钢管桩沉桩施工方案
目录
1、编制依据 (2)
2、工程概况 (2)
3、地质资料 (3)
4、施工组织策划 (5)
5、测量控制工作 (10)
6、主要施工方法 (10)
7、质量管理体系与检验标准 (17)
8、施工安全保证措施 (18)
9、环境保护管理体系与措施 (23)
10、施工进度保证措施 (24)
11、附录 (25)
1、编制依据
1.1 招投标文件
《xx工程》施工投标文件及施工合同。
1.2 设计文件
《xx工程》施工图纸。
1.3 施工规范及验收标准
1.3.1 《海港水文规范》（JTJ213-98）
1.3.2 《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）
1.3.3 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
1.3.4 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)
1.3.5 《港口工程桩基规范》(JTJ167-4-2012)
1.3.6 《安全防范工程技术规范》（GB50348—2004）
1.3.7 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249—2001）
1.3.8 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
1.3.9 《海港工程钢结构防腐技术规程》（JTS153-3-2007）
1.3.10 《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）
1.3.11 《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）
1.3.12 《水运工程施工安全防护技术标准》（JTJ205-1-2008）
1.3.13 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
2、工程概况
本工程拟新建码头平台一座、靠船墩一座、系缆墩一座，新建水工建筑物与已建客滚码头通过引桥相联系，新建水工建筑物之间通过人行桥相联系。
码头平台平面尺寸为41.5m×12m。其中约9.7m×12m部分为桩基墩台结构，采用5根Φ1500mm钢管桩为基础；另外34.5m×12m部分为桩基梁板式结构，横梁间距8.5m，每个横梁下设2根Φ1500mm钢管桩为基础。桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计13根钢管桩，其中4根单根桩长49米，9根单根桩长47米的。
靠船墩平面尺寸为12m×10m。基桩采用5根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计5根钢管桩，单根桩长均为47米。
系缆墩设置上层系缆平台，上层平台顶高程为10.0m，尺寸为8m×6.3m×1m，下层平台顶高程为7.0m，尺寸为10m×10m×2.5m。基桩采用4根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计4根钢管桩，单根桩长均为47米。
本工程钢管桩共22根，采用锤击沉桩方式。主要工程数量如下表：
工程量清单
序
号
项目名称单位工程量备注一码头平台
1 φ1500钢管桩沉桩根13 单根桩长47m的有9根、单根桩长
49m的有4根
二靠船墩
2 φ1500钢管桩沉桩根 5 单根桩长47m
三系缆墩
3 φ1500钢管桩沉桩根
4 单根桩长47m 3、地质资料
根据xx勘察设计院编写的《xx工程岩土工程勘察报告》（施工图设计阶段），工程范围土层从上往下依次为：
①中砂：灰黄色，饱和，松散，仅在陆岛交通码头附近及浅滩有揭示，在陆地揭示为填土。
②淤泥（混砂）~淤泥质土：灰色，饱和，很软，含较多粉细砂及贝壳碎片，稍具臭味，该层主要分布在上部。局部含较多细砂及贝壳碎片，局部为淤泥质土混砂状。该层层底标高埋深由1#泊位至防波堤逐渐变低，1#泊位揭示该层标高分布范围为-3.20~-11.00m，待泊泊位-4.30~-12.80m，防波堤-5.70m~-15.60m。
该层可分为几个亚层，分别为②2细砂（混淤泥）。
③1细砂：灰色，浅灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，稍密~中密，HK6，HK20，ZK4，ZK16，ZK40等钻孔揭示为松散。该层厚度大。
③2细砂：灰黄色，灰白色，饱和，中密~密实，级配较差，局部含少量粘粒，含少量贝壳。
③3中、粗、砾砂：灰黄色，饱和，中密~密实。
③4粉质粘土：灰黄色，褐黄色，饱和，中等~硬。
③5砂混粘性土：灰黄色，饱和，松散，以粗砂为主。
③6淤泥质土：灰色，饱和，软。
④1粘土：灰色，灰绿色，饱和，软~中等，局部混较多粉细砂，本层局部为粘土混砂层。
④2粘土~粉质粘土：灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，硬，本层局部为粘土混砂层。
④3粘土~粉质粘土：灰色，灰黄色，灰绿色，饱和，坚硬，本层局部为粘土混砂层。
④4中、粗、砾、砂：灰色，饱和，中密~密实，局部为砂混粘性土。
④5细砂：灰色，饱和，中密~密实，局部为砂混粘性土。
④6胶结砂：灰色，灰黄色，饱和，极密实，局部地段分布，厚度薄。
⑤残积土：灰黄色，湿，硬塑，由花岗岩风化残积而成，主要为砂质粘性土。
⑥全风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，极软岩，原岩结构尚可辨，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砂质粘性土状，主要矿物成分为石英，长石，云母。
⑥1强风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砾质粘性土状，局部半岩半土状，主要矿物成分为石英，长石，云母，局部夹少量破裂状中风化碎块。
⑥2残积土：灰黄色，湿，硬塑，由花岗岩风化残积而成，主要为砂质粘性土。
⑥3中风化花岗岩：浅灰色，岩质坚硬，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，云母，长石等，岩芯呈碎块状，短柱状，裂隙发育。
⑦强风化花岗岩：浅灰色，少量灰黄色，软岩，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，岩芯呈砾质粘性土状，局部半岩半土状，主要矿物成分为石英，长石，云母，局部夹少量破裂状中风化碎块。
⑧中风化花岗岩：浅灰色，岩质坚硬，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，云母，长石等，岩芯呈碎块状，短柱状，裂隙发育。
工程区域各土层的地基容许承载力值、桩基极限摩阻力值和端阻力值详见下
表。
各土层的天然地基容许承载力值及桩基极限阻力标准值表
层号土层名称
天然地
基容许
承载力f
（kPa）
打入式混凝土挤土桩冲（钻）孔灌注桩
桩端极限
阻力标准
值qr（kPa）
桩侧摩阻
力标准值
qf（kPa）
桩端极限
阻力标准
值qr（kPa）
桩侧摩阻
力标准值
qf（kPa）
①淤泥~淤泥质土60 6 4
②1 粉细砂150 65 40
②2 粘土~粉质细砂140 32 25
③1 粉细砂190 80 55 ③2 粗砾砂260 135 105
③3 粘土~粉质粘土190 40 35
④残积土280 60 50
⑤全风化花岗岩400 5500 110 1300 100
⑥强风化花岗岩600 8000 160 2000 130
4、施工组织策划
4.1 项目组织组成及分工
4.1.1 沉桩分项项目组织机构图：
项目经理：xx
常务副经理：xx
项目副经理：xx 项目总工：xx
技术员
xx
测
量
员
xx 沉桩各施工班组
质
量
员
xx
安
全
员
xx
试
验
员
xx
4.1.2 沉桩分项项目人员分工表
职务姓名职称主要职责
项目经理工程师全面负责沉桩分项工程的质量、安全、工期、效益等目标的实施。
常务副经理工程师全面负责沉桩分项工程的质量、安全、工期、效益等目标的实施。
项目总工工程师负责沉桩分项工程质量目标的实施，指导、监督施工人员处理施工中存在的技术问题，审核实施性的分项工程施工方案，领导技术档案的整理，原始资料的积累。
项目副经理工程师沉桩分项工程进度、现场分管领导。
质检负责人工程师跟踪沉桩分项工程的施工质量，监督实施“三检制度”进行质量评定，并在技术负责人的直接领导下，收集、整理、归档好各类施工资料。
测量负责人技师负责本项目的坐标、高程测量、复核、放样定位，完成项目经理及技术负责人交办的工作并做好所有测量的内业资料。
安全负责人安全员负责本分项目的安全生产，组织安全交底检查监督，纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产，并完成项目经理及技术负责人交办的工作
现场施工员工程师负责现场指导班组施工，组织分项技术交底，组织隐蔽验收及做好施工记录资料，并完成项目经理及技术负责人交办的工作。
4.2 施工船机设备
本工程配备主要施工船机有：打桩船1艘、拖轮1艘、600hp抛锚艇1艘、钢管桩运桩船1艘、30匹机动交通船1艘、80匹机动交通船1艘。
