长江渡船船员培训讲义

长江渡船船员安全培训手册

目录

一、基础知识

二、安全知识

三、安全操作

四、社会责任

五、应急应变

六、渡船管理

七、“116”机制

八、典型事故案例

一、基础知识

1、何谓流速，流速的大小与哪些因素有关？

答：水流质点在单位时间内流经的距离称为流速，一般以米/秒为单位。流速的大小与河流的纵比降、河床的粗糙度、水力半径、风向、风速、冰情及河流水深等有密切关系。

2、何谓流向？

答：水流质点的运动方向，称流向。

3、何谓航道标准深度？

答：航道标准深度是航道在枯水期内所应维护的最小水深，是航道的主要尺度。当前，长江航道局对长江干线主要航区的航道标准深度规定为：

川江2.9m 中游2.9m 下游南京以上4.0m 南京以下10.5m

4、何谓剩余水深(或称富裕水深)？

答：是指船舶航行中，船底与河底之间必须保持的距离。其作用是保证船舶航行安全。在内河，航道剩余水深通常是根据航道深度及河床底质等因素来决定的。我国颁发的通航标准规定剩余水深为：沙质河床0.1～0.3m；石质河床0.2～0.5m。

5、何谓水位？

答：河流中某处水面至基准面的垂直距离称水位。测量任何高度，都要有一定的零点作为起算的标准。水位是以基准面为零值。高于基准面者为正(+)值；低于基准面者为负(-)值。

水位基准面亦称水位零点。有基本零点与当地零点之分。

6、水位期限是如何划分的？

答：每条河流及各河段都有各自的自然特征，因而对水位期的划分也各不相同。如按月份划分，一般12月至来年3月为枯水期，其中以1～2月水位最枯；4～6月和10～11月为中水期；6～9月为洪水期，其中高洪水期多出现在8月份。如按水位数划分，则不同河流在不同的河段上，根据各自的航道水文情况，以某些特定的水位数来划分各水位期。

7、目测流向的方法有哪些？

答：（1）根据漂浮物运动的方向，判定该处的表层流向；

（2）根据水流流过浮标的水迹线方向，判明该处的表层流向；

（3）根据抛单锚船舶的首尾方向来判定流向；

（4）根据河岸外形判断：顺直河段，流向基本与岸线平行；弯曲河段，水流方向是从凸岸流向凹岸（5）根据河岸水生植物被水流冲击的方向来判定流向。

8、何谓流态，流态的主要形式有哪些？

答：水流运动的形态称为流态。河流中的水流具有极为复杂的流态。从船舶驾驶的角度出发，河水的流态主要有以下形式：主流、缓流、回流、夹堰水、横流(斜流)、扫弯水、泡水、漩水及旺水九种。

9、解释主流、缓流和回流的概念，它们对船舶航行有何影响？

答：（1）主流：河槽中表层流速较大并决定主要流向的一股水流称主流。它在河槽中的位臵常与河槽的最大水深线(称深泓线)相对应。主流的位臵和走向与河槽形状有密切关系，而河槽形状又与当时的水位有密切关系。主流在河槽中总是沿程左右偏摆变化的，其位臵可根据：岸形的陡缓；河道顺直、弯曲；水

面的色泽、波纹等情况判断。

（2）缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。由于主流常偏近一岸，故两侧缓流区的宽度不等。陡岸一侧缓流区较窄，坦岸一侧缓流区较宽。通常上水船应利用缓流以提高航速，但过分贪入缓流区，则有使船吸浅、擦浅的危险。

（3）回流：与主流方向相反而向上游倒流的水流称回流，在川江又称西流，回流有压力回流与吸力回流之分。回流通常出现在下列地点：岸嘴、矶头或其它凸出物的上下方、岸形凹进的沱内、支流口下方、河中礁石及江心洲等的尾部。回流对船舶航行的影响，视其大小、强弱、船舶性能、马力大小而定。一般地说，弱回流对行船影响不大，上水船可借势上行以提高航速，但强回流可使行船失去控制能力而招至触礁、撞岸等事故。

