武汉理工大学轮机自动化历年试题集锦

武汉理工大学历年轮机自动化试题集

锦

敬告：本复习参考仅根据历年考试内容汇总，仅供作为应试参考，由于近年考试的改革，预测今年问答题数量将减少，分析题数量会增多，故提醒广大同学，务必将书中的各种重要系统的原理及功能加以熟悉了解，计算题及部分设计题还是要求了解！

【一】第一章反馈控制系统

一、主机气缸冷却水温度控制系统。

1、根据测温元件安装位置不同，气

缸冷却水温度控制系统有哪两

种控制方式？各有何特点？

答：（1）控制冷却水进口温度：控制在给定值或给定值附近，但冷却水出

口温度会随柴油机负荷的变化而

有所变化，在超负荷运行时，出口

温度将会发生过高的现象；（2）控

制冷却水出口温度：冷却水出口温

度可以控制在给定值或给定值附

近，但冷却水进口温度会随着柴油

机负荷的变化，特别是在负荷增加

时，冷却水温度会下降。

2、参照图1.1所示系统，指出反馈环

节、调节器和执行机构，并画出系

统的控制原理框图；

答：反馈环节：T802型热敏电阻；

调节器：MR-II型调节器；

执行机构：限位开关、过载保

护继电器、三相交

流伺服电机。

系统的控制原

理框图如果：

3、参照图2电

路，分析其比例微分原理，并指出

如何整定比例系数和微分时间。

答：)

(

)

1(

)

(S

U

S

T

K

S

U

B

d

S

+

=

其中

9

1

6

13

)

(

R

W

R

R

K

+

=，

2

1

1

1

6

1

5

1R

SC

C

W

R

W

R

T

d+

?

+

+

=

调整电位器

1

W可改变放大倍数

K，既可整定比例微分调节器的比例

带PB，调整

2

W可整定微分时间。

二、分析图示燃油粘度控制系统。

MR-II型调节器

T802热敏

图1.1

1、简述图示2.1燃油粘度控制系统的功能；

答：在燃油进入高压油泵以前，把燃油粘度作为被控量，根据燃油粘度的

偏差值，控制加热器蒸汽调节阀的

开度或电加热器的接触器，使燃油

粘度维持在给定值上。

2、简述系统投入工作的步骤和注意事项；

答：（1）步骤：①接通气源再接通输入信号，打开气源截止阀，调整过滤

减压阀5使其输出压力为

0.14MPa；②启动测粘计马达，关

闭截止阀11，打开截止阀10，让

测粘计开始工作；③先将燃油转换

阀打开“轻油”运行一段时间后再

转向“重油”，关14，打开12,13，

让气动调节阀8开始工作；④燃油

经燃油加热器7加热,经过燃油细

滤器6过滤，进入粘度计1，粘度

计把测得的粘度转换成压差信号

送至差压变送器4，差压变送器再

把压差信号转换成气压信号送至

调节器3和记录仪2，调节器根据

偏差值输出控制信号来调节阀的

开度，从而控制燃油粘度。

（2）注意事项：①投入工作时要先接通气源再接通输入信号，切断时应先切断测粘计的工作，再切断气源；②启动测粘计马达以前，要先打开平衡阀9，防止差压变送器在短时间内单向受力；③定期打开过滤减压阀5放残，并清洗燃油细滤器6。

3、画出系统闭环控制原理框图，分析各环节功能；

答：系统原理框图：

气动调节器：根据偏差信号输出控制信号；

气动调节阀：根据控制信号调节蒸汽阀的开度；

燃油加热器：对燃油进行加热；

图2.1

气动调气动调燃油加

粘度计+差压

测粘计：对燃油粘度进行测量，得到测量值并输出差压信号；

差压变送器：将差压信号成比例地转换成气动信号。

4、简述为什么要先接通气源（打开截

止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平衡阀再起到粘度计马达；答：先接通气源（打开截止阀D、B）再启动粘度计，并且要先打开平