4.2.1 打桩船
根据设计桩型及对该地区类似地质资料的分析，同时根据施工总体部署和海上施工的有效作业时段，本工程码头钢管桩选用“xx桩16#”打桩船实施海上打桩。
桩架高度能满足桩长和水深要求，锚泊、收放等动力系统能适应本工程的施工环境。拟投入的使用的打桩船主要参数见下表：
总长71.5m 桩架高度（距设计水线）93.5m
型宽27.00m 桩架作业变幅±14°
型深 5.20m 桩架放倒高度（距设计水线）44.00m 满载吃水 2.80m 最大沉桩桩径Φ2200mm
满载排水量4500t 最大沉桩长度80m＋水深m 额定船员27P 吊钩能力（t×2＋80）120t
本工程桩基为直径Φ1500，桩长47m和49m的钢管桩，直径大、桩长中等，桩尖持力层为强风化花岗岩，承载力高。根据施工区地质特点、桩长、桩型参数及设计要求（设计要求为D160柴油锤），桩锤选择D180型柴油锤，D180性能主要参数见下表：
锤型
项性
目能
D－180型柴油锤斜桩最大倾斜度1:2
上活塞重量18000kg
每次最大打击能量599000Nm
打击次数36～45次/分钟作用于桩上的最大爆炸力5000Nm 适应打桩规格最大为150000kg
柴油锤总重37500kg
柴油锤总高度8.15m
油泵四级油量相应的打击能量1档383959Nm 2档462428Nm 3档537303Nm 4档599000Nm
“xx桩16#”船型示意图:
4.2.2 拖轮
打桩船和驳船使用拖船拖行。拖船采用“xx拖2003”，船总长37.3m，船宽10.0m，型深4.5m，轮机采用2台6DLM-22柴油机，额定功率为809KW/台，满足拖行要求。
4.2.3 驳船
钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。综合考虑本工程桩群的布置形式、桩长及海域自然条件等因素，在施工中选择“xx驳175”为运桩船，船总长49.02m，船宽13.5m，型深3.3m，参考载重量1050t，满载吃水深度为2.237m。有效装载面积长40m×宽8m，满足运桩要求。运桩船底层可放置4根钢管桩，共堆放3层，每一船放置桩数为9根。
4.3 劳动力安排
序号名称单位数量备注
1 分管副经理人 1
2 打桩负责人人 1
3 施工技术人员人 1
4 质量员人 1
5 班组负责人人 2
6 调度人 1
7 安全员人 2
8 测量人 3
9 起重工人 2
10 电工人 1
11 电焊工人 3
12 船舶工作人员人50
13 普工人15
合计人83
4.4 施工协调
项目部派专人负责沉桩施工协调工作，以保证沉桩施工进度。主要协调工作包括：1、协调钢管桩落驳运输与沉桩施工工作安排；2、协调“xx”客运船进出港与打桩船施工交叉干扰问题；3、沉桩施工期间，沉桩收锤标准参数、沉桩过程出现异常情况等相关事宜与监理、设计及时沟通等。
5、测量控制工作
根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下：WGS-84坐标系统：主要应用于GPS测量；施工测量坐标系统：平面坐标系统采用北京54坐标系，高程采用当地理论潮面高程系统。
5.1 前期工作
各种测量仪器设备进行调试、校核，对设计提交的控制点进行交接、复核。复核无误的情况之下布设工程施工控制网，工程控制网的布设以满足精度要求的同时方便后续施工测量放样为原则。尽量选择基础稳定、通视条件良好的位置布设控制点。控制网中边长比、角度符合《水运工程测量规范》要求，控制点布设好以后要注意保护，定期复测。
5.2 平面控制
钢管桩沉桩采用GPS定位，沉桩前期，岸上设两台全站仪按十字交会法校核桩位。待比对结果无误后，桩位全部采用GPS定位，岸上仅设一水准仪或经纬仪进行贯入度的观测。为此在项目部驻地布设一个GPS基准站。施工放样时以设计图纸为依据，计算测点在施工坐标系中的坐标，采用十字法交会法定位，测放原则按照先整体后局部、先控制后细部的原则进行。
5.3 高程控制
以引接的水准点高程为依据，使用水准仪测放高程，局部区域根据工程需要增设临时高程点。
6、主要施工方法
6.1 沉桩顺序
钢管桩沉桩采用常规工艺，即GPS定位(岸上全站仪校合)，打桩船配D180柴油锤水上施打。根据现场地质情况，经过与设计单位、监理单位协商，钢管桩沉桩顺序为先在系缆墩位置沉桩两根，然后从码头平台由北向南陆续沉桩。本工程沉桩施工一共分3个区，码头平台13根桩，靠船墩5根桩，系缆墩4根桩，由系缆墩→码头平台→靠船墩→系缆墩陆续施打，为加快施工进度，沉桩以尽快形成排架，尽早进行横梁和墩台混凝土为原则。
沉桩平面布置图如下：
在沉桩过程中，项目部指定一名测量员专人观测岸坡及邻近建筑物的位移和沉降，并做好记录，若发现异常情况，立即停止锤击施工。 6.2 沉桩施工工艺
6.2.1 工艺流程
钢管桩落驳→打桩船驻位→驳船就位→划桩→移船吊桩→测量定位→自沉稳桩→微调偏位→锤击沉桩→停止锤击→移船进入下一根桩的施工。
6.2.2 钢管桩落驳
由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船上设置运桩底座，防止运桩过程中桩移动。底座用于支垫的方木距离不宜过大，防止在运桩过程中对桩身的损害。
立挡的设置：直撑和斜撑均采用2根［20a 背对背进行焊接。斜撑与直撑的焊接点到甲板面的垂直高度应与组合管桩的圆心线保持平齐；斜撑与甲板面的角度在60o或以上。为保护钢管桩表面的环氧涂层不受损坏，将立挡与钢管桩接触的部位粘贴2cm 厚橡胶皮，钢管桩每层之间、钢管桩层与层之间的垫枕木，底层钢管桩两侧用三角木塞紧。钢管桩落驳以后，利用Φ32钢丝绳与立挡联接绑紧，防止钢管桩滑动。
根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根钢管桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收，操作时严禁破坏钢管桩防腐涂层。主要检查项目：长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、防腐涂层、合格证、数量等，
码头平台桩位图靠船墩桩位图系缆墩桩位图
码头前沿线
123
A
B
C
D
F
G
H
J
K
L
M
S
设计表格，指定专人驻厂签字验收。
钢管桩落驳时，安排专人进行检查钢管桩防腐涂层在吊运过程中是否被破损，如发现破损现象，及时进行修补处理。
吊桩钢丝绳选用Φ47，钢丝绳承受力F=40277*9.8/2=197357N=197.357KN；
捆桩钢丝绳选用钢丝绳6×37×Φ36.5，钢丝绳抗拉强度1370Mpa，钢丝绳破坏拉应力Qd=1157.185KN
安全系数校核：1157.185/197.357=5.86>4。
符合吊桩要求。
钢管桩落驳图
6.2.3 打桩船驻位
打桩船顺流抛八字锚和前后穿心锚共6根锚缆，悬挂锚重12t的海军锚6口，缆长约500m，缆径47.5mm，两口12t锚备用，由起锚艇辅助下锚布缆，沉桩过程中应根据潮位变化适当调整锚缆的长短。
6.2.4 驳船就位
运桩方驳在打桩船右前定位（打桩船主钩在桩顶一侧）。
6.2.5 划桩
为满足沉桩过程对钢管桩桩顶标高的监测，且沉桩将结束时对钢管桩桩顶标
高的确认，需要在钢管桩桩身上画刻度。具体的方法为：利用白油漆从桩尖向桩顶刻画，从桩尖向桩顶18～（L－10）m范围内刻度线间距为0.5m，从（L－10）～桩顶范围刻度线间距为0.1m（L为桩长），刻度线的长度不小于20cm，整米刻度时画长些，并且保证顺直。替打和打桩锤上也需要进行刻度刻画，刻度线间距也为0.1m。
6.2.6 移船吊桩
通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，桩架前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。
吊桩方式为捆桩。
捆桩钢丝绳选用依据以下计算：
钢管桩吊点采用捆桩钢丝绳，钢管桩设吊点4个（详细布置见吊点布置图），捆桩采用4根钢丝绳，每根钢丝绳缠绕钢管桩四层，然后留出扎头。捆桩钢丝绳单根长度L=4*2*3.14*0.75+2=20.84m。吊桩钢丝绳单根长度L=24m。
钢管桩捆桩采用4点吊，即吊点1、2、3受力进行平吊，通过吊点4进行竖直。
钢丝绳承受力F=40277*9.8/3=131572N=131.572KN；
捆桩钢丝绳选用钢丝绳6×37×Φ36.5，钢丝绳抗拉强度1667Mpa，钢丝绳破坏拉应力Qd=839.449KN
安全系数校核：839.449/131.572=6.38>4。
符合吊桩要求。
码头沉桩时，由于打桩船为横流状态，船体迎水面较大，要注意落水锚和涨水锚的走锚现象。
吊桩时确保吊钩和钢丝绳轻放至桩身上，吊桩离开桩驳的瞬间要迅速，以避
免拖桩、碰桩等情况的发生。
6.2.7 立桩
通过紧松锚缆，打桩船移离运桩船，并在过程中缓缓立桩：主吊索上升，副吊索下降，随着下降程度，副吊索逐个解去，使钢管桩成竖直状态。桩架后倾，使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态），抱桩器合拢抱桩并锁定。立桩完毕后，根据“海上打桩GPS-RTK定位系统”粗定位，将打桩船移至桩位附近。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向轮的表面光洁，适当涂抹润滑油。
6.2.8 桩入龙口、套替打
