汽车电子第一章蓄电池
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活性物质是进行电化学反应的主要成分。经过 化成处理后，正极板上的活性物质多为孔性的 二氧化铅（PbO2），呈红棕色。负极板上的活 性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。
汽车电子第一章蓄电池
概念：化成处理
所谓化成处理——正、负极板上的 活性物质的转化过程称为化成处理， 也就是将涂膏后的生极板首先经过 热风干燥、然后再置人稀硫酸中进 行充电和保护性放电的过程。
1）汽车发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装 置供电。此时要求蓄电池在短时间内（5s～10s） 给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200A～ 600A。柴油机有的高达1000A）。
2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低 速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电， 同时向硅整流发电机供给他激激磁电流。
汽车电子第一章蓄电池
汽车电子第一章蓄电池
由此可见，这两个电源与全车用电设备均接成 并联电路。
汽车电子第一章蓄电池
3、蓄电池的作用
蓄电池是汽车电气系统的心脏，在一定 情况下（如发动机未运转时）蓄电池供 给用电设备所需的全部电能。
汽车电子第一章蓄电池
蓄电池的作用（续）
在发动机工作时，用电设备所需电能主要由发 电机供给，而铅蓄电池的主要用途有：
汽车电子第一章蓄电池
三、铅蓄电池的优缺点
1、铅蓄电池最突出的优点——内阻小， 电压高而且稳定，还复系数（即放出电 量与充入电量之比）高，成本低，易于 满足汽车需要。
2、铅蓄电池也有一些缺点——如比能低， 可靠性较差，易于出现故障，需要经常 维护，使用寿命较短等。
汽车电子第一章蓄电池
第二节 蓄电池的构造及型号
汽车电子第一章蓄电池
一、蓄电池的种类
蓄电池可分为两类： A.酸性蓄电池 它采用的电解液是化学纯净硫酸溶
液
B.碱性蓄电池 它又可分为苛性钠蓄电池和苛性钾
蓄电池。
汽车电子第一章蓄电池
1、汽车上常用的蓄电池
汽车上常用的是铅蓄电池 除普通型铅蓄电池外，它还有以下三种类型： A、干式荷电型蓄电池——蓄电池内部无电解液贮存，极
板是干的，且长期处于荷电状态（2年），新的蓄电池不必 经过长时间初充电加液静置即可投入使用。 B、湿荷电型蓄电池——极板为荷电状态，蓄电池内部有 少量电解液，大部分电解液被极板和隔板吸收并储存起来。 胶体电解质铅蓄电池是其中一种。 C、免维护型蓄电池——在汽车合理使用过程中，不需要 添加蒸馏水的一种新型蓄电池。国外称MF蓄电池。市内短 途可行驶8万公里，长途可行驶40~48万公里，不需进行维
护，可用3.5~4年不加水。
汽车电子第一章蓄电池
2、铅蓄电池在汽车上的安装位置
根据汽车制造厂车型结构设计而定。 一般轿车装在发动罩内，货车装在车架 前部的左侧或右侧，客车多装在车厢内。
蓄电池都是用特制金属框架和防震垫固 定的。
汽车电子第一章蓄电池
二、铅蓄电池的用途
汽车上装有两个直流低压电源，一个是 起动型蓄电池，另一个是发电机。发电 机是由发动机带动而发电的，蓄电池是 靠内部的化学反应来储存电能和向外供 电的。 它们的连接方式如下图所示：
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蓄电池的作用（续）
3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄 电池协助发电机共同向用电设备供电。
4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时， 可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充 电。
5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运 转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池 起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个 较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保 护电子元件不被损坏，延长其使用寿命。
第一章 蓄电池
第一节 概述
第二节 蓄电池的构造及型号
第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
蓄电池的工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 其它车用电池简介
