第二次世界大战美国海军损失的舰队潜艇
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——美国海军五星上将 切斯特·W·尼米兹
本文主要参考了：
《The Final Patrol》
《The Dictionary of American Naval Fighting Ships》
1941年—1942年
试试·西鲁菲 [中]
艇员：5名军官，50名士兵
武器：一门76毫米50倍口径火炮，两挺12.7毫米机枪，两挺7.62毫米机枪，8具533毫米鱼雷发射管（前4后4，备雷24枚）
动力装置：4台1025千瓦通用电气柴油机，4台511千瓦通用电气电动机，252单元电池，双浆推进
1月15日，大约在锡布图至望加锡和达沃至打拉根两航线交叉海域，由于右舷电动机润滑油供油泵故障导致下潜延误，S-36被一艘日本驱逐舰发现。来不及处理电动机故障，在另一台电动机不能工作的情况下，S-36在水下用了几分钟准备鱼雷攻击，但日本驱逐舰的速度更快。在S-36能攻击前，驱逐舰扔下了七枚深水炸弹在她的四周爆炸。爆炸使S-36艏水平舵失去动力，陀螺罗盘无法工作，右舷照明线路保险丝断开，发动机舱灯泡全破。当S-36下潜到46米，陀螺罗盘恢复工作，但潜艇又开始缓慢右倾。S-36以前进一潜航，她的深度控制和纵向平衡都有问题。很快右舷电动机冒烟，不得不使用水枪手动补充润滑油。6时30分，在与驱逐舰接触大约1小时15分后，S-36无法保持深度，掉入了超过测试深度61米的水下。启动排水泵后，2号主水柜被排空，S-36从70米开始上浮。经过重新注水，潜艇在27米停止上浮。驱逐舰继续搜索，S-36在30-60米之间上下起伏，艇上开始发放救生衣和呼吸器。7时，控制恢复；7时5分，S-36最后一次听到驱逐舰在搜索她的位置。继续评估深度控制系统和推进系统状况的同时，在确信水面无敌情后，S-36从午后上浮开始修理左舷电动机。20时30分，这台电动机看上去开始工作了，短短6小时后，它又开始冒烟。在这段时间内，电池顺利充电。16日3时20分，右舷电动机供油再度失效。拂晓，S-36下潜。两小时后，S-36从潜望镜望见了苏拉威西岛的海岸。中午，电动机的辅助循环泵起火并被扑灭。19时，S-36浮出水面航行。23时8分，S-36经过North Watcher岛。
海狮号受到的损害并不致命，容易修复。但不幸的是：轰炸同时摧毁了海军船坞，最近的修理设施在8000千米外的夏威夷珍珠港。考虑到当时的形势，不可能拖带海狮号到那么远的地方。1941年12月25日，拆除所有有价值的设备（如陀螺仪、无线电设备，水声装置）后，三颗深弹在艇内引爆以阻止它被日本人利用。菲律宾解放时，海狮号的残骸仍然呆在原来的地方。
1942年1月20日 S-36（SS-141）
S-36属于老S级潜艇，1918年12月10日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年6月3日举行下水典礼，由Helen Russell小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年4月4日服役，首任艇长海军上尉Leon C. Alford。
海狮号
艇徽
1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。
1941年12月10日 海狮（SS-195）
1942年1月20日 S-36（SS-141）
1942年1月24日 S-26（SS-131）
1942年2月11日 鲨鱼（SS-174）
1942年3月3日 河鲈（SS-176）
1942年6月19日 S-27（SS-132）
S-36
艇徽
