大副批注的语言

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大副考核评语

印象深刻。对于航行计划、海图解读、气象预报等内容，您都能够准确把握，做出科学合理的决策，确保船舶航行安全、高效。在航海知识方面的优秀表现为整个团队树立了榜样。
四、规章制度评价
作为大副，您对规章制度的遵守和执行力度到位。在考核过程中，您能够严格按照公司规章制度和船舶操作规程执行，确保船舶作业安全和高效。您的严谨态度和规范操作树立了良好的榜样，对全船员形成了积极影响。
大副考核评语
一、总体表现评价
作为大副，您在本次考核中表现出色。您在船舶操纵、航海知识、规章制度等方面均表现出卓越的能力和专业素养。尤其在突发情况下的应对能力和沟通协调能力得到了良好的展现，赢得了船员们的信任和尊重。
二、操纵技术评价
您的操纵技术娴熟，沉着冷静，能够熟练驾驭大型船舶，并做出合适的判断和应对。在恶劣天气下的航行、靠泊等操作中，您都表现出色，展现了过硬的技术实力和丰富的实践经验，为船舶安全运行保驾护航。
七、总结
作为大副，您在本次考核中表现优异，凭借卓越的操纵技术、丰富的航海知识和优秀的沟通协调能力，展现出了过硬的专业素养和团队领导力。希望您能够继续发扬优秀品质，不断提升自我，成为更加出色的大副，为航运事业的发展贡献自己的力量。您是我们团队的骄傲，期待您在未来的航海生涯中取得更加辉煌的成就！
五、沟通协调能力评价
在本次考核中，您展现出色的沟通协调能力也得到了肯定。在船舶作业中，您能够与船员们建立良好的沟通机制，及时交流信息，并指导他们完成各项工作任务。在突发事件处理中，您能够有效协调各方，做出正确决策，保证船舶平稳运行。
六、改进建议
尽管您在本次考核中表现出色，但仍有一些可以进一步改进的地方。建议您在日常训练中加强与船员的沟通交流，培养团队协作意识；同时，不断学习提升航海知识和技术水平，保持专业素养与实战能力的完美结合，以更好地适应复杂多变的航海环境。

史上最全的大副常用批注用语收集（实用收藏）

史上最全的大副常用批注用语收集（实用收藏）最常用的批注用语一、批注否认船方责任的内容1、船方不负责上述短卸。

Ship not responsible for the above shortage.2、船方对两港数字不一致不负责任。

Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports.3、船方不接受上述残损。

Ship not accept above damage.4、包装不良造成残损，船方不负责任。

Ship not responsible for damage caused by poor packing.5、旧汽车，船方不负责任。

Ship not responsible for second hand car.二、批注否认理货工作的内容1、理货数字不准。

Tally figure incorrect (inaccurate).2、不同意上述短卸。

Ship not agree to the above shortage.3、卸货中码头上有掉包，无法点清件数。

Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf.三、批注根据岸上理货的内容1、根据岸上理货。

According to shore tally.2、船上没见理货员。

No tallyman on board.3、无人理货。

Nobody tallying.4、理货员不在现场。

Tallyman no in the spot.四、批注把货物事故责任推到港口造成的内容。

1、上述残损是在上海港卸货造成的。

The above damage caused in Shanghai during discharging.2、卸货过程中造成残损。

Damage caused by stevedores during discharging.3、短捆溢支是工人卸散造成的。

大副批注例句汇总

附件十一批注“大副收据”的注意事项和例句（一）批注的注意事项1．正确掌握批注的基本要求船在装货时，如不管货物是否完好，件数是否准确，一概不加批注，显然是不对的。

但是，对大副收据的批注，如果采取不论有无影响货运质量或赔偿一概全批，也是片面的。

所以批注应掌握既不苛求，也不马虎，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益为原则。

2．要弄清远洋货物运输中有关货物批注的习惯与规定，才能确定批注的必要性。

(1)正确理解清洁提单。

它的含义是对“货物外表状况”不加任何批注的提单。

因为提单上对已装船货物的明确说明是“表面情况良好的货物”(1n apparent good order and condition)。

如另加批注，则说明与提单所载不符，即构成所谓“不清洁提单”。

1951年4月国际航运公会(International Chamber of shipping)为了减少在这方面的纠纷，做了一种决定，就是不能只因其载有下列事项而构成“不清洁提单”；①不明显地指出货品或包装不能令人满意的条款，例如旧箱，旧桶等。

