关于公交车调度问题的研究
公交车合理调度问题初探
也不要低于 ５％。 ０
交公 司而言 ， 即需 配备大量的车辆 ， 又得过 多的投入 资本 （ 工人 工资 ， 油料等 ） 双方利益 要求 互相矛盾。这就需 确定一个合理 ， 的目标匹配关系 ， 也就是该模 型的关键之处。 ｆ模型求解之后 ， ） 要为该线路 设计便于操 作的全 天公 交车 调度方案及发车时刻表 。公交公 司需 配备 的总 车辆数为 Ｊ， ７ 关 、 ｒ
１ 提 出问 题
时间间隔 限定为 ： 一般期 ６ ≤１ ； ≤ ０ 高峰期 １ ｚ ≤５ ＜ ｔ 。 ￣Ｓ ｄ运营调度要求标准载 客 １０人 ， 载率 不应超过 １０ ） ０ 满 ２ ％， 般 也不 低 于 ５ ％ ， 车 上 平 均人 数 ５ ≤ｍ≤ １０ 这 是 公 司对 ０ 即 ０ ２， 模型 的客观要求 。从 而要 假定乘 客排队等候乘 车 ， １０人后 满 ２
一
如何将这个调度问题抽 象成一 个明确 、 完整 的数学 模型 ， 指出求解模型 的方 法 ， 根据 实 际问题 的要 求 ， 如果要 设计更好 的调 度方 案 ， 应如何采集运营数据 。
２ 分 析 问题
ａ问题中指 出客车在 线路 上运 行 的平均 速度 是 ２ｋ ｈ ） ０ ｍ／ ， 而每个单程行驶都 要经 过 ｌ （ １ ） 中间站 ， 自然 要考虑 ２ 或 １个 这 站上客车 的停 留时 间， 但现 实 中公 交车每 站停 留时间较 短 ， 又 所给平均速度较低 ， 而在 本文 中可假设 ， 车在中 间站 停 留 从 客 时间不计 ， 这段时间可 由行驶路段上提速补上 。 ｂ 经统计每时段上车总人数和下车总人数不一致 。 ） 甚至成
基于大数据的智能化公交实时调度和管理技术研究
大数据 云计算数码世界 P.148基于大数据的智能化公交实时调度和管理技术研究朱涛 柳旭滨 孙宏飞 孔利媛 北京易华录信息技术股份有限公司摘要：针对公交行业存在的运营管理水平较低、车辆投放不均匀、服务质量监管不到位等问题，研发采用云计算和大数据的虚拟化、分布式存储和计算等先进技术与应用模式，与智能化公交调度业务相结合，实现公交运营和调度的精细化管理。
通过在全国大中型城市的应用，为其公共交通管理、缓解交通拥堵，重大活动的安全保障提供有力技术支撑。
关键词：云计算 大数据 公共交通 智能化调度和管理引言为缓解城市日趋严重的交通拥堵和由此带来的环境污染，国家大力发展公交都市，推进和落实公交优先和科技建设，尽管我国城市公交调度管理取得一定进展，但公交行业仍存在运营管理水平较低、车辆投放不均匀、服务质量监管不到位等问题，这已成为影响公共交通发展的突出矛盾，主要是信息采集不全和信息数据分析水平不到位，导致运营管理和公交调度尚未达到精细精准水平。
因此需要提升我们的管理系统，实现实时准确高效稳定的综合交通运输管理，挖掘城市公共交通资源最大潜能。
1 研究背景当前，公交调度和管理系统逐渐呈现多种问题，主要体现在：数据源体量巨大；产生数据种类多样且类型复杂；数据信息传递与运算程度较低。
而云计算和大数据技术为智能化公交调度系统的升级提供了技术环境，它具备海量多类型数据的运算处理能力、众多用户的实时信息服务、动态的负载平衡能力成为解决困扰公交智能化调度问题的主要途径，将实现公交实时调度管理系统作为研究的主要内容。
本研究有利于落实精细化公交调度管理，使公交运营企业合理投放运力资源；有利于公众获得及时准确的公交运行动态的信息需求；有利于政府监管部门在恶劣天气条件下、发生重特大道路交通事故、重大堵情、重大活动等情况下，实施点对点、点对面、点对线扁平精确指挥。
2 国内外研究现状目前，美国、日本是智能公交的主要研发与应用国家。
美国在2010年新发布《美国ITS战略计划2010-2014》，主要内容涵盖7大领域，其中包括公共交通运营系统，如公交终端的信息显示，公共交通和事故管理等系统结合起来进行部署、管理与控制。
数学建模-的公交车调度问题之欧阳引擎创编
第三篇公交车调度方案的优化模型欧阳引擎（2021.01.01）2001年 B题公交车调度Array公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。
如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
表3-1 某路公交汽车各时组每站上下车人数统计表上行方表3-1（续）某路公交汽车各时组每站上下车人数统计表下行方公交车调度方案的优化模型*摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。
并提供了关于采集运营数据的较好建议。
在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。
模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（0.941，0.811）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度(0.8807,0.8807)，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。