1941年12月，亚洲舰队收到日本可能会发动攻击的警告。12月2日，S-36预定的日常检修被取消，进行了一天紧张的补给。3日1时，S-36前往北方巡逻，当时的艇长是小John R. McKnight上尉。8日，S-36收到夏威夷地区遭到攻击的新闻；10日，又收到甲米地基地遭到日军轰炸的消息，此后，S-36失去了和基地的联系。12日，S-36的电动操舵系统出现故障，但她仍然无法联系上甲米地。直到14日，S-36才收到询问她情况的紧急电文。两天后，她被命令返回马里维莱斯。20日，S-36在马里维莱斯下锚，抢修工作一直持续到月底，同时进行了补给。
纪念封
S-36因为在二战中的服役获得一颗战役之星。艇长小John R. McKnight接替Joseph A. Callaghan指挥SS-172小鲸号进行了五次战斗巡逻，1943年1月1日第三次巡逻（小鲸号的第四次战斗巡逻）中在本州东北海域（北纬39度11分，东经142度2分）击沉4999吨的货船Renzan Maru。
1942年7月30日 银汉鱼（SS-216）
1942年8月13-14日 S-39（SS-144）
1941年12月10日 海狮（SS-195）
美国海军在战争中损失的第一艘潜艇是SS-195海狮号。海狮号是棘鬣鱼级潜艇第8艘，1938年6月20日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1939年5月25日举行下水典礼，由Claude C. Bloch夫人负责命名与掷瓶仪式。1939年11月27日服役，首任艇长海军上尉小J.K. Morrison。
1959年被打捞出水的海狮号
纪念封
海狮号损失后，艇长Richard G. Voge接替Morton C. Mumma指挥同型第5艘SS-192旗鱼号潜艇（在试航中发生沉没事故的原角鲨号）。Voge指挥旗鱼号进行了四次战斗巡航，1942年3月2日第二次巡逻（旗鱼号的第三次战斗巡逻）中在龙目海峡西北海域（南纬8度6分、东经115度57分）击沉6440吨的飞机运输船Kamogawa Maru。1943年10月16日SS-382大魣鱼号服役，已晋升为海军少校的Albert L. Raborn为首任艇长。Raborn指挥大魣鱼号进行了两次战斗巡逻，1944年2月17日至1944年4月5日的第一次战斗巡逻中，分别于3月2日在特鲁克西南200海里海域（北纬6度22分，东经148度27分）击沉2672吨的特设炮舰Shinyo Maru，19日在雅浦岛以北40海里海域（北纬10度9分，东经138度10分）击沉1504吨的货船Hoko Maru，30日在关岛东南90海里海域（北纬12度20分，东经145度55分）击沉5873吨的货船大西洋号；1944年5月22日第二次战斗巡逻中在东沙群岛附近海域（北纬21度8分，东经117度20分）重创3172吨的货船Tsukauba Maru（23日被陆军岸基飞机击沉），随后用舰艏4枚鱼雷击沉了为货船护航的1100吨沿岸炮舰桥立号。
日机空袭甲米地
海狮号此时隐蔽在机械码头，海龙号在内侧，扫雷船麻鸦号（AM-36）在外侧。艇长海军少校Richard G. Voge、副艇长海军上尉Albert L. Raborn和三名艇员在指挥塔上，其它艇员都已进入艇内。第一波炸弹被扔到海狮号艇尾方向90到180米的陆地上。Voge少校注意到日本飞机飞得太高，在高射机枪射程之外，立刻下令全体进入艇内，这是一个十分幸运的决定。第二波炸弹几乎同时落向海狮号，第一颗从艇尾方向击中指挥塔后部，完全摧毁了刚刚腾空的机枪座。炸弹在艇外控制室上方爆炸，此刻大部分艇员都呆在控制室，如果击穿后爆炸的话，估计没人能活下来。当海狮号的艇员在爆炸中幸免时，一块弹片击穿了一旁海龙号的指挥塔，导致海军少尉Sam Hunter阵亡，这是这场战争中潜艇部队的第一个伤亡。稍后第二颗炸弹击穿了主压载水柜和耐压舱壁在后发动机舱爆炸，四名正在舱内工作的艇员牺牲（一级助理电管员O'Connell、Paul和二级助理电管员Foster，助理机械师Ogilvie）。爆炸导致海狮号的后发动机舱很快注满水，相邻的前发动机舱和后鱼雷舱同时进水，艇尾下沉到泥里。当所有艇员都成功逃生时，40%的甲板已沉入水中，右倾达到15度。电动机及其控制装置和减速齿轮被摧毁，丧失自航能力。