②强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责的条款。

⑤否认承运人对货物的内容、重量、尺码、质量或技术规格的确知的条款。

根据以上三点，属于这类批注就不会影响托运人及时结汇。

(2)熟悉本公司提单条款：如提单中已清楚地说明对承运人免责的条款，一般也可不批。

3．具体批注条文应做到(1)批注内容具体、肯定、确切、不含糊其词或模棱两可。

如对货物残损的数量不要批成“许多”、“少量”、“相当一部分”等不确切的数字，而是应按实际“x x 包”、“x x 箱”、“x x 袋’等等批上，根据一些案例要求，应把残损货物每一件的标记，号码注明。

有些货物因包装破裂后，使包内货物漏散，如有可能可将当时剩余的货物重量注明，如：第7、11、23，39、74号共五包麻袋撕破，其中第23号货物漏散尚余重XX 公斤”。

(2)根据货物本身的价值贵贱对批注的要求不一。

大副常见批注

尖于钢材的批注:1・XXX严重碰弯。

XXX Steel tubes 钢管Badly bentSteel pipes 钢管Steel bars 元钢2•一根铸铁管断成两截。

One castic iron pipe broken/split into two pieces.3. XXX钢板Stored at open area;Wet before shipment;Partly rust stained;plates rusted on edges;plates with edges dented/buckled in 1・3 positions;plates with 1・2 comers bent upwards/d own wards;plates with edges waved/bent along entire length;plates with edges locally scored/gouged;Grease spots and oil patches apparent on _______ plates; Quality and weight as per Shipper s declaration.4.卷钢：xxx coils with inner edges dented and/or bunckled.affected 2-10 windingsxxx coils with outer edges dented and/or bunckled. Affected 2-5windingsxxx coils strapped in sufficiently, 1-3 strappi ng bands broke n/missingxxx coils strapped in sufficiently, missing strappi ng bands at allxxx coils with 5-10 windings telescopedxxx coils with grease spots and oil patches apparent on out packingxxx coils with locally dented/buckled packing, contents condition unknownxxx coils with locally torn ope n/pierced/p un ctured packi ng,con tents exposed and not damaged. .......................................................... ,contenetxsp osed and dented on edges,affected 50 windings quality and weight as- per shippers 1 declaration.尖于货物残损的批注:一•袋装货(cargo in bags/sacks/bales)1.XXX包………船方不负责…2. XXX包…•……并经………，重量分别为50. 60 •- .•公斤•3・XXX袋............... ..由于•箱装货(Cargo in cases/boxes/chests/cartons/crates)1.XXX箱………船方不负责 ...........................2. XXX箱.................... .，内容3. XXX纸箱 ................... 内容不明On bundle ofFallen overboard by stevedores木甬装货 (Cargo in drums/barrels/casks/tins)1.XXX 桶 ................. 船方不负责……2.XXX 桶……•…船方不负责内容损失，短少及其状态3・全部 .............. •,船方不负责桶漏或桶破以及内容短少四•捆装货(cargo in bundles) 船方不负 •由于 •造成的责五・装卸工人将一捆 ............. ••跌落下水•Bar 元钢 Cotton 棉花 Raw silk 生丝注意：此情况除在大副收据上批注外，还需专门写一份事故报告，内容应包括：船名，航次跌下水的货名，s/o No.标志号码，发生在第几舱，事故发生日，时，事故原因。

大副批注注意事项

盛年不重来，一日难再晨。

及时宜自勉，岁月不待人。

批注大副收据（Mate‘s Receipt：M/R）的注意事项和例句（一）批注大副收据的注意事项（1）概念：大副收据是指某一票货物装上船后，由船上大副签署托运人的作为船方已收到该票货物的凭证，托运人可据此向承运人或其代理人换取提单，又称“收货单”。

