动机顺利起动，但起动后怠速不稳，排气管冒黑烟，这是因为混合气太浓，这里有一点要注意，在拆下差压阀清洗后（只要是机电式带差压阀的发动机），必须要进行调整，一般是把差压阀调整螺丝上紧后，松4-5圈即可，调整好后，故障排除。但是当发动机加速到5000转时，油门踩到底，可转速就是不上来，并且在5000转左右忽高忽低，十分严重，根据经验，这个情况是由发动机断油造成的。先把回油管用钳子夹住，不要夹死，这时加速，发现情况有所好转，这是由于发动机高速时油压不够造成的，但是前边已经测量过低速油压是正常的，这说明油泵是好的。因此把油泵继电器拆下，换一新件，故障彻底排除。
故障分析：这种机电式发动机是比较难修的。其发动机上的燃油分配器主要是起分配个缸之间的喷油量的作用，但喷油量的大小是靠燃油分配器上的差压阀来调整的，差压阀上的调整螺丝，往里调太多，就会使混合气太浓冒黑烟，调少了，混合气就稀，发动机动力不足，因此要调到正好为止。发动机转速忽上忽下是因为油泵继电器里有两个触点，一个是油泵低速触点，一个是高速触点，当发动机转速达到4000转时，油泵继电器上的高速触点就应该闭合使油泵高速运转，以供应发动机的需油量，这时，这个高速触点不闭合，就造成了发动机的油压不够，发动机的高速需要也不够，发动机转速就开始忽高忽低。
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奔驰C280轿车加速无力
故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30km/h。均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。
检修过程：采用SCANNER诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30km/h，再用红盒子SCANNER读取故障仍是POOOO无故障
，对数值进行分析找到了两条线索：
（l）能正常行驶时，起动后IGNADV即点火提前角为5.5°，发动机在3000r/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。
（2）能正常行驶时，燃油控制系统FUEL SYS数值变化正常，冷车为OL（开环控制），热车为CL（闭环控制），急加速显示OL DRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OL FLT，这是燃油控制系统损坏的意思。
影响点火提前角延迟的信号主要有KS爆震、ECT冷却水温、IAT进气温度、CKP曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等。这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。
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奔驰560SEL怠速居高不下
一辆奔驰560SEL轿车更换蓄电池后怠速在2000r/min居高不下。
故障排除
用钳子夹住怠速旁通软管，怠速降低，再紧夹怠速仍下降且运转平稳，说明怠速阀开度过大。拆下怠速阀软管(怠速阀线仍插着)，用手堵住通向进气歧管一侧软管(留一条缝隙)着车观察怠速阀的动作，当缝隙大小变化时怠速随之变化，但怠速阀始终位于打开最大位置，说明怠速控制有问题。
怠速阀开度由12脚怠速控制模块控制。打开点火开关检查各端子(6、7号脚信号输出到怠速阀，其余都是输入信号脚)，发现有一个过压保护继电器输入脚一直是0V(其余各接脚都有信号)，进一步检查发现继电器10A保险丝已烧断，更换后装上其他元件着车一切正常。
故障原因
怠速控制电脑因未收到过压保护继电器信号而使输出电流不正常，使怠速阀打开过大造成怠速高。车主更换蓄电池方法有误造成lOA保险烧断。
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奔驰发动机工作失常分析
故障现象：一辆'90款奔驰560轿车发动机工作不稳定，急加、慢加均加不上油，且加油时放炮回火排气管冒黑烟。调整点火正时、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。
故障分析与检查
发动机工作不稳定，排气
管冒黑烟，说明混合气在气缸内燃烧不充分，使尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物及各种微粒等，并呈黑色，急加速时更为明显。此现象是由许多原因造成的。
'90款奔驰560轿车发动机采用的是KE-Jetronic型机械电子燃油喷射系统，其电控系统很少出现故障，发动机产生故障时，应首先做常规检查。首先，应检查各缸火花塞是否有积炭过多、电极烧蚀等异常现象。如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×1O6Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分压缩，会造成燃烧不良。这时，应检查缸垫、气门、活塞环等，分析判断漏气的原因。如果以上检查均未见异常，还须检查发动机控制系统。
发动机的理论空燃比是14.7，在冷车起动、急加速或需要大功率输出时，需要加浓混合气，其它工况下，空燃比应维持理论值。喷油量和进气量决定空燃比的大小，因此应检查对喷油量和进气量起主要作用的各部件，如：节气位置传感器(TPS)、大气压力传感器(MAP)、空气流量传感器(MAF)、水温传感器(ECT)、氧传感器等。
此外，对尾气中NOx起抑制作用的EGR阀(废气再循环温度传感器)工作不正常，或三元催化剂由于长期使用有铅汽油，产生阻塞时，也会使加速不畅。
检查发动机电控系统时，可将扫描仪插在发动机诊断插座上，读出各部件的工作参数及ECM自诊断故障码。另外，比较简便易行的方法是从ECM的接插件上，用示波器或高输入阻抗三用表直接进行在线测量。
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奔驰轿车主动保养系统的设置
(REST ACTlVE SERVlCE SYSTEM)
1997年生产的奔驰轿车全线车系均安装有主动保养系统。该系统的功用是通过监控车辆的使用状况，及时提醒驾驶者进行车辆保养。如驾驶者在超出保养周期仍未送厂维修或自行保养后不懂得如何设置该系统回零的话，在每次发动时，仪表综合显示器都会闪烁一个钣手的图案及用负数表示已超出的保养里程。
奔弛公司原设定的基准保养里程为1500Okm，同时通过参考各种机油参数，如机油压力感应器、机油量感应器或机油综合感应器等信号，计算车辆是否已到保养周期。因世界各地的条件不同，故基准参数也应有所不同。该参数可通过使用奔弛专用检测仪HHT或STAR DIAGNOSIS修改。中国的基准参数奔弛公司尚未发布，但各特许维修中心经研究认为以8000-10000km作为基准比较合适我国的情况。除修改基准参数外，在每次机油保养后均应对系统进行设置，以便电脑重新开始计算周期。回零设置除用专用仪器外，也可用手工进行设置。下面以W140为例说明。
安装有主动保养系统车辆的一个特征是：仪表盘中央的显示器已改进为多功能综合显示器。具体操作如下：
(1)更换机袖，机油滤清器；
(2)插入钥匙到点火开关，转至“2”段(即至仪表上所有警告灯亮起)；
(3)连续按仪表左健两下。显示屏上弹出电脑记录中本次保养前尚余的使用里程及钣手图案，如超出保养期则显示负数；
(4)按住左键，同时钥匙转至“0”段；
(5)左键继续按住不放，钥匙转至“2”，直至听到仪表盘蜂鸣器“嘟”一声响，则设定完成。此时显示屏上弹出“1500Okm”字样及钣手图案。弹出的数字为当前设定的基准参数；
(6)如不成功则重复(1)-(5)。