沥青路面再生技术应用现状及展望PPT
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沥青路面再生技术应用现状及展望
汇报人：郑炳锋
苏交科集团股份有限公司 新型道路材料国家工程实验室
道路工程研究所
主要内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
概述 再生技术分类及适用性 再生技术应用案例 再生技术效益分析 展望
一、概述
一、概述
➢ 现状
再过十年，我国高速公路年产废旧沥青混合料4000万吨 仅干线公路大中修工程，年产沥青路面旧料1.6亿吨 目前公路路面材料循环利用率不到30%
苏交科已研/在研项目
再生剂 规范标准
沥青路面再生剂的研制与应用研究 沥青再生剂开发及试验路铺筑 《公路沥青路面再生技术规范》
《公路泡沫沥青冷再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面再生技术规范》修订项目
《乳化沥青冷再生路面施工技术规范》（地标） 《沥青路面厂拌热再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面现场热再生施工技术规范》（地标）
➢ 目标（“十二五”末）
公路路 面旧料
零废弃
路面旧料 回收率
循环利用 东部循环 中部循环
率
利用率 利用率
西部循 环利用
率
≥95%
≥50% ≥60% ≥50% ≥40%
2020年旧 料循环利
用率
≥90%
一、概述 欧洲
DITECT-MAT （2009-2011）
RE-ROAD （2009-2012）
沥青路面厂拌热再生技术深入研究与推广应用
厂拌热再生
厂拌热再生沥青混合料耐久性研究
温拌技术在沥青路面厂拌热再生中的应用研究
沥青路面现场热再生的应用研究
就地热再生
SMA路面现场热再生技术在沪宁高速公路中的深入研究
就地热再生技术处治沥青路面典型病害的应用研究
佛开高速公路扩建工程再生技术研究
沪宁高速公路扩建工程路面再生技术应用研究
➢ AC-16(RAP25%)
➢ AC-16(RAP40%)
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生（存在问题）
RAP均匀性和热再生混合料均匀性 高掺量RAP （再生剂+温拌剂/泡沫温拌） 高掺量厂拌热再生耐久性，有待进一步验证
➢ 红外摄像仪
三、再生技术应用案例
3.1.1 温拌沥青技术
− 温度（100—140 ℃) − 施工温度比热拌低20~30℃ − 用物理或化学手段，增加混合料的施工和易性，而不对路面性能
沥青路面厂拌冷再生技术在干线公路应用研究
厂拌冷再生
沥青厂拌再生综合技术研究
泡沫沥青厂拌冷再生技术在高等级公路路面改造工程中的应用研究
冷再生混合料在高速公路中的深入研究及推广应用
泡沫沥青再生二灰碎石关键技术研究
就地冷再生
道路现场冷再生技术应用研究
泡沫温拌
泡沫沥青温拌再生技术在高等级公路沥青面层的应用研究 泡沫温拌沥青混合料机理及性能演化行为研究
➢ 总施工里程数：272km
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP预处理
• 针对大中修养护工程，铣刨速度宜控制在4m/min内 • RAP的破碎、筛分装置，一般轻型的破碎机即可满足要求 • RAP分档越多，均匀性更好
3.1 厂拌热再三生 、再生技术应用案例
RAP贮存
• RAP材料含水量应不得超过3%（宜干燥） • RAP料堆的高度不能太高 • RAP材料应覆盖 • 尽量缩短RAP材料破碎筛分后的贮存时间
成熟
显著
适合于各公路等
就地冷再生 级，沥青层或基
层就地再生
RAP 100%利 用
不能作表面层，3-7天， 工艺相对复杂
成熟
显著
全深式冷再 适用于各公路等
生
级
沥青层和半刚 性基层同步再 生
同上
成熟 一般
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 南京、常州、镇江、扬州、淮安、徐州、苏州、泰州、盐城、宿迁、 连云港
一、概述
一、概述
一、概述
美国
➢ 厂拌热再生：
2009: 5600 万吨；2010: 6200 万吨
➢ 相当于节省300 万吨 沥青（5% 沥青用量）
美国
ห้องสมุดไป่ตู้一、概述
美国
一、概述
允许RAP超过25%的州
美国
一、概述
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害， 车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15%)
沥青混合料性能室内试验验证 完成目标配合比设计
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 331省道K171+100-K176+100大修工程
4cm SUP-13 5cm AC-16 厂拌热再生
20cm 水稳碎石基础
厂拌热再生路面结构
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 246省道溧水段K58+810-K58+980 高掺量RAP厂拌热再生Sup-25下面层试验段 RAP：新料=50:50 ARA再生剂：老化沥青=10:90 沥青用量3.9%
二、再生技术分类及适用性
旧沥青路面材料（RAP）：沥青+集料，黑色集料？
二、再生技术分类及适用性
F41-2008
再生技术
F41-修订版
厂拌热再生 就地热再生 厂拌冷再生 就地冷再生
全深式 冷再生
沥青层就地 冷再生
全深式就地 冷再生
一、概述
• 就地热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 就地冷再生：普通干线公路为主，高速公路等 • 厂拌热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 厂拌冷再生：高速公路、普通干线公路为主 • 全深式冷再生：普通干线公路、农村公路等
三、再生技术应用案例
新加集料、矿粉
RAP（包括老沥青、集 料）
新沥青
确定工程设计级配范围 材料取样、试验 确定RAP掺量比例
估算沥青用量，选择设计级配 对选择的设计级配粗选5组沥青用量 测定试件毛体积相对密度 测定理论最大相对密度
计算体积参数VV、VMA、VFA等 进行马歇尔试验、确定最佳沥青用量
二、再生技术分类及适用性
