世界各国高速铁路介绍

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1.3世界高速铁路的发展阶段
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，有人称 其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路 的国家和地区达20多个。高速地面交通系统有全 球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世 纪。
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已投入运营(2005 年)
序号
第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高 速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修 建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等， 建成高速铁路近3000km。
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1.3世界高速铁路的发展阶段
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期， 在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速 铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、 瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约 1500km。
日本正在建设中的高速铁路
• 日本正在建设中的高速铁路总长度约500余公里，包括：
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日本运营中的高铁
表 日本运营中的高速铁路
线路名称 起讫地点
东海道新 干线
山阳新干 线
东京－新 大阪
新大阪－ 博多
东北新干 线
东京－盛 冈
－八户
上越新干 线
北陆新干 线
东京－新 泻
高崎－长 野
长度 （km） 515.4
554
594
270 118
最高速度 （km/h）
开始建设 时间
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1.4三种高铁类型特点
• 动车组
• 是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工 具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适 为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的 青睐。
• 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提 高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。 动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展 市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网， 动车组在其中将会起到主力军的作用。
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1.2高速铁路发展主要特点
在干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以 上的高速铁路；
将建设标准不高的线路改造为高速铁路； 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既
有线，使用摆式列车提速； 修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世
界高速铁路发展方向。
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1.3世界高速铁路的发展阶段
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1.5高速铁路速度世界纪录
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➢世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造
➢铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
➢ 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造
➢ 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持
工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有 线路，不必铺设全新的铁路网络的优势， 而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮 轨和磁悬浮分庭抗礼。
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1.4三种高铁类型特点
• 磁悬浮
• 1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经 有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8 型。
• 高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别， 却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和 轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的 高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不 明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入
4
西班牙
546
运
营
5
意大利
246
的
6
比利时
88
高 速
7
法国/英国
52
铁
路
8
丹麦/瑞典
18
统
9
丹麦
15
计
10
韩国
426
合计
6355
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1.4三种高铁类型特点
➢ 摆式列车 ➢ 磁悬浮 ➢ 动车组
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1.4三种高铁类型特点
• 摆式列车 • 1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造
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2.世界各国高速铁路简介
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
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2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
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日本新干线的主要几何参数
表 日本新干线的主要几何参数
线路
东海道新干线 山阳新干线 东北新干线 上越新干线
最小曲线半径（m）
2500 4000 4000 4000
最大坡 度
15‰ 15‰ 15‰ 15‰
线间距（m）
4.20 4.30 4.30 4.30
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日本建设和规划的高铁
1.1高速铁路的定义
定义具有国际性和时代性。
➢ 1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区 间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
➢ 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运 专线300km/h，客货混运线250km/h。
➢ UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到 250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。
完成时间
270
1959.4 1964.7
300
1967.3 1974.8
1991.6
275
1971.11
（盛冈－ 八户
2002.12）
Baidu Nhomakorabea
275
1975.11 1982.11
260
1989
1997.10
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图 日本高速铁路网（2001年）
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日本高铁的建设阶段
• 日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段： • 第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高
速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 • 第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目
的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路 的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段， 并初步形成新干线网。 • 第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、 快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开 发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不 仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大 桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组 成的高速铁路网。