信号故障处理与案例分析课件

处
理
流
程
二、常用的故障处理方法
为了能够快速、准确地排除故障，根据电路特点总结以下九种故障处理 方法，即： 1、盘面压缩法：在控制台上通过排路，操纵道岔，来确定故障的大致围。 2、直观检查法：检查有无破损、松动、烧焦、断线及明显的外界干扰。 3、电 压 法：通过对设备端电压的测量，判断设备工作是否正常。 4、步进电压法：就是借用一电源，来查找另一种电源的方法。 5、电 流 法：利用测试回路电流的方法，判断电路是否正常。 6、电 阻 法：测量回路的电阻或元件的阻值，来判断是否正常。注意， 一定确认无电 压后方可测量电阻。 7、短 路 法：利用短路线封连怀疑开路的部分。注意，一定在登记停用 后才能使用， 判断完毕后，一定拆除封线。 8、断 线 法：用来查找混线故障，通过断开一部分电路，来缩小故障范 围。 9、代 用 法：就是用一个好的元件或一部分电路更换认为有故障的元件 或电路。
一、四线制道岔控制电路工作原理
１、启动电路
1DQJ经3-4线圈励磁吸起： 四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析 按下 CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公式 处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为： 为 KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。 励磁 ――转极 ―― 自闭 ――转换。 （ FCJ6--KF ）使 1DQJ 励磁吸起。 2DQJ2--1转极电路转极： 1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ42DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并 保持在落下状态。 1DQJ1-2线圈自闭电路： 1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成 转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X41DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经1－2线圈保持吸 起。
第三部分：室外电路基本工作原理
２、道岔表示： 转辙机转换结束后对道岔进行机械锁闭后，接通道岔反 位表示电路，室内给出道岔反位表示。 FBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3－开闭器44－43-转辙机移位接触器 02―01－开闭器24－23－插接器10－7－开闭器32―D－ 22―21－X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ41-BD1-7-4。使FBJ吸起。 DBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3-转辙机移位接触器04―03－开闭器14－ 13－34－33－插接器9－8－开闭器22――D－32――31－41 －X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BD17-4。使DBJ吸起。
钢 轨 绝 缘：测鱼尾板与螺栓、钢轨间有无电压，说明绝 缘良好；如果有电压，说明对应无电压侧的绝缘破损。
第三部分：室外电路基本工作原理
一、四线制道岔控制电路工作原理
四线制道岔控制电路实现道岔的转换，并根据室外道 岔的开通方向给出表示。电路构成如下：
第三部分：室外电路基本工作原理
1、1DQJ继电器： 2 、2DQJ 继电器 电路简介 四线制道岔控制电路 其作用是： （ 1 ）给出值班员转换道岔的指令； 作用是实现极性转换，决定电机的转 在道岔启动电路中分室内控制电路部分和 （2）监督道岔整个转换过程。 室外执行部分，室内设有两个启动继电器，相 动方向。 指令的发出是靠1DQJ继电器的3-4线圈励磁吸起 互配合实现道岔转换指令的发出。 2DQJ继电器1-2线圈接收向反位转换 给出。 室外有电动转辙机接收指令，完成道岔的 监督过程是靠 1DQJ 继电器的 1-2 线圈构成的自闭 的指令， 2DQJ 继电器 3-4 线圈接收向定 转换。 电路实现的。具体实现办法是将 1DQJ继电器的1-2线 位转换的指令。 圈串在电动转辙机电路中，电机转动1DQJ一直在吸起 状态，当道岔转换完毕用自动开闭器接点断开电机电 路， 1DQJ落下，证明电机转换完毕。用1DQJ落下接 点接通道岔表示电路。
第二部分：常用器材的电阻特性及元件识别
二、元件、器材好坏的判断 一、常用的器材的电阻特性 1、二极管好坏的判断：用万用表欧姆档分别测二极管的 正向和反向电阻值，正向电阻值 小，反向电阻值大，说 BX-30 一次：100 欧姆 二次：0 欧姆 明二极管是好的。否则是坏的。见下图： BG-5 一次：50 欧姆 二次：0 欧姆 BZ-4 一次： 0 欧姆 二次：30 欧姆 BD1-7 一次：170 欧姆 二次：70 欧姆 ZD-6 定子：5.7 欧姆 转子：4.9欧----李向文
第一部分：故障处理的步骤及常用方法
一、故障处理步骤
在处理故障时我们一定遵守电务部门的基 １、接到车站故障通知后，认真做好通知记录； 本作业制度和故障处理的六严禁制度。接到故 ２、认真了解故障情况，掌握故障的基本信息； ３、立即向有关领导汇报，积极准备工具、仪表赶赴故障车站； 障通知后一定积极组织处理，不得以任何理由 ４、到达车站后，进一步了解是否影响行车，并根据影响与否做 拖延时间。为了能快速、准确地处理故障，在 出不同的处理方式，影响行车是先登记停用，再处理，没影响行 处理故障时一定心情稳定，不能慌乱，按照正 车可不停用； 确的程序处理，即使不能快速排除故障，也要 ５、根据处理时间是否够用，采取不同的处理方式，时间够用可 直接处理，不够用则先登记通用，再处理； 按章办事，做好信息沟通，认真地向上级汇报。 ６、进行试验查看故障现象，是否与车站通知的一样，作进一步 避免信息倒流，造成故障升级和故障延时过长。 的处理，故障现象存在，要按正确的方法快速处理，故障不存在， 要会同车务一同试验确认，登记清楚。 ７、故障处理完后，要认真会同车务一同试验，确认无误后，消 记，交付使用。
二、元件、器材好坏的判断
2、电容的好坏的判断：用R*1000档测电容的漏阻，漏阻 小于50千欧，说明电容已坏。如下图：
二、元件、器材好坏的判断
3、轨道绝缘的判断：用电压法测量各绝缘的电压，来 判断绝缘的好坏。 角 钢 绝 缘：各角钢与钢轨间均无电压，说明绝缘良好； 如果有一个角钢与钢轨间有 电 压，说明对应的一侧绝缘已经 4、各种变压器好坏的判断：用万用表R*1档测变压器 破损。 一次、二次的线圈电阻，阻值符合 其电阻特性，说明 器材完好，否则已坏。 尖端干绝缘：杆间与两侧钢轨间均无电压，说明绝缘良好； 一次钢轨与杆有电压，说明无电压侧绝缘破损。