2013年中国汽车传动轴产业市场研究报告(产业洞察网)

2013年中国汽车传动轴产业市场研究报告

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2013年中国汽车传动轴产业市场研究报告

中国产业洞察网

2013年

目录

第一章汽车传动轴产业概述 (6)

第一节汽车传动轴产业定义 (6)

第二节汽车传动轴产业发展历程 (6)

第三节汽车传动轴分类情况 (10)

第四节汽车传动轴产业链分析 (11)

一、产业链模型介绍 (11)

二、汽车传动轴产业链模型分析 (12)

第二章中国汽车传动轴产业发展环境分析 (14)

第一节中国经济环境分析 (14)

一、宏观经济 (14)

二、工业形势 (15)

三、固定资产投资 (16)

第二节汽车传动轴产业相关政策 (17)

一、国家“十二五”产业政策 (17)

二、其他相关政策 (18)

1、促进中国汽车出口可持续发展 (18)

2、节能与新能源汽车发展方向及实施措施 (19)

3、促进汽车流通业的快速健康发展 (19)

4、汽车节能减排标准和政策法规将更加严格 (19)

5、促进汽车产业健康发展的政策建议 (20)

第三节中国汽车传动轴产业发展社会环境分析 (20)

一、居民消费水平分析 (20)

二、工业发展形势分析 (22)

（1）农村居民收入 (22)

（2）城镇居民收入 (22)

（3）城乡居民收入差距 (22)

第三章全球汽车传动轴市场分析 (25)

第一节美国 (25)

第二节西欧 (26)

第三节日本 (27)

第四节新兴市场 (28)

第五节重点厂商分析 (29)

第四章中国汽车传动轴产业供需现状分析 (31)

第一节汽车传动轴产业总体规模 (31)

第二节汽车传动轴产能概况 (31)

一、2009-2011年产能分析 (31)

二、2012-2016年产能预测 (32)

第三节汽车传动轴产量概况 (32)

第四节汽车传动轴市场需求概况 (33)

一、2009-2011年市场需求量分析 (33)

二、2012-2016年市场需求量预测 (34)

第五节进出口分析 (34)

第五章中国汽车传动轴产业总体发展状况 (35)

第一节中国汽车传动轴产业规模情况分析 (35)

一、产业单位规模情况分析 (35)

二、产业人员规模状况分析 (35)

三、产业资产规模状况分析 (36)

四、产业市场规模状况分析 (36)

第二节中国汽车传动轴产业财务能力分析 (37)

一、行业盈利能力分析与预测 (37)

二、行业偿债能力分析与预测 (37)

三、行业营运能力分析与预测 (37)

四、行业发展能力分析与预测 (37)

第三节产业竞争结构分析 (38)

一、现有企业间竞争 (38)

二、潜在进入者分析 (38)

三、替代品威胁分析 (39)

第四节国际竞争力比较 (39)

第五节汽车传动轴企业竞争策略分析 (40)

第一章汽车传动轴产业概述

第一节汽车传动轴产业定义

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。

第二节汽车传动轴产业发展历程

汽车传动轴作为汽车的一个重要的运动部件，传动轴在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，工作环境都比较恶劣。对传动轴材料性能有着较高的要求，传统的汽车传动轴是金属件。包括传动轴体（一根或者多根）、万向节（两个或者多个）、滑动花键副、中间支承结构。对于金属传动轴而言，当两个万向节的中心距离不大于1.5m时，一般采用单根传动轴管。当距离较远传动轴长度超过1.5m时，通常就要采用两根或者两根以上传动轴管、由三个或者三个以上的万向节连接而成，并且要增设中间结构件。金属传动轴在使用过程中要定期给其注入润滑油，以保养传动轴，而且注润滑油又脏又累，给驾驶人员增加负担还浪费时间。并且金属传动轴在使用过程中容易磨损，引起传动轴噪音和发动机能量损失、缩短使用寿命。

为了解决磨损、润滑等缺点，美国最先进行了传动轴涂覆层的研发。1966

年成功申请专利。此种工艺将尼龙11、尼龙12、尼龙1010粉末结合粘结剂涂

覆在金属传动轴的表面。此种方法对传动轴的性能及其应用有一定的改进，但在部件简化及性能强度上的改善不大。纤维增强树脂复合材料传动轴的问世及发展正在逐渐解决传统金属传动轴的缺点和完善其性能。国内传动轴涂敷尼龙的研究已很成熟了，河南许昌传动轴总厂年产尼龙涂敷汽车传动轴总成90万套，其中:

轻型汽车传动轴28万套，中型汽车传动轴34万套，重型汽车传动轴28万套。

最早生产碳纤维复合材料的公司是美国摩里逊公司（Morrison Molded Fiber Glass）生产的碳纤维复合材料汽车传动轴。其生产的传动轴供通用汽车公司载重汽车应用。采用的碳纤维复合材料可以使原来的两件合并为一件，与钢材相比较质量可以减轻60%，每个传动轴减轻9Kg。该传动轴采用卓尔泰克公司（ZOLTKE）公司的工业级48K碳纤维，年生产量为60万根传动轴，每根传动轴消耗碳纤维0.68Kg。

福特公司1984年将玻璃纤维复合材料传动轴应用到汽车领域。此种材料的抗扭曲强度是传统金属材料的两倍以上，扭矩力测试结果为17793N远大于安全设计值10000N，作为受力材料玻璃纤维还要逊色于碳纤维复合材料。考虑到碳纤维使用的成本，早期传动轴主要采用的是玻璃纤维增强树脂或者是玻璃纤维和碳纤维混合的使用，其中碳纤维作为结构层。GKN公司在1988年开始着手于碳纤维复合材料传动轴的研究，传动轴在Renault Espace Quadra 上的使用开导了碳纤维复合材料汽车传动轴的先驱。1992年推出的Renault Safrane Quadra的传动轴由原始的金属三段式发展到了金属和复合材料相连的两节式，减重高达40%，此种传动轴销量较小，仅年产500套。在Toyota Mark II使用的碳纤维传动轴减重大50%，性能上大大改善了N•V•H。Audi 80/90 Quattro 首次使用碳纤维传动轴是在1989年，并且使用汽车型号一直延续到了1998年的Audi A4/A8 Quattro，此种型号传动轴年产已达30000套。此外碳纤维汽车传动轴在以下车型上均有使用：阿斯顿•马丁DB9，阿斯顿•马丁V8 Vantage Coupe，阿斯顿马丁V12 Vantage，马自达RX-8。已上市的2011款奔驰SLS AMG欧翼，碳纤维传动轴的使用也将成为此款车型的标配。