14路基路面工程第十四章沥青路面设计
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F1.6320ls 000.38Ep00.36
2020/11/10
F l-s-弯--沉路综表合计修算正弯系沉数值。（（0.弹0性1层m状m体）系理；论的假定与
实际不完全相符，理论值与实测不等，需修正）；
p, --标准轴载的轮胎接地压强（MPa）和当量圆半径
（cm)；
c --理论弯沉系数；
E 0 或 E n --土基抗压回弹模量（MPa）；
沥青混凝土面层、半刚性基层要进行层底拉 应力验算，验算其是否产生疲劳开裂。
沥青碎石、沥青表处、沥青贯入式、粒料 类基层等抗拉强度很小或为0的结构层不须 验算。
路面竣工验收弯沉值：以最后确定的路 面结构厚度与材料模量计算的路表面弯 沉值作为交工验收时路表弯沉检测标准 值，即
l0 j la
纵向裂缝
2020/11/10
水损害（剥离）
2020/11/10
骨料磨光
2020/11/10
坑洞
2020/11/10
松散
2020/11/10
反射裂缝
2020/11/10
车辙
2020/11/10
推挤、拥包、剥离
2020/11/10
温缩裂缝（横向裂缝）
2020/11/10
高速公路部分路段坑槽突现
2020/11/10
第5节 结构层厚度计算 一、沥青路面设计步骤
1. 初步拟定路面结构方案－规范推荐、其他公 路路面结构型式等
2. 沥青路面结构组合设计
结构层次确定 各结构层层厚确定
3. 结构层厚度计算－应用弯沉指标值反算厚度 4. 结构层层底弯拉应Baidu Nhomakorabea验算 5. 防冻厚度验算
2020/11/10
ld60Ne 0 0.2A CASA b
Alcd—-公-设路计等弯级沉系值数（，0高.0速1m、m一)级; 路：1.0；二
级路：1.1；三、四级：1.2; AS—面层类型系数，沥青混凝土面层：1.0；
热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式（含上 拌下贯）、沥青表面处治面层：1.1； Ab—路面结构类型系数，半刚性基层沥青路 面：1.0；柔性基层沥青路面：1.6。
公称最大粒径（mm） 9.5
13.2
16
19
26.5
最大粒径（mm）
3倍公称粒径的最小 层厚（mm）
2倍最大粒径的最小 层厚（mm）
2.5倍公称最大粒径的 最小层厚（mm）
13.2 28.5 26 24
16（19） 19 （22.4）
40
48
32（38） 38（45）
33
40
26.5 57 53 47.5
各结构层之间的相互影响 使应力传递连续、结合紧密稳定
2020/11/10
我国沥青路面的典型结构型式
二级公路
高速公路、一级公路
表面层40mm
沥青面层总厚度 90～120mm
表面层25～ 40mm
下面层35～ 70mm
中面层50～ 60mm
下面层60～ 80mm
沥青面层总厚度 150～180mm
1层或2层水泥、石灰、粉煤灰稳定碎石（砂砾）基层200～400mm
第14章 沥青路面设计
第1节 概述
一、
沥青路面设计内容
原材料调查与选择
路面结构组合设计
沥青混合料配比、基层、底基层配比设 计
方案比选
路面排水设计等
2020/11/10
二、路面结构设计的原则
1、 开展现场调查和资料收集，做好交通荷载分析与 预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。
2、 调查掌握沿线路基特点，查明土质、路基干湿类 型，在对不良地质路段进行处理的基础上，进行路基 路面综合设计。
E1 D
注：双圆荷载则可由叠加原理计算。
2020/11/10
3.主应力计算
因要验算结构抗拉强度，需计算各层应力。 主应力按（14-17）式计算。
2020/11/10
第3节 沥青路面结构组合设计（原则）
1. 适应行车荷载作用的要求
根据公路等级、交通等级、使用要求选择面层 类型，参考表14-5
沥青面层厚度适中,各种类型的沥青层的最小厚度 （不宜小于混合料公称最大粒径*的2.5~3倍， OGFC和SMA为2~2.5倍）、适宜厚度参见06规范 表4.1.3-1（与书中表14-6的不同）
二、结构层厚度计算
一般先按 lS ld 的要求确定结构层厚度，再验算是否
满足
m R
1.以弯沉作为控制指标确定结构层厚度
(1) 路表弯沉值计算图式
