散热器风扇的使用说明

散热器风扇的使用说明
目录
1、散热器的分类
2、散热器原理及故障分析
就现如今的市场行情来看，散热器风扇种类主要有钢制散热器、铁制散热器、铝制散热器这三种。

钢制散热器在实际的应用中间，根据材质及性能的不同，又分有板式，以及柱式这两种。

不过，在实际的选购过程中，需要注意的就是，使用的安全性能的问题。

如果是质量较差的产品，可是有着很多的安全风险存在的哦。

另外，在防腐层的选用上面，一定要通过水道的检查工作，以及相应测试报告，综合起来进行选用，如果是一味的凭借广告商的宣传来进行选购，可是会对车辆的正常使用有着非常大的影响的。

铁制散热器，以及铝制散热器在前些年的时候，运用的比较广泛。

不过现如今基本上都已经被钢制散热器所取代了。

不同的散热器风扇，是有着很多不同的性能有时存在其中的。

影响选购出最合适的产品，那就根据自己的实际情况来进行选购吧。

解读电子扇原理剖析电子扇故障
频繁的电子扇损坏，看到有的朋友竟然换了3个以上，为什么。

经过几天研究，感觉有些收获，奉献给大家，欢迎指正。

一、需注意的几个概念
1、电子扇只为降低水箱温度而工作
2、水箱温度受两个方面影响，一是发动机缸体及变速箱等的冷却，二是空调冷凝器的散热。

3、空调冷凝器和水箱是两个部件，紧挨在一起，前面是冷凝器后面是水箱。

4、空调是车内相对独立的系统。

但空调开关的起动，会给信号给电子扇控制单元J293，强制电子扇转动。

5、大扇称主扇，小扇称辅助扇
6、由热敏开关将信号传给电子扇控制单元J293，J293控制电子扇以不同的速度起动。

7、高速与低速的实现很简单，高速不串联电阻，低速串联两个电阻（调节空调出风量的大小也是这个原理）。

最后告诉大家一个不不幸的消息，我的主扇也不转了。

电子扇电路图
风扇是在这种条件下起动的
发动机仓内的布置图
再看一下这两个电阻。

电子扇真的那么容易坏吗，不会。

家里的电扇用了好多年呢。

就是一个电机带动几个扇旪。

所以，我认定，
1、如果两个电扇在温度长高情况下都不起动，而在温度高的情况下又都狂转，那么赶紧换F18吧。

2、如果温度升高，只有一个扇起动，而另一个扇不动，一般情况下，是大扇不动，那么4S的做法是换扇。

我认为，极有可能就是一个电阻坏了（在扇体里）。

不用去4S了，找个修电风扇的师傅吧。

就是这两个电阻
从电路看看原理吧。

二、扇的控制原理，我再说一下：
1、电子扇的高低速是由热敏开关（F18）“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。

它把两档信号给J293，J293再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。

2、打开空调，两个扇都应该转。

但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的，名字分别为J301（空调）、J293（电子扇的）。

J301只是给J293一个信号，强制2个电子扇起动。

除此之外，并无太多关联。

3、但是，打开空调，水温肯定会迅速升高，这是检查电子扇故障的最好办法。

如果都不转，
（1）检查热敏开关，这个坏的可能性最大
（2）两个扇的内部电阻
（3）扇坏，可能性不大。

如果只有一个转，另一个正常，坏的扇或者内部电阻坏了，或者扇本身坏了（这个可能性还是不大）。