立桩完毕，适当调整桩架的垂直度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后关闭抱桩器。
6.2.9 沉桩定位
打桩船上布设3台GPS流动站采用RTK GPS模式，配合两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，同时利用两台免棱镜激光测距仪实时校正基桩的平面位置，与设计标高处坐标比较，从而得到船体的移动方向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位达到允许要求，方可进行沉桩。
桩顶标高及贯入度由岸上水准仪控制，并由桩架上的高程监测系统实时校核。通过测量下沉量，配合“锤击计数器”记录打桩锤击数，计算打桩贯入度。具体操作方法如下：
（1）操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后（打俯桩时前倾，打仰桩时后倾）倾斜度，将钢管桩粗略调整至设计斜率。
（2）打桩船的“海上打桩GPS-RTK定位系统”根据接收到的GPS信号（数据链）及预先输入的单桩平面扭角（方位角）及平面坐标，计算出打桩船姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，并显示于操作间的显示屏之上。
（3）根据显示于显示屏上的打桩船姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，通过锚机系统的运转精确调整打桩船船体位置，并利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角，使钢管桩到达设计位置。
（4）测量人员通过复核GPS接收的数据链、输入沉桩定位系统的源数据及检查打桩船桩架液压系统的仪表来检查钢管桩的位置是否正确。在单个桩群首根
钢管桩GPS 定位完毕后，需要采用常规的测量方法对其位置进行校核。
6.2.10 桩和替打自沉
在桩身立起之后将桩缓慢下放，下放过程中时刻保持桩架与桩的倾斜度与设计要求一致，在下放完毕后，立即检查桩锤、替打和桩身是否在同一轴线上，以避免造成偏心打桩。
打桩船沉桩定位示意图
Xc
Yc
Rx Z
L1
L2
B Ry
A
测距仪2
测距仪1
GPS1
GPS2 Co
GPS3
6.2.11 压锤
桩自沉完毕后，进行压锤，并观察桩的偏位，若发现桩位偏差过大，则应起锤并根据偏位情况适当调整打桩船锚缆，然后重新压锤。
6.2.12 锤击施工
打桩船调整好自身的水平、位置和桩架垂直度后压锤和替打，GPS再次观测桩的偏位和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始锤击，停锤控制标准按设计的参数进行控制，详细如下：1、沉桩以桩端标高为控制（桩端标高为-40.0m），贯入度作复核，终锤的平均贯入度为3mm/击，采用D180三档能量进行锤击；2、当桩底标高已达到设计要求而贯入度未满足要求时，利用桩基富裕长度继续沉桩，贯入度仍未满足设计要求的，可根据高应变动力检测的承载力结果适当放宽终锤贯入度（如5~8mm/击）并通知设计确定；3、当桩底标高未达到设计标高时，及时通知设计研究确定。
在锤击过程中做好以下工作：
（1）密切注意桩身与桩架的相对位置及替打的工作情况，避免造成偏心锤击。
（2）密切注意贯入度的变化，根据地质资料和沉桩参数，桩尖在穿过可能出现贯入度较大的土层时，及时调整锤击能量。
（3）施工过程中注意观察桩身的晃动情况，防止蹩桩出现偏心锤击。
（4）施工过程中如出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施处理。
（5）打桩过程中如有异常情况，如锤击次数大于控制值、桩顶过高、贯入度过大等情况，立即与监理、设计、业主等有关方面取得联系，共同研究确定，迅速做出处理。
6.2.13 钢管桩防腐涂层修补
沉桩完成后，对钢管桩整体进行检查，如发现在沉桩过程中出现破损情况，及时进行防腐修补处理，避免钢管桩锈蚀。
6.2.14 夹桩施工
桩施打完成后，及时由500t多功能驳（配50t吊机）进行夹桩作业，采用钢抱箍进行夹桩，纵横向安放双扣20#槽钢将其与周围已沉桩连成片，避免单桩
因为自由长度过大或受到外力作用发生移位或倾覆。为适应当地水位差大（达8m）的特点，保证夹桩能全天候作业，拟在每根基桩上设置一长5m的铁爬梯，作为临时竖向通道。夹桩时注意以下事项：
（1）选择天气和海况比较好时进行夹桩标高放样，为保证桩身不被碰撞和保护桩身防护层，测放标高时工作船慢慢接近桩体，并在船侧安放足够的固定护舷或手提护球。
（2）为了保证桩与钢抱箍间有足够的摩擦力，在用专用扳手拧紧抱箍螺栓时，边拧紧边用手锤在抱箍四周敲击，确保密贴。为保护桩身防腐层不被损坏，采取在钢抱箍、槽钢与桩身之间垫放橡胶垫的施工措施。
6.2.15 截、接桩
夹桩完成后，由测量人员实测桩偏位数据，再根据桩顶标高放样位置对桩顶进行切割或接桩并修平。
桩顶低于设计标高时，用磁力切割器或气割除去锤击损伤部位并用砂轮机磨平后，由500t自航多功能驳上的履带吊机起吊待接管节、对位后采用垫板式单向焊接工艺接高，对口定位点焊时对称进行。对接桩部分按照设计要求进行钢管桩防腐补涂。
桩顶高于设计标高时采用普通电气焊切割工艺割除。当超高部分超过1m时，需用500t自航多功能驳（上配有50t吊机）配合，先将桩身表面的防腐涂层用气焊烧掉，再沿桩周缓慢切割，切割中方驳上的吊机必须吊住桩头，切割斜桩时先切割桩身腹侧，再切割背侧，并且在桩身背侧预留一段不切割，防止截下时桩头倾倒伤人或坠入海中，由吊机将切割下来的桩头吊走。
6.2.16 沉桩检测
钢管桩按设计要求的根数5根进行高应变检测，检测对象采取随机指定抽样检测，考虑沉桩分区情况，码头平台检测3根，靠船墩和系缆墩各检测1根。测试的桩号由现场设计代表及监理工程师指定，但对任何打桩出现异常情况的桩，如出现桩尖标高变化大，或终锤前贯入度偏大等情况的桩，将进行高应变动力测试。
7、质量管理体系与检验标准
7.1 质量目标
为全面实现招标文件要求的工程质量目标，在施工全过程中，项目经理部将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。我们的工程质量目标是：工程质量等级为合格。
7.2 工程质量保证体系
为了确保质量目标的实现。保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。
在项目实施过程中，将实现公司、经理部二级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量。
7.3 质量检验标准
钢管桩沉桩质量技术要求：
7.3.1沉桩贯入度或桩尖标高应满足设计要求，并应符合现行行业标准《港口工程桩基规范》（JTJ 254）的有关规定。
7.3.2拼接桩的接头接点处理应满足设计要求。
7.3.3钢管桩和预应力混凝土管桩水上沉桩的允许偏差、检验数量和方法应符合表2.4.2.6 的规定。
钢管桩水上沉桩的允许偏差、检验数量和方法表2.4.2.6
序号项目
允许偏差
（mm）
检验数量
单元测
点
检验方法直桩斜桩
1 设计标
高处桩
顶平面
位置
内河和有掩护
近岸水域沉桩
100 150
逐件
检查
1
用经纬仪和钢
尺测量两方
向，取大值无掩护近岸水
域沉桩
150 200
无掩护离岸水
域沉桩
250 300
2 桩身垂直度（每米）10 －抽查10％，且不
少于10根
1
吊线测量或用
测斜仪测量
8、施工安全保证措施
8.1危险源辨识
钢管桩沉放施工期间，危险因素主要体现在各种防护措施是否落实到位，各项人机行为是否规范，过程是否监控有力。
根据综合分析，钢管桩沉放施工中危险源主要存在以下几个方面：
8.1.1 安全防护不到位导致高空坠落伤害；
8.1.2 打桩船调遣、运桩船航行发生船舶碰撞事故；
8.1.3 因施工水域水深过浅造成打桩船搁浅；
8.1.4 因潮涌造成锚缆断裂；
8.1.5 消防设施不足或违规操作引起火灾伤害；
8.1.6 吊桩过程中违规指挥、违规操作引起起重伤害；
8.1.7 突发恶劣气象、突发船舶主机故障、违规操作等造成海上交通触碰；
8.1.8 潮涌、大风、拥挤等突发现象引起人员落水。
8.2安全目标
8.1.1 企业安全方针“安全责任、重于泰山”
8.1.2 安全管理目标
（1）杜绝死亡、火灾、设备等重大事故。
（2）事故重伤频率控制为零。
（3）事故负伤频率控制为零。
（4）无火灾、管线、船舶设备、交通、海损、碰撞等事故。
（5）不发生大面积传染病和集体事故中毒。
8.3 安全保障体系
思想保证
资源保证安全生产保证体系
技术保证制度保证组织保证公司安全生产委员会项目部安全生产领导小组项目部各作业队国家、行业、地方安全生产法律法规及技术标准
项目安全工作标准各类安全生产操作规程、规范、作业要点
各级安全生产责任制、安全生产管理规章制度
结合项目施工特点的安全生产管理规章制度
施工组织设计安全保证措施
重大危害因素应急避险安全技术措施
分部、分项工程安全施工技术交底
施工现场安全防护设施配备到位
作业人员劳动保护用品发放到位
施工现场安全警示标志布置到位
公司安全生产办公室
项目部安全环保部
专/兼职安全员
计划教育检查惩罚
领导重视
提高全员安全意识，开展三级安全教育活动
8.4 安全保证措施
8.4.1高处作业保证措施