2020/11/10
(2) 轮隙中心路表弯沉的计算
ls 10020Ep1CF
cf h 1,h 2, ,hn1,E E 1 2,E E 2 3, ,E E n0 1
SMA － 25 35 40 50 － － － ～～ ～ ～ 50 60 70 80
第3节 沥青路面结构组合设计（原则）
2. 在各种自然因素下稳定性好
水稳定性
使用水稳定性好的材料 沥青面层至少有一层是连续型密级配沥青混合料
防冻。路面最小防冻厚度 表14－8 防反射裂缝
3. 考虑结构层的特点
E1,E2,,En1 --各层材料抗压回弹模量（MPa）；
h1,h2,,hn1--各结构层厚度（cm)
2020/11/10
（3）按 ls ld 用基于弹性层状体系理论的路 面设计软件计算出待定结构层的厚度。
（4）验算结构层底的弯拉应力 n 层底拉应力计算图式
2020/11/10
• 层底拉应力以B点（单圆中心）及C点（轮隙中心）为计 算点，并取较大值作为层底拉应力。公式如下
2020/11/10
二、设计标准
06规范以路表回弹湾沉和层底拉应力作为设 计指标。（前者反映的是结构整体刚度， 后者反映的是结构层抗疲劳拉裂强度。）
lS ld （即计算弯沉≤设计湾沉）
m R （即层底拉应力≤容许拉应力）
路面设计弯沉值：以路面在车辆反复作用下 出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破 坏状态。对处于临界状态的路面测定其路表 弯沉，再统计已承受的标准轴载累计作用次 数，可回归出二者间关系。对多种路面结构 找到这种关系，可得到 l d 的经验公式：
几何方程： 应变－位移关系 （14－9）
变形连续方程：
（14－10）
由上述方程组解得各应力分量σ、 τ和位移分量 ｕ、ω
2020/11/10
2.弹性层状连续体系下的
路表回弹弯沉ι（即垂直位移ω ）的计算
（2） 单圆均布荷载下路表荷载中心处的最 大弯沉（垂直位移）
双层连续体系ω＝
2 p
E0
( E0 , h )
*混合料中筛孔通过率为90%~100%的最小标准筛孔 尺寸。
对半刚性基层沥青路面的结构组合，相邻结构 层的模量比宜在下述范围:
基层：面层=1.5~3；基层：底基层≤3； 底基层：土基＝2.5~12.5
不同粒径混合料的层厚(06规范表4.1.3-1部分)
混合料公称名称 AC-10 AC-13 AC-16 AC-20 AC-25
l 0 j --路面交工时在不利季节采用BZZ-100 标准轴载实测某路段的弯沉代表值
l a --路表弯沉检测标准值。
2020/11/10
选取路表回弹弯沉作为路面设 计标准的依据
路面弯沉是路面在垂直荷载作用下产生 的垂直变形。
能够反映路面各结构层及土基的整体刚 度。
与路面的使用状况存在一定的内在联系 弯沉值的测定比较方便。
2020/11/10
各级公路的沥青路面设计年限（与课本的表14-1不同）
公路等级 高速、一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
设计年限（年） 15 12 8 6
1． 标准轴载及轴载当量换算
标准轴载BZZ-100，各项参数见表14-2 （P378）
标准轴载的换算：
（1） 当以弯沉值和沥青层层底拉应力
3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算：
C 211.2(m 1) （ 1 4 - 2 ）
m—轴数。
（2）当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时
N'
K i1
C'1C'2niPPi 8
（14-3）
C’组1为—1被8.换5，算四车轮型组的为轮0.组09系；数，双轮组为1.0，单轮
C’应2按—单被独换的算一车个型轴的计轴算数；系当数轴。间当距轴小间于距3大m于时3，m时双， 轴或多轴的轴数系数按下式计算：
2020/11/10
交通等级
轻交通 中等交通 重交通 特重交通
累计当量轴次 N e(次 /车 道 )
＜ 3× 106 3× 106~ 1.2× 107 1.2× 107~ 2.5× 107 ＞ 2.5× 107
大客及中型以 上大货车交通 量 [辆 /（ 日 · 车 道）] ＜ 600
600~1500
m pm
mf h 1,h 2, ,h n 1,E E 1 2,E E 2 3, ,E E n0 1