1月17日，亚洲舰队潜艇司令部下令S-36撤往爪哇岛泗水，加入集结在那里的盟国舰队。当天，S-36两舷的轴系都不好使，还有一名艇员因高温虚脱，不过电动机供油泵终于修好了。18日，S-36继续穿越望加西海峡，从1月8日以来第一次推进系统运转正常。
1月20日4时4分，S-36在望加西海峡塔卡巴康暗礁触礁搁浅（北纬4度57分，东经118度31分）。在此后超过24小时时间里，艇员都在为挽救S-36而战斗。因前电池舱进水，盐水和铅酸电池反应，产生了有毒的氯气，使S-36如同一座坟墓。McKnight上尉发出电报——潜艇搁浅，正在下沉。泗水附近的SS-188棘鬣鱼号接到这份电报，耗费5小时转发仍未成功，棘鬣鱼转向前往营救S-36。泗水的亚洲舰队潜艇司令部在得到搁浅的消息后，派出一架PBY水上飞机前往了解情况。当PBY在S-36附近降落时，McKnight上尉乐观的认为如果能得到援助就可以挽救S-36。PBY起飞前往望加西向荷兰当局请求援助，没有一名艇员随飞机离开。21日早晨，荷兰汽艇Байду номын сангаас蒂拉号到达S-36搁浅的水域。McKnight上尉意识到并不需要这么多人员，中午2名军官和28名士兵奉命登上汽艇，其他人继续拖带潜艇的努力。下午荷兰汽船西贝路特号到达时，S-36的情况恶化了。McKnight上尉在13时30分下达弃船的命令，S-36被放水淹没避免被俘。全体艇员无人伤亡，都转移到西贝路特号，搭乘该船经望加西到泗水，并在那里重新接受任务。
沿岸炮舰桥立号
海狮号潜艇性能数据：
长：94.7米
宽：8.26米
吃水：4.17米（水上）
排水量：水上1450吨，水下2340吨
最大速度：水上20节，水下8.75节
潜深：76米（测试深度）
载油量：719立方米
12月30日，S-36离港，开到佛多岛水道开始第二次战斗巡逻，这也是S级潜艇在菲律宾最后一次战斗巡逻，S-36受命在这次巡逻结束后撤往东印度群岛。1942年1月1日，S-36先在八拉雁湾东部和北部的海岸侦察，然后行驶到佛多岛的西部和南部。当天下午，S-36对停泊在民都洛岛卡拉潘港的一艘5000吨运输船发射了一枚鱼雷，尽管S-36宣称击沉了目标，但战后没有得到陆海军联合评估委员会的核实。S级潜艇使用的老式Mark-10不象新式Mark-14，一旦命中能确保爆炸，但S-36可能只是在水下使用听音器听到了爆炸声，同时有资料显示该目标停泊在防波堤旁，鱼雷很可能跑偏撞上防波堤爆炸，导致S-36认为自己击沉了目标。接下来的七天多时间里，S-36继续在佛多岛的水道巡逻。1月8日，左舷发动机的空气压缩机失效，考虑到电池的淡水消耗和时间距离只够勉强到达东印度群岛，S-36改向南航行。10日，右舷发动机的空气压缩机也出现故障。12日，S-36进入苏禄海。13日，左舷电动机停止工作。
第二次世界大战美国海军损失的舰队潜艇.txt心脏是一座有两间卧室的房子，一间住着痛苦，一间住着快乐。人不能笑得太响，否则会吵醒隔壁的痛苦。第二次世界大战美国海军损失的舰队潜艇
试试·西鲁菲 [中]
我们将永远不会忘记，当我们的舰队在弥补损失和修复损伤时，是我们的潜艇在各条战线上和敌人坚持斗争。
S-36潜艇性能数据：
长：66.8米
宽：6.33米