公交调研报告模板(3篇)
第1篇一、报告题目[请在此处填写报告题目，例如：关于我市城市公交发展现状与改进策略的调研报告]二、引言（约300字）随着城市化进程的加快，城市公共交通作为城市交通的重要组成部分，其发展水平直接关系到市民的出行质量、城市的文明程度和可持续发展。
本报告旨在通过对我市城市公交现状的调研，分析存在的问题，并提出相应的改进策略，以促进我市城市公交事业的健康发展。
三、调研背景与目的（约200字）1. 调研背景随着私家车数量的激增，城市交通拥堵问题日益严重，城市公共交通的重要性日益凸显。
为深入了解我市城市公交的发展状况，提高市民出行满意度，特开展此次调研。
2. 调研目的（1）了解我市城市公交的发展现状；（2）分析我市城市公交存在的问题；（3）提出改进我市城市公交的建议。
四、调研方法与数据来源（约200字）1. 调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察、访谈等方法，对我市城市公交的运营情况、设施建设、服务质量等方面进行全面了解。
2. 数据来源（1）政府部门发布的政策文件、统计数据；（2）实地考察收集的资料；（3）问卷调查、访谈获取的市民反馈。
五、调研结果与分析（约1200字）1. 城市公交发展现状（1）公交线路覆盖范围：[请在此处填写公交线路覆盖范围，例如：覆盖全市主要区域、交通枢纽、商业中心等。
]（2）公交车辆数量与类型：[请在此处填写公交车辆数量与类型，例如：现有公交车XX辆，其中新能源公交车XX辆。
]（3）公交运营时间与班次间隔：[请在此处填写公交运营时间与班次间隔，例如：运营时间为早6点到晚22点，班次间隔5-10分钟。
]2. 存在的问题（1）线路规划不合理：[请在此处填写线路规划不合理的问题，例如：部分区域线路稀疏，难以满足市民出行需求。
]（2）车辆老旧，服务质量有待提高：[请在此处填写车辆老旧，服务质量有待提高的问题，例如：部分车辆设施老化，车内环境差，服务水平不高。
]（3）票价政策不合理：[请在此处填写票价政策不合理的问题，例如：票价偏高，部分市民难以承受。
公交公司工作人员的车辆调度与运营监控系统
公交公司工作人员的车辆调度与运营监控系统随着城市人口的快速增长和交通需求的增加，公共交通系统的高效运营变得尤为重要。
为了提高公交运营的效率和服务质量，公交公司开始广泛使用车辆调度与运营监控系统。
该系统通过实时监控和管理公交车辆，为调度员提供可靠的数据，以便他们能够更好地规划和优化路线，并及时解决任何运营问题。
一、车辆调度系统车辆调度系统是公交公司工作人员的重要工具。
它使用先进的技术和软件，能够追踪公交车辆的实时位置、速度和行驶路线。
通过该系统，调度员可以随时获得关于车辆位置和运行情况的信息。
他们可以根据这些数据进行车辆分配和调度，确保公交线路的正常运营。
车辆调度系统还可以提供其他功能，如智能路况分析和实时乘客信息。
调度员可以根据道路拥堵情况和实际乘客需求，灵活调整公交车辆的行驶路线和发车间隔，以提供更好的服务。
二、运营监控系统运营监控系统是公交公司管理人员的重要工具。
它可以收集和分析关于公交车辆运营情况的数据，包括车辆行驶里程、燃油消耗、乘客数量和准点率等。
这些数据可以帮助管理人员了解公交运营的整体状况，并及时发现和解决潜在问题。
运营监控系统还可以提供报警和预警功能。
当车辆发生故障或出现异常情况时，系统会自动向管理人员发送警报信息。
这样，管理人员可以迅速采取措施，以避免运营中断和服务质量下降。
三、系统优势与挑战车辆调度与运营监控系统的使用带来了许多优势。
首先，它可以提高公交运营的效率和准确性。
调度员可以通过实时监控和分析车辆位置和运行情况，及时作出决策，并调整运营计划，以确保公交线路的顺畅运营。
其次，该系统可以提高公交服务的质量和满意度。
乘客可以通过手机应用程序或电子屏幕实时获取车辆到站时间和行驶路线等信息。
这样，乘客可以更好地安排自己的出行时间，减少等车时间，提高乘车体验。
然而，车辆调度与运营监控系统也面临一些挑战。
首先，系统的建设和维护需要投入大量的资金和技术人员。
其次，一些调度员可能需要时间来适应新的工作方式，并学习如何使用新系统。
基于双指标带权线性规划的公交车调度模型研究
ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｌ ｉ ｅ ｖ ｅ ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ａ ｎｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒａ ｉｃ ｆ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ． Ａｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｔ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｕｓ ｓ ｃ ｈｅ ｄ ｕ ｌ ｉ ｎ ｇ， ｔ ｗｏ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ，ｂ ｕ ｓ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｕ ｎｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ，ａ ｒ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ａ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｅ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ １ ．
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调度 的现 状 ， 首 先 引入 了公 交车载客 率和 乘客 不满 率两 个指 标 ， 并 为这 两个指 标建 立 了带权 优化 模型 ； 然后 求得每 个 时间段 最佳公 交车发 车数 量 ， 获得 最优解 ； 最后通 过带入 最优 解 ， 求得 封 闭线路 （ 有 来回 ） 的最 少备 车数 。通过代入 数
差分进化细菌觅食算法求解公交车调度问题
Ｄｉ ｅ ｅ ｔａ ｏ ｕ ｉ ｎ Ｂａ ｔ ｒ ａ Ｆｏ ａ ｉ ｇ Ｏｐ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｆ ｒ ｎ ｉ ｌＥｖ ｌ ｔｏ ｃ ｅ ｉ ｒ ｇ ｎ ｔｍ ｚ ｔｏ
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中的细 菌位置进 行修 正 ， 增加 收敛 的精 度． 最后 ， 结合 某公 交线路 的数据 ， 程进行 计算 编 与仿 真 ， 结果表 明 ， 用该模 型及 其算 法能够 快速得 到公 交发 车 间隔的满 意解． 利
关 键词 ： 交通工程 ； 车辆调 度 问题 ； 菌觅食 算 法 ； 分进化 细 差
ｔｅａｅａｅｄ ｉ ａｓｎｅ ｏ ｍｅ ｆ ｕ ｎ ｅｍ ｘ ｍ ａｄｍｉ ｍ ｍ ｄ ｐｒ ｒ ｔｒａ ． ｈ ｂｅｔ ｅ ｈ ｖｒｇ ａｙｐｓ ｇｒ ｌ ｓ ｄｔ ａｉ ｎ ｎ ｕ ｅａ ｕｅｉ ｅｖｌ Ｔ ｅｏｊｃｖ ｌ ｅ ｖｕ ｏｂ ａ ｈ ｍｕ ｉ ｔ ｎ ｓ ｉ
摘 要 ： 为 了提 高公 交车辆优化 调度 方案 的有 效性 ， 虑公 交车辆 平均客 运量 ， 大、 考 最 最
小发 车 间隔等约束 ，建立 了以企 业 收益 和 乘客 利 益 最 大为 目标 的公 交车辆 调 度模 型．
针对公 交 车调度 强 Ｎ Ｐ组合优 化 的特 点 ， 出 了一 种 基 于 差分 进 化 细 菌觅食 优 化 算 法 提 求其 有效 近似 解． 统细 菌觅食 算法优化 过程 速度较 慢 ， 用差 分进化 方 法对趋化 过程 传 利
ｆ ｎ ｔ ｎ ｏ ｅ ｍｏ ｅ ｓ ｔ ｎ ｍｉｅｔ ｅ ｃ ｍｐ ｎ ’ ｐ ｒ ｔ ｇ ｃ ｓｓａ ｄ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｓｗａｔ ｇ ｔ ．Ｔ ｅ ｂ ｓ ｕ ｃ ｉ ｆｔ ｄ ｌｉ ｏ ｍｉ ｉ ｚ ｈ ｏ ａ ｙ Ｓ ｏ ｅ ａｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｓ ｎ ｅ ’ ｉ ｎ ｉ ｏ ｈ ｎ ｉ ｍｅ ｈ ｕ ｓ ｈ ｄ ｌ ｇ ｉ ａ ｔ ｐｃ ｌＮＰ ｈ ｒ ｒｂ ｅ ｃ ｅ ｕ ｉ ｓ ｙ ｉａ — ａ ｄ ｐ ｏ ｌｍ．Ａ ｄ ｆ ｒｎ ｉｌｅ ｏｕ ｉｎ ｂ ｃｅ ａ ｆｒ ｇｎ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ａｇ ｒ ｈ ｓ ｎ ｉ ｅ ｅ ｔ ｖ ｌｔ ａ ｔｒ ｏ ａ ｉｇ ｏ ｔ ａ ｉ ｌ ｏｉ ｍ ｉ ｆ ａ ｏ ｉ ｍｉ ｏ ｔ ｔｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ｏ ｓ ｌｅ ｔ ｅ ＮＰ ｈ ｒ ｒｂ ｅ ｈ ｎ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｔ ｏｖ — ａ ｄ ｐ ｏ ｌ ｍ．Ａｓｔｅ ｖ ｌｃｔ ｆｔ ｅ ｔ ｄｔ ｎ ｌ ａ ｔｒ ｒ ｇｎ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｈ ｈ ｅｏ ｉ ｏ ｒ ｉ ｏ ａ ｃｅ ｉ ｆ ａ ｉ ｇｏ ｔ ａ ｉ ｙ ｈ ａ ｉ ｂ ａｏ ｍｉ ｏ ａｇ ｒ ｈ ｉ ｌｗ， ｔｅ ｂ ｃ ｅｉ ｍ ｏ ｉ ｏ ｉ ｉ ｒ ｖ ｄ ｂ ｉ ｅ ｅ ｔ ｌ ｅ ｏ ｕｉ ｎ ｉ ｈ ｍｏ ａ ｉ ｒ ｃ ｓ ｏ ｌｏ ｉ ｍ ｓ ｏ ｔ ｓ ｈ ａ ｔｒｕ ｐ ｓｔ ｎ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｙ ｄ ｆ ｒ ｎｉ ｖ ｌ ｔ ｎ ｅ ｅ ｔｘ ｓ ｐ ｏ ｅ ｓ ｔ ｉ ｆ ａ ｏ
