基于MDP的桥梁结构全寿命成本研究

基于MDP的桥梁结构全寿命成本研究
基于MDP的桥梁结构全寿命成本研究

硕士学位论文

基于MDP的桥梁结构全寿命成本研究RESEARCH ON LIFE-CYCLE COST OF BRIDGE BASED ON MDP

严甜

哈尔滨工业大学

2010年7月

国内图书分类号:U441 学校代码:10213 国际图书分类号:624.2 密级:公开

硕士学位论文

基于MDP的桥梁结构全寿命成本研究

硕士研究生:严甜

导师:李惠教授

副导师:兰成明 博士

申请学位:工学硕士

学科:防灾减灾工程及防护工程

所在单位:土木工程学院

答辩日期:2010年7月2日

授予学位单位:哈尔滨工业大学

Classified Index: U441

U.D.C.: 624.2

Dissertation for the Master Degree in Engineering

RESEARCH ON LIFE-CYCLE COST OF BRIDGE BASED ON MDP

Candidate:Tian YAN

Supervisor:Prof. Hui LI

Associate Supervisor:Doc. Chengming LAN

Academic Degree Applied for:Master of Engineering

Speciality:Disaster Mitigation and Prevention

Engineering and Protection Engineering Affiliation:School of Civil Engineering

Date of Defence:July, 2th, 2010

Degree-Conferring-Institution:Harbin Institute of Technology

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

摘要

大型桥梁结构在服役期间由于受外界环境、荷载等因素的影响,性能不断退化。为了保障桥梁结构服役期间的安全与可靠,需对结构进行检测和维修。不恰当的维修决策将导致桥梁结构全寿命周期成本过高,或引起桥梁结构失效造成严重的经济损失,因此,开展桥梁结构的全寿命设计方法的研究具有重要的现实意义。本文基于马尔可夫决策过程(Markov Decision Processes, 简记为MDP)对桥梁结构全寿命成本及桥梁结构的维修策略开展研究。本文主要内容如下:

首先,针对隐式极限状态方程且非线性程度较高时,响应面法求解可靠指标的误差大,而采用Monte Carlo抽样包括重要抽样方法,虽然精度高但计算效率低,对于结构有限元分析进行抽样几乎不能实现的状况,本文提出采用Kriging插值技术建立极限状态超曲面的代理模型,在验算点处应用Monte Carlo重要抽样方法对代理模型抽样进而求得结构的失效概率。结果表明:方法在隐式极限状态方程且非线性程度较高时精度良好,同时较Monte Carlo抽样或重要抽样效率高。

其次,建立了基于MDP的全寿命成本分析方法,采用值迭代法得到结构寿命周期最优维修策略。研究结构的自身转移矩阵、维修决策影响矩阵及状态综合转移矩阵的确定方法,并以此为基础建立桥梁结构性能退化的马尔可夫模型及桥梁结构全寿命最优维修决策模型。

最后,以桥梁结构全寿命总成本最小为目标,以可靠指标为约束建立桥梁结构全寿命总成本评价模型;采用基于MDP的全寿命分析方法确定一般桥梁结构的最优初始抗力和全寿命周期内的最优维修策略,研究初始抗力、抗力衰减规律、折现率、失效费用对桥梁结构全寿命周期内可靠指标、总成本及维修决策的影响规律。

关键词:桥梁;全寿命成本;可靠度;马尔可夫决策过程;维修决策

- I -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

Abstract

Large bridges are deteriorating continuously during their service lives, because of external environment, load and other factors. Necessary maintenance and inspection should be taken on bridge structures for ensuring safety and reliability during service. However, irrelevancy maintenance policies may lead to high life-cycle cost or structural failure, cause enormous economic loss. Life-cycle design of bridge structure has great research significance. This dissertation focuses on investigation of life-cycle cost and maintenance policy of bridge structure by using a Markov Decision Processes-based (MDP) modeling approach. The main contents are as follows:

Firstly, a new method based on Kringing technology and Monte Carlo important sampling was proposed for structural reliability analysis. Kriging technology can be used to alleviate the computational burden as well as response surface method (RSM). However, surrogate model constructed by Kriging technology is more accurate than that constructed by RSM, especially when the limit state function is strong nonlinear. Monte Carlo important sampling was used to obtain the failure probability of this surrogate model. The results show that the proposed method has excellent accuracy and is more efficient than the direct Monte Carlo sampling and important sampling.

Then, a life cycle design method based on MDP was proposed and value iteration method was used to identify optimal maintenance policy. In order to build the Markov degradation model of bridge structures and determine the optimal maintence policy, the methods used to determine the self-transition matrix, decision-effect matrix and joint-transition matrix were researched.

Finally, holding the objective of minimization of expected life-cycle cost, the economic model of bridge life-cycle design was developed to satisfy the reliability index. A MDP modeling approach was used to identify optimal structural initial resistance and their associated maintenance policies. The effects of initial resistance, resistance deterioration, discount rate and failure loss on bridge life-cycle costs, reliability index and maintenance policy were discussed.

Keywords:bridge; life-cycle cost; reliability; MDP; maintenance policy

- II -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

目录

摘要.......................................................................................................................I Abstract................................................................................................................II

第1章绪论 (1)

1.1 课题背景和意义 (1)

1.2 桥梁结构全寿命设计研究现状 (2)

1.3 结构可靠度基本原理和方法 (3)

1.3.1 一次二阶矩方法 (3)

1.3.2 二次二阶矩法 (4)

1.3.3 数值模拟方法 (4)

1.3.4 其它方法 (5)

1.4 本文主要研究内容 (5)

第2章 Kriging技术在结构可靠度分析中的应用 (7)

2.1 引言 (7)

2.2 结构可靠度的基本概念 (7)

2.3 极限状态方程重构 (8)

2.3.1 代理模型 (9)

2.3.2 试验设计 (14)

2.3.3 精度比较 (15)

2.4 结构可靠度的数值模拟 (17)

2.4.1 Monte Carlo方法 (18)

2.4.2 重要抽样 (19)

2.4.3 重要抽样结合代理模型 (20)

2.5 本章小结 (22)

第3章基于MDP的桥梁结构全寿命分析模型 (24)

3.1 引言 (24)

3.2 MDP的基本原理 (24)

3.2.1 随机过程 (24)

3.2.2 马尔可夫过程 (25)

3.2.3 马尔可夫链 (25)

- III -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

3.2.4 离散时间MDP (28)

3.3 基于MDP的全寿命分析模型 (29)

3.3.1 状态空间 (29)

3.3.2 结构状态的自身转移矩阵 (30)

3.3.3 维修决策影响矩阵 (34)

3.3.4 状态综合转移矩阵 (35)

3.3.5 MDP费用矩阵 (35)

3.3.6 结构最优维修策略的求解 (36)

3.4 本章小结 (37)

第4章基于MDP的桥梁结构全寿命分析实例 (39)

4.1 引言 (39)

4.2 桥梁结构全寿命经济评价模型 (39)

4.2.1 桥梁全寿命成本构成 (40)

4.2.2 全寿命经济模型 (42)

4.2.3 资金的时间价值 (43)

4.2.4 全寿命经济费用 (43)

4.3 计算实例一 (45)

4.3.1 初始抗力影响 (49)

4.3.2 抗力衰减速率影响 (51)

4.3.3 失效费用的影响 (58)

4.3.4 折现率的影响 (60)

4.4 计算实例二 (63)

4.5 本章小结 (64)

结论 (66)

参考文献 (68)

致谢 (74)

哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明及使用授权书 (75)

- IV -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

第1章绪论

1.1课题背景和意义

当今世界经济高速发展,世界各地相继建设了许多大型桥梁,桥梁跨径的记录不断被刷新,而我国自改革开放以来,桥梁的建设也取得了令世界瞩目的成就。我国现有各类桥梁53.36万座,跨度超过1000米的特大桥梁有7座,我国桥梁建设速度和规模已进入世界前列,成为名副其实的大跨桥梁建设大国。

桥梁建设在国民经济中起着重要的作用,然而桥梁在长期疲劳载荷和侵蚀环境下易发生累积损伤和性能退化,并导致抗力衰减,现役桥梁的健康状况令人担忧。交通运输部调查结果表明,我国危桥数目逐年增多,一半以上的公路桥龄都在20~40年以上,绝大多数设计载重低于现行标准,结构也存在不同程度的损坏。桥梁数量巨大,劣化损伤现象日益严重,而用于桥梁维修加固和替换的资金有限。未来我国将会面临桥梁结构经济性问题和桥梁工程可持续发展问题。

国外也面临着相同的困扰,美国联邦公路总局统计表明[1],截止2002年,美国50%的现役桥梁,桥龄在40年以上,美国境内58.6万座桥梁中,28%存在不同程度损伤,其中一半属结构损伤,每年需要耗费巨资用于桥梁修复和替换。英国运输部曾抽样调查过200座混凝土公路桥梁,调查表明约有30%的桥梁的运营条件不良,预计对这些桥梁的10年修复费用就达到6200万英镑。

世界各国为了确保已建成的土木设施在全寿命周期内安全正常地工作,制定了对结构维护的相应规定。美国联邦高速公路管理局要求每2年对于高速公路桥梁进行一次检测。加拿大安大略高速公路桥梁设计规范要求根据业主制定的时间间隔对桥梁进行例行检查。法国要求每年对跨度大与120m的桥梁进行详细检查。德国要求每年进行4次视觉检查,每3年进行一次总体检查,每6年进行一次主要部件的检查。瑞士要求每15年进行一次例行检查,每5年进行一次间隔性的检查,并根据实际需要确定特殊检查。在意大利,每3个月要进行一次常规检查,每年进行一次全面彻底的检查[2]。