（1）从事高处作业人员要定期或随时体检，如有不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。
（2）高处作业人员须穿软底轻便鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。
钢管桩施工方案99658
概况 1、工程概况 工程名称：思南路项目（二期）工程 工程地点：上海市卢湾区复兴中路思南路地区 业主单位：上海城投永业置业发展有限公司 设计单位：江欢成设计事务所 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 总承包单位：上海第四建筑工程有限公司 2、施工概况 本区改造工程建筑为法式别墅风格，建于1920 年间。该建筑原基础采用三合土条基，基础埋深浅，原设计未考虑抗震设防，且受当时的设计理论、建筑材料、以及施工条件的诸多限制，所用建筑材料、施工质量、结构抗震承载力和构造等不符合现行规范要求。本着不影响建筑的原本风貌，又满足使用功能的要求，根据抗震鉴定与检测的结果，对基础采用振动沉管桩进行加固处理。 3、工程地质条件 4、编制依据
4.1《场地工程地质勘察报告》、设计图纸、总平面布置图、施工合同等。 4.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202—2002) 4.3《建筑桩基技术规范》 ( JGJ——94) 4.4《建筑机械使用安全技术规范》 (JGJ33—86) 4.5《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46—88) 4.6《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300—2001) 4.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204—2002) 4.8《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18—2003) 工程目标和施工要求
1、工程目标 质量目标：合格 安全目标：无重大各类安全事故 文明施工目标：文明工地 工期目标：按期完工 2、施工要求 2.1、严格执行国家和地方的设计与施工规程、规范，以及施工图中的设计规定技术要求和质量标准施工。 2.2、所有桩顶标高误差不得超过± 50mm。 2.3、振动沉管桩全部18 米施工完毕后，一次性灌注C20 细石混凝 土，应用振动器震捣密实。混凝土灌注完毕后内插4根①12钢筋。 2.4、垂直度控制贯穿于施工全过程。 2.5、加强监测，确保建筑物受影响最小，因本工程为1920 年建筑，为稳妥施工，在每根振动沉管桩周围设置三个沉降观测点，在施工时及时监测周边环境的变化，桩机同土体沉降量累计达到3mm 时，立即停止施工，等稳定以后再进行施工。
水下桩施工方案
一、工程概况： 广州南部地区快速路（鱼窝头～黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫里程为K5+106.80—K5+942.84，全长836.04m。上部结构为50m简支T梁和30m、25m简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、桩基础，本桥跨越骝岗涌。其中20、21、22和23号墩位于骝岗涌中。骝岗涌正常水深3.4米，高潮水深4.6米。 二、水中桩总体施工方案： 骝岗涌正常情况下水最深处4.6m(22号墩),其次4.1m(23号墩),20、21号墩位于岸边水深只有0.2m。根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在20、21号墩和23号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工，对22号墩采用搭设钢平台方法施工，在21墩与22号墩间用2.5m宽的钢便桥连接,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用，在22号墩23号间留出净宽不小于35m 的航道解决临时通航事宜。详细设计见水中桩施工平面置图。 三、围堰和钢平台施工： 1、围堰施工： 土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映，骝岗涌特大桥20、21号桩位在河滩边，退潮位时，原地标高在水面以下0.3m以内，高潮位时水不深且流速不大。根据技术经济比较，宜采取围堰筑岛，岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0～1.5m。 围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码1～1.5m高；然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及粘土，岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除，以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋内2m范围用优质粘土加片石夯实。围堰工作平台宽7m，长度为32m。20、21号墩间用一条4.5m宽的土石路连接，21、22号墩位用2.5m宽钢便栈连接，23号墩与东岸用一条4.5m宽土石路连接。 2、钢平台和钢栈桥施工方案： 2.1总体设计：22号墩施工平台面尺寸设计为32m*6m，22号墩和21号墩间用一条4.0m宽钢便栈连接。平台上考虑两台桩机同时施工。
钢管桩的沉桩施工工艺
钢管桩的沉桩施工工艺
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浅析钢管桩的沉桩施工工艺 1、钢管桩的特点 规格众多,选择性强。目前定型生产的钢管桩直径有316-2500mm,有近几十种规格,壁厚6.5-25mm,且同管径有多种壁厚,可根据受力情况,选用几种合适的规格同时使用,使强度充分利用,以满足安全经济要求。 承载能力大。钢管桩目前大多采用1%号低碳钢,材料的抗压、抗拉、抗剪强度很高,加工成钢管后抗弯能力很强,在持力层好的地质情况下选用,可以大大地发挥其受力特性,提高单桩承载力,减少布桩数量、缩小基础承台尺寸。 桩长容易调整,经济效益高。钢管桩常规每节长6m,采用焊接接长,当持力层埋深变化时,根据沉桩实际情况可以任意切割或焊接,切割部分还可以接到其它钢管桩上,不会象其它桩型造成浪费,并可以准确控制桩顶设计标高,对施工极为有利。 挤土有限。钢管桩大多采用敞口式,加之管壁薄,压桩过程中土可以进入桩身,形成土塞效应,从而降低挤土和表土隆起,减小土的扰动,降低对场地周边设施的影响。并可以在小面积场地上进行非常密集的施工。 2钢管桩的沉桩施工分析 2.1施工顺序安排原则 制定施工顺序前应对工程性质、地质资料、桩的特点桩的规格、布局情况、密度、工程量,地貌环境、设计要求、工程期限以及拟采用的施工机械等等予以切实掌握,综合分析,然后规划打桩施工。
由于大量桩体的逐渐打入土中,造成地基的压缩,土密度的增高,桩周围的土向侧向及垂直方向位移,形成打桩场地的沉陷或者隆起,而且波及的范围较广钢桩的截面积较小,钢管桩下端开口,与其它打入式实心桩体相比,挤土量较其它类型实心桩为小,但毕竟仍存在一定的挤土量,这些挤土影响,也会造成已打好桩的位移,和对周围地下管线及建筑物的危害。因此,合理安排钢桩施工顺序,将有利于保证桩的施工质量与打桩进度。这对桩数多、桩距密的群桩基础尤为重要。 选择施工顺序的基本原则是: 对桩数少的基础或条形基础:先长桩后短桩;先实心桩后空心桩;先小直径桩后大直径桩。 对桩数多、桩距密的群桩除遵照上述原则外,尚须注意:先打中间桩,逐渐向外围扩展;往后退打;处于桩机回转半径范围内的桩可安排在同一流水范围内;桩机运行路线较短,移动次数少;桩机下铺设的厚钢板要布置得当,尽可能做到多留出些样桩数,减少倒运钢板作业。 2.2沉桩施工 2.2.1钢桩的堆放 钢桩应予以妥善堆放保存。场地要平坦,大型车辆能够直达,场地低洼处要在搁支点下方做人工加固(铺道碴、垫道木等)。四周挖排水沟。钢桩应按规格分别堆放(即上节桩、中节桩、下节桩),这样配套运输方便。堆放支点以不使钢桩产生变形为原则,一般堆叠层数为三层(高度在2m以内),支点用枕木为妥,钢管桩堆放时,为了防止底层的桩滚动,应在枕木支点的两侧各用木楔塞牢。H型钢桩堆放时,所有上下支点应设置在同一垂线上。
钢管桩施工方案(参考模板)
乐山市金口河区新建村道路山体滑坡应急治理工程改线段 钢管桩 施 工 组 织 设 计 编制单位：四川锦象建设工程有限公司 编制人：杨玉富 编制日期：二0一六年九月十二日
钢管桩施工方案 一、施工准备： 1、修筑施工平台：在第四道线塌方段修筑不小于4m宽的施工平台，以保证钻孔机安全施工。 2、测量放线：由测量工程师根据施工图放出钢管桩定位线，打入木桩定好桩位，并做好水准点及引桩。 3、现场布置：根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。 材料试验送检工作：做好钢筋、钢管、砂、石、水泥、施工用水等原材料的取样送检工作，并确定砂浆及混凝土的配合比。 4、施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建护面墙施工队伍，该队伍人员在20—30人。 5、工程进度安排：工程计划于2016年9月20日开工，2016年10月25日完工。 二、施工方案：
