地铁车辆规格类型
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4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线 的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人
一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都
平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造 成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有 效减少维修成本和重量。
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
•轨道和车轮
•列车运行
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为
Metro、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground
（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区）
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场
合下城市轨道交通系统都会被当成 城市交通 的骨干。通常，城市轨道交通系统 是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件
的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地 下铁路仅为客运服务。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过
泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下 铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建 造者计划使用类似 缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电
动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
在战争（如 第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不
少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以
无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。有
些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有
为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线：
1896年，当时 奥匈帝国 的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁， 共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer
Me tropolita in（法文直译意指大都会铁路”是从“Metropolita n Railway”直接
罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Mempo
上海地铁5号线、6号线则采用C型车。s
A型车车厢约在120万-130万美元。
B型车造价为约60万-70万美元
地下铁道
百科名片
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系 统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有 地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输 系统。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下
铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦
地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力
集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部份较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、 台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做
Tube（特指伦敦）或Un dergrou nd（特指伦敦）。
地铁史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 （Metropol itan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普
及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有
害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
安全性
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐 怖主义等抵御能力很弱。 由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。 为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的
地铁车辆规格类型 根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型
A型车宽3米，A型车轴重最大16吨，载客量最大。
B型车宽2.8米。
C型车宽2.6米。
A型车的最大载客量正常状况下分别为310人/辆。
B型车的最大载客量正常状况下分别为240人/辆。 目前北京地铁运行的车辆为非标准B型车。
上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有 尾气的排放，不会污染环境。
缺点
建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工 作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至 还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年， 长则十几年也是有可能的
优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以 节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、 交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁 行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消 耗的能源。
到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系
统一温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为无人管理”。上海轨道
交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人
一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都
平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造 成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有 效减少维修成本和重量。
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
•轨道和车轮
•列车运行
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为
Metro、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground
（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区）
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场
合下城市轨道交通系统都会被当成 城市交通 的骨干。通常，城市轨道交通系统 是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件
的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地 下铁路仅为客运服务。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过
泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下 铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建 造者计划使用类似 缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电
动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
在战争（如 第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不
少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以
无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。有
些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有
为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线：
1896年，当时 奥匈帝国 的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁， 共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer
Me tropolita in（法文直译意指大都会铁路”是从“Metropolita n Railway”直接
罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Mempo
上海地铁5号线、6号线则采用C型车。s
A型车车厢约在120万-130万美元。
B型车造价为约60万-70万美元
地下铁道
百科名片
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系 统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有 地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输 系统。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下
铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦
地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力
集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部份较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、 台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做
Tube（特指伦敦）或Un dergrou nd（特指伦敦）。
地铁史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 （Metropol itan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普
及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有
害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
安全性
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐 怖主义等抵御能力很弱。 由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。 为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的
地铁车辆规格类型 根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型
A型车宽3米，A型车轴重最大16吨，载客量最大。
B型车宽2.8米。
C型车宽2.6米。
A型车的最大载客量正常状况下分别为310人/辆。
B型车的最大载客量正常状况下分别为240人/辆。 目前北京地铁运行的车辆为非标准B型车。
上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有 尾气的排放，不会污染环境。
缺点
建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工 作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至 还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年， 长则十几年也是有可能的
优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以 节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、 交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁 行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消 耗的能源。
到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系
统一温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为无人管理”。上海轨道
交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