对桥梁进行检测,可以及时发现桥梁存在的缺陷或损伤,并采取适当措

- 1 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

施修复结构,使桥梁安全地工作。但不合理的检测与维修方案可能造成巨大的浪费,也可能使结构全寿命周期内的性能依然达不到使用要求。

传统的桥梁设计理论是往往从满足安全使用的角度出发,只关注建设阶段,设计工作的重点主要集中在施工阶段对施工成本和结构短期性能的优化,注重桥梁建成初期的运营安全和建设期成本的经济性,忽视了桥梁结构构件在使用中的耐久性和营运期桥梁的养护、检测及维修的经济性,造成桥梁营运过程中的管理、维修、养护成本以及对用户和环境的影响成本过高的现象。因此,从桥梁设计阶段就开始考虑桥梁的设计、施工、运营管理到寿命终结拆除处理等各阶段的桥梁全寿命周期成本的经济性具有重要社会经济意义。

目前我国的桥梁科研工作者正在积极开展桥梁结构全寿命设计理论与方法的研究。所谓全寿命设计方法,即基于寿命周期成本(Life-Cycle Cost)的设计方法,是以保证结构在全寿命周期内安全可靠为前提,使全寿命周期成本总和现值最小为目标的设计方法。全寿命设计方法在桥梁安全和全寿命周期成本之间找到最优平衡,并为桥梁结构制定全寿命周期内的最优检测和维修方案,在可持续发展成为国际社会发展趋势的大背景下,桥梁的全寿命设计方法是符合土木工程结构建设以人为本、节约资源的科学发展要求的,具有长远的科学意义和工程指导价值。

1.2桥梁结构全寿命设计研究现状

基础设施全寿命设计概念最早是由我国王光远院士于20世纪80年代末期提出的[3,4],20世纪90年代美国率先以道路和桥梁为工程背景,开展了高速公路和桥梁结构全寿命设计方法的研究,目前,美国初步形成了较系统的基于全寿命经济考虑的道路和桥梁经济评价方法和软件[5,6,7,8]。由于结构全寿命设计方法涉及结构全寿命服役期内的累积损伤和性能退化规律,而结构健康监测为研究结构长期累积损伤和性能退化规律提供了现场直接的实验系统和手段[9,10],因此,上世纪末发展的结构健康监测技术极大地推动了桥梁结构全寿命设计理论和方法的发展。

全寿命设计方法的研究近年来受到广泛重视。Frangopol等人对全寿命周期成本的构成进行了分析,并提出了基于可靠性方法的钢筋混凝土桥梁的全寿命经济优化设计方法[11]。Hassanain和Loov提出效益最优的混凝土桥梁的设计方法[12]。Miyamoto等人研究了以全寿命周期总成本最小、承载力

- 2 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

和耐久性最大为目标的维修策略优化方法[13]。Lee和Chang以全寿命周期总成本最小为目标,提出了一个方便使用且行之有效的方法评估结构性能并选择最优维护方案[14]。Kong和Frangopol提出基于改良事件树方法的全寿命周期维护成本的求解方法[15]。Kong和Frangopol详细论证了对劣化结构进行维护成本分析时维护成本同可靠度提高之间的关系[16]。Mori 和Ellingwood研究了全寿命周期内检测和维护行为对混凝土结构可靠度的影响,提出了基于可靠度,以全寿命周期成本最小为目标的结构检测以及维护的最优方案[17]。William和Douglas论证了利用马尔可夫模型进行桥梁全寿命周期内维修策略选择的可行性[18]。Zongwei Tao等人提出基于马尔可夫决策过程的全寿命周期最优维修策略的优化方法[19]。G Morcous基于马尔可夫链模型对结构全寿命周期期的健康状况进行预测,得出了较高可信度的结构状态转移矩阵[20]。

1.3结构可靠度基本原理和方法

结构可靠性理论的研究,起源于对结构设计、施工和使用过程中存在的不确定性的认识,以及结构设计风险决策理论中计算结构失效概率的需要。自20世纪20年代起,国际上开展了结构可靠性基本理论的研究,并逐步扩展到结构分析和设计的各个方面,包括我国在内,研究成果已应用于结构设计规范,促进了结构设计基本理论的发展[21]。

1.3.1一次二阶矩方法

只使用结构功能函数的一次项(或泰勒级数的线性项)和随机变量(或当量正态化随机变量)的前二阶矩的可靠度分析方法统称为一次二阶矩方法。一般将同时求验算点的可靠度分析方法称为验算点法,有时也称为改进的一次二阶矩方法。

早期的二阶矩模式先后有德国的Mayer、瑞士的Basler、前苏联的尔然尼采和美国的Cornell提出过,只考虑随机变量平均值和标准差,可靠度用可靠指标表示。二阶矩模式形式简单,当功能函数(一般指R-S型)中的随机变量服从正态分布时,利用正态概率分布函数计算结构的可靠概率或失效概率。当多数情况下随机变量并不服从正态分布时,可靠指标只是可靠度一个比较含糊的近似代用指标,计算中不要求随机变量服从正态分布。当功能函数非线性时,在随机变量平均值处,通过泰勒级数展开的方法,将其近似为

- 3 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

线性函数,再求平均值和标准差,即中心点法。但其存在的缺点很快暴露出来,特别是用力学含义相同、但数学表达形式不同的功能函数求得的可靠指标是不同,有时相差很大。1973年加拿大学者Lind建立了二阶矩模式与结构设计表达式的联系,重新确立了二阶矩模式的地位。我国对结构可靠性理论的研究始于20世纪50年代,曾讨论了数理统计方法在结构设计中的应用问题,60年代又提出了用二阶矩模式分析结构的安全系数。

1974年Hasofer和Lind提出了结构可靠指标的新定义[22],将可靠指标定义为标准正态空间内(随机变量的平均值为0,标准差为1),坐标原点到极限状态曲面的最短距离,原点向曲线垂线的垂足为验算点。解决了初始的二阶矩模式中,可靠指标计算结果与功能函数表达形式有关的问题。在本质上,Hasofer-Lind可靠指标仍然属于二阶矩模式的范畴,但物理意义更明确,是结构可靠度理论发展的重要一步。

Hasofer-Land可靠指标可以很好地描述结构的可靠度,但要求所有随机变量都服从正态分布,这与结构设计中的实际情况并不相符,需要要通过数学变换来解决。国际上常用的变换方法有两种[23],一是将非正态随机变量按等概率原则映射为标准正态随机变量;另一是按当量正态化条件,将非正态随机变量当量为正态随机变量,此种方法由Rackwitz和Fiessler1978 年提出。两种方法实质上是一致的。第二种方法较为直观,易于为工程人员理解,被国际结构安全度联合会(JCSS)推荐使用,通常称为JC法。

1.3.2二次二阶矩法

Hasofer-Land 可靠指标没有反应极限状态曲面的凸凹性,在极限状态方程的非线性程度较高时,误差较大。1984年Breitung给出一个考虑了极限状态曲面在算点处主曲率的失效概率渐近计算公式[24]。Tvedt根据Laplace逼近原理得到的一个近似计算失效概率的三项表达式。国内曾应用Laplace逼近原理,给出相关随机变量失效概率的二次分析结果[23]。上述方法均考虑了结构极限状态方程的二次非线性,统称为二次二阶矩法。

1.3.3数值模拟方法

结构可靠度的数值模拟以Monte Carlo方法为代表,如果已知或假设结构的功能函数以及基本随机变量的概率分布,利用Monte Carlo方法进行结构可靠度计算是很方便的,现已成为重要的结构可靠度分析手段[25,26]。

- 4 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

Monte Carlo方法是以数理统计原理为基础的,Monte Carlo方法又称为统计试验方法或随机模拟方法,是随着电子计算机的发展而逐步发展起来的一种独特的数值方法。Monte Carlo方法可用于解决不确定性问题,也可用于解决确定性问题[27]。Monte Carlo方法是结构可靠度分析最基本的方法之一,利用结构设计参数的随机特征,通过随机抽样、统计分析来确定结构的失效概率。Monte Carlo方法的精度依赖于结构的失效概率的大小和抽样样本数。当失效概率较小时,为达到一定的精度抽样样本呈平方数增长,而结构的失效一般为小概率事件,因此,目前结构可靠度分析一般不直接采用Monte Carlo方法。尽管如此,由于Monte Carlo方法具有相对精确的特点,一般仍常用于各种可靠度近似计算方法的校核。作为一种校准尺度,Monte Carlo方法是结构可靠度分析需进一步研究的方向之一。我国《港口工程结构可靠度设计统一标准(GB 50158-92)[28]》已列入了Monte Carlo方法。这意味着结构可靠性分析的Monte Carlo方法正在逐步为广大的工程技术人员所接受,并成为结构可靠度分析和设计的一个重要组成部分。

1.3.4其它方法

结构可靠度理论研究中,还提出同时考虑其它不确定性的可靠度分析方法,如将随机性与模糊性相结合而形成的模糊可靠度分析方法,考虑随机变量概率分布参数(如平均值、标准差)统计不确定性的可靠度分析方法。将传统的有限元方法与可靠度方法相结合而形成的随机有限元方法,是分析大体积结构可靠度的有效方法,也是目前研究的热点。此外,还有许多文献采用凸集理论研究结构非概率可靠性,由于非概率模型对已知数据的要求相对较低,当缺乏数据准确定义概率模型时,非概率可靠性方法是用于可靠性计算一种较好的选择[29,30,31,32]。

1.4本文主要研究内容

本文基于马尔可夫决策过程对桥梁结构全寿命成本及桥梁结构的维修策略开展研究。主要内容如下:

首先比较了RBF神经网络、Gauss-Kriging模型、支持向量机模型以及响应面法用于重构非线性状态方程时的精度,建议对强非线性的结构极限状态方程采用Gauss-Kriging模型构建极限状态方程的代理模型进行可靠度分析。提出基于Kriging技术和Monte Carlo重要抽样相结合的方法计算结构

- 5 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

的失效概率,解决了隐式功能函数非线性程度较高时,传统响应面方法误差大求解精度低的缺点,同时与Monte Carlo抽样及重要抽样相比,在保证精度要求的前提下,大大提高的结构可靠度分析的计算效率。

其次,建立了基于MDP的全寿命成本分析方法,采用值迭代法得到结构寿命周期最优维修策略。研究结构的自身转移矩阵、维修决策矩阵及状态综合转移矩阵的确定方法,并以此为基础建立桥梁结构性能退化的马尔可夫模型及桥梁结构全寿命最优维修决策模型。

