法国大公司介绍
1.法国国家铁路公司（法语：Société nationale des chemins de fer fran?ais，SNCF），
简称法铁、法国国铁，为法国最大的国营公司之一，也是欧盟区内仅次于德国铁路 (DB) 的第二大铁路公司，总部位于巴黎。法铁除了经营铁路货运和客运外，还为法国铁路网（R éseau Ferré de France）经营和维护法国国有铁路。法铁雇员有17万5千人，营运路网共3万2千公里，其中1500公里为高速铁路，14500公里为电气化铁路，日均运营约14000车次
?SNCF
?公司全称：法国国营铁路公司成立时间：1937年
?注册资本：
?所属行业：交通运输仓储
主营业务：铁路运输，铁路基础建设
公司地址：法国
。法国国营铁路公司是1937年，在对自十九世纪中叶起参加建设法国铁路网的一些私营铁路企业进行国有化后成立的。所以，法国国营铁路公司最初是一个兼有私有与国有资本的半国有公司(SEM)。
根据1982年12月30日的“国内运输政策法”(LOTI)，法国国营铁路公司成为一家“按照公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业(EPIC)”。后因政府解决国铁债务方面的问题，相继颁布了一些法律条文，引起了国铁与政府之间责任分工的混乱，1996年政府又颁布法令明确了国铁的职责，保留了法国国营铁路公司的完整性：即国铁既负责营运，又管理基础设施。法国政府在这一点上选择了不同于大多数邻国的独特道路，即保持法国公共事业体制模式及遵守“国内运输政策法”规定的主要原则。
法国国营铁路公司分三级管理体制：公司总部、地区分局和基层单位。国铁董事会由18名成员组成，其中12名由政府任命，6名由职工选举产生。目前，国铁地区分局共有23个，各地区分局的人员编制则根据下属基层单位的多寡，由4000到10000人不等。基层单位有330个。另外，法国国营铁路公司周围共有500个各种法律性质的公司，如货运公司-联运公司(集装箱业务的CNC、特殊货运公司CTC、STVAHE STSI、国际货运公司FRET INTERNATIONAL)，多模式运输公司(GEODIS)，铁路长途客运，国际铁路线管理单位与邻国铁路合作的THALYS和ARTESIA等。以国铁这个国营工商企业为中心，负责铁路运输的补充行业或衍生行业，
法国高速列车(TGV)于1981年9月投入巴黎—里昂两大城市间的运营，目前高铁总里程达1540公里，每天运送旅客近20万，平均时速为300公里，拥有车组400个。令法国国营铁路公司骄傲的是，1990年法国高速列车创出了时速515.3公里的世界记录。2001年5月26日实现了加莱至马赛1067.2公里长距离不间断运行3小时29分的记录。20多年来高铁从未发生造成人员死亡的交通事故。2003年11月28日，运营22年的法国高速列车迎来了第10亿位旅客。2007年，法国国营铁路公司将开通巴黎至斯特拉斯堡的东线高铁，从而形成一个贯穿东西南北的高速铁路网。公司预计，将在2010年迎接第20亿位旅客。
法国国铁每年的旅客发送量高达8亿7千万人次，货物发送达1亿4千万吨，这一骄人的成绩使该公司跻身于世界铁路运营的前列。
2.法国电力集团(EDF)简介
法国电力集团成立于1946年，是负责全法国发、输、配电业务的国有企业。为了完成公共服务事业的使命，法国电力集团负责电力设施的设计、建设和运营。
凭借50多年能源开发经验，法国电力集团已经成为世界领先电力公司之一。作为一家在核能、热能、水电和可再生能源方面具有世界级工业竞争力的大型企业，法国电力集团
可以提供包括电力投资、工程设计以及电力管理与配送在内的一体化解决方案。
法国电力集团2000年发电量达到4820亿千瓦时。其中核电占82%，水电13%，火电5%。法国电力集团的总装机容量为103,500兆瓦(核电装机为63,000兆瓦，火电为17200兆瓦，水电为23,300兆瓦)。
2000年法国电力集团国内售电额为3975亿千瓦时
(+1.9%)。她也是欧洲最大的电力出口企业。2000年净出口电量达到694亿千瓦时，比上年增加8.4%。这证明了公司的发电设施能够满足欧洲市场的电力需求。