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间
汇报人：郑炳锋
苏交科集团股份有限公司 新型道路材料国家工程实验室
道路工程研究所
主要内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
概述 再生技术分类及适用性 再生技术应用案例 再生技术效益分析 展望
一、概述
一、概述
➢ 现状
再过十年，我国高速公路年产废旧沥青混合料4000万吨 仅干线公路大中修工程，年产沥青路面旧料1.6亿吨 目前公路路面材料循环利用率不到30%
苏交科已研/在研项目
再生剂 规范标准
沥青路面再生剂的研制与应用研究 沥青再生剂开发及试验路铺筑 《公路沥青路面再生技术规范》
《公路泡沫沥青冷再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面再生技术规范》修订项目
《乳化沥青冷再生路面施工技术规范》（地标） 《沥青路面厂拌热再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面现场热再生施工技术规范》（地标）
➢ 目标（“十二五”末）
公路路 面旧料
零废弃
路面旧料 回收率
循环利用 东部循环 中部循环
率
利用率 利用率
西部循 环利用
率
≥95%
≥50% ≥60% ≥50% ≥40%
2020年旧 料循环利
用率
≥90%
一、概述 欧洲
DITECT-MAT （2009-2011）
RE-ROAD （2009-2012）
沥青路面厂拌热再生技术深入研究与推广应用
厂拌热再生
厂拌热再生沥青混合料耐久性研究
温拌技术在沥青路面厂拌热再生中的应用研究
沥青路面现场热再生的应用研究
就地热再生
SMA路面现场热再生技术在沪宁高速公路中的深入研究
就地热再生技术处治沥青路面典型病害的应用研究
佛开高速公路扩建工程再生技术研究
沪宁高速公路扩建工程路面再生技术应用研究
➢ AC-16(RAP25%)
➢ AC-16(RAP40%)
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生（存在问题）
RAP均匀性和热再生混合料均匀性 高掺量RAP （再生剂+温拌剂/泡沫温拌） 高掺量厂拌热再生耐久性，有待进一步验证
➢ 红外摄像仪
三、再生技术应用案例
3.1.1 温拌沥青技术
− 温度（100—140 ℃) − 施工温度比热拌低20~30℃ − 用物理或化学手段，增加混合料的施工和易性，而不对路面性能
沥青路面厂拌冷再生技术在干线公路应用研究
厂拌冷再生
沥青厂拌再生综合技术研究
泡沫沥青厂拌冷再生技术在高等级公路路面改造工程中的应用研究
冷再生混合料在高速公路中的深入研究及推广应用
泡沫沥青再生二灰碎石关键技术研究
就地冷再生
道路现场冷再生技术应用研究
泡沫温拌
泡沫沥青温拌再生技术在高等级公路沥青面层的应用研究 泡沫温拌沥青混合料机理及性能演化行为研究
➢ 总施工里程数：272km
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP预处理
• 针对大中修养护工程，铣刨速度宜控制在4m/min内 • RAP的破碎、筛分装置，一般轻型的破碎机即可满足要求 • RAP分档越多，均匀性更好
3.1 厂拌热再三生 、再生技术应用案例
RAP贮存
• RAP材料含水量应不得超过3%（宜干燥） • RAP料堆的高度不能太高 • RAP材料应覆盖 • 尽量缩短RAP材料破碎筛分后的贮存时间
成熟
显著
适合于各公路等
就地冷再生 级，沥青层或基
层就地再生
RAP 100%利 用
不能作表面层，3-7天， 工艺相对复杂
成熟
显著
全深式冷再 适用于各公路等
生
级
沥青层和半刚 性基层同步再 生
同上
成熟 一般
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 南京、常州、镇江、扬州、淮安、徐州、苏州、泰州、盐城、宿迁、 连云港
一、概述
一、概述
一、概述
美国
➢ 厂拌热再生：
2009: 5600 万吨；2010: 6200 万吨
➢ 相当于节省300 万吨 沥青（5% 沥青用量）
美国
ห้องสมุดไป่ตู้一、概述
美国
一、概述
允许RAP超过25%的州
美国
一、概述
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害， 车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15%)
沥青混合料性能室内试验验证 完成目标配合比设计
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 331省道K171+100-K176+100大修工程
4cm SUP-13 5cm AC-16 厂拌热再生
20cm 水稳碎石基础
厂拌热再生路面结构
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 246省道溧水段K58+810-K58+980 高掺量RAP厂拌热再生Sup-25下面层试验段 RAP：新料=50:50 ARA再生剂：老化沥青=10:90 沥青用量3.9%
二、再生技术分类及适用性
旧沥青路面材料（RAP）：沥青+集料，黑色集料？
二、再生技术分类及适用性
F41-2008
再生技术
F41-修订版
厂拌热再生 就地热再生 厂拌冷再生 就地冷再生
全深式 冷再生
沥青层就地 冷再生
全深式就地 冷再生
一、概述
• 就地热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 就地冷再生：普通干线公路为主，高速公路等 • 厂拌热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 厂拌冷再生：高速公路、普通干线公路为主 • 全深式冷再生：普通干线公路、农村公路等
三、再生技术应用案例
新加集料、矿粉
RAP（包括老沥青、集 料）
新沥青
确定工程设计级配范围 材料取样、试验 确定RAP掺量比例
估算沥青用量，选择设计级配 对选择的设计级配粗选5组沥青用量 测定试件毛体积相对密度 测定理论最大相对密度
计算体积参数VV、VMA、VFA等 进行马歇尔试验、确定最佳沥青用量
二、再生技术分类及适用性
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间