天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线

天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线
发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】
天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。

轨道交通示意图
根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。

其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。

滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。

滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。

其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。

此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。

B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。

线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。

全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。

全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。

Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。

全线共设车站18座，
其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。

Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。

Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。

在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。

共设9座车站，其中地下站5座，高架站4座，设车辆段和停车场各1座，控制中心1座。

远期将连通天津西站，并延至武清
天津滨海新区3条轨道交通线路站点出炉（线路图）滨海新区将在2020年前完成B1、Z2和Z4等3条轨道交通线路的建设。

目前3条线路的具体站点已经正式对外公布，B1、Z4线目前安排在2016年上半年开工。

B1线为新区南北骨干线
B1线是滨海新区城区南北方向骨干线，是沿核心区客流主流向布设的放射线路。

该线由南至北串联了中部新城、于家堡中心商务区、外滩、洋货市场、滨海西站、黄港欣嘉园等重要地区及综合交通枢纽，将有效改善滨海新区的公共交通条件，方便居民生活促进经济发展。

具体线路走向为，B1线北起黄港欣嘉园南至中部新城，从北至南沿欣嘉园南路-嘉园路-
规划路-过京津高速-过港城大道-海德路-滨海西站-云山道-河北西路-河北路-上海道-于家堡交
通枢纽-堡兴路-过海河-中部新城，线路全长31公里
B1线全线共设23座车站，除天津大道以南段落以外均为地下线。

站点分别为欣嘉园东站、欣嘉园站、欣嘉园北站、欣嘉园西站、港城大道站、国祥西道站、滨海西站、第九大街站、云山道站、新北路站、车站北路站、广州道站、塘沽站、外滩公园站、文化街站、于家堡站、友谊道站、会展中心站、天津大道站、新城一站、新城二站、新城三站、新城四站等。

（站名均为暂命名）Z2线串起机场与滨海高铁站
Z2线是天津市市域轨道交通线网中骨干线之一，串连了天津市区与滨海新区之间海河以北地区的重要生活区和产业组团，是改善双城之间公共交通、串联滨海机场和滨海高铁站两大综合交通枢纽、促进空港经济区、高新区、开发区等重点区域的发展的重要交通设施。

具体线路走向为，起于滨海机场，沿西四道-东四道-环河东路-纬三路-高新一路-中心庄路-北大街-津北公路-黄山道-京津塘高速公路，至北塘，总长约39.1公里。

Z2线全线共设14座车站，站点包括滨海机场站、中心大道站、东六道站、经三路站、高新一路站、渤龙湖站、春华路站、海平路站、滨海西站、宁海路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站共计14座车站。

（站名均为暂命名）
Z4线使得生态城有了地铁
Z4线是一条串接新区南北片区与核心区的骨干线路。

线路经汉沽东拓区、中心渔港、滨海旅游区、生态城、北塘、开发区、中心商务区、于家堡城际枢纽、渤海石油新村、中部新城等重要区域，与线网中多条轨道线有换乘关系。

具体线路走向为，Z4线起于中部新城主干路四，沿规划支路十四-次干路一-东盐路-过海河-融仁路-洞庭路-黄海路-漓江北路-过永定新河-中央大道-海云路-海安街布设。

总长约42.4公里，其中地下段约14.6公里，高架段约27.8公里。

Z4线全线共设车站23座，地下站10座，高架站13座。

站点分别为新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡东路站、于家堡站、文化中心站、泰达站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生态城站、玉林道站、南开中学站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心渔港站、总医院站、汉蔡路站等。

（站名均为暂命名）
Z4线是一条串接新区南北片区与核心区的骨干线路。

线路经汉沽东拓区、中心渔港、滨海旅游区、生态城、北塘、开发区、中心商务区、于家堡城际枢纽、渤海石油新村、中部新城等重要区域，与线网中多条轨道线有换乘关系。

具体线路走向为，Z4线起于中部新城主干路四，沿规划支路十四-次干路一-东盐路-过海河-融仁路-洞庭路-黄海路-漓江北路-过永定新河-中央大道-海云路-海安街布设。

总长约42.4公里，其中地下段约14.6公里，高架段约27.8公里。

Z4线全线共设车站23座，地下站10座，高架站13座。

站点分别为新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡东路站、于家堡站、文化中心站、泰达站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生态城站、玉林道站、南开中学站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心渔港站、总医院站、汉蔡路站等。

（站名均为暂命名）
天津滨海新区轨道交通规划提升方案出台建10条线220公里线路
记者从滨海新区国土规划和资源管理局获悉，为实现滨海新区“生态宜居城市”发展目标，构筑以大运量轨道交通为骨干，以常规公交为主体，以出租车等为补充的公交系统，使中心城区与滨海新区、滨海新区核心区与各功能区组团之间快速通达，滨海新区政府日前组织多家规划设计单位，在天津市轨道交通专项规划的指导下开展了滨海新区轨道交通规划提升工作，已形成滨海新区轨道交通规划提升方案，现面向社会、市民广泛征求意见。

据规划方案公示单位滨海新区规划和国土资源管理局有关部门负责人表示，为体现规划制定的开放性，积极吸纳群众智慧，并尊重公民的参与权利，该方案即日起面向社会广泛征求意见，欢迎公众参与。