法国电力集团是世界能源市场上的主力之一，已经在欧洲、亚洲、拉美和非洲的20多个国家投资超过110亿欧元。法国电力集团拥有3100万国内客户和2000多万海外客户，是全球范围内最大的供电服务商之一。
为了更好地满足全球客户的需求，法国电力集团进行了公司治理结构现代化改组，将其业务整合成7个分支机构，其中亚太区总部设在北京。
法国电力在中国的发展
作为世界最大电力生产厂家之一，它拥有100000兆瓦以上的装机容量，在法国的生产能力为4580亿元千瓦时，为3000万以上的用户供电。
近年来，法国电力公司国际业务的发展明显加快，在当今电力市场上起很大作用，尤其是在欧洲、拉丁美洲和亚洲。
法国电力公司在中国开展业务已达十五年之久。自1997年以来，法国电力公司成为中国电力生产的投资者。
由于中国政府的对外开放政策，法国电力公司成功地进行了两项有意义的投资。它作为主要股东（持60%的股份），在中国第一个用国际招标 BOT形式建设广西来宾电厂B厂（2Χ360兆瓦）。该电厂目前正处在建设期，预计2000年建成投产。另外，法国电力公司还在山东项目中参股19.6% （3个电厂，共3000兆瓦，8台机组），这是目前通过项目融资来完成的中国最大的电站项目。另外一个重要项目为与湖北电力部门和政府部门共同合作的，正处在开发阶段的湖北黄冈电厂（2Χ600兆瓦）。还有其他的项目正在研究中。法国电力公司非常关注中国电力市场的未来需求：煤的清洁燃烧、水电、调峰电站等方面，我们也关注供配电领域的开发。
法国电力公司的在华投资以及它与中方电力部门的合作力求尽可能结合中国的工业和能力。法国电力公司对中国经济发展充满信心。尽管亚洲发生了金融危机，我们坚信中国政府有能力维护稳定的环境和良好经济形势。自1986年以来，法国电力公司成为中国核工业领域的长期伙伴。
1994年，中国以法国PWR技术为标准的大亚湾核电机组开始运行。自1986始法国电力公司提供了包括设计、建设管
理、实验、培训操作人员及运行的技术服务。现在，电厂完全由中方管理，它的技术和经济指标表明了此次合作的成功。
自1996年以来，在汲取以往成功经验的基础上，在岭澳继续建设两个新的核电机组（2Χ985兆瓦），将分别于2002年和2003年竣工。这次，中方自己领导设计和工地建设，自负其责，法国电力公司提供技术指导，较之大亚湾项目，中国工业技术有了更多的介入。
自1995年以来，法国全部PWR核工业技术对中国同行开放，从不断改进的900兆瓦机组到最先进的N4（1500兆瓦）机组，这些都是当今世界上最现代化、容量最大的机组。
1997 年，在法国政府的支持下，法国电力公司向中国工业同行推荐一个新型核电站，该计划今后将在中国开发：CNP1000（中国PWR1000兆瓦），它由6台机组组成，将中国在大亚湾和岭澳电站所取得的经验与法国N4的主要技术指标结合起来，已通过认证，它与传统电站相比更具安全性和由于系列化而带来的竞争性，能够最终实现中国核电开发、设计、设备制造与建设和完全自主。
3.巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，简称RATP）是一间公共企业，承法兰西岛运输联合会指派，负责市区及近郊大众运输工具之营运，包括：巴黎地铁、公共汽车、巴黎路面电车及大区快铁的 A、B 两线。
RATP 成立于1949年，取代巴黎都会铁路公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，简称 CMP）的位置，负责经营先前由私人企业掌管的巴黎地上及地下大众运输工具。其属性为工商业性质之公共机构（EPIC）。
路网
RATP 经营的路网包括了：
?巴黎地铁：已有 16 条路线，包括 297 个车站，长度达 211 公里，其中有 168 公里处于巴黎市区。
?区域快铁RER：A 线（西边 Nanterre-Préfecture - Cergy 与 Poissy 的支线除外）、B 线（巴黎北站以北的路段除外）以及 D 线在巴黎北站与巴黎里昂车站之间的路段，长约
115 公里。
?路面电车：迄今已有有4条路线，其中3条为RATP经营。
?公共汽车：路线长度达 3403 公里，遍及全区，其中有 569 公里处于巴黎市区。
?蒙马特缆车，长约 100 米。
?马恩河谷公交专线（Trans-Val-de-Marne，TVM），一种专用道公共汽车。