最后,以桥梁结构全寿命总成本最小为目标,以可靠指标为约束建立桥梁结构全寿命总成本评价模型;采用基于MDP的全寿命分析方法确定一般桥梁结构的最优初始抗力和全寿命周期内的最优维修策略,研究初始抗力、抗力衰减规律、折现率、失效费用对桥梁结构全寿命周期内可靠指标、总成本及维修决策的影响规律。

- 6 -

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 7 -

第2章 Kriging 技术在结构可靠度分析中的应用

2.1 引言

目前,结构可靠度的研究成果已应用于结构设计规范,促进了结构设计

基本理论的发展。但是结构可靠度分析中仍然存在一些问题,例如,响应面

法虽然构造简单,提高计算效率,但当极限状态方程非线性程度较高时,计

算精度较差,而高次高阶矩法、Monte Carlo 法、随机有限元等虽然可以一

定程度地提高计算精度,但是计算步骤较为繁琐,且计算量大幅度提高,实

际应用存在一定难度。

鉴于上述原因,本章研究了不同非线性回归方法用于重构非线性极限状

态方程时的精度问题,提出对于非线性隐式功能函数可靠性分析方法,采用

Kriging 技术建立代理模型,建立结构输入输出关系,采用结构极限状态方

程的代理模型与Monte Carlo 重要抽样相结合的方法计算结构失效概率。

2.2 结构可靠度的基本概念 早期结构设计所采用的安全系数定义为抗力均值R 与荷载效应均值S

的比值,当安全系数大于 1.0,说明结构可靠,反之,说明结构失效。但安

全系数没有考虑抗力和荷载效应的随机性,由于抗力、荷载效应、结构尺寸

等都是一些随机变量的函数,所以,存在着抗力R 小于荷载效应S 的可能

性。这种可能性的大小可用结构安全的概率即结构可靠度来表示。

结构可靠度定义为:结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能

的概率[33]。在结构可靠度分析中,结构的极限状态一般由功能函数加以描

述。设),,,(21m X X X X =是影响结构功能的m 个基本随机变量,可以是结

构的几何尺寸、材料的物理力学参数、结构的作用效应等,称随机函数

)(X g Z = (2-1) 为结构的功能函数(或失效函数)。

当0>Z 时,结构处于可靠状态;

当0=Z 时,结构达到极限状态;

当0

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 8 -

特别的,方程

0)(==X g Z (2-2) 称为结构的极限状态方程,它表示m 维基本随机变量空间中的m -1维超曲

面,称为极限状态面(或失效面)。

功能函数出现小于零(0

可以通过多维积分式

∫∫<=0

2121d d d ),,,(Z m m X f X X X X X X f P (2-3) 计算求得。但是当功能函数中有多个基本随机变量,基本随机变量的联合概

率密度难以求得,或函数为非线性时,计算上述多重积分变得十分复杂,甚

至难以求解。因此,求解可靠度时往往采用比较简便的近似方法求解,先求

得结构的可靠指标,然后再求得相应的失效概率。

2.3 极限状态方程重构

目前,可靠性分析中大多数方法如数值积分法和一次二阶矩法及其改进

方法等都是针对功能函数为显式表达的。而实际工程中,由于结构本身构造

复杂,作用形式多种多样,往往人们关心的结构某种极限状态不能显式表

达,即为隐式功能函数,如最大裂缝宽度、高层建筑的顶层位移以及某点应

力等,往往借助于结构分析程序,此时就不能给出功能函数的明确表达式,

若直接应用数值积分或一次二阶矩方法进行结构可靠性分析就会遇到困难,

这一类问题,可以采用Monte Carlo 抽样方法结合有限元分析、响应面法及

随机有限元进行求解。其中,Monte Carlo 抽样方法虽然思路清晰、编程方

便,但抽样次数过多,计算花费过大,不适于大型复杂结构的可靠度分析;

随机有限元法理论复杂,计算量较大,不便于实际应用;响应面法建立结构

的输入(变量值)与输出(响应)的转换关系,思路清晰,便于实现。对于线性

及二次的功能函数,响应面的计算结果是精确的,当功能函数非线性时,随

机变量分布不对称且变异性较大时,响应面的模拟精度就较差,不能满足可

靠度分析的要求。为此必须采用其他非线性回归方法建立结构输入与输出关

系。本部分主要讨论目前一些常用的结构极限状态方程代理模型的建立方

法,并通过测试函数分析代理模型的精度。

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 9 -

2.3.1 代理模型

2.3.1.1 响应面方法

响应面方法是近些年发展起来的,其思想就是通过一系列确定性“试验”拟合一个响应面来模拟真实的极限状态曲面,从而很容易进行可靠性分析。国外许多学者对响应面进行了研究[34,35,36,37]:L. Faravelli [38]建立了以实验设计为基础的响应面方法;Bucher&Bourgund [39]建议的迭代内插技术具有很好的效率;Schu?ller 等[40]讨论了其精度;Liu 和Moses [41]将其推广到飞机结构可靠性分析中。

响应面方法是一项统计学的综合试验技术,用于处理几个变量对一体系或结构的作用问题,也就是体系或结构的输入与输出的转换关系问题。现用两个变量来说明:结构响应Z 与变量1X 、2X 具有未知的、不能明确表达的函数关系),(21X X g Z =。要得到这个“真实”函数通常需要大量模拟,而响

应面则是用有限的试验来回归拟合一个关系),(?21X X g

Z =,并以此代替真实曲面),(21X X g Z =,应用于可靠度分析中。

选择响应面表达式的形式时,一方面要尽可能简单,另一方面要考虑到能足够灵活地反应各种不同的真实曲面形状(应为真实曲面的形状并不知道)。对m 个随机变量),,2,1(m i X i =的情况,通常取不含交叉项的二次多项式形式:

∑∑==++==m

i i i m i i i i X c X b a X g Z

1

21)(?? (2-4) 其中,a 、i b 、i c (m i ,,2,1 =)为待定因子。显然,对于线性及二次的功能函数,响应面的计算结果是精确的。

2.3.1.2 神经网络方法

人工神经网络(简称神经网络)是模拟人脑的生物神经网络机制而形成的巨型复杂网络系统,它采用类似于“黑箱”的方法,通过学习和记忆而不是假设,找出输入输出变量之间的非线性关系。人工神经网络的研究始于1943年[42],直到1982年Hopfield 将“能量函数”引入神经网络,使得网络稳定性能有了明确的判剧以后,神经网络才得到了人们的普遍重视,掀起了研究神经网络的热潮。1986年Rumelhart 提出了BP 神经网络之后,神经网络的模型越来越多,如连接网络模型、自组织映射理论模型,以及近几年发展的概率神经网络和主组分神经网络[43,44],它们被广泛地应用于模式识别、

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 10 -

图象处理、工业控制等领域。

以非线性大规模并行处理为主的神经网络的研究在近几年取得了引人注目的进展,人们也开始尝试采用神经网络方法进行结构分析。文献[45]通过对大量的中外文献进行分析研究,认为不管多么复杂的结构分析,都可以运用多层前馈神经网络进行快速的分析与计算。用多层前馈神经网络进行结构分析的实质是用神经网络的抽取、归纳及非线性建模能力,建立输入与输出之间的映射函数关系,即首先用传统的力学分析方法得到的结果来训练神经网络,然后用训练后的神经网络进行结构分析与设计。由于多层神经网络具有很强的映射功能,前人已经证明了任一三层神经网络都可精确的表达一个连续函数[46]。

BP 网络是一多层前馈网络,也是目前应用最广泛的一种网络,它包含输入层、隐含层和输出层,同层单元之间不相连。BP 网络可以看成是一个从输入到输出的高度非线性映射,即:m n R R F →:,Y X f =)(。对于应本集合:输入)(n i R x ∈和输出)(m i R y ∈,认为存在某一映射g 使),,2,1()(N i y x g i i ==。现在要求得出一个映射,使得在某种意义下(通常是最小二乘意义下),f 是g 的最佳逼近。神经网络通过对简单的非线性函数进行数次拟合,可近似复杂的函数。BP 算法的学习过程由正向传播和反向传播组成,正向传播过程中,输入模式从输入层经隐层逐层处理,并传向输出层,每一神经元的状态仅影响下一层神经元的状态。如果在输出层不能得到期望的输出,则转入反向传播,将误差信号沿原来的连接通路返回,通过修改各神经元的权值,使得误差信号最小,BP 算法表示如下:

()∑=i ij i x W f y (2-5)

)](exp[11)(θ??+=x x f (2-6) j j ij ij y t W t W ηδ+=+)()1( (2-7)

????????=∑k jk k j j j i i j j W y y j y T y y )( )1()( ))(1(为隐节点当为输出节点当δδ (2-8) 其中:i x 为神经元输入;i y 为神经元实际输出;)(?f 为Sigmoid 函数;θ为神经元阈值;ij W 为神经元i 与j 的 连接权值;η为学习效率;j δ为各单元

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 11 -

误差;T 为期望输出。

文献[47]提出采用径向基(RBF)神经网络构建极限状态方程的代理模型,RBF 网络是针对BP 网络存在收敛速度慢和存在局部极小等固有缺陷而提出的一种改进网络,RBF 网络在函数逼近能力、学习速度等方面均优于BP 网络且具有较好的泛化能力。RBF 网络和BP 网络的主要区别在于隐层使用不同的传递函数,前者使用径向基函数,后者使用Sigmoid 函数。

RBF 网络是前馈神经网络中的一类特殊的三层神经网络,其输入层单元传递输入信息到隐含层单元,隐含层单元的传递函数采用非线性的径向基函数,以对输出层的激励产生局部化影响,输出单元则对隐含层单元的输出进行线性组合。

设输入样本T n x x x X ),,,(21 =,输出T m y y y Y ),,,(21 =为隐含层单元的输出的线性组合,即:

m i U W u w y T i l

j i j ij i ,,2,1 ,1 ==?=∑=θ (2-9)

其中,权值T i il i i i w w w W ),,,,(21θ?= ;T l u u u U )1,,,,(21 =,j u 为第j 个隐含层单元的输出。

高斯函数表示如下: l j c X c X u j j T j j ,,2,1 ,2)()(exp 2 =???

