船舶进水堵漏应急预案

船舶进水堵漏应急

预案

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2020年4月19日

【安全管理须知】

船舶进水堵漏应急预案

版号：1 编写：机务主管批准：指定人员

文件修改记录

[本文件共11页]

1目的

本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。

2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。

3职责

3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。

3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进

水时的现场指挥。

3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。

3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力

量。

4特征

船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）

可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。船体水

密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅/触礁事故

等，可导致船舶进水。船舶少量进水可能造成货损或机舱不

能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。

5应急原则

船舶进水时，应遵循：

.1控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没；

.2人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。

6船舶应急反应

6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。驾驶台接到

报告后立即向船长报告。

6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报

(两长一短，连放一分钟)，指挥船员采取适当而有效的应急措施。航行中，要备车、改自动舵为手动舵。

6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相

关岗位，听从指挥，积极投入抢救工作。二副还应负责通信联络，作好记录。

6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，

报告船长。

6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据

破损控制图确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。抢救措施一般要考虑：

.1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水；

.2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度；

.3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。

.4降低船速能减少船体破洞进水的流量；

.5进水速度大于排水速度时船舶将下沉；

.6保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；

.7船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；

.8货舱进水，货物易受损，而且货物可能影响排水；

.9机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；

.10进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。

6.6少量进水时的处理措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小

范围进水）

6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。

.1较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；

.2对于较大的破洞可采用：

●堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根

钢管可增加强度）；

●堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，

必要时予以牢固支撑；

●需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止

波及邻舱。

6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、

通风洞、水密门窗、测量孔等）。

6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。

6.6.4定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效

果及对邻近舱室的影响。

6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工

作。

6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的

方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。

6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密

门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。

6.7大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面

积进水）

6.7.1航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及

破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。

6.7.2现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装

置，参照 6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还应保持防撞舱壁的水密完好。

6.7.3迅速启动所有可用的排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、

应急泵、便携式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水的吸入口，同时采取适当措施尽量避免或减轻污染。

6.7.4如有可能，合理调整倾斜度，促使船体受损部位的全部或部分

露出水面，以减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角的存在将使船舶的复原力矩减小、稳性降

低，对船舶不利），防止过度横倾，横倾不得超过15度。6.7.5指派人员定时量测量有关舱室的水位及变化，指派人员不断观

察和记录首尾吃水、干舷高度变化，确定进水的速率，判断险情的发展。

6.7.6机舱要保证动力、电力、舵设备的正常使用。当机舱进水时，

要尽量保护好集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。6.7.7受风浪袭击海水大量涌入时，要立即调整航向、航速以减缓甲

板上浪，并及时进行封舱、排水，要保持甲板排水畅通。

6.7.8发生碰撞后对方撞入我船体，应马上要求对方用慢车顶住（脱

开后会大量进水而危及安全），两船共同协商采取措施，在我船确认能控制进水并做好相应的准备工作（如堵漏、排水等）后，才能进行脱离。在条件许可时，应慢车顶推我船到附近浅滩坐浅。

6.7.9在抢险过程中，船长应根据险情发展（如下沉速度、稳性和剩

余浮力的损失程度、横摇角度等），并充分考虑气象、海况、潮汐变化，及可能对海洋环境造成的影响等，及时调整抢险方案，同时做好人员伤亡的预防工作。

6.7.10进水严重且无法控制，危险程度在继续恶化，如经评估沉没已

不可避免，或已无法坚持到目的地，应考虑择地抢滩、请求援助，并设法驶往浅水区。无论如何都不应放弃堵漏和排水等抢救船舶的努力，尽力延缓船舶沉没，为后续的抢险工作，或等待救助赢得宝贵时间。

6.7.11经抢救无效，船舶面临沉没，附近又没有合适的抢滩地点时，

船长应果断宣布弃船，及时命令把救生艇放出舷外，以免危急时船舶倾斜不易放艇。

6.8船舶进水已得到控制（漏洞已被堵住，进水量被控制在安全范

围内）后，船长应组织船员做好恢复工作，重点对主副机、排水系统、防污染设施等进行全面检查，落实预防措施，使船舶能安全抵达目的地进行驳卸或修理，并将详细情况记载到《航海日志》和《轮机日志》中。

6.9对船舶进水的原因进行调查、分析，按（程序-007）《不符合

规定情况/事故/险情处理程序》规定进行报告。

7岸基应急反应

7.1公司调度接到船舶进水报告后，立即报告应急总指挥，并保持

与船舶不间断的联系（提醒船上集中保管个人通讯工具，保证与外界联系通畅）。

7.2总指挥根据船舶进水的类型、严重程度、船舶自救能力和当时

的海况、气象条件等，宣布进入应急反应的等级。如当时海况、气象条件许可、且船舶有能力在短时间(6小时)内控制进水，可进行二级反应（一般紧急情况），至少通知机务主管和海务主管到位，查询船舶进水原因、海况和气象情况及已采取的措施等，提供船舶堵漏和排水的技术指导，直到进水被控制后应急反应结束。

7.3总指挥启动一级反应时（重大紧急情况），或紧急情况由二级