（2）大副收据的批注：1.批注的原则：货物装船时，大副必须认真核对货物的实际情况是否与装货单上记载的情况相符合，本着实事求是的原则来确定是否需要加批注，既要维护本公司的利益和声誉，又要避免给货主添加不必要的麻烦。

批注时要做到内容具体、明确、数量确实，字迹清晰、容易辨认。

2.有下列情况发生时，大副应在收据上作出明确的批注：1）夜晚或恶劣天气作业时；2）货物标志（MARKS）混杂、标志不一、无标志等；3）货物包装不固、不足、不牢等；4）货物残损，如包装破裂、补包、换包（袋）或货物潮湿、结块、融化、蒸发、污损、变质等；5）溢、短货或货物数量有争议，或因发货人原因来不及装船而退关；6）由于装卸工人原因造成的货损；7）由于海水、淡水、油、雨雷、浪花、发汗等造成的湿污；8）甲板货应注明由托运人自负风险；9）散装货应注明系根据发货人重量，船方不负责重量上短少或注明装船重量据称为多少公吨；10）易腐烂、变质、液化、融化、枯萎等货物应予注明；11）有虫、鼠害的粮食作物；12）死亡、受伤、生病或逃跑的牲畜及其他动物；13）贵重货物应注明封条完好，船方不负内容之责；（二）“大副收据”批注例句（1）关于装卸客观条件的批注：Rain work 雨天作业Snow work 雪天作业 at shippers‘ requestNight work 夜晚作业（2）关于货物标志（唛头）的批注；①船方不负责因此而造成的任何后果。

Marks mixed标志混杂Various marks the said goods标志不一 themNo mark N/R for any consequence of above mentioned 无标志 under mentionedB/L mixed提单（货物）混杂②标志…..船方不负责…indistinct不清invisible marks & numbers模糊标志号码(混杂)Marks inrecognizable N/R for correct out-turn不明卸货误差Obliterated涂抹insufficient不详(3) 对包装不固的一般批注:Cases Nos.××,×× frail××,××号箱子脆弱。

大副批注注意事项

批注时要做到内容具体、明确、数量确实，字迹清晰、容易辨认。

怎样当好大副

大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。

当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。

所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副既是指挥官。

3.1 大副是船长的主要助手。

在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。

在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理： 3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。

每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅； 3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态； 3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。

装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书； 3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生； 3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥； 3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；在我看来，大副这个职位比船长很重要！原因嘛，有很多，一下也不好讲全，我就从草帽团在伟大航路的行程来讲解了，因为我认为索隆在伟大航路上，才真正体现出“大副”的资质。

大副批注例句

“大副收据”批注例句（1）关于装卸客观条件的批注：⎪⎭⎪⎬⎫　夜晚作业雪天作业雨天作业 work Night work snow work Rain at shipper s ，request（2）关于货物标志（唛头）的批注：①……船方不负责任因此而造成的任何后果。

⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎪⎬⎫提单（货物）混杂　无标志标志不一　标志混杂　m ixed L B m ark No m arks Various m ixedMarks /N/R for any consequence of ⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧....mentioned under mentioned above them goods said ②标志……船方不负责任……。

Marks ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧不详涂抹不明模糊不清nt insufficie d obliterate able inrecogniz invisible indistinct ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎬⎫N/R for ⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧-卸货误差　标志号码（混杂）　..&turn out correct num bers m arks (3)对包装不固的一般批注：Case Nos.××，××frail.××,××号箱子脆弱。

Single bags.单层袋。

⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎬⎫⨯⨯⨯⨯-箱包装不牢　包皮破金属包皮锈　箱板有钉洞包装不固　包装不足　cases weak torn er Bales rusty envelope Metal holes nail with Cases Packed urely Un Packingnt Insufficie cov sec N/R for breakage , leakage and loss of contents （3）从货物情况的发展上来考虑，比如说有两票货，同是箱装，其中一票看来箱皮较旧，但很坚固，但另一票虽然箱子较新，但很脆弱，可能不能承受正常的运输。