（一）施工工艺（工艺流程） 钢管桩施工： 平整清理场地---注浆钢管及钢筋笼制作---测量放线---孔距定位---钻孔机就位钻孔（每3m接钻杆一次）---注浆机安装---安装下放钢管 ---安装下放钢筋笼---安装注浆管----拌制水泥砂浆—次性加压注浆，直至上口翻浆，注浆压力为0.3Mpa。 A、人工平整清理场地；根据设计要求放出基坑边线及定出桩位，安装钻机进行成孔作业；成孔工程产生的泥浆收集到泥浆池中，待施工完毕后泥浆外运至施工区域外，检查并保护成桩。 B、注浆钢管及钢筋笼制作焊接：根据设计图纸要求的深度进行下料。 C、测量放线：根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线。 D、孔距定位：根据设计的孔洞直径、间距、排距使用钢筋头打入地下进行定位； E、微型桩定位：本工艺采用干成孔方式钻孔，根据微型桩定位，在成孔位置上进行汽车载运螺旋钻准确定位，汽车支撑脚腿下进行夯实后垫方木，确保其稳定。 F、就位钻孔：将汽车载运螺旋钻机安放在指定位置，安放水平，防止倾斜；将钻杆抬至钻机旁，启动钻机，慢慢钻进；每进深3m,需要接一次钻杆，直至得到设计有效深度。钢管接长时，上下两段钢管之间采用套管连接。连接大样见下图：
1、钢管桩施工工艺
钢管桩施工工艺 1、总则 1．1适用范围 钢桩大凡适用于港口码头、水中高桩平台、桥梁、超高层建筑和特重型工业厂房等。 1．2编制参考标准及规范 1．中华人民共和国国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）；2．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）；3．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；4．中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）。 2、术语 1．钢桩：用钢管或型钢制成的基桩。 2．钢管桩：钢桩的一种，大凡采用螺旋缝钢管或直缝钢管，按设计要求的规格加工而 成，钢管桩的下口有开口和闭口两种形式。 3．型钢桩：简称钢桩，大凡多采用热轧（或焊接）工字钢或槽钢加工而成。 3、基本规定 3．1桩位放样允许偏差如下： 1．群桩：20mm； 2．单排桩：10mm。 3．2桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：
1．当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。 2．当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖至设计标高后，再做最终验收。 3．3钢桩的桩位偏差必须符合表2．6．3．3的规定。斜桩倾斜度的偏差不 得大于倾斜角正切值的15％（倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。 3．4工程桩应进行承载力检验。对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复 杂，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少于3根， 3．5建筑钢桩工程必须进行水文地质勘察，并出具详细的岩土工程勘察报告。 3．6建筑钢桩工程除进行水文地质勘察外，还应对周边环境条件进行详细的 调查，作为设计和施工的依据。 3．7建筑钢桩工程必须进行设计，并出具统统的施工图设计文件。 3．8承担勘察和设计的单位应具备相应的资质，并应建立质量管理体系，由 于勘察和设计原因造成的质量问题应由勘察和设计单位负责。 3．9承担钢桩施工的单位应具备相应的专业施工资质，并应建立质量管理体
微型钢管桩专项工程施工方案
专业文档 微型钢管桩专项施工方案 一、编制依据 1、基坑支护钢管桩设计图； 2、《建筑地基基础基础工程施质量验收规范》；GB50202－2002 3、现行国家有关规范、标准和规程。 二、工程概况 本工程为由广州市政集团有限公司承建的石井河上游截污工程，采用渠箱结构穿过现有桥梁桥底时（渠箱结构尺寸B*H=5*3米，i=0.001，L=15米，渐变段两侧长度各5米），依照设计要求基坑侧壁施打双排微型钢管桩，钢管桩径?300mm，桩长15m，横向间距500mm，纵向间距1300mm，双排微型钢管桩间设置双排高压旋喷桩，其中心距0.4m，有效桩长约13.5m，要求桩端至微风化岩面，且每条旋喷桩初凝前插入?50*4钢管（高压旋喷桩的施工方案已通过审核，此方案中不赘述）。 三、施工准备： 1、设备：汽车载运螺旋钻机1台、配电箱一个、电焊机2台、切割机1台、灰浆搅拌机1台、高压注浆泵1台，高压注浆管60米，高压旋喷桩机（二重管法），橡胶水管100米、25m2电缆、手推车6辆等施工机具。 2、材料：P.042.5水泥、50mm和300mm钢管、电焊条、劳动保护用品。 3、施工人员：技术员1人、测量员1人、质检员1人、技工8人、普工10人。 四、施工工艺：（工艺流程） 平整场地---注浆钢管制作---测量放线---孔距定位---钻孔机就位钻孔并下放钢管（每2m接钢管一次）---清孔---安装注浆管----拌制水泥浆---注水泥浆---二次加压注浆---三次加压注浆直至上口翻浆。
1、50型铲车平整场地；根据设计要求放出基坑边线及定出桩位，安装钻机进行成孔作业；待施工完毕后泥浆外运至施工区域外，检查并保护成桩。 2、钢管制作：根据设计图纸要求的深度进行下料，钢管连接处进行内丝连接，丝口采用深纹，长度不小于12cm。 3、测量放线：根据设计要求的间距、排距及设计提供的标高进行测量放线。 4、孔距定位：根据设计的孔洞直径、间距、排距使用筷子打入地下进行定位； 5、微型桩定位：本工艺采用干成孔方式钻孔，根据微型桩定位，在成孔位置上进行汽车载运螺旋钻准确定位，汽车支撑脚腿下进行夯实后垫方木，确保其稳定。 6、就位钻孔：将汽车载运螺旋钻机安放在指定位置，安放水平，防止倾斜；将钻杆抬至钻机旁，启动钻机，慢慢钻进；每进深2m,需要接一次钢管，直至得到设计有效深度。 7、钻孔：钻孔前按设计方案要求将钢管接长，桩尖端部焊成封闭尖状，并应检查钢管的垂直度，要求先做试桩；注浆管下部4米以下范围内钻出浆口，直径15mm，间距400mm，出浆孔呈梅花型交错布置。 8、清孔：在注水泥浆前，要对桩孔进行清孔，使孔内泥浆全部排出，要求孔底沉渣厚度不大50mm； 9、注浆机安装：在现场指定位置固定注浆机，电源由指定的配电箱接入，采用6平方三相五线制电缆，把拌制的水泥浆放入6mm钢板焊接制成的1m*1m*1m灰槽内，然后由注浆机注浆。注浆管需装设压力表，注浆压力为0.5Mpa，水灰比控制在0.45～0.5之间，注浆后暂不拔管，直至水泥浆从管外流出为止，拔出注浆管，密封钢管端部，加压数分钟，待水泥浆再次从钢管外流出为止。 10、安装注浆管：下放钢管完毕后，要及时进行注浆，注浆管由注浆机只接接入到下入孔内的钢管上，接口要密封连接，注浆管采用橡胶管输送。 11、拌制水泥浆：水泥浆采用专用机械进行拌制，水灰比控制在0.45～0.5之间，把拌制
微型桩(钢管桩)专项施工方案
目录 1、工程概况..............................................................................................................1... 1.1、工程简介....................................................................................................1... 1.2、工程水文及地质概况.................................................................................1.. 1.2.1、水文情况...........................................................................................1.. 1.2.2、地质情况...........................................................................................2.. 1.3、参建单位....................................................................................................3... 2、施工总体部署......................................................................................................3... 2.1、施工总体流程安排..................................................................................... 