美国空军的装备维修保障体制

2010/1
半。

美国空军认为，这样的比例是不可
接受的。

2009年4月，美国空军装备司令
部、美国空军作战司令部和美国空军参
谋部，在俄克拉荷马州的廷克空军维修
基地联合批准了B-1B投入 HVM试点
计划。

和C-130 HVM计划相类似，B-1B将
增加基地维修的次数，但是稍有不同的
是，一架B-1B在大修间隔的5年内将
4次送到维修基地进行深度维修，并在
深度维修之间再安排两次轻度维修。

美国空军目前正在评估有多少类型
的飞机可以采用HVM计划。

目前可以
肯定的是，大型飞机非常适合于HVM，
B-52轰炸机将是HVM试点计划的下一
个候选机型。

美国空军表示，实施HVM会增加
美国空军长期以来一直实行三级维修体制，即：
基层级维修　基层级维修主要是在外场完成飞机的飞行
前、飞行后检查，日常维护保养和某些工作量不大的周期性工作，
以原位维修为主。

中继级维修　中继级维修主要是承担外场维修所不能完成
的维修和保障工作，包括某些工作量较大、需要仪器设备较多、
技术上也比较复杂的周期性维修工作，各种机件的修理或机械加
工，以及简单零件的制作等，以离位维修为主。

后方级维修　后方级维修主要是飞机和部附件的翻修，由
空军装备司令部的空军后勤中心完成。

基层级维修和中继级维修都属于部队维修，由各联队在基
地完成；后方级维修主要是飞机和部附件的翻修，由空军装备司
令部的空军后勤中心完成。

美国空军一直强调部队自身的修理能力，中继级维修摊子
大，人员、设备多，存在修理能力重复建设等问题，并且对部
队战时的快速机动部署不利。

为此，美国空军从20世纪90年
代初期开始推行“两级维修”，要求在可能的情况下，取消或缩
减飞行联队维修中队的规模，将发生故障的设备和部件直接送
后方修理。

三级维修变成两级维修只是涉及部队的部件修理能力问题。

是否采用两级维修，还要进行技术分析，特别是要考虑装备的可
靠性以及对备件供应和运输的影响。

目前美国空军实行“两级维
修”的主要是发动机和机载电子设备。

(丁利平)
美国空军的装备维修保障体制
一定的维修成本，但最终会因为提高飞
机的使用率而带来更多的节约。

降低HVM计划成本的一个关键
原因是要提升维修基地的效率。

现在美
国空军维修基地普遍存在的问题是对基
地维修、工程活动和敏感部件的原材料
管理的指挥监督效率很低，还没有建立
全自动的端到端的现代化计算机管理系
统，存在着由于大量的纸质文件的审批
流程造成的管理上的混乱。

同时，美国空军还需要完善“远
征作战保障系统”（ECSS）的物流和采
购系统，当该系统在2013年完全投入使
用时，将完全取代现有的250个传统的
物流和采购系统，形成一个单一的、综
合的物流体系，包括运输、供应、维护
和修理，以及其他的业务领域。

美国空军后勤中心的基地级维修基
地将继续深化与私人企业（飞机制造商）
合作的体制改革，一方面通过尽可能地
保持基地维修的设施和生产商的生产设
施的公用性，以及共享商业界和政府的
设施，降低飞机的全寿命费用和使用维
修成本；另一方面借助飞机制造商的研
制力量，开发更先进维修技术。

美国空军正在对出现裂纹的A-10攻击机进行检查。

O verhaul&
M aintenance。