????????=σ (2-10) 其中,j c 和j σ是隐含层第j 个单元的径向基函数的中心与宽度。

RBF 网络的学习过程包括隐含层学习和输出层单元学习两个阶段。第一阶段,根据所有的输入样本决定隐含层各神经元的参数j c 和j σ;第二阶段,利用样本和最小二乘准则,求得输出层权值i W 。

2.3.1.3 Gauss-Kriging 方法[48,49]

Kriging 技术是一项空间插值技术,起源于上个世纪50年代,由南非矿业工程师 D. G. Krige 提出的,根据矿样等级的加权平均来估计整个矿体品位的经验方法。为了纪念这位先驱者,该项技术基础体系的奠基人同时也是地质统计学开创者的法国G. Matheron 教授将这门技术用法文命名为“Krigeage ”,译成英文就叫做“Kriging ”[48]。目前,“Kriging ”一词已成为空间中利用在已知位置上的观测值进行最佳预测的同义词,它有别于其它

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 12 -

空间估计方法的最主要特点是在于对变量的空间相关性进行分析和利用,变量的空间相关性越好,那么用变量的观测数据去估计未观测处的数值误差就越小。

本文所采用的Gauss-Kriging 模型是在多元线性回归模型的基础上,加上了一项平稳Gauss 随机过程,对于一个标量值多维Kriging 模型定义如下:

)()()(x βx f x Y Z T += (2-11)

T t f f f )](,),(),([)(21x x x x f = (2-12) T t ],,,[21βββ =β (2-13) 其中)(x f 为完全已知的确定性的Kriging 模型基函数,基函数的数目t 也是已知的,β为对应的系数向量,未知,)(x Z 是均值为0的Gauss 随机过程,且

)],([)](),(cov[2j i j i r Z Z x x R x x σ= (2-14) 其中,R 是相关矩阵,它是n n ×的对称正定矩阵,且对角线元素全为1,n 表示试验点的数目;2σ称为过程方差,是待定变量;),(j i r x x 是试验点i x 和j x 之间的相关函数,对于Gauss 型相关函数,即: ??

??????=∑=s k k

j k i k j i x x r 12exp ),(θx x (2-15) 式中,k i x 和k

j x 表示试验点i x 和j x 的第k 维分量,s 表示试验变量的数目(即

x 的维数);k θ是待定系数,变量β和2σ的估计值β

?和2?σ可由下两式计算

()Y R F F R F β111????=T T (2-16) ()()n

T

βF Y R βF Y ???1

2

??=?σ (2-17) F 由各试验点的f 向量所组成;随机过程的对数似然函数可写成 ()

2ln ?ln 2R +?σn (2-18) 将式(2-16),(2-17)两式带入(2-18),则式(2-18)仅是关于θ的函数,其极值解

哈尔滨工业大学工学硕士学位论文

- 13 -

即为k θ,(s k ,,2,1 =)的极大似然估计。这样Kriging 模型完全确定。

2.3.1.4 支持向量机方法[50,51,52,53]

支持向量机(Support Vector Machine, SVM)的基本思想是通过用内积函数定义的非线性变换将输入空间变换到一个高维空间。在这个高维空间中寻找输入变量和输出变量之间的一种非线性关系。SVM 有严格的理论基础,是基于结构风险最小化原则的方法。明显优于传统的基于经验风险最小化原则的常规神经网络方法。其算法是一个凸二次优化问题,保证找到的解是全局最优解,能较好的解决小样本、非线性、高维数等实际问题,问题的复杂度不取决于特征的维数,且具有良好的推广能力。

给定训练集k i i y x T },{=,其中R R y x n i i ×∈),(,k i ,,2,1 =。支持向量机总是通过一个映射)(?Φ将其映射到某一高维的特征空间H 中,这样训练集就变为}),(,),),((),),({(2211k k y x y x y x T ΦΦΦ= ,其中R H y x i i ×∈Φ)),((,k i ,,2,1 =。然后在这个特征空间中构造回归超平面。构造回归超平面的问题维下面的最优化问题:

k

i y b x b x y C J i i i i i i i i k i i i ,,2,1 0

,)()( s.t. )(21),,(min **1

*2* =?????≥+≤?+Φ?+≤?Φ??++=∑=ξξξεωξεωξξωξξω (2-19) 式中的最优化问题的目标函数由两部分组成,一是希望得到的回归超平面有好的推广能力,用22ω来衡量,二是希望回归超平面对训练集拟合的误差

程度小,用ε不敏感损失函数来衡量(还可以用其它损失函数来衡量,如二次损失函数、Laplace 损失函数、Huber 损失函数等) ?????≥?Φ????Φ??≤?Φ??=?Φ??ε

ωεωεωωεb x y b x y b x y b x y i i i i i i i i )( )()( 0)( (2-20) 支持向量回归机并不直接求解式(2-19),而是通过求解其对偶问题来得到最优解。式(2-19)的对偶问题为:

浅谈桥梁的使用寿命问题

浅谈桥梁的使用寿命问题 【摘要】随着全球各行各业日新月异的飞速发展,也推动了桥梁事业的快速发展。本文通过对城市桥梁结构与设计理念的分析,研究了桥梁的使用寿命、设计性能、桥梁的寿命周期和提高耐久性的设计理论,并对桥梁的设计、使用及维护提出了一些建议。 【关键词】城市桥梁结构与设计理念;耐久性;桥梁的使用寿命 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率,对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定。影响桥梁系统使用寿命的问题主要与桥梁的前期设计、建造过程及使用期间的管理和维护有关系。前期的设计、施工方法和质量直接影响到桥梁施工完成后的质量,会涉及到桥梁的安全性能和使用寿命,必须给予足够的重视并加以改进。设计、建设、养护分离,不重视桥梁使用期间桥梁的检查、管理和维护工作,建设过程中单纯抓进度,忽略主体结构的耐久性等等,都造成了近些年我国修建的许多桥梁相继出现了质量不达标、腐蚀严重、达不到设计使用年限、甚至断索的一系列问题。更有甚者,有的新桥还未投入使用便出现了严重事故。不管在中国还是在全世界,桥梁使用寿命的问题都应该引起大家足够的重视。 城市桥梁设计和施工中出现的问题导致了桥梁的耐久性不合格,这个情况又给后期的维护、管理和修缮都造成了沉重的负担,与此同时,桥梁使用期间维护、管理和修缮水平的好坏又直接关系到交通安全和桥梁的耐久性,这是相辅相成的?中国现在使用的一些桥梁存在着管理和维护方法不当或者人手不足力度不够的问题,一些桥梁的问题主要是由于养护维修方法不恰当或跟不上桥梁退化附带出来的一系列问题。 在传统设计理念里,设计工作的中心任务集中在了施工过程中所耗费的成本和主体结构在短期时间内性能的优化上,或者是桥梁的美观性被盲目扩大化,但是却对建筑结构的耐久性和使用寿命不够重视,再加上设计中并未涉及到设计使用年限内的正确管理、使用维护、部件更换等建成以后的一系列问题。同时,在开发者的投资决策上,也只注重建筑物在整个建设期间的投资时间和成本,而不重视桥梁整个使用周期内的总价值。桥梁的使用周期是准确衡量一个桥梁的使用性能、建造水平等是否达标的过程,同时又通过后期的管理和维护等手段将其服务状态维持在一定水平或者提高到一定阶段的过程,如此反复,最终使桥梁尽量能达到预期的使用寿命。因此,桥梁的使用寿命设计理论研究不应该只是局限于建筑物短期内性能的设计最优及建设期的成本等,而是应该考虑桥梁整个使用周期内能达到设计的基本要求,在此基础上再尽量考虑使用过程中可能会现的问题并对其变化进行优化,包括桥梁使用过程中的性能设计和优化、使用价值的分析和评价、使用周期内桥梁性能的低减和维护水平的好坏。因此,在桥梁事业蒸蒸日上向前发展的背景下,我们不是单纯的要严格遵循传统的设计理念,使桥梁的使用都能达到规定的设计使用年限,更是要在此基础上提出更新的、更实用的桥梁设计理念,使桥梁事业能美观和实用并存,日本的桥梁事业就很值得我们借鉴

炉管剩余寿命预测

剩余寿命预测 1 高温炉管剩余寿命预测的基本原则和方法 1.1 高温炉管寿命预测的基本原则 炉管检测后的最终质量通常用A、B、C三个级别进行评价。即“A”级管有较轻度或没有蠕变裂纹,这种炉管继续使用没有问题;“B”级管有一定程度的蠕变裂纹,但可以继续使用,同时应加强监视;“C”级管的蠕变深度及面积已达到极限。这类炉管不能继续使用,必须更换。要预测炉管的残余寿命,实际上就是预测“B”级管的使用年限,因为对大多数高温炉管来说,“C”级管是必须更换的。 目前,炉管的检测通常釆用专业炉管检测装置进行。虽然炉管检测装置具有它的可靠性、稳定性和准确性,但它只有一个单一的蠕变裂纹深度指标,如果要估算炉管的残余寿命必须要综合考虑,不能绝对地靠检测到“A、B”级来对炉管残余寿命下定义,因为化学成分和原始组织决定材料的原始强度,而运行时间、温度及应力的变化决定材料受蠕变损伤的程度。 根据国内外对高温炉管的研究结果,本文在对扬子石化公司芳烃厂BA1051制氢转化炉炉管进行评定时,按照如下的基本原则预测炉管的寿命。首先确定导致炉管损伤的主要原因,然后根据炉管的损伤状态,选择相应的预测方法。在对预测结果进行修正时同时兼顾其它因素的影响,在最终得到的使用寿命中应包含一定的安全余度,以适应炉管工作条件的变化。 1.2 高温炉管寿命预测的方法 为了最经济地利用炉管,剩余寿命评价技术必须准确,同时工程上又要求其实施必须简便。近年来国内外对高温炉管剩余寿命评价技术的研究投入了大量的人力和物力,提出了多种预测炉管剩余寿命的方法,归纳起来可大致可分为间接法和直接法两类。直接法即非破坏检查和破坏检查两类剩余寿命诊断技术,间接法即理论解析法。解析法和破坏检查所需时间较长,而非破坏检查可在较短时间,对较多部位进行诊断,且能定期监测。所以采用非破坏检查的方法预测炉管剩余寿命更为实用。 目前非破坏性检查的剩余寿命诊断技术主要有: (1)金属组织变化测定法,炉管长期在高温、应力和环境共同作用下服役,材料的微观组织会发生变化,如碳化物的析出、蠕变空洞的增殖等等。金属组织变化测定法就是通过测定组织的变化来评价炉管的剩余寿命。这种方法需要事先搞清楚金属组织变化与寿命之间的定量关系。目前比较成熟的法有A参数法、晶粒变形法、微结构法、另外还有空洞面积率法。A参数法是英国(ERA、CEGB)、美国(EPRI)于1983年提出的方法,其主要思路是沿主应力方向引一参考线,A参数就是参考线横切晶界总数与存在空洞晶界数的比值。预先求得各种材料的A参数与蠕变寿命比,通过复制试样法测定A参数,进行评价剩余寿命。实验验证表明:A参数能较好地定量损伤状态。空洞面积率是空洞所占面积与全观察面积的比值,它比较容易计量且与寿命的相关性好。应用该方法应注意要把蠕变空洞与碳化物或夹杂物脱落所造成的空洞区别开来,以免误判。A参数法和空洞面积率法还有两个问题需解决: a.有裂纹时,如何来测A参数和空洞面积率,虽然测定方法较多,但不同的方法得到的值不同; b.空洞分布不均匀性的计算及其影响。有些材料往往寿命后期才出现空洞,此时用A参