汽车电子第一章蓄电池
第一节 概述
一、蓄电池的种类 二、铅蓄电池的用途 三、铅蓄电池的优缺点
汽车电子第一章蓄电池
电池
一、蓄电池的构造 二、蓄电池的型号 三、起动型铅蓄电池的选用及接线方式
汽车电子第一章蓄电池
一、铅蓄电池的构造
铅蓄电池都是由 正负极板、隔板、 电解液、外壳、 联条和接线柱等 主要部件构成， 如左图所示：
汽车电子第一章蓄电池
一、铅蓄电池的构造
汽Baidu Nhomakorabea电子第一章蓄电池
汽车电子第一章蓄电池
蓄电池主要由下列各部分组成：
电池是将化学能转换为电能的一种低压直流电源，通常称 为化学电源。一般将电池分为四大类： 1、原电池，又称一次电池，如锌——二氧化锰电池等。 2、蓄电池，又称二次电池，如铅——二氧化铅，镉—— 氢氧化镍电池等。 3、储备电池，如镁——氯化银，锌——二氧化铅电池等。 Reserve batteries are used for very long term storage where the electrolyte is isolated from the cell and only activated at time of use. 4、连续电池，或称燃料电池，如氢一空气，肼_一一空 气电池等。
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2、隔板
隔板是在相邻的正负极板之间起绝缘作 用的物质。具有多孔性以便电解液渗透， 化学性能稳定。其厚度一般不超过1mm。
汽车电子第一章蓄电池
3、电解液
电解液又称电解质，俗称电水。它的作用是形 成电离，促成极板活性物质溶离产生电化学反 应。
电解液是用专用的蓄电池用硫酸（GB4554— 84）与铅酸蓄电池用蒸馏水（ZBK84004—89） 按一定比例配制而成的。相对密度：普通蓄电 池为1.260.010g/cm3(30 ℃);干荷蓄电池为 1.280.010g/cm3(25 ℃)。
汽车电子第一章蓄电池
汽车电子第一章蓄电池
1、极板组
极板组是蓄电池的核心部分，极板分正 极板、负极板两种。蓄电池的充放电过 程是靠极板上的活性物质与电解液的电 化学反应来实现的。
极板是由栅架及铅膏涂料组成,栅架的作 用是容纳活性物质并使极板成形。
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极板组(续)
铅膏是由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而成的。 为提高负极板上活性物质的多孔性，防止极板 纯化和收缩，铅膏里常加入添加剂。
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概念：化成处理
所谓化成处理——正、负极板上的 活性物质的转化过程称为化成处理， 也就是将涂膏后的生极板首先经过 热风干燥、然后再置人稀硫酸中进 行充电和保护性放电的过程。
1）汽车发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装 置供电。此时要求蓄电池在短时间内（5s～10s） 给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200A～ 600A。柴油机有的高达1000A）。
2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低 速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电， 同时向硅整流发电机供给他激激磁电流。
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汽车电子第一章蓄电池
由此可见，这两个电源与全车用电设备均接成 并联电路。
汽车电子第一章蓄电池
3、蓄电池的作用
蓄电池是汽车电气系统的心脏，在一定 情况下（如发动机未运转时）蓄电池供 给用电设备所需的全部电能。
汽车电子第一章蓄电池
蓄电池的作用（续）
在发动机工作时，用电设备所需电能主要由发 电机供给，而铅蓄电池的主要用途有：
汽车电子第一章蓄电池
三、铅蓄电池的优缺点
1、铅蓄电池最突出的优点——内阻小， 电压高而且稳定，还复系数（即放出电 量与充入电量之比）高，成本低，易于 满足汽车需要。
2、铅蓄电池也有一些缺点——如比能低， 可靠性较差，易于出现故障，需要经常 维护，使用寿命较短等。
汽车电子第一章蓄电池
第二节 蓄电池的构造及型号
汽车电子第一章蓄电池
一、蓄电池的种类
蓄电池可分为两类： A.酸性蓄电池 它采用的电解液是化学纯净硫酸溶
液
B.碱性蓄电池 它又可分为苛性钠蓄电池和苛性钾
蓄电池。
汽车电子第一章蓄电池
1、汽车上常用的蓄电池
汽车上常用的是铅蓄电池 除普通型铅蓄电池外，它还有以下三种类型： A、干式荷电型蓄电池——蓄电池内部无电解液贮存，极
