日产天籁汽车悬架系统评测
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日产天籁汽车悬架系统评测
汽车工程系
汽电0904班 班 汽电
负责人：谢井平、王阳、刘晨、 负责人：谢井平、王阳、刘晨、刘 响
他比你苛求完美，每道弧线，都是悦心质感的彰显。 他比你苛求完美，每道弧线，都是悦心质感的彰显。
前面也有提到天籁这款车的市场定位、和面 对的主要消费群体，它是徘徊在“高档商务 车”和“个性私家车”这两个客户群体之间， 面对的是30岁以上的白领阶层的一款商务、 兼家用车。有这样的一个市场定位，设计师 中岛先生认为：“天籁也正式从内饰着手， 着力打造现代生活理念。”所以，把车车型 的流线设计得富有动感、时尚的现代气息， 外观饱满大气，同时也很受80后年轻人的喜 爱。
天籁公爵2.5L领先版 领先版 天籁公爵
人 * 车 * 生 活
踏屁股：如此载量，我试了一下，在5人下车，物 品在车上的情况下，后轮为1指（平时为3指），不 感想象人在上车是啥。 甩尾：高速上，遇到颠颇，我坐在后排，确有感觉 车架后部在隐隐的左右晃动，但远没有到漂移的程 度。 其他：1、全程没有再加油，一箱油跑个来回（还 有1格多）。2、装了发动机护板，挡住了多次恶毒 的攻击（有明显痕迹的就有3处）。3、回家后，尚 未到4S店做检查，只是在洗车房吊起来看了看，还 算问题不大。4、但是我还是去4S店全面检查一下， 才放心。
另外，天籁配备VDC（车辆动态稳定系统）的同时， 还配备了ABS（汽车制动防抱死系统）、TCS（车 辆驱动防滑系统）、EBD（车辆制动力动力分配系 统）、HOPS智能随速转向系统，并将这些安全系 统高度整合，大幅度提高了循迹性及转向稳定性， 使车辆在结冰或湿滑路面上能更好的避免危险的发 生，从而大幅度提高操纵性和安全性。有了这么劲 爆、给力的配置，但是还是不能让这位车主满意， 因为他的爱车在高速时有侧滑、后合的感觉，抱怨 他的车底盘太低、悬架太软。
在群雄并起中，不仅从容超越，更能创想和谐！
ຫໍສະໝຸດ Baidu
总结：总的来说，天籁公爵2.5L领先版是内 外兼修、智行合一的一款车，能赋予您驾驭 全方位灵性，成就你每一次心灵旅行。买车 不一定要要买最贵的、配置最高的，但一定 要买适合自己的！ 买车时我们不能只呼吁追求品质、追求卓越， 还要追求“合适”！
描述如下：今年6月7日，回趟老 家，车载5人，满载物品，从北 京到河北某县，来回全程800KM， 汇报如下： 车况：车已行驶12000KM， 保 养过2次（就那两次免费的-只换 了两桶烂机油）。 车载：5个大人，后备箱全满 个大人， 个大人 光大可乐、大雪碧就12个 （光大可乐、大雪碧就 个，另 有成袋的米、面若干）。 有成袋的米、面若干）。 路况：50%高速、20%较好省道， 高速、 较好省道， 高速 较好省道 15%烂路，15%极度烂路 烂路， 极度烂路（大坑、 烂路 极度烂路 深沟、泥泞与涉水、农村集市--超级多的人自行车农用车畜力车 平板车，再加极度的我行我素， 任凭你按碎喇叭）。害我爱车频 繁托底，钢、钢、钢、咣、咣、 咣的，好不心痛！