衡阀再起到粘度计马达，以免差

压变送器的测量单元正、负压室

单向受力。

5、简述气关式调节阀的特点，气关式调节阀应该与哪种类型调节器配套使用？

答：（1）特点：不通蒸汽时，该阀因活塞本身重量而关闭，接通蒸汽

后，若活塞上部没有空气压力

信号，则用蒸汽压力可顶起阀

芯使阀全开；

（2）气关式调节阀应该与反作用式调节器配套使用，保证一旦

气源中断或控制系统出现故障

使调节器无信号输出时，则蒸

汽阀会保持全开状态。

三、分析大型油轮辅锅炉水位控制系统。

1、大型油轮辅锅炉水位控制系统主要功能包括哪些？

答：水位自动控制；蒸汽压力自动控制；锅炉点火及燃烧的时序控制和自动安全保护。

2、简述锅炉水位测量中虚假水位的概念；

答：假如蒸汽量突然增大，而炉膛中的然绕情况还未来得及随之变化，锅

炉气压就要降低，蒸汽的饱和温度

也随之下降，这样会使水面下蒸汽

比容增大，造成水面下蒸汽总容积

增大，另一方面，由于炉水变成过

热水，将产生更多气泡也使水面下

蒸汽总容积增大，由于这种自蒸发

现象，尽管在蒸汽流量大于给水量

的情况下，水位却虚假地上升；反

之，当锅炉负荷突然减小时，尽管

给水量大于蒸发量，水位却虚假地

下降。

3、分析图示3.1双冲量控制原理；答：检测装置有：检测水位变化的水位冲量信号3，检测蒸汽流量的蒸汽

冲量信号4。这两个信号送到双冲

量调节器5，对于双冲量给水控制

系统，当蒸汽流量发生变化时，就

给给水调节器发出一个信号，使给

水量和蒸汽流量同方向变化，因此

可以减小或抵消由于虚假水位使

给水量和蒸汽流量向相反方向变

化的误动作，使调节器开始就向正

确的方向调节，从而减小了给水量

和水位的波动，改变了水位的控制

品质。

4、解释名词：调零，调量程，迁移；答：调零：当测量信号为零时，使仪器仪表指在零点上；

调量程：测量信号处于最大值时，

调整仪表指示在某一刻度

值；

迁移：根据实际需要将变送器量程

的起点由零移到某一数值

而不改变量程范围。

5、简述变送器的概念，推导图示3.2输入输出的关系；

答：变送器属于测量仪表，它用以控制测量各种被控量（温度、压力、液

位等），并把被控

量的变化按比例

地转变成统一的

信号输出，这个输

出信号送至调节

器和显示仪表。

图示输入信号为p

?，在主杠杆上，测量力矩

1

l

F

p

M?

?

?

=

膜

测

，反馈力矩

2

l

q

M?

=

反

反

。杠杆平衡时，

反

测

M

M=，即2

1

l

q

l

F

p?

=

?

?

?

反

膜

。在

副杠杆上，有

3

4

'l

F

p

l

q?

?

=

?

波

出

反

，且

'

反

反

q

q=，则输出信号为：

p

K

p

l

l

F

l

l

F

p??

=

??

?

?

?

?

=

双

波

膜

出

3

2

4

1，其中

3

2

4

1

l

l

F

l

l

F

K

?

?

?

?

=

波

膜

双

.