3.. 2.2、施工主要节点............................................................................................. 3.. 2.3、劳动力计划及主要机械设备..................................................................... 3.. 2.4、项目管理人员配备.....................................................................................4.. 3、钢管桩施工..........................................................................................................5... 3.1、钢管桩施工工艺流程图.............................................................................5.. 3.2、钢管桩施工工艺.........................................................................................5.. 4、混凝土压顶板施工..............................................................................................6... 5、钢管桩质量保证措施...........................................................................................6.. 6、安全施工保证措施..............................................................................................7... 上海公路桥梁（集团）有限公司1
钢管桩施工方案(样本)
XXX 工程 XXX 公司 二零一一年七月 钢管桩基坑支护专项施工方案 ? ? ? ? ? ? 制核批编
、工程概况 二、场地地质条件 三、设计技术要求 四、施工准备工作 五、施工方案 六、主要机械设备 七、安全及文明施工措施 八、安全保证体系框图 九、现场文明施工 十、质量保证措施 十一、施工组织机构及管理人员配备十二、竣工验收及资料
一、工程概况 本工程在9#楼和10#楼之间，由于9#娄和主体已经完工的10# 楼部分外墙距离比较近，且9#娄开挖后基坑底面的标高比10#楼基础 底面的标高低2.5m，为了防止9#楼基坑土方开挖时对10#楼主体产 生影响，设计要求在9#楼和10#主体相距比较近的区域中间施工一排 钢管桩，并设两排锚杆，隔桩一锚。第一排锚杆为注浆花管（与冠梁 整体浇筑），下部一排锚杆为B25钢筋（采用16a槽钢围檩作为围檩）。 二、场地地质条件 本场地在勘探深度范围内所分布的地层除表层分布有（1-1）杂填 土和（1-2 ）素填土（Q）外，其下为第四系全新统冲洪积成因（Q严）的粘性土、上更新统冲洪积成因（Q 3al+pl）的粘性土、残坡积成因（Q dl+el）的粘性土，下伏基岩为白垩~第三系（K-E）泥岩、石炭系（C）泥质白云岩，各岩土层的情况及特征详见下表。 各土层的分布埋藏及主要特征一览表
三、设计技术要求 钢管桩孔径200mm间距400mn,长度9m,钢管直径114m壁厚 10mm在施工钢管桩的同时，用气锤隔一根钢管桩打入一根6m长、 外径48mn壁厚5mm的花管(花管段长度为4m),钢管桩和花管施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。最后在钢管桩上部做一条锁口梁，锁口梁截面尺寸为 400m M300mm总长度为23.46m,采用强度等级为C30砼，9#楼基坑土方开挖后每隔一根钢管桩施工一根锚杆长度分别为16m锚杆孔径为150mm钢筋为B 25mm注42.5硅酸盐水泥浆，然后用16a槽钢作为围檩，使钢管桩和锚杆连成一个整体，最后在钢管桩外壁及锁口梁上部挂网喷砼，喷锚采用C20喷射砼，厚 60-80mm 尺寸6.9m X 23.46m。 四、施工准备工作
钢管桩沉桩安全专项施工方案
第一章编制说明 1.1编制依据 1)《中华人民共和国安全生产法》 2)《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 3)《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4)《中华人民共和国消防法》 5)《中华人民共和国海上交通安全法》 6)《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 7)《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》国发【2010】23号 8)《湖北省安全生产条例》 9)《湖北荆州煤炭储备基地一期码头工程施工招标文件》 10)《湖北荆州煤炭储备基地一期码头工程施工图设计》 11)《特种设备安全监察条例》国务院令第549号 12)《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》安监总局令第16号 13)《生产安全事故应急预案管理办法》安监总局令第17号 14)《湖北荆州煤炭储备基地一期码头工程施工方案》 15)《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010） 16)《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS 205—1—2008） 17)《港口工程桩基规范》 (JTJ254-98) 1.2编制目的 指导施工，确保施工安全。 1.3适用范围 适用于施工。
第二章工程概况 2.1 工程概况 起步阶段工程水工建筑物主要包括两个泊位码头平台、一座引桥、一座变电所平台及相应范围内的护岸工程。起步阶段工程（#3、#4泊位）码头平台长为251m，宽22m，排架间距为8m，后沿设置有4座20x5m的抓斗平台。 平台上游约121m范围内抛石层较厚处排架基础采用Φ1200δ18打入式钢管桩，每榀排架设5根全直桩，共16榀排架；其余排架排架采用Φ1000δ16打入式钢管桩，每榀标准排架设2根直桩及2对6:1叉桩，共16榀排架。 码头通过一座引桥（#1引桥）与后方荆江大堤平交，引桥为高桩排架结构，排架间距为16m。#1引桥长77.584m，宽为25m，除喇叭口处采用φ1000打入式钢管桩以外，其余均采用钻孔灌注桩，每榀标准排架基础采用5根φ1000钻孔灌注桩。为减少桩基的自由长度，钢管桩设置有钢横撑，灌注桩地面处设置有现浇钢筋砼地梁，其上为φ1000现浇钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层组成。 钢管桩工程量 2.2、施工条件 江陵县属亚热带季风气候，工程河段气候温暖湿润，春夏多雨，盛夏炎热，秋季干燥，冬季温和，无霜期长，属热带大陆性季风气候，具有气候适宜，四季分明的特点。根据荆州气象局（112°11′E、30°20′N）1958年以来的气象资料，工程区域气象特征如下：
钢管桩工程施工组织设计方案
钢管桩桩施工 1、工艺流程 2、钢管桩施工方法 2.1施工设备：根据我单位施工经验施工结合该施工现场桩型、地层结构、成孔深度全部拟采用红五环900高风压钻机。同时钻机机长对该地区地层情况有较深的了解，对成孔工艺方面有丰富经验。为保证施工的整体进度，每台钻机都配置2个钻头。 2.2钻机对位
2.2.1钻孔定位：施工过程中采用分段测量，确定各段端点位置后用白线连接，按图纸设计要求桩间距给定孔位中心点，确保孔位准确无误。 2.2.2钻机就位：钻机就位平、稳、对、正等，钻机就位后，进行孔位复测，复测完毕合格后以开孔通知单形式通知钻机施工桩号，施工深度。并由项目部技术人员对于施工过程中可能出现的问题做好技术交底，并在成孔施工过程中做好安全，质量跟踪。 2.3成孔工艺 2.3.1钻进过程中根据不同地层选择合理的钻进方式及钻进频率。 2.3.2根据地层条件和钻孔间距，孔位密集区应隔桩施工，防止孔坍塌。 2.3.3终孔：当钻至设计标高后，现场经勘察、设计负责人确认后方可进行终孔 2.4钢管制作 焊工必须具有上岗证，焊条、焊机型号与焊接钢筋型号相符合。进场钢筋必须“三证”齐全，符合备案规定的进行初步表观检查检查合格后进行现场取样。进场钢管在运输车辆上由现场监理工程师旁站情况下直接对钢管随机抽样复试，合格后方可卸车，进行钢管制作。 2.5钢管的吊放 2.5.1钢管的吊放应设2—4个位置恰当的起吊点。 2.5.2吊放钢管入孔时应人工把稳对准孔位轻放入孔，应徐徐下放。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。 2.6水泥浆配制 2.6.1水泥浆采用42.5号复合硅酸盐水泥，水泥浆水灰比：1：0.6～0.8. 2.7水泥浆的灌注 2.7.1将注浆锌管插入管，保证注浆管到达孔底。 2.7.2利用高压（1MP）清水循环冲刷注浆管的泥浆等杂物，直至管回水变清。 2.7.3水泥浆灌注过程中严禁中途停工，如遇机械故障应立即排除或启动备用设备，保证水泥浆的连续灌注。整个拔管过程要保证匀速进行。严禁注浆胶管管拔起速度过猛。 2.7.4单孔注浆完毕后，及时用压力水冲洗注浆胶管及注浆锌管，以防浆管堵塞，同时移位至另一个孔，交叉施工。 2.8劲性桩支护基本原理是借助于加固材料在主动区(滑动区)所产生的拉力传到阻抗区,以增加滑动面上的垂直应力,进而提高土层的抗剪强度;并且在滑动面上加固材料可借助于土层提供的被动土压力，产生剪力和弯矩以抵抗主动区的滑动,达到加固基坑的目的。