整点公交班次优化调整研究
整点公交班次优化调整研究公交运营是城市交通体系中重要的组成部分，为城市居民提供便捷、经济、环保的出行方式。
公交车的准点运营是保证服务质量和乘客出行体验的重要指标之一。
因此，对整点公交班次的优化调整进行研究具有重要意义。
一、整点公交班次优化调整的背景意义公交车按照整点出发具有一定的优势，可以提高乘客的出行便利性，降低等待时间，提高出行效率。
整点公交班次的优化调整可以有效缓解高峰时段的客流拥堵问题，减少交通拥堵率，提高城市交通的通行能力。
此外，整点发车还能提高公交车的运行效益，减少车辆等待时间和空驶里程，降低运营成本，提高公交运营的经济效益。
二、整点公交班次优化调整的主要内容1. 实地调研和数据分析整点公交班次的优化调整需要通过实地调研和数据分析来确定当前班次的运行情况和客流状况。
通过统计数据和调查问卷等方式，收集乘客的出行需求和意见反馈，分析客流高峰时段和地段，了解不同线路的需求差异，为优化调整提供科学依据。
2. 班次密度调整根据实地调研和数据分析结果，合理调整公交车班次的密度，使其能够更好地适应不同时段和地段的客流变化。
在高峰期增加班次密度，提高运力供给，缓解客流压力；在低峰期适当减少班次密度，避免资源浪费。
同时，要考虑并优化车辆的运行速度和行驶间隔，保持公交车辆的整点运行。
3. 车辆调度和管理优化为了保证整点公交班次的顺利运行，需要对车辆的调度和管理进行优化。
通过合理的车辆调度和站点配置，最大限度地降低乘客的等待时间。
此外，对车辆的维修保养、加油加气等工作也需要精细化管理，以确保车辆的正常运行。
4. 信息化技术支持整点公交班次的优化调整需要借助信息化技术的支持来提高运营效率和服务水平。
利用公交车载终端和GPS定位等技术手段，实时监控车辆的运行情况和位置信息，及时调整班次密度和车辆调度，提供准确的乘车信息和服务。
三、整点公交班次优化调整的意义和目标1. 提高乘客的出行便利性通过整点公交班次的优化调整，可以减少乘客的等待时间，提高公交出行的便利性。
公交车调度方案的研究
内都 有 一 个 显 著 的特 点 ： 近 起 点 站 的 几 个 站 点 靠
上 车 人 数 多 于 下 车 人 数 ， 近 终 点 站 的 几 个 站 点 靠
下 车人 数 多 于 上 车人 数 ． 因此 ， 将所 有 的站 分 成 可
两 部 分 ， 靠 近 起 点 站 的 连 续 几 个 站 点 和 靠 近 终 是 点站的连续几个站点． 影响发车时刻决定性 因 故 素 在 于靠 近 起 点 站 的 那 一 部 分 站 点 的 净 上 车 人 数 ， 据 这 一 站 点 总 的 净 上 车 人 数 可 以将 全 天 的 根 时 间 分 为 四个 不 同 的 时 段 ： 峰 期 ， 渡期 ， 常 高 过 正
站 点 的净 上车 人 数
２ 模 型 的 建 立
１ ）这里 考 虑 一个 两 点 站 模 型 ， 即一 个行 车 方 向 上 只 有起 点 Ａ 和 终 点 Ｂ两 个站 点 且 对 开 的 模
型 ． 先 考 虑 一 个 行 车 方 向 ， 为 起 点 站 只 有 上 的 首 因 人 而 没 有 下 的 人 ， 在 时 间 段 即 内 起 点 站 上 车 的 乘 客 就 是 该 时 间 段 上 下 车 的 乘 客 数 之 差 ， 以 在 所
国 家 自然 科 学 基 金 资 助 项 目（ 准 号 ｝０ ７ ０ ２ 批 ７ ０ １４ ）
维普资讯
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１ ０・ ７
武 汉 理 工 大 学 学 报 （ 通科 学 与 工 程 版 ） 交
维普资讯
第 ２ ６卷 第 ２期
２０ ０ ２年 ４月
武汉理工大学学报 詈 ） （茎 差
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆＷ ｈ ｎ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙｏ ｃ ｎ ｌｇ
公交业务运营调度计划方案
公交业务运营调度计划方案以下是 7 条关于公交业务运营调度计划方案：1. 咱得保证公交的准时性啊！就像火车一样，说几点到就几点到。
你想想，要是大家都能按时坐上公交，那得省多少时间和精力呀！咱可以根据不同线路的客流量，灵活调整发车时间和间隔。
比如早上上班高峰期，那车就得密一点，不然大家都得急死咯！就好像给公交装上了精准的时钟，绝不让乘客干着急。
2. 嘿，为啥不搞个智能调度系统呢？这多方便呀！就跟有了个超级大脑指挥一样。
它能随时掌握路况信息，哪条路堵了，赶紧让车绕道走呀！这不比司机自己瞎判断强多了？比如说有辆车被堵在路上半天动不了，智能调度系统马上就能安排别的车来支援，这多牛啊！3. 公交司机可得好好培训呀！他们就像战场上的将军，得指挥好每一趟行程。