6、简述图示3.3用参考水位罐测量锅炉水位装置的测量原理；

图3.1

图3.2

答：参考水位罐

上端与锅

炉气空间

相通，下端

有测量水

位管3和参

考水位管4分别接在差压变送器

的正负压室。测量水位管还与锅水

相通，其水位与锅炉实际水位一

致，称为测量水位，参考水位罐水

位将保持与锅炉最高水位一致，称

为参考水位。差压变送器接受管4

的压力为蒸汽压力加上参考水位

水柱高度，接受管3的压力为蒸汽

压力加上测量水位水柱高度。因

此，差压变送器正、负压室所承受

的压差信号p?是参考水位与测量

水位之间的水柱高度差H。由于

参考水位不变，所以随着测量水位

的升高H减小，即p?减小。反之，

测量水位降低，H增大，p?增大。

7、简述为了使差压变送器的输出与锅

炉水位变化一致，测量管、参考水位管与差压变送器的连接方式，以

及迁移原理的应用方法；

答：参考水位管4与变送器的负压室相连，测量水位管3与变送器的正压

室相连。由于当锅炉水位处于最低

水位时p?=-600mmH2O，为使p?=0

时，差压变送器的输出出

p=0.02MPa，调整迁移弹簧，把

挡板拉向喷嘴，直到变送器的输出出

p=0.02MPa为止。以后随着水位

的上升，p?的负值减小，靠迁移弹

簧的张力使挡板不断靠向喷嘴，变

送器的输出不断增加，当测量水位

上升到最高水位时，p?=0，变送器

的输出

出

p=0.1MPa，这就是迁移原理。

8、根据图示，简述锅炉水位控制系统双回路控制原理。

答：控制原理：双回路是由水位控制回路和给水差压回路构成的，当锅炉

水位低于给定值时，水位调节器输

出控制信号使得开大给水阀开度，

开度增大后，给水阀前后压差减

小，给水差压调节器输出控制信

号，开打蒸汽调节阀4，提高汽轮

机给水泵的转速，是给水阀前后压

差保持恒定。

【二】第二章辅助设备的自动控制四、分油机控制系统。

图3.3

1、简述图示4.1分油机排水排渣控制过程；

答：线1：63min 内，含水量很少，没

有达到触发值，首先向分油机内注入置换水，当含水量

达到触发值时，进行一次排渣；

线2：10min<63min ，含水量达到

触发值，不需进行置换便可进行一次排

渣；

线3：10min 内达到触发值，打开

排水阀排水；

线4：排水一次后，距上次排渣时

间仍在10min 内，含水量又达到触发值，并且连续

两次打开排水阀120s 后，

含水量仍不能降到触发值

以下，在进行一次排渣后，停止待分油进入分油机，发出声光报警。

2、由此解释：时序控制，逻辑控制； 答：时序控制：按照预先设定好的时间

顺序进行控制；

逻辑控制（开关量控制）：只有满

足逻辑条件时，逻辑回

路才能输出信号，不满

足条件就不输出信号。

1、设计相应的控制分油机排水排渣的单片机控制系统，要求：硬件框图、程序流程。注：由于老师说设计题

不考，为节省纸张，故不给出参考

答案）

五、辅锅炉的自动控制。

图4.1

图5.1

1、简述LAEI型辅锅炉自动控制系统的主要功能；

答：按微动开关动作的时间和顺序分别完成预扫风、预点火、喷油点火、

正常燃烧等时序动作，并具有完善

的报警、安全保护及手动控制功

能。

2、什么是时序控制？

答：给辅锅炉一个启动信号后，能按时序的先后自动进行预扫风、预点

火、喷油点火，点火成功后对锅炉

进行预热，接着转入正常燃烧负荷

控制阶段，同时对锅炉进行一系列

的安全保护。

3、图示5.1为辅锅炉点火燃烧时序控制框图，设：预扫风时间60秒，风门由最大转动到最小（或最小转动到最大）的时间为4秒，预点火时间3秒，点火和预热总时间20秒。请设计辅锅炉时序控制开关表。（注：由于老师说设计题不考，为节省纸张，故不给出参考答案）

六、油水分离器的自动控制。1、简述油水分离器的作用；

答：用物理方法将水中所含的污油分离出去。以重力分离作为粗分离，以

聚合及过滤吸附作为细分离。

2、简述双位控制原理及特点；

答：对被控量进行控制，使其在上、下限之间变化，而不是稳定于某个

值，且只有两种输出状态，通与断

（或开与关）。

3、分析图示6.1自动排油的控制原理；答：当油水分界面在

1

S以上时，1S、2S对

地构成通路，电磁阀

1

V断电不供油；随着油水分离器的不断工作，

集油舱的油逐渐增多，当油水分界

面下移到

1

S和2S之间，1S对地断路，2

S对地通路，1V断电不工作，当油

水分界面下移到

2

S以下，1S、2S对

地均断路，电磁阀

1

V通电打开，将污油排至废油柜，随着污油的排

出，分界面逐渐上移，当上移到

1

S

以上时，

1

S、2S均对地通路，1V断电不工作（停止排油），以后重复

上述动作。

4、由此设计辅锅炉水位控制系统，要求：系统原理框图、控制电路。（注：由于老师说设计题不考，为节省纸张，故不给出参考答案）

5、根据

图示 6.2

简述油

分浓度检测原理。

答：图中I为入射光光强，I o为透射光光强，I Q为散射光光强，C为油分浓度。由图(b)可以看出，散射光光强与油分浓度只是在一定的范围内成线性关系。超过一定的油分浓度，散射光光强不仅不随油分浓度的增加而增大，反而随油分浓度的增加而减弱。原因在于油分浓度增大后，油颗粒的增多反而阻挡了散射光。

OCD-1型油分浓度报警器在电路设计上，充分利用了瑞利散射定律和比耳定律。利用瑞利散射定律，在水样

传感器中获得反映油分浓度的散射光强度，经光电池将光强转变成相应的电流信号送到比较放大电路，若超过设定值(15ppm)则将触发两个报警电路，输出报警及控制信号。利用比耳定律，当光敏晶体管感受不到透射光时，两个报警电路也均被触发，发出污油报警。