运量
RATP 总部
2002年的运量（以百万人次计算）
总量：2663.3，其中：
o地铁：1283.3 (48 %),
o公共汽车：915.9 (34 %),
o大区快铁：410.0 (15 %),
o路面电车：52.2 (2 %)
2006年的总运量已达到 28 亿 6 千万人次，较2005年增加了1.9%。
RATP事业集团
法国的 SRU 法容许 RATP 以成立子公司的方式经营全国规模的大众运输事业。RATP France于2001年成立，并参与了Mulhouse、Clermont-Ferrand、Annemasse、Chelles、
Saint-Quentin-en-Yvelines 等法国城市的大众运输建设。一年
后 RATP France 更名为RATP Développement，以谋开拓国际市场。
在法国之外，RATP Développement 曾协助雅典经营区域快速铁路（计 3 条路线，总长度 260 公里）。RATP Développement 是意大利铁路公司（La Ferroviaria Italiana，简称 LFI）的股东之一，在托斯卡纳经营铁公路交通网。RATP Développement 还在达尔贝达经营部分的公共汽车路网。
此外，RATP Développement 也将事业扩展至维护与咨询（管理、市场）领域。在工程领域，RATP 创立了 Xelis 公司。
RATP 在2006年的收入达 37 亿欧元，上升 5.4 %；纯收入 4
千3百万欧元，下降 22.8 %，主因是能源消耗。
历任总经理
?基诗仁?布朗 ( Christian Blanc ) : 1989-1992
?方西斯?洛康兹 ( Francis Lorentz ) : 1992-1994
?尚-保罗?贝利 ( Jean-Paul Bailly ) : 1994-2002
?安妮-玛希?易特赫 ( Anne-Marie Idrac ) : 2002-2006 ?皮尔?蒙尚 ( Pierre Mongin ) : 2006年7月2日起RATP的政策
église d'Auteuil 车站
在 1980 年代，人们估计有三分之一的巴黎人在坐地铁时逃票。RATP 从 1990 年代起开始决心收复失土，并让路网得以赢利，其政策包括：查票员数量加倍、创设警卫团队 GIPR（Groupe
d'Intervention et Protection des Réseau—路网保护与介入团队），随后是 GPSR（Groupe de Protection et de Sécurit é des Réseaux) —路网保护与安全团队）与 CSA（Contr?le, S écurité, Assistance—管制、安全、协助）。
许多使用者组织抗议这些措施。在1995年，TRAUM（Tribune de Résistance Active des Usagers du Métro—地铁使用者反抗论坛，也是métro（地铁）的倒置发音）指出 GIPR 目的在驱逐车站中的无家可归者。TRAUM 还揭露几起 RATP 警卫殴打无家可归者的案例。另一个组织Réseau pour l'Abolition des Transports Payants（付费交通废止网，简称 RATP）于2001
年成立，旨在推动大众运输工具免费化，也揭发 RATP 警卫对逃票者的暴力行为。这些警卫人员常被指控滥权与暴力。
自2003年起，地铁广告的争议浮上台面。这些“反广告者”组织了许多行动对付地铁里的广告板，方式包括撕毁或以涂鸦覆盖。
RATP 同全国民间保护联盟（Fédération nationale de protection civile、简称 FNPC）合作创立了一种急救文凭：道路急救补习教育证书（简称 AFCPSSR）。FNPC 也下辖一个 RATP 急救员协会。）
法国巴黎和法兰西岛的公共交通服务查?论
?编?
历
巴黎地铁? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ?
区域快铁? ? ? ?
远郊铁路北线? 西北线? 东南
线? 西南线? 东线
路面电车? ? ? ? ? ? ? ?