3、 遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选 择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面 结构方案。
4、 结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结 构、新材料、新工艺，并认真铺筑试验段，总结经验， 不断完善，逐步推广。
5、符合环保，保护相关人员的安全和健康，重视材料的 再生利用与废弃料的处理。
为设计指标时
N
K i1
C1C2niPPi 4.35
（14-1）
2020/11/10
N—标准轴载的当量轴次，次/日； ni—各种被换算轴载的作用次数，次/日； P—标准轴载，kN； Pi—各种被换算车型的轴载； C1轮—组被为换6算.4，车四型轮的组轮为组0系.38数；，双轮组为1.0，单 C2时—，被应换按算单车独型的的轴一数个系轴数计。算当；轴当间轴距间大距于小3于m
我国现行规范--《公路沥青路设计规范》JTJ D50-2006采用力学—经验法。采用双圆图式， 标准轴载BZZ-100，以弯沉和结构层的层底拉 应力为设计指标。
四、 沥青路面交通等级
路面结构设计的目标：在设计年限内在 预测交通量的车辆能够按设计车速安全、 舒适地通行。
1． 路面设计年限（06规范）
37.5 80 75 66
06规范推荐的各种沥青混合料适宜层厚
混合 混合料类型 （公称最大粒径，mm）
料类
型 4.7 9.5 13. 16 19. 26. 31. 37.
5
2
0555
AC 15 25 40 50 60 80 90 120 ～ ～～ ～ ～ ～ ～ ～ 30 40 60 80 100 120 150 150
1500~3000 ＞ 3000
第2节 弹性层状体系理论简介
1 基本假定:
(1)各层为连续、均质、各向同性的线弹性体。其
中最下一层为半无限大，其上各层厚度有限， 水平方向无限大；
δδ
ρ
h1
E1,μ1
hi
Ei.μi
2020/11/10
E0,μ0
（2）各层水平方向的无限远处及最下一层无限 深处，其应力、应变和变形均为0；
三、沥青路面结构设计方法
经验法: 根据试验路所得的经验数据，确定路 面结构组合、各结构层材料、厚度，车辆荷载， 路面使用性能三者之间的关系。
力学—经验法：用弹性层状体系理论确定车辆 荷载作用下的力学响应量（应力、应变或变 形），根据试验路的结果确定力学响应量与路 面使用性能间的关系，据此进行路面结构设计。
C'211.2(m1)
（14-4）
m—轴数。
注：上述轴载换算公式，适用于单轴轴载小于或等
于130 kN 的各种车型的轴载换算。
3 累计当量轴次 设计年限内一个车道上的累计当量轴次按下式计算
Ne1t136N5 1 （14-6）
Ne—设计年限内一个车道的累计当量轴次，次/车道； t—设计年限，年； N1—营运第1年双向日平均当量轴次，次/日； γ—设计年限内交通量的平均年增长率； η—车道系数（即车辆横向分布系数），按下表选用
1层或2层水泥、石灰、粉煤灰稳定碎石（砂砾）底基层基层150～ 350mm
第4节 沥青路面的破坏形态与设计标准
一、破坏形态模式 1.沉陷 2.车辙 3.疲劳开裂 4.推移 5.低温缩裂
2020/11/10
老化
2020/11/10
泛油
2020/11/10
疲劳裂缝（横向裂缝）
2020/11/10
（P379表14-3数据最后一项要修改）
车道特征 双向单车道 双向两车道 双向四车道 双向六车道 双向八车道
η 1.0 0.6~0.7 0.4~0.5 0.3~0.4 0.25~0.35
4 交通等级
按一个车道的累计当量轴次Ne或每车道、 每日平均大型客车及中型以上的各种货 车交通量，选择一个较高的交通等级作 为设计交通等级。（见下表）
（3）小变形； （4）层间接触条件，或为完全连续（称连续体
系），或为光滑接触（称滑动体系）； （5）不计自重。
假定路表面作用着圆形均布竖直荷载，则为轴 对称课题。
2.弹性层状连续体系下的路表回弹
弯沉ι（即垂直位移ω ）的计算
（1） 求解的基本过程
静力平衡方程：（14－7）
物理方程：应力－应变关系ε－σ（14－8）
2020/11/10
F l-s-弯--沉路综表合计修算正弯系沉数值。（（0.弹0性1层m状m体）系理；论的假定与
实际不完全相符，理论值与实测不等，需修正）；
