电缆保护方案

电缆保护方案

高压电力电缆保护方案

一、工程概况

内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。

主线桥梁设计长度为666.4m，标准桥宽24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中N1匝道长188.5m，S1匝道长288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。

道路工程设计长度为832.44m，分主线和辅助道路两部分，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。

二、现场情况介绍

经过现场位置的管线样洞开挖，发现在龙阳路南北侧东方路以西路段，桩号：K0+420~K0+822，存在多根直埋电缆。具体位置为现有人行道下平均50cm左右，在龙阳路南侧有6～11根10千伏直埋电缆，在龙阳路北侧有3根35千伏直埋电缆，2根10千伏直埋电缆，此处电力电缆为周边小区、商业设施和大型商

场、酒店供电，非常重要，影响巨大，保护要求极高。

现状电力电缆埋设示意图

根据道路施工图显示，现有人行道位置的改造分以下几个内容，在龙阳路北侧K0+420~K0+822段改建成机动车道；在龙阳路南侧K0+420~K0+660段改建成人行道，K0+660~K0+822段改建成机动车道。

现有人行道的实测标高为 3.9～4.1m，而设计机动车道的标高为 3.5～3.85m，机动车道设计路面结构为17cm沥青层+52m 水泥稳定碎石层+30cm二灰层，因此直埋电缆处于设计沥青结构层和水稳层之间，由于电缆数量多，埋深很浅，造成二灰层和水稳层无法施工，必须采取有效措施，既能实施道路施工，又对现有电缆不产生较大影响。

设计道路断面示意图

三、施工总体部署

1、现有人行道是当前匝道桥梁下部结构施工的施工便道，所有材料、短驳车辆、混凝土运输车、吊车等都在现有人行道上通行，为了保证人行道结构下高压电缆的安全，且不保证便道正常施工，从2月20日起在现有人行道上满铺3㎝厚钢板（此要求见浦东市东电缆工区的联系单），铺设人行道共计450m，铺设时间至此段道路施工结束。

2、由于架梁期间，120T的T梁需要从临沂路短驳至东方路架梁位置，梁车需要在此便道上行驶，200T的汽车吊需在便道上行驶；板梁架设时，便道上要行驶和停放大量的梁车，150T 的两辆汽车吊停在便道上架梁。因此现有的便道承载力远远达不到使用要求，对直埋在人行道结构下的高压电缆带来极大的安全隐患，必须采取措施对其结构进行有效处理。

3、考虑到施工工期非常紧迫，为了确保匝道桥在8月初通

车的目标，同时在架梁期间，确保直埋高压电缆的安全，必须在短期内新建施工便道，将现有人行道废除，对高压电缆进行保护，并进行道路结构层的施工，而且能立即投入使用，保证在架梁期间能够让车辆通行。

4、新建施工便道的结构采用20㎝C30混凝土+20㎝C20混凝土+15cm砾石砂+30cm二灰层，并作为以后的道路结构层，施工技术要求参照设计院的《工程联系单06》号文件执行，使新建施工便道能在短期内使用，确保现有人行道的电缆保护施工在架梁前完成。

5、对现有的人行道进行改造，挖掘出高压电缆并进行保护处理。现有人行道的结构翻挖采取人工翻挖，确保高压电缆的安全。

6、现有人行道位置的道路结构层进行变更，将高压电缆挖掘暴露出来后，将其下放，人行道位置的结构层施工既要满足道路结构的承载力要求，又能满足电缆保护的要求。

7、高压电缆挖掘暴露后，将其标高下降至结构层底，并用套管保护，套管用40㎝的中粗砂包裹覆盖，再浇注道路混凝土基层。

四、具体的保护措施

1、变更道路设计，将设计路面结构17cm沥青面层+52cm 水泥稳定碎石层变更为10cm沥青面层+40cmC30水泥混凝土

（混凝土内埋设￠10@100的双层双向钢筋网片）+40㎝中粗砂，上路床二灰层取消。

龙阳路南侧电力电缆保护道路断面示意图

2、现有人行道结构为人行道板+混凝土垫层结构，改建施工时，由人工翻挖结构层和土基，翻挖深度为现有人行道下80cm，分段实施，暴露出所有直埋电缆，并将电缆标高下降40cm，用套管保护，埋设在混凝土内，并铺设40cm或10cm黄砂覆盖。

3、电力电缆采用MPP套管保护，每根电缆均用￠150的MPP电力保护管保护。将电力保护管对半剖开，对半套套入电缆，将电缆包裹，再用包装带缠绕封闭，缠绕两圈，防止混凝土渗入管道内，管材和管材之间采用承插连接。

4、施工期间，加强对电缆的监护，委派专职安全员，对现

场的施工做到随时监护，确保管线安全。

四、施工流程

五、具体实施措施

1、按照道路施工图，利用坐标法测设出设计人行道、机动车道的边线，根据道路的线性走向，确定现有人行道位置的路面结构。按照设计标高，确定翻挖深度和翻挖范围。