北京地铁1号线的战备目的

• 同样的，杭州地铁1号线一共31个站点中28个地下站点都 装有三重防护门，每扇门有将近20厘米厚，可承受6级核 爆炸的冲击波压力，相当于每平方米能承受5吨多的冲击 力。
外国地铁：民防功能由来已久
• 英国地铁 • 1863年，英国伦敦建成第一条地铁线
路，它标志着城市交通进入轨道交通时代， 随之也将地下轨道交通纳入民防工程之列。 二战期间，在德军空袭伦敦的日子里，伦 敦人乐观地说，即使整个伦敦被炸毁了， 我们还有地铁。当年，多数伦敦市民有空 袭预警就进地铁，警报解除就回家。因为 设在地铁中的临时床位供不应求，伦敦人 还需要买票预定。
北京地铁1号线的战备目的
战时可每天将5个师自西山运至北京市区 1965年7月1日北京地下铁道一期工程正式
开工，国务院将地铁列为重要战备工程，代号 "401"。其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向 东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北 京站。
1969年10月1日建成通车，不过通车后地铁 依然还是战备工程，所以，北京地铁在通车后很 长时间不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。 直到1981年09月15日，北京地铁才正式对外运 营.
周总理："完全是为了战备"
• 50年代末期中国与苏联的关系恶化后， 中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重 要城市修建战备地铁。1953年周总理曾一 语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁， 完全是为了战备。如果为了交通，只要买 200辆公共汽车，就能解决。”
• 众所周知的北京地铁1号线的终点站是 苹果园，但是苹果园并不是地铁一号线真 正的终点站，苹果园西北方向还有3个车站。
有的地铁功能。北京地铁1号线的修建也是出于同
样目的。
• 其实苹果园向西北方向有四座不对外公 开的战备车站，分别是福寿岭站(52#站， 102)、高井站(53#站，101)、黑石头站 (54#站)、三家店站(55#站)，与京原铁路相 连，作为地铁1号线一期工程最早建成的车 站，自建成日起至今尚未对公众开放。
人防工程，可抗核爆
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人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以
苏联地铁
• 莫斯科早期修建的地铁由于考虑防核 生化袭击，修建得很深，最深处达到100多 米，有的车站分为上下4层，地下车站都充 当了防空设施。1941年德军大举进犯莫斯 科，刚刚建成6年的莫斯科地铁，不但成了 莫斯科市民的避弹掩体，更成为了苏军的 战时指挥部。
• 日本地铁
•
日本于1927年12月30日在东京建成第一条
地铁，ห้องสมุดไป่ตู้创亚洲城市地铁建设的纪元。至今，日
本已有9座城市(东京、大贩、名古屋、横滨、扎
幌、仙谷、京都、神户、福冈)共建有600多公里
地铁，是亚洲目前拥有运营地铁线路最长的国家
之一。二战中，日本的东京地铁用作市民防空袭
掩蔽部。而大阪地铁则被军需部门征用，改建成
军需品的储备仓库，直至二战结束后，方恢复原
交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的 重要生命线作用。例如现在的北京地铁10号线在地铁隧道 内的每个区间里都有"隔断防护门"，一旦需要，一个区间 两头的"隔断防护门"闭合，通风装置开启后，一座地铁站 就变成了一个与世隔绝、单独密闭的安全避难所。此外， 目前北京市"设防"的地铁站的孔口均设计了可实现平战转 换的防护设备，战时可有效抵御包括核武器在内的各种袭 击和城市次生灾害。