航海实用英语第四章大副批注

第四章大副批注§4-1 大副批注的语言1 大副批注收货单（Mate’s Receipt），也称做大副收据，是大副签发给托运人的收货凭证，用于证明船方已收到货物并已装上船舶。

收货单是承运人签发提单的依据，是托运人向承运人换发海运提单的凭据。

经大副签字的收货单如果没有货物状况不良的批注，托运人付清预付运费，即可凭此换取已装船清洁提单。

如果收货单上出现了货物不良批注，在换发提单时，就要被原封不动地转注到提单上，这就构成了不清洁提单（Unclean B/L）。

因此，正确填写大副批注具有重要意义。

填写大副批注就注意下述事项：1.1不与提单内容重复按照某些国际法或公约的规定，有些货物的灭失、损坏承运人可免责；或者提单条款有些免责事项已成为一种惯例，承运人可不负赔偿责任。

大副在签发收货单时，没有必要将此类免责条款做一批注，使之与提单条款内容重复。

例如，中远提单背面“木材条款”规定：“……本提单中关于木材已以‘表面完好状况’装运的记载并不表明承运人承认木材上无污渍、裂缝、劈茬、孔洞或破损，并且对此承运人不负任何责任。

”如果大副收据上对木材货物做出类似的批注，不仅与提单条款重复，而且还可能给货主收汇造成不必要的麻烦。

1.2 对货物的不良状况做出准确的说明收货单上对货物不良状况的批注主要内容包括装卸条件、包装缺欠、包装受损、短量、质量缺欠等。

大副在对这些方面做出批注时，必须语言准确，不生歧义。

一此含糊不清、模棱两可的用词应完全避免，如“许多（very much, many, a lot of）”、“一些(a little of, a few of)”、“少量(little of, few of)”、“部分(some of)”、“相当(a considerable amount of)”等。

应当指出，银行拒收载有不良批注的运输单据。

但是，船方必须利用大副批注保护自身和船舶所有人的利益。

在必要的情况下，在加注批注之前可与货方商量，使之有机会修复或更换状况不佳的货件。

国际航运业务

Pipe dented on both end 管子两头凹进 Chafed 擦损 frayed 磨损 scratched 抓损 chipped 切损 Holed by forklift hands 铲车齿洞 5 关于桶装货 Drums leaking 桶漏 drums lids off /missing 桶盖掉 Drums lids loose 桶盖松 drums empty 空桶 Drums rusty 桶锈 bottom off 底掉 drums dented 桶瘪 6 关于卡车残损批注 No air 没有气 Front left small light broken/ split 左边前小灯破（裂） Rear right big light broken/ split 右边后大灯破（裂） Tyre split 轮胎裂 bumper dented 保险杠瘪 Mud guard dented 挡泥板瘪 windshield broken 挡风玻璃破
3关于包装货
Hoop missing 箍失落 bale slack 松包
Bale off 散包
cover torn 包装皮破
Cover torn by hand hooks 手钩扯破包装皮
Cover dirty 包装皮脏渍
4关于捆装货
Bundle off 散捆 hoops off/ missing 箍脱落/ 失落
大副批注常用术语
1关于箱装货
Seal off / missing 封条掉/失落 Nails off 铁钉脱落 Nails starting / loose 松钉 case with nail doles 箱板有钉洞 Case renailed 箱子反钉 case board broken（baldly/ slightly）箱板破（严重/清微） case board dented 箱板凹进 case board bulged 箱板凸进 Case upside down / arrow mark down 箱子倒置/ 箭头倒了 Empty case 空箱 case board stained by moisture 箱子板湿 Spelling out 气味外出 Case stained by contents 箱子被箱内货污染 Second hand cases 旧箱 Case stained by dry water 干水残

2.8货运单证和大副批注

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.8 日期：2009在国际海上货物运输中，货物从托运装船至货物交付，整个运输过程中的每一个环节，都伴随着各种货物单证。