关于桥梁全寿命设计要点的探讨

关于桥梁全寿命设计要点的探讨 发表时间:2016-01-05T13:49:32.890Z 来源:《基层建设》2015年18期供稿作者:陈华林[导读] 中交第一公路勘察设计研究院有限公司本文介绍了桥梁全寿命设计的概念,并探讨了桥梁全寿命设计要点。 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安 710075 摘要:近年来,国内外大量的桥梁,出现了适用性差、耐久性低、通行能力已不能满足现行通车要求等问题。这些问题的出现与以往传统的设计理念有关,传统的桥梁设计理念没有从桥梁的全寿命周期出发。而全寿命思想属于近年来针对桥梁存在的问题而提出的一种新理念,并在实际使用过程中取得了不错的效果。本文介绍了桥梁全寿命设计的概念,并探讨了桥梁全寿命设计要点。关键词:桥梁;全寿命;结构 一、桥梁全寿命设计的概念 桥梁全寿命设计指的是在桥梁设计时应该从桥梁所涉及到的所有阶段和因素加以考虑。这些总的阶段包括涵盖了桥梁设计、施工、运营、管养、使用管理、拆除、回收等各个方面。它是实现桥梁全寿命周期过程中,桥梁的总体性能,包括成本、功能、环境、人文等都能够实现最优化的设计理念和设计方法。这种设计理念是符合现在环境保护和可持续发展的要求的,在实际应用中具有很大的可行性、实用性,不仅对我们现在的生存环境有很大的益处,而且必将对子孙后代也有持续不断的有力的影响。 采用桥梁的全寿命分析方法时,不仅考虑桥梁施工和正常使用时的可靠性,还考虑设计可靠度是否物尽其用。我国及大多国家现行桥梁设计方法是概率极限状态设计方法。概率极限状态设计方法是一种基于结构可靠度的设计方法。这种以可靠度为原则的设计方法,考虑的是结构在设计、施工、荷载都理想的情况下结构能够“ 可靠” 服役的概率要大于结构可靠度。不难看出,这种设计方法考虑的仅仅是为了达到预期的可靠程度进行的设计,并没有对投人的成本,取得的效益的关系进行分析。也就是说,假设用这种设计方法按照8级地震的条件设计的桥梁可靠度为95%,完全可以承受7级地震,然而,此桥梁建成后仅经历了5级地震,按照8级地震设计可靠度达到60%即可承受,那么这35%的可靠度成本就没有达到预期的成本效益目标。因此,有没有必要做到的95%可靠度,就需要进行成本效益分析。 二、桥梁全寿命设计要点 (一)总方向的设计 在桥梁设计时,桥梁设计工程师首先应根据使用者的需求及建造桥梁的目的,进行总体概念上的设计构思,全面把握各因素间的相互联系,制定出桥梁建设的条件、设计遵守的准则、使用寿命的计量、资金量的需求、投资产生经济效益等具体的原则。在涉及的过程中,全寿命桥梁设计的重点内容不但应把握全寿命设计不同于普通设计的特点,还应全面掌握全寿命设计过程中的规律,构建出桥梁设计的宏伟蓝图和详细的设计原则。总方向的设计是桥梁设计工作中的首项任务,起着至关重要的决策作用。(二)桥梁养护设计 以全寿命设计理论为基础的桥梁养护设计,在桥梁工程师设计过程中除了要分析桥梁的建设期,更要考虑桥梁的使用及养护期,通过桥梁设计把传统的重建设轻养护的习惯,转成建设与养护并重,要担负起全寿命期的责任。所以为保证桥梁有长久的使用寿命,桥梁工程师在进行桥梁设计时,首先要全面考虑结构设施的性能、有效的资源利用、应急处理灾难后果、养护成本、安全性运营、保证环境质量等。通过分析构件的各种类型、各种方案的不同效果,实现对桥梁养护时机、养护措施、养护策略的设计,同时提出合理养护维修要求,而不是待桥梁竣工通车后,再凭借经验采取哪坏修哪的事后处理途径。(三)桥梁生命周期成本设计 桥梁生命周期成本设计是经济分析方法的一种,在假定不同桥梁设计方案得到相同利润的情况下,可以用来选择成本最优的方案。生命周期成本分析是对设计方案及其它设计过程评估和优化以满足桥梁经济目标的重要依据。当某座桥梁已经确定要进行建设,桥梁的功能往往已经明确,此时不同设计方案的效益可以认为是相同的;此外,由于桥梁工程产生的利润(或效益)包括经济效益,社会效益等有形和无形的组成部分,非常难以计算清楚。因此,生命周期成本分析方法是进行桥梁不同设计方案比较和选择的有效工具。生命周期成本分析为用户提供了一种从长远来看更为实际的估算桥梁结构各项费用的方法,使得可以进行关于规划、初步设计、施工的费用和将来发生的养护费用等的实际健全的资金管理,针对桥梁结构(己建和新建)的未来养护难题,使设计人员考虑现在做法的长远影响,目的是为了取得最好的经济效益。如果发生延期和事故的话,还要考虑地区的长远投入。其基本思想是,在设计施工阶段.不论是事先采取防护措施还是以后“坏了再修”,都要做出经济预算和比较,承建者要对工程的“全寿命”负责到底,这样可避免”短期行为”给后人带来的麻烦与巨大的经济损失。 (四)桥梁结构设计 1、根据桥梁建设地的实际情况进行桥梁结构设计 符合使用要求和施工条件的桥梁结构设计方案,能够有效的提高桥梁寿命。因此,在进行桥梁结构的设计时,要根据施工建设场地的实际情况,结合工程的使用要求,设计选择出经济合理的结构方案。通常设计方案的选择首选的是造价经济、施工简便、预制配件标准化的标准跨径的预制拼装结构,条件受限时可选择现浇结构和大跨径常规结构。不宜因为过分追求景观、地标建筑、管理人员意愿而采用特殊结构,不仅增加了工程投资,而且由于施工环境或者是施工技术的限制,桥梁施工质量不能达到设计要求,造成桥梁建成之后存在安全隐患。 2、上部构造设计 上部构造型式应与桥梁具体情况相结合,并综合考虑其受力特点和经济性。在预应力混凝土连续桥中,引起弯扭作用的力包括温度变化、混凝土收缩与徐变、预应力、梁体自重及活载。平弯预应力在梁中产生水平径向力,径向力在竖直截面上的偏心对梁体产生扭转。曲线桥除自重、预应力产生的扭矩外,汽车荷载的偏心布置及其行驶时的离心力在曲线梁上也产生向外偏转的扭矩。因此,抗扭能力强的整体式闭合箱成为曲线桥的首选型式。对于大跨径桥梁,采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。但是,对于中等跨径桥,箱梁桥不论采取何种施工方式,费用都较高,与预制拼装多梁式T梁相比,处于弱势。

加速老化试验预测橡胶使用寿命(自己翻译过来的)