钢管桩施工方案
目录 1. 工程概况 (2) 1.1. 工程简介 (2) 1.2. 水文地质条件 (2) 1.3. 1.3．施工内容 (4) 1.4. 工期计划 (4) 2. 施工准备 (5) 2.1. 材料准备 (5) 2.2. 机械设备准备 (5) 3. 施工部署 (6) 3.1. 施工进场 (6) 3.2. 设备、材料进场 (6) 4. 施工方法 (7) 4.1. 钢管桩施工 (7) 4.2. 钢管桩顶槽钢焊接 (8) 4.3. 内侧钢管支撑施工 (8) 4.4. 桩间护壁施工 (8) 5. 基坑监测 (9) 5.1. 监测项目及监测点布置 (9) 5.2. 监测精度要求 (9) 5.3. 变形报警值及预警值 (9)
1.工程概况 1.1.工程简介 本工程为本工程为昌平区老旧小区综合整治-建明里小区1#2#3#住宅楼抗震加固工程，采用外套式加固方式，在建筑物周边外延2m，拟采用剪力墙结构，桩基础，承台梁底埋深与建筑物原有基础一致。 2#、3#住宅楼原有基础埋深3m，新建基础开挖底标高-3.0m，两栋楼北侧距现有平房3.0m~3.5m，不具备开挖基础的放坡条件，且根据现场勘察，平房实际基础标高高出2#、3#楼外自然地面约1.5m，基础开挖后实际边坡土体侧压力应按4.5m考虑。 因施工场地狭小，且从经济等方面综合考虑，基础边坡支护采用钢管桩加内支撑方式进行支护，以保证新建基础施工时的边坡安全。 1.2.水文地质条件 1.2.1.地质条件 根据现场钻探，原位测试及室内土工试验成果的综合分析，在目前最大勘探深度（20.00m）范围内的地层按沉积年代和成因类型可分为：人工堆积层和第四纪沉积层2大类。 按照岩性，物理力学性质及工程特性，进一步将本场区地基土划分为6个大层，土层自上至下的分布情况见下表： 地层情况一览表
钢管桩专项施工方案
钢管桩专项施工方案标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
（一）、具体施工方案 1、钢管桩沉桩施工工艺流程 清表整平→测量放线→桩机就位→起吊钢管桩→检查桩位→下桩→沉第一节桩→焊接接桩→沉第二节桩→测量偏位→送桩→达到停锤标准→移机至下一桩位。 2、钢管桩沉桩施工 （1）搬运和存放 搬运钢桩时严禁桩体撞击，吊桩点要布置合理。存储钢桩的地方应平整、坚实、排水通畅。 （2）沉桩施工前的准备 在钢管桩沉桩施工前要平整和清理场地；测量定位放线；标出桩心位置并用石灰撒圈标出桩径大小和位置；检查桩端部的浮锈、油污等赃物必须清除，保持干燥；检查钢管桩桩身有无裂纹或损伤，若有损伤在进行合理的处理前不得进行沉桩施工。 （3）垂直度控制 为保证垂直度，首先要确保场地密实、平整，打桩架也应有精确、灵便的垂直度控制系统。施工时，先用两台经纬仪，架设在桩架的正面及侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，然后空打1~2m，再次校正垂直度后正式打桩。允许倾斜度按桩长的1/100来控制。施工中，则应使第一节桩保持高度的垂直。插桩前，桩架的导杆调至垂直，桩进档后，要徐徐放下。在接桩过程中，尽量做到对称焊接，减少因不均匀收缩造成的上节桩倾斜。锤击过程中，要确保桩锤尽量准确地击在桩的中心部位。 若开始阶段发现桩位不正或者倾斜，应调正后将钢管桩拔出重新插打。（4）钢管桩的焊接 第一节桩沉至桩顶高出地面60~80mm时，停止捶击，进行接桩。 钢管桩焊接采用坡口焊，焊接前，坡口内的水、油、锈其它污物必须清除干净。将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上，紧贴管桩内壁分段点焊，然后吊上节桩，其坡口搁置在焊道上，使上下节桩的对口间隙为2~4mm，再用经纬仪校好垂直度，再行点焊。焊接应对称进行，应用多层焊，钢管桩各层焊缝接头应错开，焊渣应每层清除。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰富的
钢管桩施工方案38154
广西北部湾港钦州码头接岸工程主体工程 钢护筒施工方案 版本编号：Ⅱ-20160201˙C 编制单位：中交四航局钦州港项目经理部 编制人员： 项目总工程师： 项目经理： 定稿日期： 共份第份
广西北部湾港钦州码头接岸工程主体工程 钢护筒施工方案 版本编号：Ⅱ-20160201˙C 编制单位：中交四航局钦州港项目经 审批单位：（盖章）理部 编制人员：子公司法人： 项目总工程师：子公司技术负责人： 项目经理：批准文件号： 定稿日期：批准日期： 第份 共
份
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、钢护筒制作及运输 (2) 2.1钢护筒制作 (2) 2.2钢护筒焊接质量检查 (2) 2.3钢护筒防腐 (3) 2.4钢护筒运输 (4) 四、施工工艺及流程 (5) 3.1施工顺序 (5) 3.2工艺流程 (7) 3.3测量方法 (7) 3.4钢护筒沉桩方法 (9) 3.5夹桩及桩头修整 (11) 五、船机设备配备及形象进度 (12) 六、质量标准及保证措施 (13) 5.1沉桩质量检验评定标准 (13) 5.2质量保证措施 (13) 七、安全保证措施 (14) 6.1船舶施工安全措施 (14) 6.2工程船舶防台措施 (15) 6.3沉桩施工安全措施 (15) 八、环境保证措施 (16)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）本工程嵌岩灌注桩钢护筒设计图纸及设计要求。 （2）本工程地质勘察报告。 （3）本工程合同及招标技术文件要求。 （4）国家及交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 （5）中交四航局作业指导文件。 （6）本工程施工组织设计。 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工总目标的实现。 （2）合理布置施工平面场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （3）积极采用新技术、新工艺和新材料。 1.3编制范围 广西北部湾港钦州码头接岸工程D1墩~D54墩范围内所有嵌岩灌注桩钢护筒施工。 二、工程概况 广西北部湾港钦州码头接岸工程位于我国南海北部湾北部的钦州湾内，“接岸工程”属于30万吨级油码头工程的重要组成部分，将30万吨油码头与三墩作业区相连。 本工程为共包含220根嵌岩灌注桩钢护筒，所用钢材为Q345B，钢护筒长度在14~32m之间，钢护筒内径为2000mm，壁厚δ=20mm，共计4326.91m。钢护筒为采用常温成型的螺旋焊缝钢管，采用双面自动埋弧法焊接，整根制作，不允许有环向拼接。 钢护筒具体参数详见表1-1。 表1-1 钢护筒明细表
钢管桩打桩施工方案
. 低锤重打--桩开始打入时，桩锤落距宜小，以便使桩正常进入土中，待桩入土带一定深度后，桩尖不易发生偏移时，可适当增加落距，逐渐提高到规定数值，继续锤击。 吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，做到桩位正，桩身直。为防止桩头在锤击使损坏，打桩前，在桩头顶部放置特制的桩帽。其上直接经受锤击的部位，放置硬木制减震木垫。打桩时，矫正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上，然后空打1-2米，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再继续打击，至桩顶高出地面60-80㎝时，停止锤击，进行接桩，再用同样步骤直至达到设计深度为止。若发现开始阶段桩位不正或倾斜，调正或将钢管桩拔出重新插打。 施工顺序：桩机安装桩机移动到位吊桩插桩锤击下沉接桩锤击→→→→→→至设计深度内切钢管桩压力灌浆。→→桩的运输于吊放：钢管桩用平板车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，做到桩位正，桩身直。 （3）打桩方法：为防止桩头在锤击使损坏，打桩前，在桩头顶部放置特制的桩帽。其上直接经受锤击的部位，放置硬木制减震木垫。打桩时，矫正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上，然后空打1-2米，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再继续打击，至桩顶高出地面60-80㎝时，停止锤击，进行接桩，再用同样步骤直至达到设计深度为止。若发现开始阶段桩位不正或倾斜，调正或将钢管桩拔出重新插打。 '.