【三】第三章主机遥控系统的逻辑与控制回路第四章主机遥控系统实例

七、主机遥控系统。

1、简述主机遥控系统的功能；

答：(1)换向逻辑功能；(2)起动逻辑功能；(3)重复起动功能；(4)重起动

功能；(5)慢转起动功能；(6)发讯

速率限制功能；(7)程序负荷功能；

(8)运行中换向和制动；(9)临界转

速避让；(10)应急操作功能；(11)

安全保护功能；(12)系统模拟功

能。主机遥控系统改善了轮机管理

人员的工作条件，改善船舶的操纵

性能，还提高了船舶航行的安全

性，以及主机工作的可靠性和经济

图6.1

图

性。

2、根据发送的信号不同主机遥控系统可以分成哪几种类型；

答：(1)气动遥控系统；(2)电动遥控系统；(3)电—气结合遥控系统。

3、主机遥控系统为什么要设置临界转速回避功能，有哪几种方式，常用什么方式；

答：柴油机轴系都有其固有的自振频率，当外界强制干扰频率（直接与

主机转速有关）与其自振频率相同

时，将引起共振。柴油机在临界转

速区工作时，产生的扭转振动应力

将超过材料的允许应力，造成曲轴

的扭伤或折断，或者造成组合式曲

柄组合件的相对滑移。因此，柴油

机在运行期间必须避开临界转速

区。回避临界转速的方式有三种：

一是避上限，二是避下限，三是避

上、下限。在实际应用中，为使该

环节结构简单，多采用避上限。4、参照如图7.1微机主机遥控装置，

简述主机遥控系统的总体结构原理，针对应用于电子调速器的遥控

装置，分别列出微机系统的输入量和输出量；

答：驾驶台车钟手柄及集中控制室的操纵手柄所发出的各种车钟指令，通

过输入接口电路送人计算机。计算

机把车令与主机当前的运行状态

相比较，经分析和判断后，由输入

接口电路发出各种控制指令，以实

现车钟所要求的操作。主要的输入

信号为：开关量和模拟量。主要的

输出信号为：开关量输出、模拟量

输出、数字量输出。

5、参照图7.2的提示简述主机遥控系统的启动过程；

答：在起动逻辑条件全部得到满足后，4

G输出S Y为0，6G为1，经放大器7G

输出1使晶体管T导通。发光二

极管LD亮表明主机在启动过程

中，同时电磁阀25E通电上位通，

对主机进行强制制动和起动。当主

机达到发火转速时

1

N为0，4G的输出

S

Y为1，5G=1并经电阻R（图中图7.1

可变电阻器P）向电容充电。当充

电电压超过

6

G动作的门槛电压时，6

G输出0，晶体管T截止，电磁阀

25E断电停止工作。

6、根据图7.3简述换向逻辑回路的功能及换向操作条件；

答：功能：换

向逻辑

回路应

具有逻

辑判断

和识别

能力。当有开车指令时，根据车

令和凸轮轴实际位置，首先要判

断是否需要换向操作，如果需要，

就会自动输出一个换向信号，对

主机进行换向。换向完成后，自

动取消换向信号，并为后续逻辑

动作提供换向完成信号。

换向操作条件：(1)换向的鉴别逻辑：车令与凸轮轴位置一致；(2)停油

条件：主机在换向过程中必须停

油；(3)转速条件：必须待主机转

速下降允许换向转速

R

n，或下降到应急换向转速

ER

n时，方可进行换向操作；(4)进排气阀顶升机构

抬起。

7、分析图示7.4气动加速速率限制控制原理；

答：在气动遥控系统中，加速速率限制一般是用分级延时阀实现的，当车

令与转向一致时，S为1，阀A右

位通，实现了起动油量和运行油量

的切换.车令设定的转速信号经阀

A右位、分

级延时阀B

向气容充

气。当设定

转速低于额

定转速30%

左右时，该信号不经阀B的节流

直接向气容C充气，主机转速可