这些单证起着船货双方交接货物的证明，货方、船方和港方联系货物装卸工作的凭证，以及货方、船方和港方之间划分责任的依据等作用。

托运人向船公司在装货港代理人提出货物装运申请，递交托运单，填写装货单即S/O；船公司在装货港的代理人同意承运后，指定船名，核对S/O与托运单内容无误，签发S/O，将留底联留下后退还给托运人，并要求托运人及时将货物送至指定码头仓库；船公司在装货港代理人根据留底联编制装货清单（L/L）送船舶、理货公司和装卸公司；而大副根据装货清单L/L编制货物积载计划交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船；货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单（即大副收据，mat e′s Receipt，有些也作mat e′s Remark），再往后，就涉及到提单（B/L)、出口载货清单、出口载货运费清单和提货单D/O等货物单证的问题。

但在众多的货运单证中，船舶的收货单与船方联系相当密切，是重要的船舶单证之一。

货物装船后，船方应认真核实所装货物的情况，大副有义务向托运人签发收货单，船舶收货单既是船方实际收受货物的证明，同时也是托运人到承运人或代理人处换取正本提单的证据。

船舶PAGE:（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容顺序号：NO. 2.8 日期：2009收货单必须经过签发后才会产生效力，一般船舶大副为收货单的签发人。