教他们怎么应对各种情况，怎么开得又稳又好。
难道你不想坐上车感觉像坐摇篮一样舒服吗？就跟培养奥运选手似的培养司机，让他们成为乘客的贴心守护者。
4. 咱能不能搞些特色线路呀！比如旅游专线，一路都是好风景，多棒啊！这不就像给城市装上了一条美丽的彩带。
乘客们可以一边坐车一边欣赏美景，那心情得多舒畅呀！就像专门为游客打造的梦幻之旅，谁不想去体验体验呢？5. 要重视乘客的反馈呀！他们的意见那可是金子呀！他们说车上太挤了，咱就加车；他们说站点太远了，咱就调整。
这就跟给自己家装修一样，得听家人的意见是不是？让乘客感觉自己的声音有人听，有人重视，那他们才会更爱坐公交呀！6. 把公交站点也弄得漂亮舒适点呗！别总是破破烂烂的。
弄些遮阳篷、座椅什么的，让人等车的时候也能舒舒服服的。
这就好像给乘客打造了一个温馨的小港湾，等车也不再是痛苦的事啦！你说乘客能不开心吗？7. 跟其他交通工具也得配合好呀！别各搞各的。
地铁、共享单车啥的，都联合起来，让大家出行更方便。
这不就像一个完美的乐团，各司其职又配合默契。
大家想想，这样的交通系统得多高效呀！咱的城市也会变得更有活力呀！我的观点结论：做好公交业务运营调度计划方案非常重要，能让公交更好地服务大众，让城市更美好。
公交调度系统可行性分析报告
公交调度系统可行性分析报告一、引言近年来，随着人口的不断增加和城市交通压力的日益增大，公交调度成为了城市交通管理的重要环节。
传统的公交调度手段无法满足现代城市的需求，因此，引入并开展公交调度系统的研究和应用具有重要的意义。
二、目的与意义公交调度系统是一种基于计算机技术和通信网络的智能化调度系统，其目的是通过优化车辆的调度计划，提高公交线路的运行效率和服务质量。
该系统能够实现快速准确的车辆调度，提高公交运行的效益，并且可以根据实际情况进行实时调整和优化。
这将有助于减少公交拥堵问题，提高城市交通的便利性和可用性，提升居民的出行体验。
三、系统分析与设计1.数据采集模块：该模块主要负责对公交线路、车辆运行状态、乘客需求等信息进行实时采集和录入。
采集的数据会通过通信网络传输到决策支持模块进行处理。
2.决策支持模块：该模块基于采集的数据进行车辆调度计划的生成和优化。
通过算法和模型的运算，确定最佳的车辆调度策略，并根据实时情况进行实时调整。
同时，该模块还能够提供相应的辅助决策和分析功能，帮助管理人员进行决策和规划。
3.执行控制模块：该模块负责将调度结果传达给相关的车辆和驾驶员，实现对车辆的准确控制和指导。
同时，该模块还能够监控车辆的运行状态，及时发现并解决问题，保障公交线路的正常运行。
四、技术可行性分析五、经济可行性分析公交调度系统的投资包括硬件设备和软件开发两个方面。
其中，硬件设备主要包括计算机服务器、通信设备和数据采集终端。
软件开发包括系统模块的设计和编码。
在投资方面，虽然需要一定的费用，但是通过优化调度计划和提高公交运行效率，可以有效减少人力成本和能源消耗，从而获得较高的经济效益。
六、可操作性分析公交调度系统的可操作性较高。
由于系统可以根据实时数据进行调整和优化，因此可以适应不同时间段和不同需求的变化。
同时，在操作上，系统还可以提供相应的决策辅助和分析功能，帮助管理人员进行决策和规划，提高工作效率。
七、安全性与可靠性分析八、总结与建议综上所述，公交调度系统在技术、经济和可操作性等方面具备可行性。
公交区域调度行车计划编制方法研究
第７卷第３期 ２００７年６月 交通运输系统工程与信息
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．７
Ｊｕｎｅ Ｎｏ．３
２００７
文章编号：１００９．６７４４（２ｏｏ７）０３．００７８．０５ 一＇’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’’、 ＾ ■ ：系统３－程理论与方法ｉ
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公交区域调度行车计划编制方法研究
邹 迎 （北京市交通委员会，北京１０００５５）
摘要： 公交区域调度是为了解决单线调度所存在的不灵活所导致的车辆低峰闲置、高 峰运力不够的问题，在多条线路调整运力，实现信息资源共享，及运力共享的一种公交 调度方法．以多条公交线路的区域调度为服务对象，建立了基于社会总体效益最优为 目标（综合乘客等车、车内费用及公交公司成本最小），对多条线路的车辆调度形式和发 车时刻同时进行优化的行车计划模型，提出了“逐条配班，优化成网”的求解思想，并以 北京市３条公交线路为实例，对所建立的行车计划模型进行验证． 关键词： 区域调度；资源共享；社会总体效益；模型 中图分类号：Ｕ１２ 文献标志码：Ａ