p, --标准轴载的轮胎接地压强（MPa）和当量圆半径
（cm)；
c --理论弯沉系数；
E 0 或 E n --土基抗压回弹模量（MPa）；
沥青混凝土面层、半刚性基层要进行层底拉 应力验算，验算其是否产生疲劳开裂。
沥青碎石、沥青表处、沥青贯入式、粒料 类基层等抗拉强度很小或为0的结构层不须 验算。
路面竣工验收弯沉值：以最后确定的路 面结构厚度与材料模量计算的路表面弯 沉值作为交工验收时路表弯沉检测标准 值，即
l0 j la
纵向裂缝
2020/11/10
水损害（剥离）
2020/11/10
骨料磨光
2020/11/10
坑洞
2020/11/10
松散
2020/11/10
反射裂缝
2020/11/10
车辙
2020/11/10
推挤、拥包、剥离
2020/11/10
温缩裂缝（横向裂缝）
2020/11/10
高速公路部分路段坑槽突现
2020/11/10
第5节 结构层厚度计算 一、沥青路面设计步骤
1. 初步拟定路面结构方案－规范推荐、其他公 路路面结构型式等
2. 沥青路面结构组合设计
结构层次确定 各结构层层厚确定
3. 结构层厚度计算－应用弯沉指标值反算厚度 4. 结构层层底弯拉应Baidu Nhomakorabea验算 5. 防冻厚度验算
2020/11/10
ld60Ne 0 0.2A CASA b
Alcd—-公-设路计等弯级沉系值数（，0高.0速1m、m一)级; 路：1.0；二
级路：1.1；三、四级：1.2; AS—面层类型系数，沥青混凝土面层：1.0；
热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式（含上 拌下贯）、沥青表面处治面层：1.1； Ab—路面结构类型系数，半刚性基层沥青路 面：1.0；柔性基层沥青路面：1.6。
公称最大粒径（mm） 9.5
13.2
16
19
26.5
最大粒径（mm）
3倍公称粒径的最小 层厚（mm）
2倍最大粒径的最小 层厚（mm）
2.5倍公称最大粒径的 最小层厚（mm）
13.2 28.5 26 24
16（19） 19 （22.4）
40
48
32（38） 38（45）
33
40
26.5 57 53 47.5
各结构层之间的相互影响 使应力传递连续、结合紧密稳定
2020/11/10
我国沥青路面的典型结构型式
二级公路
高速公路、一级公路
表面层40mm
沥青面层总厚度 90～120mm
表面层25～ 40mm
下面层35～ 70mm
中面层50～ 60mm
下面层60～ 80mm
沥青面层总厚度 150～180mm
1层或2层水泥、石灰、粉煤灰稳定碎石（砂砾）基层200～400mm
第14章 沥青路面设计
第1节 概述
一、
沥青路面设计内容
原材料调查与选择
路面结构组合设计
沥青混合料配比、基层、底基层配比设 计
方案比选
路面排水设计等
2020/11/10
二、路面结构设计的原则
1、 开展现场调查和资料收集，做好交通荷载分析与 预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。
2、 调查掌握沿线路基特点，查明土质、路基干湿类 型，在对不良地质路段进行处理的基础上，进行路基 路面综合设计。
E1 D
注：双圆荷载则可由叠加原理计算。
2020/11/10
3.主应力计算
因要验算结构抗拉强度，需计算各层应力。 主应力按（14-17）式计算。
2020/11/10
第3节 沥青路面结构组合设计（原则）
1. 适应行车荷载作用的要求
根据公路等级、交通等级、使用要求选择面层 类型，参考表14-5
沥青面层厚度适中,各种类型的沥青层的最小厚度 （不宜小于混合料公称最大粒径*的2.5~3倍， OGFC和SMA为2~2.5倍）、适宜厚度参见06规范 表4.1.3-1（与书中表14-6的不同）
二、结构层厚度计算
一般先按 lS ld 的要求确定结构层厚度，再验算是否
满足
m R
1.以弯沉作为控制指标确定结构层厚度
(1) 路表弯沉值计算图式
2020/11/10
(2) 轮隙中心路表弯沉的计算
ls 10020Ep1CF
cf h 1,h 2, ,hn1,E E 1 2,E E 2 3, ,E E n0 1
SMA － 25 35 40 50 － － － ～～ ～ ～ 50 60 70 80
第3节 沥青路面结构组合设计（原则）
2. 在各种自然因素下稳定性好
水稳定性