10、解释夹堰水、横流(斜流)和扫弯水的概念，它们对船舶航行有何影响？

答：（1）夹堰水：在两股不同流向的水流的交界面上，水流互相扰动，水面形成一股明显的流态紊乱的水流，称为夹堰水。如凸嘴斜流与回流交界处的夹堰，干支流交界处的夹堰等。

船舶驶经较强的夹堰水，会激起经久不息的翻花大浪，危及岸边或随后驶来的干舷较低的小型船只或船队，造成浪损或浪沉。

（2）横流(斜流)：流向与航道轴线成较大交角的水流，统称横流，又叫斜流。横流按成因可分为推压流（俗称背脑水）、挑流、吸入流三类。横流对航行的影响：使船舶发生偏转或推压船舶偏离正常航线，甚至发生触礁、搁浅事故。

（3）扫弯水：在弯曲河段，水流在重力和惯性离心力的作用下，产生单向环流，其表层水流指向凹岸，扫弯而下的水流称为扫弯水。如航行中操作不当，在扫弯水的作用下，易造成船舶偏转和偏移，而出现落弯或掉钩、打抢等事故。

11、何谓风、风向和风速？

答：（1）空气相对于地球表面的水平运动称为风；

（2）风的来向称为风向；

（3）风速是单位时间内空气在水平方向上移动的距离。常用的单位有米/秒（m/s）、公里/小时(Km/h)。

12、风力等级是如何划分的？

答：在日常生活和实际工作中，人们习惯于用风力表示风的大小。风力等级是根据风对地面或水（湖）面的影响程度来确定的。目前国际上采用的风力等级是英国人蒲福于1905年拟定的，故又称“蒲福风级”，从0至12共分为13个等级。自1946年以后，风力等级又有修改，并增加到18个等级。

14、云是怎样形成的？何谓云量？

答：大气中水汽凝结(凝华)成为水滴、过冷水滴、冰晶或它们混合组成的可见悬浮体。

表示天空云所遮蔽部分的多少叫云量。云量以把全天分成十等分，被云遮蔽的部分占全天的十分之几来计算。气象学上规定：云量少于1/4为晴天；大于1/4少于1/2为少云；大于1/2少于3/4为多云；大于3/4为阴天。

15、何谓风浪，风浪对船舶航行有何影响？

答：由当地风所引起，且直接观测时还处在风力作用下的波浪称作风浪。风浪是影响船舶运动最重要的一个因素，船舶在大风浪中航行会造成舵效降低、航速下降，甚至停滞不前，船体受到大浪冲击会发生严重损坏。当船舶摇摆周期与波浪周期相同时，有导致船舶倾覆的危险。

16、雾是如何形成的？

答：当贴近地面或水面低层空气达到饱和状态，而空气中又有吸湿性的凝结核存在时，空气中的水汽就开始凝结成无数小水滴悬浮在空中。当空气中的水滴增大，数量增多到影响能见度时就形成了雾。

17、雾对船舶航行有何影响？

答：雾对船舶的航行有着直接的影响，特别是浓雾会使能见度变得十分恶劣，有时即使应用雷达等助航仪器，仍有可能发生偏航、搁浅、触礁和碰撞等海损事故。

18、常见的雾有哪几种？

答：有辐射雾、平流雾、蒸发雾、山谷雾及锋面雾五种。

19、何谓辐射雾？

答：在晴朗微风而又比较潮湿的夜间，由于地面辐射冷却，使气温降低到露点以下而形成的雾，称为辐射雾。晴夜、微风、近地面气层中水汽充沛是形成辐射雾的三个主要条件。辐射雾主要出现在内陆、沿海地区的秋冬季节。一般水平范围不大，厚度较小，并以近地面层的浓度最大。如果遇到合适的风向风力，沿江或沿海地区产生的辐射雾可随风移往附近的水面，会给内河或沿海航行的船舶带来影响。

20、辐射雾特点有哪些？

答：（1）辐射雾一年四季都能产生，但以秋季和冬季最多，夏季辐射雾比较少见；

（2）辐射雾具有明显的日变化。它通常在夜间形成，日出前最浓，日出后低层气温升高，导致雾的消散；