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｂｕｓ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ Ｔｒａｖｅｌ Ｐｌａｎ Ｏｒｇａｎｉｚｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄ ＺＯＵ Ｙｉｎｇ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００５５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｕｓ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｉｓ ｏｎｅ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｔｈａｔ ｒｅｓｏｌｖｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ａｂｏｕｔ ｔｈａｔ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｒｅ ｓｈｏｒｔ ｉｎ ｒｕｓｈ ｈｏｕｒｓ ａｎｄ ｌｅａｖｅ ｕｎｕｓｅｄ ｉｎ ｏｔｈｅｒ ｈｏｕｒｓ，ＳＯ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｄｇｓｏｕｒｃｅ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｂｉｌｉｔｙ ｓｈａｒ— ｉｎｇ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｏｆ ｍｕｌｔｉ・ｌｉｎｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｏｐｔｉｍｉ— ｚａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｍｏｄｅ ａｎｄ ｄｉｓｐａｔｃｈ ｓｃｈｅｄｕｌｅ ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙ，ｗｈｉｃｈ ａｉｍ ｉｓ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｏｐｔｉｍａｌ ｓｏｃｉｅｔｙ ｂｅｎｅｆｉｔ（ｔｏｔａｌ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ ｗａｉｔｉｎｇ ｃｏｓｔ，ｃｏｓｔ ｉｎｓｉｄｅ ｂｕｓ ａｎｄ ｂｕｓ ｃｏｍｐａｎｙ ｃｏｓｔ ａｒｅ ｍｉｎｉｍｕｍ）．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ ｔｈｅ ｉｄｅａ ｏｆ‘ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｏｎｅ ｒｏｕｔｅ ａｆｔｅｒ ａｎｏｔｈｅｒ，ｔｈｅｎ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｏ ｂｅ ａ ｎｅｔｗｏｒｋ’ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ａｎｄ ｔａｋｉｎｇ ｔｈｒｅｅ ｂｕｓ ｌｉｎｅｓ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ鼬ａｌｌ ｅｘａｍｐｌｅ。ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｉｓ ｔｅｓｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｒｅｇｉｏｎａｌ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ；ｒｅｓｏｕｒｃｅ ｓｈａｒｉｎｇ；ｓｏｃｉｅｔｙ ｂｅｎｅｆｉｔ；ｍｏｄｅｌ ＣＩ Ｃ ｎｌｌｌｍｈｅｒ： Ｕ１２ ＤＯ￣ｌｌｌｍｅｎｔ ｃｏｄｅ： Ａ
公交公司调度员的班次安排与运行监控
公交公司调度员的班次安排与运行监控公交公司调度员承担着关键的工作职责，他们负责安排公交车辆的班次，并监控车辆的运行情况。
合理的班次规划和有效的运行监控对于提供高质量的公交服务至关重要。
本文将就公交公司调度员的班次安排和运行监控两个方面进行探讨。
一、班次安排良好的班次安排是公交运营的基础，有效地满足乘客的出行需求，提高运输效率和服务质量。
下面介绍一些常见的班次安排方式。
1. 定时班次定时班次是最常见的班次安排方式之一，按照固定的时间间隔安排车辆发车。
例如，每隔十五分钟一趟车，乘客可以根据时刻表提前了解车辆到站时间，方便日常出行。
这种班次安排方式适用于人流相对较稳定的线路。
2. 峰值班次峰值班次是针对高峰时段客流量大的线路，增加发车密度来应对乘客需求。
通常在早晚高峰期间，车辆发车间隔缩短至五分钟或更短，以确保乘客能够及时上车。
这种班次安排方式能够有效减少高峰时段乘客的等待时间。
3. 循环班次循环班次适用于覆盖面广、线路沿途有多个重要站点的路线。