使用水稳定性好的材料 沥青面层至少有一层是连续型密级配沥青混合料
防冻。路面最小防冻厚度 表14－8 防反射裂缝
3. 考虑结构层的特点
E1,E2,,En1 --各层材料抗压回弹模量（MPa）；
h1,h2,,hn1--各结构层厚度（cm)
2020/11/10
（3）按 ls ld 用基于弹性层状体系理论的路 面设计软件计算出待定结构层的厚度。
（4）验算结构层底的弯拉应力 n 层底拉应力计算图式
2020/11/10
• 层底拉应力以B点（单圆中心）及C点（轮隙中心）为计 算点，并取较大值作为层底拉应力。公式如下
2020/11/10
二、设计标准
06规范以路表回弹湾沉和层底拉应力作为设 计指标。（前者反映的是结构整体刚度， 后者反映的是结构层抗疲劳拉裂强度。）
lS ld （即计算弯沉≤设计湾沉）
m R （即层底拉应力≤容许拉应力）
路面设计弯沉值：以路面在车辆反复作用下 出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破 坏状态。对处于临界状态的路面测定其路表 弯沉，再统计已承受的标准轴载累计作用次 数，可回归出二者间关系。对多种路面结构 找到这种关系，可得到 l d 的经验公式：
几何方程： 应变－位移关系 （14－9）
变形连续方程：
（14－10）
由上述方程组解得各应力分量σ、 τ和位移分量 ｕ、ω
2020/11/10
2.弹性层状连续体系下的
路表回弹弯沉ι（即垂直位移ω ）的计算
（2） 单圆均布荷载下路表荷载中心处的最 大弯沉（垂直位移）
双层连续体系ω＝
2 p
E0
( E0 , h )
*混合料中筛孔通过率为90%~100%的最小标准筛孔 尺寸。
对半刚性基层沥青路面的结构组合，相邻结构 层的模量比宜在下述范围:
基层：面层=1.5~3；基层：底基层≤3； 底基层：土基＝2.5~12.5
不同粒径混合料的层厚(06规范表4.1.3-1部分)
混合料公称名称 AC-10 AC-13 AC-16 AC-20 AC-25
l 0 j --路面交工时在不利季节采用BZZ-100 标准轴载实测某路段的弯沉代表值
l a --路表弯沉检测标准值。
2020/11/10
选取路表回弹弯沉作为路面设 计标准的依据
路面弯沉是路面在垂直荷载作用下产生 的垂直变形。
能够反映路面各结构层及土基的整体刚 度。
与路面的使用状况存在一定的内在联系 弯沉值的测定比较方便。
2020/11/10
各级公路的沥青路面设计年限（与课本的表14-1不同）
公路等级 高速、一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
设计年限（年） 15 12 8 6
1． 标准轴载及轴载当量换算
标准轴载BZZ-100，各项参数见表14-2 （P378）
标准轴载的换算：
（1） 当以弯沉值和沥青层层底拉应力
3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算：
C 211.2(m 1) （ 1 4 - 2 ）
m—轴数。
（2）当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时
N'
K i1
C'1C'2niPPi 8
（14-3）
C’组1为—1被8.换5，算四车轮型组的为轮0.组09系；数，双轮组为1.0，单轮
C’应2按—单被独换的算一车个型轴的计轴算数；系当数轴。间当距轴小间于距3大m于时3，m时双， 轴或多轴的轴数系数按下式计算：
2020/11/10
交通等级
轻交通 中等交通 重交通 特重交通
累计当量轴次 N e(次 /车 道 )
＜ 3× 106 3× 106~ 1.2× 107 1.2× 107~ 2.5× 107 ＞ 2.5× 107
大客及中型以 上大货车交通 量 [辆 /（ 日 · 车 道）] ＜ 600
600~1500
m pm
mf h 1,h 2, ,h n 1,E E 1 2,E E 2 3, ,E E n0 1
3、 遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选 择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面 结构方案。
4、 结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结 构、新材料、新工艺，并认真铺筑试验段，总结经验， 不断完善，逐步推广。