吃水：4.85米（水上）
排水量：水上854吨，水下1062吨
最大速度：水上14.5节，水下11节
本文主要参考了：
《The Final Patrol》
《The Dictionary of American Naval Fighting Ships》
1941年—1942年
试试·西鲁菲 [中]
艇员：5名军官，50名士兵
武器：一门76毫米50倍口径火炮，两挺12.7毫米机枪，两挺7.62毫米机枪，8具533毫米鱼雷发射管（前4后4，备雷24枚）
动力装置：4台1025千瓦通用电气柴油机，4台511千瓦通用电气电动机，252单元电池，双浆推进
1月15日，大约在锡布图至望加锡和达沃至打拉根两航线交叉海域，由于右舷电动机润滑油供油泵故障导致下潜延误，S-36被一艘日本驱逐舰发现。来不及处理电动机故障，在另一台电动机不能工作的情况下，S-36在水下用了几分钟准备鱼雷攻击，但日本驱逐舰的速度更快。在S-36能攻击前，驱逐舰扔下了七枚深水炸弹在她的四周爆炸。爆炸使S-36艏水平舵失去动力，陀螺罗盘无法工作，右舷照明线路保险丝断开，发动机舱灯泡全破。当S-36下潜到46米，陀螺罗盘恢复工作，但潜艇又开始缓慢右倾。S-36以前进一潜航，她的深度控制和纵向平衡都有问题。很快右舷电动机冒烟，不得不使用水枪手动补充润滑油。6时30分，在与驱逐舰接触大约1小时15分后，S-36无法保持深度，掉入了超过测试深度61米的水下。启动排水泵后，2号主水柜被排空，S-36从70米开始上浮。经过重新注水，潜艇在27米停止上浮。驱逐舰继续搜索，S-36在30-60米之间上下起伏，艇上开始发放救生衣和呼吸器。7时，控制恢复；7时5分，S-36最后一次听到驱逐舰在搜索她的位置。继续评估深度控制系统和推进系统状况的同时，在确信水面无敌情后，S-36从午后上浮开始修理左舷电动机。20时30分，这台电动机看上去开始工作了，短短6小时后，它又开始冒烟。在这段时间内，电池顺利充电。16日3时20分，右舷电动机供油再度失效。拂晓，S-36下潜。两小时后，S-36从潜望镜望见了苏拉威西岛的海岸。中午，电动机的辅助循环泵起火并被扑灭。19时，S-36浮出水面航行。23时8分，S-36经过North Watcher岛。
海狮号受到的损害并不致命，容易修复。但不幸的是：轰炸同时摧毁了海军船坞，最近的修理设施在8000千米外的夏威夷珍珠港。考虑到当时的形势，不可能拖带海狮号到那么远的地方。1941年12月25日，拆除所有有价值的设备（如陀螺仪、无线电设备，水声装置）后，三颗深弹在艇内引爆以阻止它被日本人利用。菲律宾解放时，海狮号的残骸仍然呆在原来的地方。
1942年1月20日 S-36（SS-141）
S-36属于老S级潜艇，1918年12月10日由伯利恒公司在加利福尼亚旧金山开工建造。1919年6月3日举行下水典礼，由Helen Russell小姐负责命名与掷瓶仪式。1923年4月4日服役，首任艇长海军上尉Leon C. Alford。
海狮号
艇徽
1941年12月8日战争爆发时，海狮号和SS-194海龙号在菲律宾的甲米地海军船坞里处于大修的最后阶段。两艘潜艇都预定于12月12日检修完毕。尽管战争的头两天马尼拉地区遭到频繁的空袭，但日本飞机直到第三天12月10日下午才光临甲米地海军船坞。空袭警报大约在12时30分拉响，54架日本飞机从零点方向进入海军造船厂上空。
1941年12月10日 海狮（SS-195）
1942年1月20日 S-36（SS-141）
1942年1月24日 S-26（SS-131）
1942年2月11日 鲨鱼（SS-174）
1942年3月3日 河鲈（SS-176）
1942年6月19日 S-27（SS-132）
S-36
艇徽