公交路网RATP? Noctilien? Optile
其他线路
未来计划Arc Express? Grand Paris? CDG Express? TLN? Tram-train évry - Massy
各大航运公司简介(转)
各大航运公司简介（转） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝
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1.法国国家铁路公司（法语：Société nationale des chemins de fer fran?ais，SNCF）， 简称法铁、法国国铁，为法国最大的国营公司之一，也是欧盟区内仅次于德国铁路 (DB) 的第二大铁路公司，总部位于巴黎。法铁除了经营铁路货运和客运外，还为法国铁路网（Réseau Ferré de France）经营和维护法国国有铁路。法铁雇员有17万5千人，营运路网共3万2千公里，其中1500公里为高速铁路，14500公里为电气化铁路，日均运营约14000车次 ?SNCF ?公司全称：法国国营铁路公司成立时间：1937年 ?注册资本： ?所属行业：交通运输仓储 主营业务：铁路运输，铁路基础建设 公司地址：法国 。法国国营铁路公司是1937年，在对自十九世纪中叶起参加建设法国铁路网的一些私营铁路企业进行国有化后成立的。所以，法国国营铁路公司最初是一个兼有私有与国有资本的半国有公司(SEM)。 根据1982年12月30日的“国内运输政策法”(LOTI)，法国国营铁路公司成为一家“按照公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业(EPIC)”。后因政府解决国铁债务方面的问题，相继颁
布了一些法律条文，引起了国铁与政府之间责任分工的混乱，1996年政府又颁布法令明确了国铁的职责，保留了法国国营铁路公司的完整性：即国铁既负责营运，又管理基础设施。法国政府在这一点上选择了不同于大多数邻国的独特道路，即保持法国公共事业体制模式及遵守“国内运输政策法”规定的主要原则。 法国国营铁路公司分三级管理体制：公司总部、地区分局和基层单位。国铁董事会由18名成员组成，其中12名由政府任命，6名由职工选举产生。目前，国铁地区分局共有23个，各地区分局的人员编制则根据下属基层单位的多寡，由4000到10000人不等。基层单位有330个。另外，法国国营铁路公司周围共有500个各种法律性质的公司，如货运公司-联运公司(集装箱业务的CNC、特殊货运公司CTC、STVAHE STSI、国际货运公司FRET INTERNATIONAL)，多模式运输公司(GEODIS)，铁路长途客运，国际铁路线管理单位与邻国铁路合作的THALYS和ARTESIA等。以国铁这个国营工商企业为中心，负责铁路运输的补充行业或衍生行业，法国高速列车(TGV)于1981年9月投入巴黎—里昂两大城市间的运营，目前高铁总里程达1540公里，每天运送旅客近20万，平均时速为300公里，拥有车组400个。令法国国营铁路公司骄傲的是，1990年法国高速列车创出了时速515.3公里的世界记录。2001年5月26日实现了加莱至马赛1067.2公里长距离不间断运行3小时29分的记录。20多年来高铁从未发生造成人员死亡的交通事故。2003年11月28日，运营22年的法国高速列车迎来了第10亿位旅客。2007年，法国国营铁路公司将开通巴黎至
班轮公司简介 -- 全球班轮公司运力排名前二十一概况参考资料
全球班轮公司运力排名前二十一概况 一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND 马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。该司在世界100多个国家设有325家分支机构。共约有5万名雇员。目前是世界第一大航运公司。 二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC) MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。 MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。 三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA) 法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛 目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。 达飞在中国 达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，累计进出口集装箱量达129.71万标准箱，其中出口109.88万标箱，进口19.84万标箱，运费总收入突破13.45亿美元,在2004年的高起点上再创新高，出口增长了30%，进口增长了10%。 四、长荣海运 Evergreen Line 长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。 培训机制 为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。 信息化 在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面「ｅ化」
法国达索公司catia软件简介
法国达索公司catia软件简介 CATIA是英文Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM 一体化。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从1982年到1988年，CATIA 相继发布了1版本、2版本、3 版本，并于1993年发布了功能强大的4版本，现在的CATIA 软件分为V4版本和V5版本两个系列。V4版本应用于UNIX 平台，V5版本应用于UNIX和Windows 两种平台。V5版本的开发开始于1994年。为了使软件能够易学易用，Dassault System 于94年开始重新开发全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。 法国Dassault Aviation 是世界着名的企业。其产品以幻影2000和阵风战斗机最为着名。CATIA的产品开发商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。其销售利润从最开始的一百万美圆增长到现在的近二十亿美圆。雇员人数由20人发展到2，000多人。 CATIA是法国Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界 CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天、制造、造船、、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。CATIA 提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。包括:从大型的波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的产品。在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。CATIA 源于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。CATIA 的着名用户包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配，创造了业界的一个奇迹，从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。 CATIA V5版本是和公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。CATIA V5版本具有： 1.重新构造的新一代体系结构
世界航运公司排名及航运形势
世界航运公司排名及航运形势 远洋船队运力全球排行前10名（截至2006年1月31日） 排名远洋乘运人英文缩写 1 丹麦的马士基航运Msersk Line 2 瑞士地中海航运MSC 3 法国达飞航运CMA CGM 4 中国台湾长荣航运Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd 6 中国中海集运CSCL 7 新加坡美国总统轮船APL 8 韩国韩进航运Hanjin 9 中国中远集运COSCO 10 日本邮船集运 NYK 各航运公司介绍 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自负、死板、守信誉著称，其上缴征税收入占到丹麦政府收益的40％，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低著称，例如中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨凶狠冷酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地担任职务，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会形态的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然中国农药企业排名后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名儿占多数，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，办理十分混乱，咎其缘故原由是因为张荣发
世界各大船舶公司
世界各大船舶公司LOGO 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD. 中国海运集团总公司-CSC（中国） 中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）CMA CGM-the French Line 达贸国际轮船公司-DELMAS（法国） DELMAS . 德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国） SENATOR LINES GMBH 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）Evergreen Marine Corporation 远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯） Far-Eastern Shipping Co., Ltd 德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国) HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 韩进海运-HANJIN（韩国） HANJIN SHIPPING CO., LTD. 现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国） Merchant Marine Co.,Ltd 株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）
伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗） ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 锦江航运有限公司-JINJIANG（中国） SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO. Ltd 神原汽船株式会社-KMB（日本） KAMBARA KISEN CO., LTD. 日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本） Kawasaki Kisen Xaisha, Ltd. 高丽海运株式会社-KMTC（韩国） Korea Marine Transport Co.,Ltd 意大利邮船公司- LLT（意大利） Lloyd Triestino Shipping Company 马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦） 马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本） Mitsui Co.,Ltd 地中海航运公司-MSC(瑞士) Meditterranean Shipping Company . 民生轮船有限公司- MSH（中国） Minsheng Shipping Co., Ltd.