5、符合环保，保护相关人员的安全和健康，重视材料的 再生利用与废弃料的处理。
为设计指标时
N
K i1
C1C2niPPi 4.35
（14-1）
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N—标准轴载的当量轴次，次/日； ni—各种被换算轴载的作用次数，次/日； P—标准轴载，kN； Pi—各种被换算车型的轴载； C1轮—组被为换6算.4，车四型轮的组轮为组0系.38数；，双轮组为1.0，单 C2时—，被应换按算单车独型的的轴一数个系轴数计。算当；轴当间轴距间大距于小3于m
我国现行规范--《公路沥青路设计规范》JTJ D50-2006采用力学—经验法。采用双圆图式， 标准轴载BZZ-100，以弯沉和结构层的层底拉 应力为设计指标。
四、 沥青路面交通等级
路面结构设计的目标：在设计年限内在 预测交通量的车辆能够按设计车速安全、 舒适地通行。
1． 路面设计年限（06规范）
37.5 80 75 66
06规范推荐的各种沥青混合料适宜层厚
混合 混合料类型 （公称最大粒径，mm）
料类
型 4.7 9.5 13. 16 19. 26. 31. 37.
5
2
0555
AC 15 25 40 50 60 80 90 120 ～ ～～ ～ ～ ～ ～ ～ 30 40 60 80 100 120 150 150
1500~3000 ＞ 3000
第2节 弹性层状体系理论简介
1 基本假定:
(1)各层为连续、均质、各向同性的线弹性体。其
中最下一层为半无限大，其上各层厚度有限， 水平方向无限大；
δδ
ρ
h1
E1,μ1
hi
Ei.μi
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E0,μ0
（2）各层水平方向的无限远处及最下一层无限 深处，其应力、应变和变形均为0；
三、沥青路面结构设计方法
经验法: 根据试验路所得的经验数据，确定路 面结构组合、各结构层材料、厚度，车辆荷载， 路面使用性能三者之间的关系。
力学—经验法：用弹性层状体系理论确定车辆 荷载作用下的力学响应量（应力、应变或变 形），根据试验路的结果确定力学响应量与路 面使用性能间的关系，据此进行路面结构设计。
C'211.2(m1)
（14-4）
m—轴数。
注：上述轴载换算公式，适用于单轴轴载小于或等
于130 kN 的各种车型的轴载换算。
3 累计当量轴次 设计年限内一个车道上的累计当量轴次按下式计算
Ne1t136N5 1 （14-6）
Ne—设计年限内一个车道的累计当量轴次，次/车道； t—设计年限，年； N1—营运第1年双向日平均当量轴次，次/日； γ—设计年限内交通量的平均年增长率； η—车道系数（即车辆横向分布系数），按下表选用
1层或2层水泥、石灰、粉煤灰稳定碎石（砂砾）底基层基层150～ 350mm
第4节 沥青路面的破坏形态与设计标准
一、破坏形态模式 1.沉陷 2.车辙 3.疲劳开裂 4.推移 5.低温缩裂
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老化
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泛油
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疲劳裂缝（横向裂缝）
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（P379表14-3数据最后一项要修改）
车道特征 双向单车道 双向两车道 双向四车道 双向六车道 双向八车道
η 1.0 0.6~0.7 0.4~0.5 0.3~0.4 0.25~0.35
4 交通等级
按一个车道的累计当量轴次Ne或每车道、 每日平均大型客车及中型以上的各种货 车交通量，选择一个较高的交通等级作 为设计交通等级。（见下表）
（3）小变形； （4）层间接触条件，或为完全连续（称连续体
系），或为光滑接触（称滑动体系）； （5）不计自重。
假定路表面作用着圆形均布竖直荷载，则为轴 对称课题。
2.弹性层状连续体系下的路表回弹
弯沉ι（即垂直位移ω ）的计算
（1） 求解的基本过程
静力平衡方程：（14－7）
物理方程：应力－应变关系ε－σ（14－8）