在装货期间，大副或其指定的值班人员应注意监督和检查装船货物外表状况及装卸质量，发现问题应作好记录并通知有关人员。

大副、二副工作职责

大副工作职责1 大副是船长的主要助手。

2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。

在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。

每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。

装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。

大副批注——精选推荐

⼤副批注1.Steel coil:Cold rolled steel sheet in coilRemarks:9 coil cover partly broken .Ship's N/R for quality and quantity as per shipper and bayuquan tally.8 coil slightly rusty on surface.6 coil covers partly rusty and edge protectors partly bent.5 coil covers partly crimped.3 coil covers partly band off .2.Hot rolled steel plate:Remarks:3 P'cs partly rusty.3.Playwood:Remarks:9 CRT's one side cover partly broken each.2 CRT's top side cover partly wet by sweat each.Cause of damage: Found in stow/found in dischaege handling.Ship is not responsibel for quantity,quality,no. of peices ,bundles and broken covers,strapping,splinting,cutting,discolorationdecay of crts ,post mark not clear. Any wet owing to rain or sea water due to before loading exposure to the elements. Oil stain to the cargo due to oil tire of forklift, and any kind of latent deffect of damage. Ship's N/R for any damage and risk of the cargo due to ship N/R lashing.Cargoes were properly and effectively lashed and secured under the supervision of ship'schief officer /super cargo.4.STEEL CARGO:Remarks:All steel cargo partly rusty prior to discharging.Lot 53 B'dles mild steel flat bars：4 Bu'dles content 15 pcs bent.Lot 95 B'dles seamiess black steel pipe：3 B'dles strapping burst content loosed.Lot 61 B'dles mild steel flat bar:3 B'dles content slightly bent.5.SHIP'S REMARKS:a. All cargoes discharged as loaded.b. All cargoes completed discharge from ship.c. 8 p'kges shorted in dispute,the figure should retally on shore.d. The ship is N/R for above shortage.6.SHIP'S REMARKS:Ship's N/R for quality and quantity according to shanghai tally,and ship's N/R forloss or damage of deck cargoes loaded.7.SHIP'S REMARKS:Ship's remarks as per P & I report.a.All cargos stored on the open yard.b. All cargoes slightly rusty on surface.c. Weight & quality unknown, quantity as per costaco shanghai branch SG 03.8.BULK CARGO:Total cargo loaded based on draft survey=6,030,000 MT.9.Remarks:2520 Bundels of deformed bar -partly rust-stained/spotted on surface prior to loading.62 Bundels of deformed bar -some pieces wire partly bent at edge section during.5 logistics in steel-some bundels sheet pile iron strapping burst and partly rusty stained.10.Remarks: shipper's load, count and measure:Ship not responsible for short of content.broken band, splitting ,cutting ,erased marks,discolouration, for any moisture, any wet owing to rain and sea water ,for oil and tire track owing to forklift and any kind of damage.29 CRTs partly cover vet & partly cover torn.2 CRTs one side cover torn each.9CRTs wet by sweat & cover partly torn each.2CRTs partly band off each.11.STOWAGE PLAN REMAKS:a. PLS balance cgo 300 mt for adjust trim.b. PLS keep cgo even keel in hold.c. PLS keep ship upright.d. PLS check ship's draft and note C/O in time .12.SHIP REMARKS:SHIPPERS,LOAD,COUNT AND MEASUREMENT:VESSEL NOT RESPONSIBLE FOR VOLUME, NO. OF PIECES PER BUNDLES/PACKAGE BROKEN BANDS, SPLITTING, CHAFING, DISCOLOURATION,STAINED CARGO ERASED MARKINGS, WET BY RAIN OR ANY OTHER WATER BEFORE LOADING, OIL AND TYRE MARKS OWING TO FORKLIFTS MIXEDMARKINGS OF CARGO, AND ANY KIND OF DAMAGE INCLUDING THATDUE TO INHERENT VICE OF PROPERTIES OF CARGO AND ROUGN HANDLING BY FORKLIFT /CRANE DRIVERS AND DETERIORATION OF GOODS.13. Remarks:Same as surveyor damage report this damage repot make by surveyor ship's N/R this report.2 bundles partly rusted on surface prior to loading.3 bundles some pieces were bent at places during loading.4 bundles steel wires were cut off prior to loading .14.Remarks: SHIPPERS/ CHARTERS LOAD, SECURE & TALLY, AND SHIP'S N/R FORTHE SAME.EACH BUNDLE PARTLY TO MODERATELY RUSTY AND SCRATCHECD/ CHAFED ON SURFACE PRIOR TO LOADING.36 BUNDLES STEEL WIRE CUT OFF PRIOR TO LOADING.IT WAS RAINY DURING LOADING .Weight measure subject to the survey report only.15.30 CRTS COVER PARTLY STAINED,BROKEN,WET,BUNDLES OFF BEFORE LOADING,SHIP'S N/R FANY DAMAGE .SHIPPED ON DECK AT SHIPPER'S RISK.ALL CASES NO ANY CHOCKING AND LASHING BY STEVEDORE, SHIP'S N/RFORE ANY DAMAGE .wet owing to he cargo due toackER WATER HANDLING R this report.P'S N/R FOR CD/ CHAFEDN/R FOR。

大副批注

船方常用的大副批注：1.Above-mentioned cargo damaged at loading port. 上述货物是在装货港损坏的。

2.Above damage caused by stevedores of loading port. Ship notresponsible for above-mentioned damage of cargo. 上述残损是装货港装卸工人造成的。

船方对上述货物的残损不负责任。

3.Cargo damaged during or before loading. 货物是在装货中或装货前损坏的。

4.Damage of cargo caused by nature of cargo itself. 货物残损是由于货物本身性质所造成的。

5.Subject to cargo surveyor’s report. 以商品检验员的报告为准。

6.Damaged cargo reported after discharging. 残损货物卸货后才报告。

7.Deck cargo at shipper’s risk. 甲板货由发货人承担风险。

8.Cargo loaded in rain (snow). 雨中（雪中）装货。

9.According to shore tally figuure. 根据岸上理货数字。

10.F igure in dispute. 数字有争议。

11.S hort in dispute. 短缺待查。

12.s hip not responsible for shortage. 船方不负责短少数。

13.S hip not agree to above-mentioned short-landed cargo. 船方不同意上述货物的短卸。

14.a ll cargo discharged, nothing remaining on board. 全部货物卸完，船上无剩余货物。

集装箱复习题

一.单项选择题1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（D）。

A、提单B、大副收据C、提货单D、设备交接单2、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（B）。