对于这样一种情况，我们作为行内人士是 否能一口否定说：“天籁的底盘太低、悬 架太软呢？” 我认为：“答案很肯定，不能否定。”首 先，我们还是得从这款车的市场定位来看。 虽然上面已经介绍了，但很多人在讨论这 方面问题时反而忽略了这最关键的一点。 新天籁/公爵的市场定位是中高级车市场定 位，目标人群是追求成功，而且已经取得 一定的成就，在追求进一步超越的人群。 所以它在表现形式上，这个车不仅要使人 在驾驶、乘坐的过程中感到舒适、满足， 另外更重要的是给人一种成功的感觉和感 受。
多连杆后 悬挂
于是基于上述定位，新天籁才采用的是麦 弗逊独立前悬、（具有结构简单、占用空 间小、响应较快、制造成本低等优点。） 多连杆式后独立悬挂舒适性能是所有悬挂 中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难 分伯仲，但是遇到车主上述情况这样的底 盘确实显得太低、悬架也不怎么给力。
通过我们对悬架系统的学习，我想：解决上述路况、 并将自己爱车当拖拉机使用的这种情况有两种解决办 法：第一、那就是努力提高驾驶者的驾驶技术、不要 激烈驾驶，随时随地慢起步缓加油轻刹车（这也符合 此车的设计风格）。掌握一些在恶劣路况（沟坎）的 行驶方法：过深沟坎时，让车轮斜角度一只一只的过， 不要两只前轮一起过（因为这不是越野车）。第二、 就是给他的爱车装配电控悬架系统，因为电控悬架属 于主动悬架，具有自动调节悬架刚度和阻尼力，使汽 车与道路状况、行驶状况相适应，从而使汽车乘坐舒 适性和操纵稳定性都得到满足。而这款天籁公爵采用 的是半主动悬架、也就是被动悬架，不具备自动调节 功能，所以导致有车主上述感觉。
而我们介绍的这款 天籁公爵2.5L领先 版豪华商务用车， 是前置前驱，在乘 坐舒适性方面同样 要求也很高，它采 用的是麦弗逊支柱 式独立前悬脉冲式 阻尼回弹弹簧，多 连杆式独立后悬， 这样的一个完美组 合，有效的降低了 震动的传递，减少 了噪音的干扰，提 高了车辆的舒适性、 驾驶稳定性。
『典型的多连杆独立悬挂结构图』
汽车工程系
汽电0904班 班 汽电
负责人：谢井平、王阳、刘晨、 负责人：谢井平、王阳、刘晨、刘 响
他比你苛求完美，每道弧线，都是悦心质感的彰显。 他比你苛求完美，每道弧线，都是悦心质感的彰显。
前面也有提到天籁这款车的市场定位、和面 对的主要消费群体，它是徘徊在“高档商务 车”和“个性私家车”这两个客户群体之间， 面对的是30岁以上的白领阶层的一款商务、 兼家用车。有这样的一个市场定位，设计师 中岛先生认为：“天籁也正式从内饰着手， 着力打造现代生活理念。”所以，把车车型 的流线设计得富有动感、时尚的现代气息， 外观饱满大气，同时也很受80后年轻人的喜 爱。
天籁公爵2.5L领先版 领先版 天籁公爵
人 * 车 * 生 活
踏屁股：如此载量，我试了一下，在5人下车，物 品在车上的情况下，后轮为1指（平时为3指），不 感想象人在上车是啥。 甩尾：高速上，遇到颠颇，我坐在后排，确有感觉 车架后部在隐隐的左右晃动，但远没有到漂移的程 度。 其他：1、全程没有再加油，一箱油跑个来回（还 有1格多）。2、装了发动机护板，挡住了多次恶毒 的攻击（有明显痕迹的就有3处）。3、回家后，尚 未到4S店做检查，只是在洗车房吊起来看了看，还 算问题不大。4、但是我还是去4S店全面检查一下， 才放心。
另外，天籁配备VDC（车辆动态稳定系统）的同时， 还配备了ABS（汽车制动防抱死系统）、TCS（车 辆驱动防滑系统）、EBD（车辆制动力动力分配系 统）、HOPS智能随速转向系统，并将这些安全系 统高度整合，大幅度提高了循迹性及转向稳定性， 使车辆在结冰或湿滑路面上能更好的避免危险的发 生，从而大幅度提高操纵性和安全性。有了这么劲 爆、给力的配置，但是还是不能让这位车主满意， 因为他的爱车在高速时有侧滑、后合的感觉，抱怨 他的车底盘太低、悬架太软。