法国德希尼布(Techinip)集团公司
法国德希尼布(Techinip)集团公司是在纽约和巴黎上市的国际知名企业，创立于 1958 年 4 月21 日，至今已走了50多年的发展历程。它的最初机构为法国的集合炼油及天然气脱硫的 Donges 和Feyzin 工厂，主要从事石油、天然气、石油化工及其他工业项目的设计、技术和建设服务，为石油、天然气工业提供创新的解决方案和技术支持，在国际上处于领先地位。 目前，在水下基础设施、海上平台以及岸上处理设施方面，德希尼布拥有从可行性研究到竣工验收的一体化经营能力，其相关的专业水平也得到广泛认可。从世界建筑业权威杂志美国《工程新闻记录》的排名来看，2012、2013年德希尼布在国际承包商排名中均位于第11位。 主营业务情况 希尼布集团的业务分布主要集中在石油化工/工业，而且在这一业务领域处于领先位置，该业务领域的营业额排名一直处于第一位。另外，在能源电力方面也占有一定的比例。 德希尼布集团公司围绕着石油化工这一领域，主要有 3 种类型的工程作业：水下基础设施(海底作业部);离岸平台(离岸作业部)以及陆上加工设施(陆上作业部)。 在海底作业部，德希尼布的经营范围包括：软管和接合缆的工程设计和制造;刚性管道的装配以及安装所有为开采海底油气的水下结构。另外覆盖了保养、维修以及援助服务，由于服务的纵向一体化特征，德希尼布有着绝对的竞争优势，并成为
这个市场的引领者。在离岸作业部，德希尼布的经营范围囊括从设计服务、设备采购到建设安装的整个过程，其主要是为石油与天然气生产建造固定或浮动平台。在这一市场，德希尼布发展了创新的平台模式，例如 Spar 和 TPG500 等，在利用floatover方法安装表面结构这一方面拥有最尖端的技术手段，该集团因设计和建造复杂的设施而闻名，包括世界上最大的浮式生产储油船单位。在陆上作业部，德希尼布的经营范围包括陆上的所有石油和天然气的生产、转换和运输的设施安装，同时还包括石化及其他工业。 发展战略分析 项目执行程序 随着石油工业技术的不断发展，在许多领域，德希尼布可以承建更加复杂的项目，其许多代表工程在其领域具有开拓性。为了优化项目的执行，对于将要承建的项目具有一定的标准要求，只有通过集团内部审核的项目，才能对其进行投标及签订合同。严格的项目执行程序主要体现在以下两个方面：一是项目的选择。由于编写一份提案需要高成本，因此，德希尼布只对那些通过甄选审核过程的项目进行投标，而对每一个项目的评价都是建立在其自身价值的基础上，因此这一规则并不偏离市场份额和资产利用率的目标。为达到集团建立的标准要求，实现合理的风险回报组合，在决定对一个项目是否进行投标、接受意向书以及签订合同之前，要对该项目进行审核，只有当项目满足集团所规定的适当水平标准之上，才有可能纳入集团的承包项目。二是项目审查的内部程序。在决定提交一份提案之前，德希尼布首先会通过“投标前期”(ET)程序对每一个具体的交易进行审查;而在决定提交提案之
法国达飞轮船公司介绍
法国达飞轮船公司（ＣＭＡ）公司简介 公司简历与业务介绍： 总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。 达飞公司有超过１７０条的稳定航运路线服务，所以它能够满足全世界顾客的期望。它也是全世界第一家可以控制整个后勤服务链以向顾客提供门到门服务的运营商之一。因为它可以包括水路运输、内陆运输、甚至铁路运输一体化，即它在陆地上也会畅通无阻。近33年以来，达飞公司一直发扬其团队精神和敬业的服务态度，基于此点，再加上精准的专业技术和遍布全世界的17000名员工，达飞公司可以提供高效服务和创新型产品，比如，各类市场皆有特定航线，具备环境友好型竹楼式集装箱和能快速处理信息的技术友好型计算机，因为达飞的首要目标就是从稳定的发展前景中满足客户不断增长的需求。 达飞运营航线及挂靠港： 达飞轮船公司、智利南美轮船(CSA V)及中国海运近日联合开辟一条由两支线组成的亚洲、南非至南美东岸航线。该航线投入21艘船，其中南美轮船提供10艘。 第一支线ASAX的挂港顺序为：釜山、上海、宁波、深圳赤湾、香港、巴生港、里约热内卢、桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯、格兰德河、巴拉那瓜、桑托斯、德班、巴生港、香港、回到釜山。 第二支线Sling 2的挂港顺序为：上海、宁波、厦门、高雄、香港、深圳、蛇口、巴生港、桑托斯、巴拉那瓜、伊塔雅伊、桑托斯、里约热内卢、Nqura、新加坡、香港和上海。 达飞海运与南美轮船日前将双方独立运行的两条远东/南美航线合并为两条合作航线。新的航线将分别投入6500TEU和4200TEU船。其中一条合作航线挂靠：釜山、上海、宁波、深圳赤湾、香港、巴生港、里约热内卢、桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯、里奥格兰德、巴拉那瓜和德班等港口，航线投入11艘6500TEU船，由达飞和南美轮船分别投入5艘和6艘。另一条航线挂靠：上海、宁波、厦门、高雄、香港、深圳蛇口、巴生港、桑托斯、巴拉那瓜、伊塔雅伊、桑托斯、里约热内卢和新加坡等港口。 达飞与中国的业务关系： 1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。达飞中国自成立以来，依托法国达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网络，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。 达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。依托快速增长的全球贸易，2005年的国际集运市场延续了去年的繁荣。达飞中国抓住这一市场机遇，以高品质的服务吸引货主，留住客户，获得了货运量和效益的持续增长，