加速试验预测橡胶组件的使用寿命(翻译的) 摘要:橡胶材料的性能及橡胶组件使用寿命的预测、估算在橡胶组件的设计过程中有着重要的作用。我们通过加速老化试验和模拟相结合的办法,对橡胶材料在氧气环境中的寿命预测做了很多年的研究。这篇论文研究了热老化对橡胶性能的影响,同时也对冷冻机用三元乙丙橡胶(EPDM),丁腈橡胶(NBR)橡胶组件的使用寿命进行了预测。实验结果表明橡胶组分影响着橡胶的交联密度;老化时间及活化能可以很好的用以描述老化行为;通过单轴拉伸试验得到应力应变曲线。为了预测EPDM,NBR的使用寿命,对这两种橡胶做了50℃到100℃,1天到180天的加速老化试验,并测试了一系列的物理性能试验。通过阿伦尼乌斯方程进行了计算,并通过压缩永久变形试验,本文提出了一系列方程用以预测橡胶材料使用寿命。 关键词:加速试验,丁腈橡胶,活化能,交联,三元乙丙橡胶,热老化,寿命预测,橡胶材料。 符号缩写:C.S 压缩永久变形;d0 样品的厚度;d1压缩状态下样品厚度;d2 卸载后厚度k 交联密度变化程度;(K)T 反应速率;A,B 常数;E 反应活化能;R 气体常数;T 绝对温度 I 前言 橡胶是一种最为通用的材料,有着广泛的用途,甚至很难说清它到底有多少用途。从普通的家用,商用,汽车制造等到高尖端的航天航空工业都有橡胶的身影。许多橡胶组件在使用中需要承受一定的机械力作用,为了保证橡胶组件的安全性和可靠性,使用寿命的预测估算是一项关键技术。如何防止橡胶组件在使用过程中损坏是一个关键问题。橡胶组件在使用过程中承受着一定的载荷,还受到温度,辐射以及一些其它的有害物质的影响。所有的影响因素结合在一起,导致了橡胶物理及化学结构的改变,最终表现为橡胶机械性能的降低。橡胶在使用了一段时间后,开始老化,通常表现为挺性增加,阻尼性能下降。老化不光光影响了性能,同时也影响了组件的使用寿命。橡胶组件所处环境的不同,使得它们的降解方式也不一样。橡胶组件的逐步老化降解,不仅与外部因素有关,同时与橡胶基体本身以及橡胶里面的添加剂有关。广义上讲,橡胶的老化是这些因素的一个加和。这些因素具体起到了多大的作用,很难计算出来。它们的分类可以见表1。 表1 橡胶老化因素表 中,直到这些橡胶组件被替换下来之前,它们必须保持足够的物理机械性能,但是受到温度、湿度、紫外光、臭氧、化学物质、载荷的影响,它们的使用寿命又很难估算。所以找到橡胶的统一属性和它处于的环境影响,并预计它的寿命显得非常重要。通过对橡胶材料降解老化的研究,可以为提高使用寿命,增加可靠性提供必要的条件。 橡胶硫磺硫化体系形成的交联网络,随着热老化的不断进行而发生着改变。受到热老化后,高硫磺含量硫化体系形成的交联网络的变化要大于低硫磺含量硫化体系所形成的交联网络。 为了解决工程实践中的一些问题,橡胶材料物理性能受老化影响的程度,橡胶组件使用

管道腐蚀剩余寿命预测

管道腐蚀剩余寿命预测 埋地管道长年埋置地下,不可避免地遭受腐蚀。特别是随着埋地管道服役时间的增加,管道腐蚀情况越来越严重,给管道使用单位的安全生产和经济效益带来严重的影响。开展埋地管道腐蚀的剩余寿命预测评估,对提高埋地管道事故隐患区段的预测能力,实施管道运行完整性管理具有十分重要的意义。 埋地管道因遭受内在和外在因素的破坏,使其设计寿命严重地受到威胁。其中内在因素如管道本身的擦痕、划痕、压痕等机械损伤,管道制造和施工过程中的质量问题;外在因素如地下管道受到腐蚀、人为破坏、管道运行管理不善等。目前,我国埋地管道面临着管道老化、变质等问题,管道使用寿命和剩余使用寿命问题越来越受到重视。 管道的设计寿命一般为33年,为保持管道预期设计寿命,管道使用单位都制定了严格的管道定期检测和日常维护计划,同时十分重视管道的管理、检查和维护工作,有些国家则把管道线路的腐蚀和泄漏检测纳入SCADA系统。 在役埋地管道的剩余寿命预测实际上是一个涵盖管道在线检测、安全状况评价、剩余寿命预测的一个系统工程。 与设计寿命密切相关的是埋地管道的诊断问题。所谓管道腐蚀剩余寿命的基本概念是管道个别地段的剩余使用寿命。对个别管道的持续运行寿命进行诊断,不仅可预防未来可能发生的故障,而且会对管道运行制度和预检修措施进行正确的规划。在很多情况下,还可使这段管道在降低负荷的条件下继续利用其有效期。为此,应将整个埋地管道线路划分成各自不同的典型地段(如按规则规定划分为四种地段),在此基础上进行危险区段的剩余寿命预测。 对管道内、外部结构进行早期诊断,可预测管道剩余使用寿命。埋地管道失效多数情况下是由管体外部腐蚀造成的,其主要机理是土壤的电化学腐蚀。根据管道失效的特点可将腐蚀缺陷分为均匀腐蚀、局部腐蚀和点腐蚀三大类,但因腐蚀影响因素具有极大不确定性,以及缺陷的发生和发展的不确定性(特别是对点蚀),需要从概率统计的角度出发对整条管线或整个管段的剩余寿命进行统计分析,找出其统计规律。 管道本体存在的裂纹也是影响管道使用寿命的重要因素,裂纹的扩展速度会严重影响管道的剩余寿命。所以管道剩余寿命预测中还包括低周疲劳裂纹扩展寿命评估方法,主要是规定当裂纹尺寸达到某一给定长度时的疲劳周次为疲劳裂纹的萌生寿命。但由于裂纹萌生过程中存在很大的随机性,即使同一材料在其相邻区域上截取不同的试样,同一裂纹长度指标对应的循环周期可能处于裂纹扩展的不同阶段。所以也需要利用恰当的物理模型与统计方法确定一种可靠的裂纹尺寸与寿命的关系。 研究表明,金属的老化效应和管道表面的腐蚀损伤会导致管材脆变,从而改变材料的塑

锂纽扣电池可靠性预测和地的应用寿命估算

锂纽扣电池可靠性预测和应用寿命估算 工业设备尤其是便携式设备均离不开嵌入的锂纽扣电池--系统的“源动力”。据此,锂纽扣电池的制造厂商及产品又是层出无穷、品种繁多,从而导致使许多最终用户在对其锂纽扣电池的使用寿命和选用上不是茫茫然就是束手无策。为此,如何解决这致关系统可靠安全的重要问题及如何寻找出新方案、新产品等新途径就成为其重中之重。目前国际上有不少著名制造厂商, 能提供有备用锂纽扣电池的非易失存储器(NVM—Non volatile MEMORY)或实时时钟(RTC)的应用产品,以确保当系统(微控制器、嵌入式等系统)掉电时保存数据或信息。这些产品的典型规格是在没有系统电源的条件下提供10年的使用寿命。因为最终应用是不确定的,所以对使用寿命的预测还是比较保守的。最终用户针对锂纽扣电池的具体应用, 应评估(电池结构/特征、电池测试/筛选、容量等)或预期出使用寿命,特别是对那些工作环境超出了典型范围或所需应用时间超过10年的用户来说。必须了解这电池可靠性模型,这将有助于用户单独选购电池控制器, 从而又将电池控制器与电池组装在一起构成性能价格比较高的锂纽扣电池,也就解决了不必购买包含电池控制器和电池在内的高成本模块问题。本文论述了备用锂纽扣电池应用寿命估算及寿命对IC集成电路(指SRAM--静态随机存取存储器或RTC)影响的有关问题。这儿指IC均属于是由系统电源供电或锂备用电池供电。为此,首先要说明为何选用备用电池?为何选用备用电池众所周知,系统断电时,有多种保存数据的方案,当对读写速度或周期数要求比较严格时,有备用电池的SRAM是一种较为可靠的替代方案。闪存或EEPROM同样提供NV(非易失)数据存储,但在简易性和速度指标上存在不足。而有备用电池的SRAM,其主要缺陷是电池是一个消耗品,产品选择必须慎重考虑电池容量并确定其产品最终的使用寿命。对于没有系统电源供电同时要保持信息或计时功能,并需要提供一定的电能才能维持晶振工作,则用电池提供电流是非常适合的.IC集成电路所需电流如果IC(SRAM或RTC)将由电池供电,则需要在IC工作时的电流、使用寿命与电池容量之间加以匹配。购买电池和IC时,其数据手册将提供与IC负载相对应的有关估算电池寿命的信息,如果购买集IC和电池于一体的模块,则最终用户应依靠模块厂商对模块产品的适当筛选来保证系统使用寿命的要求。半导体制造厂商为其所有电池供电产品制订了测试条件,以保证在电池容量的允许范围内为最终器件提供10年的使用时间。而Dallas Semiconductor公司对这种应用的IC进行优化设计并利用先进的处理工艺满足低电流的需求。对于其它供货商提供的高密度SRAM需作特殊的筛选才能满足模块使用寿命的要求。图1来自于由锂纽扣电池供货商-松下公司提供的电池容量报告,图中四条线代表最常用的电池尺寸(BRl225、BRl632、BR2330和BR3032)。电池供应商提供的额定电池容量(单位为mAH-毫安时)与电池尺寸相对应。电池结构/特征在其需要有备用电池的模块内选用一次性锂钮扣电池,这些电池的额定电压为3V,对系统典型工作电压为2.7V来说,则该锂钮扣电池作为备用电源非常合适。电池电压在放电状态下保持稳定平坦(见图2所示),电池放电接近终止时仍能提供与新电池几乎相同的电压。平坦的放电曲线对于备用电池而言是极为理想的特性,但它为估算电池的剩余电量增添了难度。一次性锂钮扣电池具有较好的可预测性,它的开路电压或内部阻抗等关键参数的离散性极小,极小的离散性使电池厂商筛选电池时很容易设置电池检测的条件,从而便于剔除有缺陷的电池,同时也有助于电池用户鉴别有故障的IC /电池系统。例如,电池电压离散性或电压与电池负载的对应关系是已知的,则电池加载后的电池电压可用以指示其电池的负载情况。如果电池负载与IC所需要的电流一致,则负载电压的离散性极小。根据从外部测得的负载电压可以检测异常IC或电池,从而排除潜在的可靠性风险。电池测试/筛选电池制造商经过100%的测试使产品性能极其一致,但是,任何用户为其系统选用电池时还需对电池作进一步测试,以确保最终产品选用工作正常的电池。经过适当的筛选可以检测出三种类型的缺陷:首先是那些被电池制造商的测试系统所遗漏的电池,这类电池最易检测;第二类缺陷是低水平的内部泄漏,这些电池可能经过一段时间后才能显现出它的内部故障,对于这类电池的检测不仅要了解其合适的测试电平,还要预先了解其测试结果的离散性;第三类缺陷是电池用户在处理或系统制造过程中产生的,由于电池容量是有限的,如果有意想不