1941年12月，亚洲舰队收到日本可能会发动攻击的警告。12月2日，S-36预定的日常检修被取消，进行了一天紧张的补给。3日1时，S-36前往北方巡逻，当时的艇长是小John R. McKnight上尉。8日，S-36收到夏威夷地区遭到攻击的新闻；10日，又收到甲米地基地遭到日军轰炸的消息，此后，S-36失去了和基地的联系。12日，S-36的电动操舵系统出现故障，但她仍然无法联系上甲米地。直到14日，S-36才收到询问她情况的紧急电文。两天后，她被命令返回马里维莱斯。20日，S-36在马里维莱斯下锚，抢修工作一直持续到月底，同时进行了补给。
纪念封
S-36因为在二战中的服役获得一颗战役之星。艇长小John R. McKnight接替Joseph A. Callaghan指挥SS-172小鲸号进行了五次战斗巡逻，1943年1月1日第三次巡逻（小鲸号的第四次战斗巡逻）中在本州东北海域（北纬39度11分，东经142度2分）击沉4999吨的货船Renzan Maru。
1942年7月30日 银汉鱼（SS-216）
1942年8月13-14日 S-39（SS-144）
1941年12月10日 海狮（SS-195）
美国海军在战争中损失的第一艘潜艇是SS-195海狮号。海狮号是棘鬣鱼级潜艇第8艘，1938年6月20日由电船公司在康涅狄格州格罗顿开工建造。1939年5月25日举行下水典礼，由Claude C. Bloch夫人负责命名与掷瓶仪式。1939年11月27日服役，首任艇长海军上尉小J.K. Morrison。
1959年被打捞出水的海狮号
纪念封
海狮号损失后，艇长Richard G. Voge接替Morton C. Mumma指挥同型第5艘SS-192旗鱼号潜艇（在试航中发生沉没事故的原角鲨号）。Voge指挥旗鱼号进行了四次战斗巡航，1942年3月2日第二次巡逻（旗鱼号的第三次战斗巡逻）中在龙目海峡西北海域（南纬8度6分、东经115度57分）击沉6440吨的飞机运输船Kamogawa Maru。1943年10月16日SS-382大魣鱼号服役，已晋升为海军少校的Albert L. Raborn为首任艇长。Raborn指挥大魣鱼号进行了两次战斗巡逻，1944年2月17日至1944年4月5日的第一次战斗巡逻中，分别于3月2日在特鲁克西南200海里海域（北纬6度22分，东经148度27分）击沉2672吨的特设炮舰Shinyo Maru，19日在雅浦岛以北40海里海域（北纬10度9分，东经138度10分）击沉1504吨的货船Hoko Maru，30日在关岛东南90海里海域（北纬12度20分，东经145度55分）击沉5873吨的货船大西洋号；1944年5月22日第二次战斗巡逻中在东沙群岛附近海域（北纬21度8分，东经117度20分）重创3172吨的货船Tsukauba Maru（23日被陆军岸基飞机击沉），随后用舰艏4枚鱼雷击沉了为货船护航的1100吨沿岸炮舰桥立号。
日机空袭甲米地
海狮号此时隐蔽在机械码头，海龙号在内侧，扫雷船麻鸦号（AM-36）在外侧。艇长海军少校Richard G. Voge、副艇长海军上尉Albert L. Raborn和三名艇员在指挥塔上，其它艇员都已进入艇内。第一波炸弹被扔到海狮号艇尾方向90到180米的陆地上。Voge少校注意到日本飞机飞得太高，在高射机枪射程之外，立刻下令全体进入艇内，这是一个十分幸运的决定。第二波炸弹几乎同时落向海狮号，第一颗从艇尾方向击中指挥塔后部，完全摧毁了刚刚腾空的机枪座。炸弹在艇外控制室上方爆炸，此刻大部分艇员都呆在控制室，如果击穿后爆炸的话，估计没人能活下来。当海狮号的艇员在爆炸中幸免时，一块弹片击穿了一旁海龙号的指挥塔，导致海军少尉Sam Hunter阵亡，这是这场战争中潜艇部队的第一个伤亡。稍后第二颗炸弹击穿了主压载水柜和耐压舱壁在后发动机舱爆炸，四名正在舱内工作的艇员牺牲（一级助理电管员O'Connell、Paul和二级助理电管员Foster，助理机械师Ogilvie）。爆炸导致海狮号的后发动机舱很快注满水，相邻的前发动机舱和后鱼雷舱同时进水，艇尾下沉到泥里。当所有艇员都成功逃生时，40%的甲板已沉入水中，右倾达到15度。电动机及其控制装置和减速齿轮被摧毁，丧失自航能力。