A、按B/L责任限制B、按实际损失赔偿C、不赔D、根据国际货运公约3、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（B）。

A.绝对证据B.初步证据C.不可推翻证据D.象征性证据4、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（B）有权向承运人提起索赔。

A.正本B/L转让后的转让人B.正本B/L转让后的受让人C.正本B/L转让前的收货人D.正本B/L转让后的发货人5、国际多式联运经营人是（A）。

A. 国际多式联运合同的当事人B. 国际多式联运合同的委托人C. 国际多式联运合同的代理人D. 国际多式联运合同的经纪人6、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（B）。

A. 分割责任制B. 网状责任制C. 统一责任制D. 须修改的统一责任制7、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自身利益，仍然进行货运代理活动，则（D）。

A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任C．货运代理人不负连带责任D．委托人和货运代理人都负连带责任8、某国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。

由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。

为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失。

本案中应对此损失承担赔偿责任的是（B）。

A.保险人B.国际货代公司C.货主D.船公司9、在国际海上集装箱货物运输中，当货运代理人取得集装箱设备交接单，但在提取空箱前，设备交接单中通常不会记载哪一项内容（B）。

大副批注3

大副批注3DAMAGE REPORTALL CARGO DISCHARGED AS LOATEDVELLEL NOT RESPONSIBLE FOR RECEIPT ONL YSIGN WITHOUT PREJUDICE FOR RECEIPT ONL YSHORT LANDED/OVER LANDED REPORTALL CARGO DISCHARGED AS PER MANIFESTNO CARGO REMAIN ON BOARD FOR DAMMAMALL HOLDS EMPTYSHORTAGES AS PER SHORE TALL Y FOR WHICH VESSEL IS NOT RESPONSIBLESIGN WITHOUT PREJUDICE FOR RECEIPT ONL YREMARK:THE ABOVE MENTIONED DAMAGE(OUTER PACKAGE ONL Y LIGHTLY DAMAGE) HAPPEN DUE TO WEAKEN BOXTHE CONTENT IN GOOD ORDER AND CONDITIONALL THE CARGO W AS DISCHARGED AS LOADEDSHIP’S N/R FOR ANY SHORTAGE AND DAMAGEON DECK AT MERCHANT’S RISK. THE CARRIER NOT BEING RESPONSIBLE FOR LOSS OR DAMAGE HOW SO EVER ARISING10％PACKING COVER DAMAGED, CARGO QUANTITY OFFER BY TALL Y REPORT. SHIP’S N/R THE QUALITY AND CONTENTS.THE WEIGHT OF CARGO DISPUTE. SHIP’S N/R FOR THE SHORTAGE AND QUATITY10％CARGO PACKAGE BROKEN. 3% CARGO BAND BROKENALL CARGO ON DECK AT SHIPPER’S RISK, SHIP N/R THE LOSS AND DAMAGE. ALL THE CARGO RUSTED AND SCRATCHED PRIOR TO LOAD. SHIP’S N/R FOR ANY DAMAGEALL CARGOS WOODEN CASES WAS VERY WEAK, SHIP’S N/R ANY CARGO DAMAGED. ALL CARGO STOWED OPEN AREA. SHIP’S N/R ANY CARGO DAMAGED.ALL THE STEEL CARGO PARTL Y SCRA TCHED AND RUSTED,SHIP’S N/R ANY DAMAGEDTHE ABOVE MENTIONED CARGO DAMAGED BY STEVEDORES DURING DISCHARGING, SHIP’S N/R ANY DAMAGED.ALL THE CARGO DISCHARGED AS LOADED, NO CARGO REMAINING ON BOARD.NO CARGO W AS DAMAGED PRIOR TO DISCHARGE. CARGO WAS DISCHARGED AS LOADED.ALL CARGO DISCHARGED AT HALDIA AND NO CARGO REMAIN ON BOARD .SHIP OR OWNER IS NOT RESPONSIBLE FOR SHORT LANDING AND NOT TAKING ANY LIABILITY, SIGN WITHOUT PREJUDICE FOR RECEIPT ONL Y.。