桥梁全寿命设计有关问题的探讨实践思考

桥梁全寿命设计有关问题的探讨实践思考 发表时间:2018-12-12T16:08:44.957Z 来源:《基层建设》2018年第29期作者:贺强 [导读] 摘要:在我国交通水平不断发展的过程中,较多的桥梁工程得到了建设。 西安市政设计研究院有限公司 710068 摘要:在我国交通水平不断发展的过程中,较多的桥梁工程得到了建设。为了能够保障桥梁的使用寿命以及周期内应用效果,做好其全寿命设计把握十分关键。在本文中,将就桥梁全寿命设计有关问题进行一定的研究。 关键词:桥梁;全寿命设计;问题探讨 1引言 在桥梁建设中,设计是非常重要的一项内容,将直接会对桥梁的周期使用情况产生影响。而在以往桥梁设计中,更多的是对业主以及初期成本方面的考虑,而在社会以及全寿命成本方面则存在一定的缺乏,并因此使其在具体应用中存在局限性,对此,即需要能够对该问题引起重视,做好全寿命设计的把握。 2桥梁全寿命研究有关问题 2.1周期成本分析 在上世纪60年代,美国提出了全寿命周期以及寿命周期成本观念,在经过多年来不断发展的情况下,该方式在日本以及美国等国家获得了快速的发展,能够在以可靠度成本为基础的情况下对桥梁的有效管理进行实现。在实际桥梁设计当中,通过全寿命成本方式的应用实现桥梁效益关系的处理也具有较好的指导性,即是在基础建设方面实现我国管理能力以及技术水平的提升。在寿命周期成本分析这项工作中,其工作开展目标即是对效益与成本分析的方式进行提供,从经济学角度对成本分配进行考虑,具体包括有设计、养护、维护、改造以及检测等等,在将概率方式同优化技术相结合的基础上为决策者实现科学有效经济评估工具的提供,在保障收支平衡的情况下对具体维护方案的优劣性进行判断。 近年来,研究人员在周期成本有效性方面开展了较多的研究,主要目标即是优化结构寿命设计结构以及周期成本模型,仅仅有少部分人对桥梁系统寿命周期成本的有效性进行研究。在目前有限的研究成果中,还无法将其应用在现实问题当中,因研究更多的集中在寿命周期成本设计理论以及有效性分析方面,则缺少工程实际制约因素的考虑。目前,有研究人员对最优化设计寿命周期成本分析方式进行了提出,在该方式中对外界因素影响下桥梁可靠性的时间效应进行了考虑,如重载运输以及腐蚀情况等。通常情况下,在寿命周期成本优化基础上,其具有组成部分有预期寿命周期可靠性、初始成本以及预期周期维护成本这几方面,其中也包括有损伤损失、维修替换成本、意外损失以及道路使用成本等等。 2.2寿命周期内管理 在不断研究的过程中,人们逐渐意识到,在实际桥梁建设中,要想保障建设质量、做好实际问题的解决,不仅需要保证有科学的设计施工以及有效的维护,做好桥梁建设力度的控制也十分关键,即对以往桥梁管理当中存在的老旧理念进行积极的改变。为了做好结构运营状态的维持,作为决策者即需要决定什么时候进行维修以及进行替换处理。总的来说,桥梁管理方法的应用将会工程所能够达到的服务水平具有决定性的作用,对此,很多国家在桥梁管理系统方面开展了较多的研究,在信息技术基础上也对桥梁全寿命管理系统进行了形成,即将桥梁全寿命信息分为设计、维护、地震以及地质设计这部分内容,其中的不同信息数据都能够进行随时的更新与恢复,在其寿命周期内,某阶段信息即能够在该周期的其它阶段应用,以及另一座桥的寿命周期之内。 同时,在桥梁管理当中,寿命周期成本分析也在其中具有重要的作用发挥,但因其在稳定成本数据方面缺乏情况的存在,则使其在具体应用当中还存在一定的困难与不足。在未来桥梁全寿命管理工作中,其所具有的一项重要目标即是对过程中必要的数值计算参数进行收集,如桥梁寿命周期分析以及劣化模型分析等。同时,在桥梁管理系统发展过程中也需要做好寿命成本分析以及结构可靠度预测性分析。如目前欧洲即对欧洲桥梁管理系统进行了提出,从桥梁状态、危险评估以及预算约束等方面建模结构。 2.3可靠性全寿命研究 为了能够对劣化结构服务期间管理的支出情况进行实现,为决策者实现恰当判断依据的提供,做好科学成本评估方式的应用也十分关键。通常来说,劣化结构寿命周期成本分析主要有维护成本、实效成本、建造成本以及检测成本这几方面。为了能够对桥梁维护过程当中各方面的协调进行充分利用,对结构有效成本的全寿命设计优化目标进行实现,相关部门也对不同的设计管理方式进行了应用,其中,较多的方法更多的是通过经验模型以及主观条件评估方式的应用实现未来状况的预测,对结构单元相关数据信息进行采集,而不是考察整个结构系统。同时,在主观条件评估方面,也离不开专业的判断,即不可避免的会存在误差情况。在全寿命周期研究中,即需要通过量的数据为依据,即需要将可靠性思想为基础进行分析。 目前,美国有大学通过计算机技术的应用对基础为可靠性的劣化结构全寿命周期分析方式进行了提出,即在跟定时间内不同影响的基础上对劣化结构失效模型的成本描述以及可靠性指数进行建立。对于可靠性指数叠加来说,即可以说是不同作用效应所具有的结合,即通

NBR加速老化试验预测橡胶使用寿命

加速老化预测NBR橡胶的使用寿命 摘要:橡胶材料的性能及橡胶组件使用寿命的预测、估算在橡胶组件的设计过程中有着重要的作用。我们通过加速老化试验和模拟相结合的办法,对橡胶材料在氧气环境中的寿命预测做了很多年的研究。这篇论文研究了热老化对橡胶性能的影响,同时也对冷冻机用,丁腈橡胶(NBR)橡胶组件的使用寿命进行了预测。实验结果表明橡胶组分影响着橡胶的交联密度;老化时间及活化能可以很好的用以描述老化行为;通过单轴拉伸试验得到应力应变曲线。为了预测NBR的使用寿命,对NBR橡胶做了50℃到100℃,1天到180天的加速老化试验,并测试了一系列的物理性能试验。通过阿伦尼乌斯方程进行了计算,并通过压缩永久变形试验,本文提出了一系列方程用以预测橡胶材料使用寿命。 关键词:加速试验,丁腈橡胶,活化能,交联,三元乙丙橡胶,热老化,寿命预测,橡胶材料。 符号缩写:C.S 压缩永久变形;d0 样品的厚度;d1压缩状态下样品厚度;d2 卸载后厚度 k 交联密度变化程度;(K)T 反应速率;A,B 常数;E 反应活化能;R 气体常数;T 绝对温度 I 前言 橡胶是一种最为通用的材料,有着广泛的用途,甚至很难说清它到底有多少用途。从普通的家用,商用,汽车制造等到高尖端的航天航空工业都有橡胶的身影。许多橡胶组件在使用中需要承受一定的机械力作用,为了保证橡胶组件的安全性和可靠性,使用寿命的预测估算是一项关键技术。如何防止橡胶组件在使用过程中损坏是一个关键问题。橡胶组件在使用过程中承受着一定的载荷,还受到温度,辐射以及一些其它的有害物质的影响。所有的影响因素结合在一起,导致了橡胶物理及化学结构的改变,最终表现为橡胶机械性能的降低。橡胶在使用了一段时间后,开始老化,通常表现为挺性增加,阻尼性能下降。老化不光光影响了性能,同时也影响了组件的使用寿命。橡胶组件所处环境的不同,使得它们的降解方式也不一样。橡胶组件的逐步老化降解,不仅与外部因素有关,同时与橡胶基体本身以及橡胶里面的添加剂有关。广义上讲,橡胶的老化是这些因素的一个加和。这些因素具体起到了多大的作用,很难计算出来。它们的分类可以见表1。 表1 橡胶老化因素表 冷冻机中空压机部分所使用的橡胶组件的使用寿命是它的一项关键指标。在使用过程中,直到这些橡胶组件被替换下来之前,它们必须保持足够的物理机械性能,但是受到温度、湿度、紫外光、臭氧、化学物质、载荷的影响,它们的使用寿命又很难估算。所以找到橡胶的统一属性和它处于的环境影响,并预计它的寿命显得非常重要。通过对橡胶材料降解老化的研究,可以为提高使用寿命,增加可靠性提供必要的条件。 橡胶硫磺硫化体系形成的交联网络,随着热老化的不断进行而发生着改变。受到热老化后,高硫磺含量硫化体系形成的交联网络的变化要大于低硫磺含量硫化体系所形成的交联网络。