1月17日，亚洲舰队潜艇司令部下令S-36撤往爪哇岛泗水，加入集结在那里的盟国舰队。当天，S-36两舷的轴系都不好使，还有一名艇员因高温虚脱，不过电动机供油泵终于修好了。18日，S-36继续穿越望加西海峡，从1月8日以来第一次推进系统运转正常。
1月20日4时4分，S-36在望加西海峡塔卡巴康暗礁触礁搁浅（北纬4度57分，东经118度31分）。在此后超过24小时时间里，艇员都在为挽救S-36而战斗。因前电池舱进水，盐水和铅酸电池反应，产生了有毒的氯气，使S-36如同一座坟墓。McKnight上尉发出电报——潜艇搁浅，正在下沉。泗水附近的SS-188棘鬣鱼号接到这份电报，耗费5小时转发仍未成功，棘鬣鱼转向前往营救S-36。泗水的亚洲舰队潜艇司令部在得到搁浅的消息后，派出一架PBY水上飞机前往了解情况。当PBY在S-36附近降落时，McKnight上尉乐观的认为如果能得到援助就可以挽救S-36。PBY起飞前往望加西向荷兰当局请求援助，没有一名艇员随飞机离开。21日早晨，荷兰汽艇Байду номын сангаас蒂拉号到达S-36搁浅的水域。McKnight上尉意识到并不需要这么多人员，中午2名军官和28名士兵奉命登上汽艇，其他人继续拖带潜艇的努力。下午荷兰汽船西贝路特号到达时，S-36的情况恶化了。McKnight上尉在13时30分下达弃船的命令，S-36被放水淹没避免被俘。全体艇员无人伤亡，都转移到西贝路特号，搭乘该船经望加西到泗水，并在那里重新接受任务。
沿岸炮舰桥立号
海狮号潜艇性能数据：
长：94.7米
宽：8.26米
吃水：4.17米（水上）
排水量：水上1450吨，水下2340吨
最大速度：水上20节，水下8.75节
潜深：76米（测试深度）
载油量：719立方米
12月30日，S-36离港，开到佛多岛水道开始第二次战斗巡逻，这也是S级潜艇在菲律宾最后一次战斗巡逻，S-36受命在这次巡逻结束后撤往东印度群岛。1942年1月1日，S-36先在八拉雁湾东部和北部的海岸侦察，然后行驶到佛多岛的西部和南部。当天下午，S-36对停泊在民都洛岛卡拉潘港的一艘5000吨运输船发射了一枚鱼雷，尽管S-36宣称击沉了目标，但战后没有得到陆海军联合评估委员会的核实。S级潜艇使用的老式Mark-10不象新式Mark-14，一旦命中能确保爆炸，但S-36可能只是在水下使用听音器听到了爆炸声，同时有资料显示该目标停泊在防波堤旁，鱼雷很可能跑偏撞上防波堤爆炸，导致S-36认为自己击沉了目标。接下来的七天多时间里，S-36继续在佛多岛的水道巡逻。1月8日，左舷发动机的空气压缩机失效，考虑到电池的淡水消耗和时间距离只够勉强到达东印度群岛，S-36改向南航行。10日，右舷发动机的空气压缩机也出现故障。12日，S-36进入苏禄海。13日，左舷电动机停止工作。
第二次世界大战美国海军损失的舰队潜艇.txt心脏是一座有两间卧室的房子，一间住着痛苦，一间住着快乐。人不能笑得太响，否则会吵醒隔壁的痛苦。第二次世界大战美国海军损失的舰队潜艇
试试·西鲁菲 [中]
我们将永远不会忘记，当我们的舰队在弥补损失和修复损伤时，是我们的潜艇在各条战线上和敌人坚持斗争。
S-36潜艇性能数据：
长：66.8米
宽：6.33米
吃水：4.85米（水上）
排水量：水上854吨，水下1062吨
最大速度：水上14.5节，水下11节