门锁设计总结

板与止动爪啮合圆弧同心
时，切向压应力为零，止
动爪仅受压应力作用F1，
因此不会旋转运动。但考
F2
虑到零件形位公差对啮合 状态的影响，止动爪会受
F2’
F1
到切向应力F2。
止动爪在切向应力的作 用下会向开启方向运动， 最终导致门锁异常打开，
2.1.4.保证零件有足够强度 （1）选择合适的材料； （2）零件进行热处理，常见的热处理方式渗碳，淬火、回火或 调 2.1质.5处.卡理板等的。全锁紧位置、半锁紧位置间距及止 （ 面 动3侧大爪）门小的零锁，啮件全并合强锁运量度位用还置C与A到E材分半料析锁的是位受否置力合时面理积。大小有关，合理设计受力截 锁扣行程：6.8mm到14mm之间； 全锁位置到打开时锁扣的行程： 18mm到25mm之间；过行程2mm 到3mm之间。
二、门锁系统机构结构设计
2.1.锁紧机构结构 设门计锁锁体的锁紧机构是通过卡板与止动爪的啮合并通过与锁 扣一起可靠锁紧车门，实现门锁的锁紧功能。
设计锁紧机构需要考虑啮合面摩擦、降低门锁锁闭噪声、防
止 高 置2设 （.1门的间1计.1）锁硬距.减将受度及小两力以与啮个时提止合圆异高动面弧常零爪摩面脱件的擦的开的啮的接、耐合结触保磨量构部证性等零、问件卡题有板。足的够全的锁强紧度位、置表、面半应锁有紧较位 位设计成线接触，一般采用 偏心设计；
儿童锁止拨钮
限制式结构
两种结构优缺点 离合式结构应用广，出现误操作时，内开启机构处于空拉状
态，起到预警作用，保护门锁内部机构和操纵机构的作用。 限制式结构在出现误操作时，因操作力使用不当，容易将内
门锁设计总结
主要内容
一、门锁系统组成 二、门锁系统机构结构设计 三、门锁试制问题及解决
一、门锁系统的组成
汽车门锁系统由锁体、内开操纵机构、外开操纵机构、内锁 止/解止操纵机构、外锁止/解止操纵机构、锁销/锁扣/挡块等组 成
外开操纵机构
内锁止/解止机构
外锁止/解止机构
内开操纵机构
锁体 锁扣
1.1.一般门锁系统的组成部分及作用
（2）可采用圆弧面与直面配 合的设计；
（3）为了减小摩擦，在零件 表面使用减少摩涂层，如表 面喷涂工艺等；
卡板与止动爪的啮合
（4）应定义零件啮合面的粗
圆弧面与直面配合的设计
2.1.2.降低门锁闭锁噪声的结构设计 （1）在设计允许的情况下，减小卡板扭簧的扭力或压簧的推力， 以减小卡板回位是对限位零件的冲击； （2）在卡板与止动爪外面包塑，加缓冲槽，以缓冲冲击产生的 力量和噪声，包塑材料选用韧性、耐磨性较好的塑性材料； （3）在设计时避免空腔敲击，因为一旦有零件敲击到空腔上， 就会产生放大的效果。卡板包塑层
(1).锁体 与车门立柱上的锁扣啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
是汽车门锁系统的核心部件，门锁系统的功能主要靠它实现。 结构有纯机械的，也有电动的。 (2).内开操纵机构
将操作内手柄的动作传递到锁体上的全部零件的总称为内开
操纵机构。主要作用实现车门内部的开启。对应的零件有内开 拉手等。 (3).外开操纵机构
将操作外手柄的动作传递到锁体上的全部零件总称为外开操
纵机构。主要作用实现车门外部的开启。对应的零件有外开把 手等。 (4).内锁止/解止操纵机构
在驾驶室内将车门锁止/解止的部件，称为内锁止/解止操纵 机构。主要作用实现车门的内部锁止/解止。对应的零件有锁止
1.2.电动门锁系统的组成
(1).中央控制器 (2).遥控器 (3).电动驱动机构/闭锁器
（1）拉线的引出方向尽量与X向平行；
（2）拉线拉布线布置置 不能有太大的弯角。
2.3.外开启机构结 构 结设构计：设计外开启机构需要考 虑：外开启机构与释放机构的 连接；外开启机构与外操纵机 构的连接。
外 两 （ 构 （ 接 外 三 （ 接 （ 接1212开种；驱开种；；））））启：动启典外外通通机释机型开开过过构 放 构 结机启拉拉与机与构构机索杆释构外: 直构与与放。操外接通外外机纵开驱过开开把构机手动 离 操操连构释合纵纵接的放器机机有连机间构构接连连外有开把手 （3）外开操纵机构外开直推杆接驱动门锁 拉索 的外开启机构。
（3）电子防误锁，即在车载电脑中内置一程序，当卡板处于打
开状态时，一旦执行了锁止命令，就会立即有一个电动解锁的
命令发出。
外开启臂
安全臂
释放臂
传动块
A
凸台起防误锁作用
A局部放大
2.5.儿童锁机构结构设 计 儿童锁机构主要包括手动儿童锁机构和电动儿童锁机构。 手动儿童锁机构有两种结构 （1）离合式结构，儿童锁处于锁止时，使内开启机构处于空拉 状态，从而起到安全作用。 （2）儿童锁处于锁止时，使内开机构受限制，无法拉起内开机 构，从而起到安全作用内。开启臂
拉杆与外开操纵机构连接
释放臂 外开启臂 内开联动板 外开启臂驱动释放臂
拉索与外开操纵机构
2.4.防误锁机构结 构 位设置计：主要用于前门锁。 结构：有三种结构：
（1）卡板打开时，内部机构阻止锁止/解止的动作，使不能锁止；
（2）卡板打开时，锁止/解止机构可以锁止，但在锁紧卡板的过
程中，门锁自动解锁；
（1）内开操纵机构到门锁内开启机构距离远，空间布置局限，
运动时与周围环境产生干涉等；
（2）使用一段时间后，杆件会产生变形导致门锁开启困难；
（3）车辆行驶时容易产生噪声；
（4）产生对门锁安全性不利的惯性力；
拉线支架
（5）车辆侧向碰撞时，不能保证门锁可靠锁紧。
拉索的连接结构
一般在门锁上设计有拉线支架，拉线支架必须保证：
卡板与止动爪啮合区域的长度 即啮合量，从安全角度考虑一般 为4mm。啮合量大，导致门锁开 启行程长，在与手柄匹配时，导 致无法开启或开启困难；啮合量
2.2.内开机构结构
设 结计构：连接内操纵机构与门锁释放机构的部件，内开启机构与内
操纵机构的连接有两种形式：
一种是杆件，另一种是拉索。
杆件目前应用越来越少，原因是：
避免空腔敲击
缓冲槽
缓冲槽
止动爪包塑层
卡板与止动爪啮合
卡板回位状态
2.1.3.防止门锁受力时异常脱开的结构设计
考虑卡板与止动爪在啮合点的受力方向，防止卡板异常脱出。
正常工作时，门锁卡板受到拉力，此时卡板与止动爪间产生较大 挤压车力门，关这闭个时力，的止方动向爪直受接影响门锁的锁紧程度。 到压应力和切向应力，卡