桥梁全寿命周期成本分析在工程中的应用

第36卷第4期 2010年4月北京工业大学学报J O U R N A LO FB E I J I N GU N I V E R S I T YO FT E C H N O L O G Y V o l .36N o .4A p r .2010桥梁全寿命周期成本分析在工程中的应用 胡江碧,刘 妍 (北京工业大学交通研究中心,北京 100124) 摘 要:为了探讨桥梁全寿命周期成本计算模型的可操作性,作者以国内某大桥为例,在专家调查法及评估方 法的基础上对桥梁全寿命周期成本构成中桥梁建设期成本、营运期成本和拆除成本进行分析与估算,得出该桥100 年的全寿命周期成本为20.76亿元.通过实例计算结果分析进一步证明了桥梁全寿命周期成本分析的必要性. 关键词:桥梁全寿命周期成本;建设期成本;营运期成本;拆除成本 中图分类号:U 442.1文献标志码:A 文章编号:0254-0037(2010)04-0500-06 收稿日期:2009-02-26. 基金项目:交通部西部交通建设科技项目资助(200431882225)作者简介:胡江碧(1965—),女,贵州毕节人,教授. 1 概述 我国的桥梁建设规模和发展速度已进入世界桥梁强国之列,各类桥梁53.36万座,其中,跨径超千米的特大型桥梁达7座.根据交通运输部调查结果显示,我国危桥数目逐年增多,绝大多数设计载重低于现行标准,结构也存在不同程度的损坏.传统的桥梁设计理论是从满足安全使用的角度出发,比较注重桥梁建设期成本的经济性,忽视了桥梁结构构件在使用中的耐久性和营运期桥梁的养护、检测及维修的经济性,造成桥梁使用一段时间后结构破坏严重,且营运过程中的管理、维修、养护成本以及对用户和环境的影响成本大幅度提高.有关专家预测,在未来10~20a 内,我国将提前迎来大范围的桥梁老化现象,大量的在役与待建桥梁都面临着寿命期间的安全、耐久及维护管理成本的经济性问题.从设计阶段就开始考虑桥梁的设计、施工、运营管理到寿命终结拆除处理等各阶段的桥梁全寿命周期成本的经济性具有重要社会经济意义.但是由于我国桥梁管理的原始统计数据匮乏,使桥梁全寿命周期成本计算模型在工程中的应用难度大. 桥梁全寿命周期成本分析(b r i d g el i f e -c y c l e c o s t a n a l y s i s ,B L C C A )是在桥梁全寿命设计(b r i d g e l i f e - c y c l e d e s i g n ,B L C D )研究基础上提出的一种全新的成本分析理念[1],它综合考虑安全、耐久、适用、经济、 美学、人文、生态等各方面的性能要求,实现桥梁的可持续发展.在桥梁设计分析时,必须要确定桥梁从初始建设到寿命期终结的总成本. 根据桥梁全寿命周期成本框架体系研究,桥梁全寿命周期成本是桥梁在其寿命期内耗费的各种资源消耗费用的总称,包括整个桥梁寿命期内用于桥梁规划、研究、设计、实验、施工、养护、检测、维修、管理、拆除等各阶段作业所支付的费用[2-3] . 作者结合桥梁全寿命周期成本研究成果进行实例探讨,通过预测规划设计阶段、施工阶段、营运阶段和拆除阶段成本,确定满足桥梁功能需求与经济约束的最佳方案,从而更加合理、有效地利用资金,在保证桥梁安全的前提下,使有限的资金发挥最大效益.这对于推广全寿命周期成本分析理念以及提高桥梁工程投资经济效益等方面,不仅有着重要的科学价值,而且还有广泛的工程应用前景和重大的社会和经济效益.2 工程概况 2.1 桥型方案布置 国内某大桥为国家“十一五”重点交通基础建设项目.该大桥为主跨926m 双塔混合梁斜拉桥,跨径

产品使用寿命的预测因素及其使用寿命的规定

产品使用寿命的预测因素及其使用寿命的规定 1.裂解炉炉管 裂解炉炉管在材料设计上通常使用寿命为10万小时,但是,由于受到使用当中的工况情况,通常其使用寿命只能达到5~6年(约60000小时)。裂解炉管在使用时,炉内温度约1000~1100℃,炉管内部输送的材料(介质),管内压力小于1Mp。主要破坏因素是渗碳、物料的冲刷损伤及炉管的蠕变变形破坏。渗碳是由于炉管在高温状态及物料裂解反应产生渗碳,渗碳后的炉管,其塑性急剧下降、发生脆化,极易在外力的做用下产生脆断;物料的冲刷损伤减薄炉管的有效壁厚;蠕变变形会使炉管产生鼓胀、弯曲、伸长等状况,导致壁厚减薄、开裂等。其它如非正常加热升温、降温、超压等操作因素影响不作为正常使用寿命因素考虑。 2.转化炉炉管 转化炉炉管在材料设计上通常使用寿命为10万小时,通常其寿命可以达到10年甚至更长。转化炉炉管在使用中,炉内温度约950~1050℃,炉管内部输送物料(介质),管内正常压力约2.5Mp。主要破坏因素是物料的冲刷损伤、压力破坏及疲劳破坏。物料的冲刷损伤减薄炉管的有有效壁厚;压力破坏主要是受管内物料加压导致高温状态下炉管破损;炉管在长期高温下使用,可导致其产生疲劳,疲劳破坏后的炉管导致龟裂。同样,其它如非正常加热升温、降温、超压等操作因素影响不作为正常使用寿命因素考虑。 3.连退线、镀锌线、热处理线等炉辊、辐射管 3.1 炉内辊 炉内辊主要是在炉内传送钢板、钢卷,其破坏力主要是应力及表面磨损。在使用过程中,受到钢卷、钢板的拉力、重量压力,可以导致炉辊破断;炉辊表面受到钢卷钢带的摩擦,导致表面拉伤。通常每1~2年对炉辊表面进行一次

机械加工,消除表面的拉伤和损伤。每件炉辊进行一次机械加工将去除约3mm的金属,通常每件炉辊进行3~5次表面加工后,其有效壁厚已经不能满足强度要求,即行更换,寿命终止。如此计算每件炉辊的正常使用寿命在4~5,设计方通常设计在第4年开始陆续更换新辊。同样,其它非正常加热升温、降温、超压等操作因素影响不作为正常使用寿命因素考虑。 3.2辐射管 辐射管在上述生产线上使用时,利用内加热将热量辐射至钢卷钢带,对钢卷钢带进行加热。设计方对辐射管的设计使用寿命是三年,第三年开始至第四年陆续更换新的辐射管。辐射管的主要破坏形式是受热变形、泄漏烧损、疲劳损坏、应力破坏等。辐射管内部加热干烧,无介质冷却通常设备相对于石化炉管的停炉周期要短很多,每季度甚至每月都会停炉检修,其频繁升温、降温过程,加剧辐射管的变形、疲劳。另外,辐射管的内壁是铸态的,未进行内孔机械加工去除内表面的非致密金属,其相对强度不如石化的炉管。辐射管的安装也是一个很重要的环节,由于不断的升温降温,其热胀冷缩产生的应力很大,如果安装的伸缩余量预留不符合规范,将会导致应力破坏,此时,往往使用3~6个月后就会产生应力破坏,表现的方式是在应力集中的位臵发生断裂。同样,其它非正常加热升温、降温、烧嘴失控误操作等操作因素影响不作为正常影响寿命的考虑。 3.3 耐热垫块 耐热垫块用在步进梁式加热炉的水梁上,作为支撑大型钢坯、钢板与水梁之间的过渡材料工件,起到隔热、高温耐磨的作用。主要破坏形式是磨损。使用温度在600~1200℃不等,根据炉子不同温度段选择不同的材料,设臵不同的使用温度。步进梁式加热炉通常包括预热段、加热段、均热段,依次使用的耐热垫块材料分别为

欧进萍-大型桥梁结构全寿命健康监测与安全评定

The Life-Cyce Health Monitoring and Safety Evaluation of Large-Span Bridges Prof. Jinping Ou School of Civil Engineering, Dalian University of Technology, China School of Civil Engineering, Harbin Institute of Technology, China Email: oujinping@https://www.360docs.net/doc/e16582102.html,, oujinping@https://www.360docs.net/doc/e16582102.html, This presentation mainly includes following contents: Background: There is the largest scale infrastructure such as the large-span bridges etc. in the world to have been building in China in recent 20 years so that it is just the chance to employ and develop the approaches and technology of the life-cycle performance monitoring, evaluation, control and design of infrastructure. Monitoring of Life-cycle Performance: What is the health of infrastructures? It would includes all factor changes resulting in the deterioration of the performance such as safety, serviceability, durability, sustainability of infrastructures. Structural health monitoring plays more and more important role in the life-cycle performance evaluation and design of infrastructure. Data Mining and Performance Evaluation based on SHM: Based on SHM, it would be more possible to model the real long-term environmental actions and the deterioration of material, members and structures. Multi-scale models and their updating based on SHM would provide important base for the life-cycle performance evaluation of infrastructure. Design of Life-cycle Performance: The real long-term environment actions such as fatigue loading, temperature changing and acid, alkali, chloride actions etc, the deterioration of material, members and structures such fatigue, corrosion, aging etc and their relationships are the important base for the life-cycle performance design of civil infrastructures. Challenging Issues of Disaster, Damage and Health Monitoring: It includes some challenging issues of earthquakes disaster, wind effects, fatigue and durability monitoring.

基于某一产品的经济使用寿命的决策研究

1绪论 1.1 研究背景与意义 在市场经济条件下,具有竞争力的产品是企业持续发展的根本之一。一个企业只有开发出具有竞争力的产品,并能够及时根据市场需求的变化,不断更新产品,调整产品结构,企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。然而,企业产品的更新和结构的调整又以企业产品经济使用寿命周期阶段的变化为前提。产品如同任何生物一样,也有诞生、发展、成熟和衰亡的过程。对于产品这种有规律性的发展过程,企业必须要有充分的认识。仍具市场开发价值的产品,企业理应继续生产,但对一些已经不适应市场需要的产品理应淘汰。可见,根据产品的市场表现,判别产品的经济使用寿命周期阶段,及时调整企业产品战略,直接决定企业未来的兴衰。对产品经济使用寿命周期阶段判别方法的研究,是企业管理和决策的重大理论问题。 传统产品经济使用寿命周期理论主要是利用周期的阶段特征对产品所处阶段进行定性的判别,无法具体地判别某个时点产品具体处于哪个阶段。尤其是在相邻两阶段的交界处,由于无法定量描述其模糊特性,它很难判断产品处于哪个阶段,所做出的阶段判定只是大致的经验判断,从而决策的针对性和有效性就会大打折扣。另外在实际市场中产品的发展很多时候不是完全按照传统产品经济使用寿命周期理论的阶段过程发展,会出现跳跃式发展或逆向循环发展。这使得企业管理者难以结合经济使用寿命周期阶段和发展趋势来选择经营策略。从而建立新的产品经济使用寿命周期理论来定量地判别产品的具体时点所处的阶段,并为企业描绘出比较准确和切合实际的产品经济使用寿命周期走向图成为企业准确决策的迫切需求。1.2 国内外研究现状 乔尔.迪安1950年在《新产品的价格战略》中提出了产品经济使用寿命周期的概念[1]。迪安提出在整个产品经济使用寿命周期中,不断变动的促销策略、价格弹性与不断变化的生产和分销的成本,应该与定价战略调整相配合。1957年,美国的波兹(Booz)、阿隆(A11en)和海米尔通(Hamilton)管理咨询公司出版的《新产品管理》一书,提出产品经济使用寿命周期依其进入市场后不同时期销售的变化,可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期,形成了通过描述产品市场销售规律及竞争

相关文档
最新文档