在群雄并起中，不仅从容超越，更能创想和谐！
ຫໍສະໝຸດ Baidu
总结：总的来说，天籁公爵2.5L领先版是内 外兼修、智行合一的一款车，能赋予您驾驭 全方位灵性，成就你每一次心灵旅行。买车 不一定要要买最贵的、配置最高的，但一定 要买适合自己的！ 买车时我们不能只呼吁追求品质、追求卓越， 还要追求“合适”！
描述如下：今年6月7日，回趟老 家，车载5人，满载物品，从北 京到河北某县，来回全程800KM， 汇报如下： 车况：车已行驶12000KM， 保 养过2次（就那两次免费的-只换 了两桶烂机油）。 车载：5个大人，后备箱全满 个大人， 个大人 光大可乐、大雪碧就12个 （光大可乐、大雪碧就 个，另 有成袋的米、面若干）。 有成袋的米、面若干）。 路况：50%高速、20%较好省道， 高速、 较好省道， 高速 较好省道 15%烂路，15%极度烂路 烂路， 极度烂路（大坑、 烂路 极度烂路 深沟、泥泞与涉水、农村集市--超级多的人自行车农用车畜力车 平板车，再加极度的我行我素， 任凭你按碎喇叭）。害我爱车频 繁托底，钢、钢、钢、咣、咣、 咣的，好不心痛！
对于这样一种情况，我们作为行内人士是 否能一口否定说：“天籁的底盘太低、悬 架太软呢？” 我认为：“答案很肯定，不能否定。”首 先，我们还是得从这款车的市场定位来看。 虽然上面已经介绍了，但很多人在讨论这 方面问题时反而忽略了这最关键的一点。 新天籁/公爵的市场定位是中高级车市场定 位，目标人群是追求成功，而且已经取得 一定的成就，在追求进一步超越的人群。 所以它在表现形式上，这个车不仅要使人 在驾驶、乘坐的过程中感到舒适、满足， 另外更重要的是给人一种成功的感觉和感 受。
多连杆后 悬挂
于是基于上述定位，新天籁才采用的是麦 弗逊独立前悬、（具有结构简单、占用空 间小、响应较快、制造成本低等优点。） 多连杆式后独立悬挂舒适性能是所有悬挂 中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难 分伯仲，但是遇到车主上述情况这样的底 盘确实显得太低、悬架也不怎么给力。
通过我们对悬架系统的学习，我想：解决上述路况、 并将自己爱车当拖拉机使用的这种情况有两种解决办 法：第一、那就是努力提高驾驶者的驾驶技术、不要 激烈驾驶，随时随地慢起步缓加油轻刹车（这也符合 此车的设计风格）。掌握一些在恶劣路况（沟坎）的 行驶方法：过深沟坎时，让车轮斜角度一只一只的过， 不要两只前轮一起过（因为这不是越野车）。第二、 就是给他的爱车装配电控悬架系统，因为电控悬架属 于主动悬架，具有自动调节悬架刚度和阻尼力，使汽 车与道路状况、行驶状况相适应，从而使汽车乘坐舒 适性和操纵稳定性都得到满足。而这款天籁公爵采用 的是半主动悬架、也就是被动悬架，不具备自动调节 功能，所以导致有车主上述感觉。
而我们介绍的这款 天籁公爵2.5L领先 版豪华商务用车， 是前置前驱，在乘 坐舒适性方面同样 要求也很高，它采 用的是麦弗逊支柱 式独立前悬脉冲式 阻尼回弹弹簧，多 连杆式独立后悬， 这样的一个完美组 合，有效的降低了 震动的传递，减少 了噪音的干扰，提 高了车辆的舒适性、 驾驶稳定性。
『典型的多连杆独立悬挂结构图』