迅速升高.当设定转速高于额定转

速30%以上时，该信号要经阀B

的节流再向气容C充气，这时，

主机转速的增加要稍慢一些。减速

时气压信号不经阀B中节流孔的

节流,而直接通减小了的设定信

号，实现快减速。

8、分析图示7.5气动程序负荷原理；答：阀2是程序负荷设定调压阀，它的最大输出是程序负荷开始转速值

所对应的气压信号。当输入信号小

于这个设定值时，输出与输入相

等。P i是车令设定

图7.2

图7.3

图7.5

转速值。当该信号小于程序负荷开

始转速时，只经分级延时阀1的节

流，通过阀2向气容6充气。气容

内的压力升高较快，再经比例阀7

送至调速器转速设定波纹管，这就

是加速速率限制。当车令设定转速

大于负荷开始转速时，该信号不仅

要经分级延时阀1节流，还要经单

向节流阀3的节流，再经节流阀4

的上位向气容6充气，气容内压力

升高较慢，从港内全速到海上全速

大约需25min，称为快程序。如果

把节流阀4转至下位通，则单向节

流阀3还要经节流阀9的节流，其

程序负荷时间大约需55min，称为

慢程序。

9、简述加速速率限制和程序负荷的概念，分析图示7.5的工作原理；

答：加速速率限制：是指在低速区加速时，对主机转速增加速率的限制。

程序负荷：当主机转速达到额定转速的70%以上时，主机已经

承受很高的机械负荷和热负

荷，为防止超负荷，必须设置

一个特殊的时间程序，使之慢

慢加速。

10、分析图7.6避上限气动临界转速回避原理，并设计避下限气动临界转速回避回路；

答：转速设定值小于临界

转速下限值时，

P a=P s，阀2上位通，

P s经阀1、阀2上位

和速放阀4输出，P0=P s。转速设

定在临界转速区时，P s>P a，阀1

输出P a不变，阀2上位通不变，

P0=P a,主机在临界转速下限值运

行。设定转速P s大于临界转速上

限值时，阀2下位通，其输出P0

由临界转速的下限值立即跳变到

大于临界转速上限值得P b，可快

速通过临界转速区。

11、以减速过程分析图7.6气动临界转速回避逻辑回路的工作原理；

答：在减速时，当P s>P b时，阀2下位通，P0=P s，而当P a

转速设定在临界转速区时，阀2

上位通，P s截止，P0=P a。P s

图7.6

时，P0=P s。所以在减速时也是避

上限的，且可快速通过临界转速

区。

12、设计与图7.6相同功能的电子元件组成的临界转速回避逻辑回路；

答：图中为气动临界转速回避回路，该回路是按避上限方式工作的，故设

计以下避上限电动临界转速回避

回路：

13、简述正车全速推到倒车全速时，遥控系统的控制过程；

答：当车钟手柄从正车全速推到倒车全速时，遥控系统进行的操作：①主

机停油作，②主机转速下降到应急

换向转速进行换向，③换向后能耗

制动，④主机转速下降到发火转速

后强制制动，⑤主机转速过“0”

后反向启动，⑥达到发火转速后起

动成功，停止起动，否则重复起动。

14、图示7.7为电子调速器PI的控制

原理图，试推导输出

o

U，并指出输出特性应满足什么要求，如何调

节？

答：A1的放大倍数K1=t1/t，U1=—K1(U S —U R)；A2是比例积分运算放大器，其放大倍数K2=r2/W1，积分时间T i=C?r2，所以U0=—K2(U1—?dt

U

T

i

1

1)。把U1代入U0表达式中得

?

?

?

?

?

?

-

+

-

=?dt

U

U

T

U

U

K

U

R

S

i

R

S

)

(

1

)