服务中国的船公司及航线
服务中国的船公司及航线 船公司航线服务其它服务（在中国的服务）总概况备注 1马士基海陆MAERSK-SEALAND 在中国共有32个分支机构，其中主要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。马士基海陆以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通领域。马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。马士基海陆自有集装箱船舶120艘，租赁集装箱船舶227艘，其中目前最大的单船运力为6600箱，共计TEU为914,518。占2003年世界集装箱TEU总量的12.1%，居世界第一位。马士基海陆还拥有自己的支线班轮，卡车和集装箱专线，其运输网络能够提供门到门运输服务，为其全球客户提供了可靠的全方位服务的有力保证。公司经营特点：1、马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。例如，公司在北美地区共有3000名货主。2、不受制于人。为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。目前马士基在中国投资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。3、马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。4、使用自己的代理。马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。5、系统内造船。士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A．P．Moller 集团属下的造船厂建造的。6、公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。 3铁行渣华：P&O NEDLLOYD被MAERSK收购了在2005-5，2003年铁行渣华的TEU 总量位居世界第四，共操作152艘集装箱船，其中49艘自有船舶，103艘租赁船舶，TEU 总量为416883。2003年营业总额为55亿美元。远东优势航线（部分由PNO自有船舶提供舱位）：澳洲–远东：1、N.E.A.X 线路：PNO 与三家日本集装箱公司（NYK/MOL/K LINE）提供5条2400TEU的船舶，路线包括：Japan (Y okohama / Osaka / Nagoya) / Busan / Keelung / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane2、COSCO 线路：由COSCO 提供有5条船服务的航线：Hong Kong / Shanghai / HuangPu / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane新西兰–远东：每周到香港、韩国、一些日本港口。每两周到台湾。共6艘船服务于此航线。由PNO、MOL、NYK、COSCO提供 2地中海航运MSC 总部位于瑞士日内瓦，2003年共操作集装箱船舶215艘，总运力达到540, 519TEU，其中135艘自有船舶，80艘租赁船舶，占2003年世界集装箱TEU总量的7.1%，居世界第二位。通过175条直接或联合的周班轮航线，使服务范围覆盖了五大洲的215个挂靠港口。 4长荣海运（EMC）航线简介：长荣所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。服务网络遍布全球85个国家，服务
各大船公司背景介绍
各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？） 2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，
从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制
英文介绍法国
首都巴黎是法国政治、经济、文化和交通中心，卢浮宫博物馆和巴黎圣母院誉满全球，香榭丽舍被誉为世界上最美丽的大街，其地上与地下交通四通八达、非常方便，每天客流量达1300万人。巴黎的标志建筑——埃菲尔铁塔像一个钢铁巨人高高地耸立在恬静的塞纳河畔。在法国最大港口和第二大城市马赛，你可以造访大仲马在小说《基督山伯爵》里描写过的监狱——奇伊夫堡。西南部城市波尔多酿酒历史悠久，其葡萄酒驰名于世。特等“波尔多红葡萄酒”列为世界葡萄酒“皇后”，一瓶百年陈酒在国际市场上可售3万多美元。位于地中海岸边的戛纳，是一座风景秀丽、气候宜人的小城，每年在此举办的戛纳电影节热闹非凡，其颁发的金棕榈奖被公认为电影界最高荣誉之一。法国的时装在世界上享有盛誉，选料丰富、优异，设计大胆，制作技术高超，使其一直引导世界时装潮流。在巴黎有2000家时装店，老板们的口号是：“时装不卖第二件”。而在大街上，几乎看不到两个妇女穿着一模一样的服装。