公示时间自即日起至9月12日，公众意见和建议可投递至电子邮箱：bhgdjtgh@。

核心区区域线网220公里线路覆盖核心区
根据新区城市组团型布局特点，轨道线路分为市域线、城区线两级线网。

市域线服务新区及市域内长距离交通出行，运行速度达到每小时80公里以上。

通过市域骨干线串联各组团、对外交通枢纽及城市中心，带动城市外围地区发展。

城区线主要在滨海核心区布设，规划形成结构完整的线网。

通过枢纽与市域线衔接，为骨干网收集客流，并满足城区内居民出行需要。

其他功能区内设置接驳线通过换乘枢纽与市域骨干网衔接，满足城区内居民对外出行需要。

区内线根据各片区需求选取地铁、轻轨、有轨电车等多种模式。

轨道交通枢纽分为二级，其中三条及三条以上轨道线路相交的轨道车站为轨道交通一级枢纽站。

滨海新区核心区范围内，以市域线及现津滨轻轨为基础，以于家堡城际站、高铁站、北塘站等综合换乘枢纽为核心，布设核心区区域线网，形成覆盖核心区的轨道交通网络，实现核心区60%的居民步行10分钟到达轨道车站的目标。

规划核心区范围内轨道线路总规模220公里，三线以上的一级换乘枢纽4座(分别位于于家堡站、滨海西站、胡家园和东海路站)，两线换乘枢纽24座，各个换乘枢纽均位于核心区各城市功能板块的中心地区。

滨海核心区轨道线网规划图线路具体走向如下：
B1线：线路南起南窑、北至海洋高新区，是核心区穿越中心的半环线路。

线路经过胡家园、塘沽老城区、天碱地区、开发区金融中心、开发区、海洋高新区等重点地区，线路全长29公里。

B2线：线路南起临港工业区、北至欣嘉园，是核心区西北至东南的放射线路。

线路经过了于家堡、解放路商业中心、塘沽老城区、海洋高新区、南部新城、临港工业区等重点地区，线路全长30公里。

B3线：线路北起滨海西站、东至南疆港，是经过于家堡地区的填充线。

线路经过塘西居住区、胡家园、西沽居住区、响螺湾、于家堡、南疆港等地区，线路全长22公里。

B4线：线路西起海河中游、东至保税港，是经过开发区金融中心的填充线。

线路经过海河中游、胡家园、塘沽老城区、泰达站、开发区金融中心、服务外包区及保税港等重要地区，线路全长30公里。

B5线：线路起自东疆港、延伸至临港工业区，是串联核心区外围地区的“C”形半环线。

线路经过开发区、塘沽老城区、西沽及南部新城等重点地区，线路全长45公里。

随着规划工作的深入，将在生态城、空港经济区、高新区及旅游区等功能区内规划布设区内线路，结合实际情况选取地铁、轻轨、有轨电车及BRT(快速公交系统)等多种模式，通过枢纽车站纳入市域快线和城区线轨道交通网络。

(本报记者张勇智)
四条线构成“两横两纵”布局
规划四条市域线，构成“两横两纵”布局结构。

两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

Z1线：连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系，全长115公里。

Z2线：沿京津塘发展主轴布设，串联双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、滨海海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的联通，全长115公里。

Z3线：线路连接重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城、南港生活区等地区全长170公里。

Z4线：沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公里。

市域线2020年核心区至中心城区实现30分钟通达
依据规划，滨海新区要建设成为体现生态、节能、环保的公交城市。

到2020年，公共交通占总交通出行比例达40%以上，其中轨道交通承担新区核心区60%以上的公共交通客流；实现新区核心区至中心城区及主要多个功能区之间30分钟通达；实现滨海新区核心区60%以上居民步行10分钟内到达轨道交通车站。

2015年基本骨架形成
根据规划，轨道交通线网将承担100万人次的客流量，直接服务沿线130万的居民及工作岗位。

本次轨道交通近期建设规划年限为2010年至2015年。

按照满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设的原则，考虑到轨道交通建设投资大、周期长等特点，安排滨海新区范围内轨道交通近期建设线路，争取在2015年形成滨海新区轨道交通基本骨架。

主要线路为：
Z1线：中心城区文化中心至于家堡段，长约50公里，沿线经过中心城区文化中心、天钢柳林副中心、双港新家园、海河教育园、津南新城、葛沽、南窑、响螺湾、于家堡等重点地区，建成后可实现双城区30分钟通达目标。

Z2线：滨海机场至汉沽段，长约60公里，沿线经过机场、空港经济区、空港物流加工区、高新区、开发区西区、滨海西站、海洋高新区、北塘、生态城、旅游区、中心渔港等重点地区，建成后将强化新区与机场、天津站等枢纽的联系。

Z4线：于家堡城际枢纽至北塘段，长约12公里，沿线经过天碱、开发区、北塘等地区。

B2线：全线长约30公里，沿线经过滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、天碱、于家堡、南部盐田新城等地区，其中于家堡与滨海西站已经按规划正在实施，建成后将极大地缓解核心区地面交通压力。

区内接驳线：生态城正在组织规划设计团队编制区内轨道环线规划建设方案，将实现与市域Z4、Z2线的换乘，确保生态城与滨海核心区和市中心城区的快速通达。

根据规划，将在各组团中心设置轨道枢纽，以枢纽组织市域线和城区线，规划了于家堡城际站、滨海西高铁站、胡家园和东海路站等多处综合交通换乘枢纽。

结合京津城际延伸线于家堡站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案；结合津秦客专高速铁路滨海西站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案，实现城市轨道交通与高速铁路、常规公交、出租车等多种交通方式的“零换乘”。

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