公交车按照循环路线行驶，每个站点的发车间隔相对较长，可以根据实际情况进行调整。
这种班次安排方式能够兼顾不同乘客群体的出行需求。
二、运行监控运行监控是为了保证公交车辆按照预定的班次安排正常行驶，并能够及时应对各种问题和紧急情况。
下面介绍一些常见的运行监控手段。
1. GPS定位系统公交公司可以通过安装GPS定位系统实时监控车辆的位置和运行情况。
调度员可以通过监控中心掌握车辆的实时位置、行驶速度和到站时间等信息，并进行有效的调度和指挥。
2. 车载摄像头车载摄像头可以用于录像监控，记录车辆行驶过程中的情况。
一旦发生事故或纠纷，可以通过回放录像来查明事实，维护公交公司和乘客的权益。
3. 报警按钮在公交车上设置报警按钮，乘客遇到紧急情况时可以及时报警求助。
调度员可通过实时监控系统接收报警信息，并协调相关部门提供紧急支援，确保乘客的安全。
4. 应急预案公交公司调度员应当制定完善的应急预案，在发生突发事件时能够快速响应和处理。
公交车智能排班调度系统的研究
Ｆｘ Ｃ 一（ （ ＝ ｆ） ） ｘ （ ４）
｛１ ｏｘ＝ ０ ｘ＝ ， ９０ ｎ
Ｉ １＜ｘ ｘ ２＜… ｘ ＜ … ＜ｘ ｉ ｎ
（ ） １
满 足上述 约束 条件的 ｘ的集合记为尺 。显然 ， 一旦通 过寻
式中 ：一 为 同—代群体 中所 有 目标函数的最大值 。可见 ， ｃ 由式（ 所 求出的个体适应度必然 大于等 于 Ｏ 且 目标 函数值 ４） ， 越 小 ， 体的适应 度越大 。 个
应 的发车 时刻表就可 以作为遗传算法给出的排班结果 。 ６ 路 ３９
车始 发站发车表 为 ：一 １— ２ —３ —４ —５ —６ —７ ＿ ９ — Ｏ ９ ４ ７ ５ ９ ＿ ５ １ １
２０ ０ ８年 ９月
广 西 轻 工 业
维普资讯
第９ （ 期 总第 １ ８ ） １期
Ｇ Ａ Ｇ ＩＯＲ Ａ ＦＬ Ｈ Ｄ ＳＲ Ｕ Ｎ Ｘ ＪＵ Ｎ ＬＯ Ｉ ＴＩ ＵＴＹ Ｇ Ｎ
计 算机 与信 息技 术
公交车智能排班调度 系统的研究
【 关键词 】 智能排班； 遗传算法； 发式遗传算法； 启 公共交 调度 通； 【 中图分类号 】 Ｐ １ Ｔ ９５ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １０—６３ ０８ ９ １０ ０ ０３２７（ ０） — ０ — １ ２ ０
１ 引言
国内外 多年 实践经验表 明， 解决城市交通 问题 的重要途径 是发展公共交 通 ， 建立 先进的公共交通 系统 ， 效 的公交调 度 有 系统是先进 的公交 系统 中不可缺少 的一部分 ， 车辆 的智 能排班 是衡量一个公交调度系统好坏 的关键 ， 因此公交车 辆排 班的研 究对提高道路公交车辆运营管理水平起 着重要 的作用。 本文 以宁波市 ３ ９路公交车为研究对象 ， ６ 进行公共交通 系 统智能化 的研究 ， 首班 车发车时刻为早 上 ６点 ， 末班车时刻 为 ２ 点， １ 一天之内的总 班次为 ｎ ， 间为 １ 总时 ５小时 ， ９ ０ 即 ０ 分钟 。
数学建模-2001年的公交车调度问题教学内容
数学建模-2001年的公交车调度问题第三篇公交车调度方案的优化模型2001年 B题公交车调度Array公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。
如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化模型*摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。
并提供了关于采集运营数据的较好建议。
在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。
模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（0.941，0.811）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度(0.8807,0.8807)，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。
公交车的调度优化研究
６公 交车 辆在 车道 行驶 过程 中不 受干扰 ， ） 运行 状 况 良
好。 ３ ２ 确 定营运线路 的基础数 据 ． １路线长 ：４ ０ ２０ ０Ｔ ） ４ Ｘ５ ：２ ０ １。 ０ Ｉ
ｔ ｎ ｏ ｈ ｉｅ３ ｉ ｆｔ ｅｌ ２，ｉ ｏ ｆｒ ｙ ｉ ｌ ｄ ｌ ｈ ｔｓ ｔ ｆ ｓｔ ｅｂ ｎ ｆ ｓｏ ｈ ｎ ｕ ｔｙａ ｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ，ｔ ｅ ｙ ｏ ｎ ｔ ｆｅｓａｔｐｃ ａ ｍｏ ｅ ａ ａ ｉ ｉ ｈ ｅ ｅｉ ｆｔｅ ｉｄ ｓｒ ｎ ａ ｓｎ ｅ ｓ ｈ ｎ ｌ ｓ ｔ ｓｅ ｔ ａ ｏ ｔ ｈ ｉ —ａ ｌ ｏ ｔ ｃｕ ｌ ｉｐ ｔｈｎ ｕ ｅｔ ｔ ｍｅｔｂｅｆｒｉｓａ ｔａ ｓ ａｃ ｉｇ，ｗｈｃ ｌｂ ｅｅ ｒｄｔ ｈ ｒｃ ｉ ． ｄ ｉｈ ｗｉ ｅ ｒｆｒｅ ｏｔ ｅｐ ａ ｔ ｅ ｌ ｃ