(

，其中K=K1K2。

输出特性应满足如图所示特性曲线：

由上

述推导出U0的关系可知：改变反馈电阻值r1和r2可改变PI控制电路的输出特性。

【四】第五章监视与报警系统

八、监视与报警系统

1、简述以下概念：长时故障报警、短

时故障报警、长延时报警、短延时报警、报警闭锁、延伸报警、分组报警、失职报警；

答：长时故障报警：当运行设备发生故

障时，系统立即发出

声响报警以通知轮机

值班员，同时相应的

故障指示灯快速闪

光，以指示故障部位

和内容；

短时故障报警：当运行设备发生故

图7.7

障时，系统立即发出

声光报警，值班轮机

员未作出应当操作

前，由运行设备自动

切换到备用设备，使

参数恢复正常；

长延时报警：在船舶可能出现某种

情况时，采用延时

2~30s的延时报警，在

此时间内不报警，超

过延时时间后再报

警，以防误报；

短延时报警：报警设备中设置延时

环节，以防误报采用

0.5s左右的延时后

再报警；

报警闭锁：根据动力设备的不同工

作状态，封闭一些不必

要的报警监视点，禁止

其报警；

延伸报警：在机舱无人值班时，必

须将机舱报警信号分

组后传送到驾驶室、公

共场所、轮机长和值班

轮机员住所的延伸报

警箱；

分组报警：根据故障的严重程度，

将监视点的报警信息分组；

失职报警：在机舱无人值班时，当

监视和报警系统出现

故障时立即启动3分

钟计时器，若值班轮机

员3分钟内没有达到

集中控制室完成应答

操作，而是只在报警箱

上作出反应，将被视为

失职，报警系统就向所

有延伸报警箱发出声

光报警。

2、简述监视与报警系统的组成及各部

分功能；

答：监视与报警系统由三大部分组成，其组成及功能为：（1）分布在机舱

各监视点的传感器：用来检测各监

测点的参数，传感器是监视和报警

系统的获取装置；（2）安装在集中

控制室内的监视屏和控制柜：是系

统的核心单元，根据传感器送来的

信号进行逻辑判断，另外控制机舱内的电笛、旋转警灯及蜂鸣器；（3）安装在驾驶室、公共场所、轮机长和轮机员居住室的延伸报警箱：延伸报警控制单元用来把报警控制单元中各监视通道送来的故障报警信号归类分组后，传送到各个延

伸报警箱，以实现分组功能。此外，

还进行三分钟失职报警。

3、热电阻式温度传感器和热电偶式温度传感器的测温原理及应用场合；答：热电阻式温度传感器，利用金属材料的电阻随温度升高而变大的特

性，把被测温度变成相应的电阻

值，再由直流电桥变成电压信号。

可用于测量冷却水温度和轴承温

度。

4、简述图示7.1模拟信号输入原理；答：先通过模拟量传感器和信号变换电路将被检测的物理量转为电压信

号，并经模/数（A/D）转换器转换

成数字量后，再由计算机读入系

统。5、分析图示7.2开关量报警控制单元组成原理；

答：当监视点的运行设备发生故障，其相关参数越限时，传感器触点断开，输入回路送出故障信号

F

V,经延时环节后

输出故障信号

A

V至逻辑判断环节。逻辑判断环节在无闭锁报警的情况下，控制集中控制室报警指示灯快速闪光；输出声响启动信号至报警器控制单元，控制机舱内的电笛发声，旋转警灯闪烁，集中控制室内的蜂鸣器鸣响；输出分组报警信号至延伸报警控制单元进行归类分组后，控制延伸报警箱实现分组，并且启动三分钟失职报警计时器；输出故障打印启动信号至打印记录单元，自动打印故障发生时间、名称和内容。

图7.1

图7.2

6、根据图示7.3提示简述巡回报警监视系统的功能和组成；

答：(1)功能:①基本的监视和报警功能；

②丰富灵活的用户界面。

(2)组成:①分布在机舱各监视点的

传感器；②装在集中控制

室内的控制柜和监视屏

等；③分布于驾驶室、轮

机长及轮机员住室和公共

场所的延伸报警箱（报警

指示板）。

7、图示7.4为油雾浓度监视报警器气

体采样及测量原理图，简述油雾浓度监视报警器的功能及工作原理，并试列出图中单片机系统的输入输出信号。答：主要功能：对曲柄箱油雾浓度进行

检测、监视、显示、报警

及对主机进行安全保护。

工作原理：该单元共有11个两位

三通电磁阀，其中有10个

电磁阀分别采集各曲炳箱

的气样，该系统最多可检测

10个缸的气样，如果是6

缸机，只用其中的6个电磁

阀，空4个不用。另一个是

清洗空气电磁阀，压缩空气

通过该电磁阀清洗测量装

置。系统在正常运行期间，

单片机轮流使各采样点电

磁阀通电，通电的电磁阀

（如图所示采样点1的电

磁阀）左位通，该曲柄箱油

雾气样在抽风机作用下流

经测量室，其他点的采样电

磁阀断电右位通，曲柄箱气

样在抽风机作用下经旁通

管路直接排出而不经测量

室。

输入信号：数字量；输出信号：故

图7.3

图7.4

障减速或故障停车信号。

8、简述船舶常用的火警探测器分为哪两类及应用场所？

答：(1)热效应式火警探测器：主要用于住室、走廊、控制室等较小场所；

(2)感烟式火警探测器：主要用于大仓容处所（如货仓）。%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

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——轮机09林康整理

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