板是干的，且长期处于荷电状态（2年），新的蓄电池不必 经过长时间初充电加液静置即可投入使用。 B、湿荷电型蓄电池——极板为荷电状态，蓄电池内部有 少量电解液，大部分电解液被极板和隔板吸收并储存起来。 胶体电解质铅蓄电池是其中一种。 C、免维护型蓄电池——在汽车合理使用过程中，不需要 添加蒸馏水的一种新型蓄电池。国外称MF蓄电池。市内短 途可行驶8万公里，长途可行驶40~48万公里，不需进行维
护，可用3.5~4年不加水。
汽车电子第一章蓄电池
2、铅蓄电池在汽车上的安装位置
根据汽车制造厂车型结构设计而定。 一般轿车装在发动罩内，货车装在车架 前部的左侧或右侧，客车多装在车厢内。
蓄电池都是用特制金属框架和防震垫固 定的。
汽车电子第一章蓄电池
二、铅蓄电池的用途
汽车上装有两个直流低压电源，一个是 起动型蓄电池，另一个是发电机。发电 机是由发动机带动而发电的，蓄电池是 靠内部的化学反应来储存电能和向外供 电的。 它们的连接方式如下图所示：
汽车电子第一章蓄电池
蓄电池的作用（续）
3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄 电池协助发电机共同向用电设备供电。
4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时， 可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充 电。
5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运 转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池 起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个 较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保 护电子元件不被损坏，延长其使用寿命。
第一章 蓄电池
第一节 概述
第二节 蓄电池的构造及型号
第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
蓄电池的工作原理 蓄电池的特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 其它车用电池简介
汽车电子第一章蓄电池
第一节 概述
一、蓄电池的种类 二、铅蓄电池的用途 三、铅蓄电池的优缺点
汽车电子第一章蓄电池
电池
一、蓄电池的构造 二、蓄电池的型号 三、起动型铅蓄电池的选用及接线方式
汽车电子第一章蓄电池
一、铅蓄电池的构造
铅蓄电池都是由 正负极板、隔板、 电解液、外壳、 联条和接线柱等 主要部件构成， 如左图所示：
汽车电子第一章蓄电池
一、铅蓄电池的构造
汽Baidu Nhomakorabea电子第一章蓄电池
汽车电子第一章蓄电池
蓄电池主要由下列各部分组成：
电池是将化学能转换为电能的一种低压直流电源，通常称 为化学电源。一般将电池分为四大类： 1、原电池，又称一次电池，如锌——二氧化锰电池等。 2、蓄电池，又称二次电池，如铅——二氧化铅，镉—— 氢氧化镍电池等。 3、储备电池，如镁——氯化银，锌——二氧化铅电池等。 Reserve batteries are used for very long term storage where the electrolyte is isolated from the cell and only activated at time of use. 4、连续电池，或称燃料电池，如氢一空气，肼_一一空 气电池等。
汽车电子第一章蓄电池
2、隔板
隔板是在相邻的正负极板之间起绝缘作 用的物质。具有多孔性以便电解液渗透， 化学性能稳定。其厚度一般不超过1mm。
汽车电子第一章蓄电池
3、电解液
电解液又称电解质，俗称电水。它的作用是形 成电离，促成极板活性物质溶离产生电化学反 应。
电解液是用专用的蓄电池用硫酸（GB4554— 84）与铅酸蓄电池用蒸馏水（ZBK84004—89） 按一定比例配制而成的。相对密度：普通蓄电 池为1.260.010g/cm3(30 ℃);干荷蓄电池为 1.280.010g/cm3(25 ℃)。
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1、极板组
极板组是蓄电池的核心部分，极板分正 极板、负极板两种。蓄电池的充放电过 程是靠极板上的活性物质与电解液的电 化学反应来实现的。
极板是由栅架及铅膏涂料组成,栅架的作 用是容纳活性物质并使极板成形。
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极板组(续)
铅膏是由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而成的。 为提高负极板上活性物质的多孔性，防止极板 纯化和收缩，铅膏里常加入添加剂。