２ ３ ２路公 交车的客流调查 方法
针对 ３ ２路所采用 的 主要调 查方法 是线 路客 流调查 ， 是 以客运线路 为基 础进行 的 ， 主要 有随 车调 查 、 站观测 和票 驻 据法三种 。根据 ３ 的具 体情 况 ， 用 的是票据 法和 随车 ２路 采
调查相结合 的调查 方法 ， 体如 下 ： 具 每辆 车配 备 ２ 名调 查人
员， 记录车辆到达沿线各站点 的时刻 及沿线各 站点 上下车人 数， 并在乘客上车时 给其 一张票 据 ， 票据 上标有 上车 站点记 号， 乘客下车 时， 调查人员收 回票据 ， 整理 并标 明下车站点。
车辆清洁 、 车人员休息 、 整行车 间 隔以及 车辆例行 保 养 行 调 等 因素 。通常可 以单程时问为准 ， 下式适 当确 定平峰期 间 按
公交车调度数学模型
公交车调度数学模型编者按:木文依据题意和数据进行分析与抽象，建立了车辆的满载率, 乘客的等待抱怨程度和拥挤抱怨程度三个目标函数的多目标规划数学模型。
基于多目标规划加权分析法，进行数值计算，结果合理。
但加权分析时所取权系数只有一组，最好多取几组权系数进行比较。
虽然, 文中最后提及灵敏度检验，但并没有实质性进行分析，缺乏理论指导。
摘要:本文利用多目标优化方法建立了公交车调度的数学模型。
首先通过数据分析，并考虑到方案的可操作性，将一天划分为早高峰前, 早高峰，早高峰和晚高峰之间，晚高峰及晚高峰后5个时段;引入车辆的平均满载率，乘客的等待抱怨程度及拥挤抱怨程度作为三个目标函数, 建立了三目标优化模型;通过加权,将三个目标函数合并为一个目标函数。
运用MATLAB数学软件计算出了上行、下行各个时段发车的时间间隔:上行各时段时间间隔分别为5、2、4、3、25,下行各时段时间间隔分别为10、2、5、3、&单位:分钟）;所需总车辆数为52辆,共发车534次，公交公司的平均满载率为82.094%,抱怨顾客的百分比为0.91%. 通过模型检验得出所求模型较为稳定。
最后，通过对原始数据的分析和处理，得出在进入和离开乘客高峰时期，局部缩短采集数据时间间隔是改善调度方案的有效方法.关键词:公交车调度;数学模型;多目标非线性规划二、正文1模型假设1）假设表上所给数据能反映该段线路上的H常客流量；2）车辆上行或下行到达终点站时,所有的乘客必须全部下车；3）乘客无论是上行还是下行，无论经过几个站，车票价为定值；4）各公交车为同一个型号，公交车会按调度表准时到站和出站；5）在同一个时间段内，相邻两辆车发车时间间隔相等；6）车上标准载客人数为100人，超过此数将会造成乘客抱怨；7）早高峰时乘客等待时间不超过5分钟,正常时不超过10分钟，否则乘客将会抱怨；8）早上5:00上下行起点站必须同时发车；9）不计乘客上下车所花费的时间，公交车在行驶过程中速度保持不变；10）假设每辆车经过各个车站时不会留有乘客。
公交车调度【范本模板】
公交车调度关于公交车调度的数学模型摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表,使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量,然后针对满意度的评价水平问题,建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。
最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。
（一）问题重述公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益,都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时.运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等.如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。
(二)定义与符号说明1、T( I )—---—- 第I个时段( I=1、2……18 ）2、A（J )———--- 第J个公交车站(J=1、2……15 ）3、P( I ）—--—-- 在第I个时段内的配车量4、L（I ）--————在第I个时段内的客流量5、G（I )—-——-—在第I个时段内的满载率6、S（I ）-—---—在第I个时段内的乘客候车时间期望值7、V—--——-———客车在该线路上运行的平均速度8、ΔL（J)——-第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离9、ΔT(I)————--第I个时段内相邻两辆车发车间隔时间10、L--—-—收、发车站之间的距离（三）模型的假设基本假设:1、乘客在各个时段内到达公交车站的时间均服从均匀分布2、乘客上车的时间可以忽略不计。