法国人天性率真，浪漫，喜欢大自然，有一半以上的法国家庭饲养各种小动物，总数量在3000万只以上。 Its capital, Paris is France's political, economic, cultural and transportation center, the Louvre Museum and Notre Dame de Paris, known around the world, known as the Champs-Elysees Avenue, the world's most beautiful, its ground and underground traffic extending in all directions, very convenient, daily traffic reached 13 million people. Paris landmarks - the Eiffel Tower like a steel giant stands tall on the Seine River in the quiet. In France's largest port and second largest city of Marseille, you can visit the Alexandre Dumas novel "Count of Monte Cristo," too, portrayed in the prison - Fort Qi Yifu. The southwestern city of Bordeaux wine has a long history, its wines worldwide. Principal "Bordeaux red wine" as the world's wine, "Queen", a bottle of aged wine a hundred years in the international market can be sold more than 30,000 U.S. dollars. Located in the Mediterranean coast of Cannes, is a beautiful scenery and pleasant climate of the town, held annually in this crowded Cannes Film Festival, which awarded the Palme d'Or award has been recognized as one of the highest honor the film industry. France in the world-renowned fashion, choice of materials rich, excellent, bold design, production and skilled to lead the world in fashion trends has always been. There are 2,000 boutiques in Paris, the boss who's slogan is: "Fashion does not sell second." In the street, hardly less than two Women dressed in identical clothing. French nature straightforward, romantic, nature-loving, more than half of French households keep a variety of small animals, the total number of 30 million or more.
法国爱森 SNF 公司简介
法国爱森 SNF 公司简介 SNF公司是全球最大的丙烯酰胺类聚合物的专业生产厂家，它生产的基丙烯酰胺占世界市 场的38%左右。年销售额近10亿美元。 SNF公司在世界各地有2000余名雇员，有23个生产厂，30多个企业分支机构。它的产品销到世界上140多个国家和地区，有大约25万个最终用户。 SNF公司自成立之日起一直保持强劲增长的势头。过去5年中，平均年增长超过10%.。它 不断扩大产品产量、品种和范围，拓展产品的应用领域，在亚洲、澳洲与南美洲开设新的 办事机构，并在原料生产一体化与新生产工艺方面进行投资。其生物法丙烯酰胺单体的生 产能力在2001年久达到了14万吨/年，占全球生产能力的一半以上；生产混凝剂的阳离 子单体的生产能力也翻了一翻，达到48000吨/年，占全球生产能力的一半。 SNF公司立足于高质量产品和高水平服务，并高度重视聚合物生产、应用中对环境的影响。它在全行业率先通过ISO9001质量认证，并采用ISO14001环境管理体系，它早在1974年 就在法国申请了生物法生产丙烯酰胺单体的专利，并在2002年前大规模采用此项技术， 以取代传统的对环境有害的同催化法。 SNF公司的总部位于法国圣太田市。 SNF生产基地 在欧洲除总部圣太田（法国）外，还有安德寿（法国）及阿伏尔德（法国）两个生产基地。 在圣彼得堡（俄国）还有一个生产基地。 在北美有15个生产基地，其中14个在美国，1个在加拿大。 在亚太地区有5个生产基地，一个在韩国，一个在印度，一个在中国江苏泰兴，另两个分 别在印尼雅加达和澳大利亚墨尔本。 SNF在中国 SNF在中国的业务可追溯到二十世纪八十年代。大庆、胜利油田率先用SNF生产的聚丙烯 酰胺作三次采油先导试验，随后辽河、河南、大港的等油田也相继采油SNF产品。1992 年，SNF公司在大庆油田聚丙烯酰胺工程聚合部分的招标中中标。改聚合物厂设计生产能 力52000吨/年，是世界同类厂中最大的。它是中国“八·五”计划重点工程之一，对大 庆油田稳产有重要意义。改厂从设计、工艺技术、生产设备、实验仪器到人员培训，都有SNF全套提供。该厂在1996年初建成投产，交由大庆油田管理。 SNF产品在上世纪九十年代中期进入中国水处理市场。因其价廉物美，有良好的信誉和售 后服务，受到广大用户好评，销售量逐年攀升。公司在北京、上海、广州设有办事处，为 全国各地用户服务。