完整版钢管桩施工方案样本
XXX工 程 编制 审核 审批 XXX公司 二零一一年七月
、工程概况 二、场地地质条件 、设计技术要求 四、施工准备工作五、施工方案 七、安全及文明施工措施八、安全保证体系框图九、现场文明施工 、质量保证措施 、施工组织机构及管理人员配备、竣工验收及资料
、工程概况 本工程在9#楼和10#楼之间，由于9#娄和主体已经完工的10# 楼部分外墙距离比较近，且9#娄开挖后基坑底面的标高比10#娄基础底面的标高低2.5m，为了防止9#楼基坑土方开挖时对10#楼主体产生影响，设计要求在9#楼和 10#主体相距比较近的区域中间施工一排钢管桩，并设两排锚杆，隔桩一锚。第一排锚杆为注浆花管（与冠梁整体浇筑），下部一排锚杆为B25钢筋（采用16a槽钢围檩作为围檩）。 二、场地地质条件 本场地在勘探深度范围内所分布的地层除表层分布有（1-1）杂填 土和（1-2 ）素填土（Q ml）外，其下为第四系全新统冲洪积成因（Q严pl）的粘性土、上更新统冲洪积成因（Q 3al+pl）的粘性土、残坡积成因（Q dl+el） 的粘性土，下伏基岩为白垩-第三系（K-E）泥岩、石炭系（C）泥质白云岩，各岩土层的情况及特征详见下表。 各土层的分布埋藏及主要特征一览表
三、设计技术要求 钢管桩孔径200mm间距400mm长度9m 钢管直径114m壁厚 10mm在施工钢管桩的同时，用气锤隔一根钢管桩打入一根6m长、 外径48mn壁厚5mn的花管(花管段长度为4",钢管桩和花管施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。最后在钢管桩上部做一条锁口梁, 锁口梁截面尺寸为400m M300mm总长度为23.46m,采用强度等级为C30砼，9#楼基坑土方开挖后每隔一根钢管桩施工一根锚杆长度分别为16m锚杆孔径为150mm钢筋为B 25mm注42.5硅酸盐水泥 浆，然后用16a槽钢作为围檩，使钢管桩和锚杆连成一个整体，最后 在钢管桩外壁及锁口梁上部挂网喷砼，喷锚采用C20喷射砼，厚 60-80mm 尺寸6.9m X 23.46m。
钢管桩专项施工方案
平市南内河综合治理工程控源截污-大市场西路污水管网 钢管桩支护专项 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 重庆康达环保产业（集团）有限公司 乐平市南内河综合治理工程PPP项目部 二0一八年六月
目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (2) 四、施工工艺流程 (3) 五、施工质量控制措施 (4) 六、文明施工 (4) 七、保证安全生产措施 (5) 八、雨季施工措施 (6) 九、应急预案 (7)
一、工程概况 本工程为乐平市南内河综合治理控源截污-大市场西路污水管网，此工程分为两段，第一段管道起点分别位于大市场西路与沿河街交叉口，终点为安平路截污干管检查井；第二段管网起点为公园路乐平排涝站处（坐标为：X=204923.69，Y=512490.86），终点为距公园路与沿河街交叉口74米沿河路原有检查井处（坐标为X=204790.94，Y=512404.94），管道全长大约1359米，管道采用DN1000HDPE缠绕增强管，环刚度为SN8.0矩形污水沉泥井10座，矩形污水检查井20座，DN300HDPE管污水支管长约80米，DE210PVC管长约60米。 施工现状为乐平市公园路经过沿河街终点位于安平南路，道路路面宽W1#-W15#为3m宽，且道路两侧为排水明沟，道路上方存在高压电缆线，道路两侧路边距离居民房约2~3米，由于施工断面狭窄，不具备放坡条件，为避免管道开挖过程中出现塌。经监理单位、设计单位、建设单位及主管结构现场勘察后决定在W1#~W15#段采用钢管桩支护方式进行施工。沟槽每侧1排108mm钢管桩，共两排, 纵横间距 0.4m，桩长6m，一次性使用。 二、编制依据 1.《室外排水设计规范》 GB 50014-2006 2.《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 3.《埋地聚乙烯（PE）结构闭管系统》（第4一部分）：聚乙烯双壁波纹管（GB/T19472.1-2004） 4.《埋地聚乙烯结构闭管道系统》（第2部分）：聚乙烯缠绕结构
水中钢管桩施工方案
水中钢管桩施工方案 插花-冉庙大桥在水中桩基及承台施工过程中，需要打入钢管桩进行水中平台的施工水中平台的搭设，具体施工方法如下： 一、钢管桩平台设计 1、设计荷载 设计荷载包括平台自重（纵、横梁、台面）、钻机和辅助施工机械重力。并考虑1.2的附加系数作为水流冲击力和风力的影响，平台的设计总荷载为1.2Q（Q为总荷载）。验算倾覆时，倾覆系数不小于 1.3。 2、钢管桩沉入深度 钢管桩采用29吨的振动锤击力打入，达到最后的停锤标准（一般连续锤击10次～20次，桩顶标高无明显变化）即可，根据实际施工地点地质情况，钢管桩入土深度一般为8～10米。 4、平台纵、横梁设计 按一般的材料力学和结构力学的原理进行，设计要点： ⑴、桁架梁上荷载应布置在桁架节点上，若需布设集中荷载于非节点上时，其杆件应加强； ⑵、在钢管桩头之间除用2米的工字钢横梁连接； ⑶、当平台距水面较高和流速较大时，钢管桩除在墩顶设横梁外，要求在水流方向用20槽钢焊接成剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和施工安全。 二、设计计算
1、钢管桩计算 ⑴、钢管桩实际承载： P实= 1.2×Q / N =1.2×μ×（ Q1 + Q2 + Q3）/N = 1.2×1.3×（120 + 20+ 30）/10 = 26.52 吨＜ 30 吨（满足施工受力要求）μ：钻机冲击荷载 Q1：1台钻机自重，12吨 Q2：平台上所有工字钢重量，2吨 Q3：平台上桁架重量，共3吨 ⑵钢管桩的抗弯能力（按副航道通航船泊的撞击力计算） ①、顺桥向抗弯能力计算(顺桥向桩间距为7米，横桥向桩间距为6米，共有12根桩，按四根桩受力计算，撞击力取175KN计算) M = （Q/N）×Lp = （175/4）×9.6 = 420 KN·M W = 0.0982（D^4-d^4）/D = 0.0982×(0.273^4-0.257^4)/0.273 = 0.0042 M3 σ = M / W = 420 / 0.0042 = 100000 KN/ M2
钢管桩沉桩施工方案
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (3) 3、地质资料 (4) 4、施工组织策划 (7) 5、测量控制工作 (13) 6、主要施工方法 (14) 7、质量管理体系与检验标准 (23) 8、施工安全保证措施 (25) 9、环境保护管理体系与措施 (31) 10、施工进度保证措施 (32) 11、附录 (33)
1、编制依据 1.1 招投标文件 《xx工程》施工投标文件及施工合同。 1.2 设计文件 《xx工程》施工图纸。 1.3 施工规范及验收标准 1.3.1 《海港水文规范》（JTJ213-98） 1.3.2 《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010） 1.3.3 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 1.3.4 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010) 1.3.5 《港口工程桩基规范》(JTJ167-4-2012) 1.3.6 《安全防范工程技术规范》（GB50348—2004） 1.3.7 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249—2001） 1.3.8 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 1.3.9 《海港工程钢结构防腐技术规程》（JTS153-3-2007） 1.3.10 《水运工程测量规范》（JTS 131-2012） 1.3.11 《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008） 1.3.12 《水运工程施工安全防护技术标准》（JTJ205-1-2008） 1.3.13 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
2、工程概况 本工程拟新建码头平台一座、靠船墩一座、系缆墩一座，新建水工建筑物与 已建客滚码头通过引桥相联系，新建水工建筑物之间通过人行桥相联系。 码头平台平面尺寸为41.5m×12m。其中约9.7m×12m部分为桩基墩台结构， 采用5根Φ1500mm钢管桩为基础；另外34.5m×12m部分为桩基梁板式结构， 横梁间距8.5m，每个横梁下设2根Φ1500mm钢管桩为基础。桩端支撑于强风 化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计13根钢管桩，其中4根单根桩长49米，9 根单根桩长47米的。 靠船墩平面尺寸为12m×10m。基桩采用5根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑 于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计5根钢管桩，单根桩长均为47米。 系缆墩设置上层系缆平台，上层平台顶高程为10.0m，尺寸为 8m×6.3m×1m，下层平台顶高程为7.0m，尺寸为10m×10m×2.5m。基桩采用4 根Φ1500mm钢管桩，桩端支撑于强风化岩层，桩尖标高约为-40.0m，共计4 根钢管桩，单根桩长均为47米。 本工程钢管桩共22根，采用锤击沉桩方式。主要工程数量如下表： 工程量清单 序 项目名称单位工程量备注 号 一码头平台 单根桩长47m的有9根、单根桩 1 φ1500钢管桩沉桩根13 长49m的有4根 二靠船墩