全球最大海运公
全球最大海运公司 全球十大航运公司 1.Mearsk 马士基(丹麦) 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业、航空业、工业生产、超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。 2.MSC 地中海航运(瑞士) 地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC)成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到
欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。 开业初期，地中海航运只有几艘普通货船，时至今日，其已拥有240艘集装箱船。事实上，无论依据船只数目还是依据载运能力，地中海航运都稳居全球第二位。 3.CMA-CGM 达飞轮船(法国) 法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司法国国家航运公司(CGM)和澳大利亚国家航运公司(ANL)，正式更名为CMA CGM 。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。 目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶267艘，装载力为
法国兴业银行集团公司简介
法国兴业银行集团公司简介 2017年银行校园招聘即将开始，江苏中公金融人为广大考生整理发布全国各地银行校园招聘信息，第一时间获取最新银行招聘信息，可及时关注江苏省银行考试网。 公司简介 法国兴业银行集团 法国兴业银行是世界上最大的银行集团之一，创建于1864年5月，总部设在巴黎。 如今法国兴业银行集团已成为欧元区领先的金融机构之一。从市场价值看，法国兴业银行是法国10大企业之一，在82个国家设有机构，招募了来自119个国家的151,000名员工，为超过2700万个人和企业客户提供服务。 法国兴业银行的核心业务主要有三块：零售银行业务和专门金融服务、全球投资管理和服务、以及企业与投资银行业务。 法国兴业银行的标准普尔评级为AA-、惠誉评级为AA-、穆迪评级为Aa2。 法兴中国 法国兴业银行(中国)有限公司于2008年8月4日获得中国银行业监督委员会的批准成立,在中国市场建立外商独资银行。新成立的银行实体名称为法国兴业银行(中国)有限公司,为其母公司法国兴业银行集团的全资子公司。法国兴业银行(中国)有限公司从2008年9月16日起正式开业。 目前法兴银行在中国的网点数量居外资银行前列,已在北京、上海、天津、广州和武汉开设分行,其中在广州和武汉开设的分行均是当地第一家获准开业的外资银行。这些网点主要为国际投资者提供商业银行和咨询服务,同时法国兴业银行的金融和资本市场机构亦为所有客户提供内容丰富的金融服务。 我们中国的业务包括： 企业与投资银行业务 零售银行业务 私人银行业务 个人消费信贷
我们在中国市场的发展主要归功于过去27年积累的良好本土关系，我们和大型金融机构、企业以及政府监管机构之间建立了密切的联系。并在中国创建了主要由本地专业人才组成的团队，团队所具备的丰富知识和职业操守是法国兴业银行业务发展和不断满足客户需求的重要基础。 江苏中公金融人提醒考生银行校园招聘考试涉及内容较多，需提前做好备考，大家可通过银行招聘考试题库学习。
各船公司介绍大全
、：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是对新员工要求很高，分为和，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（内部称光头佬）只是大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住星以上，不知是不是真的？） 、：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。现在的运价也不算便宜了。） 、长荣海运：张荣发年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有个儿子，个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立（绝对内幕），因为年长荣运力将增长，要分散风险。 、再说中远。扣死扣（）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 、铁行渣华：和原是两家公司，就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，, 已在年被