2009款乐风怠速游车伴怠速高(1)
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
检修雪佛兰乐风发动机缺水故障
一辆行驶里程约33897km 2009年款雪佛兰乐风，VIN号为LSGTB54M49Y……。
报修项目为发动机故障灯亮，冷车启动后发动机抖动约10s，发动机总是缺水。
故障诊断与排除用TECH2检查发动机控制模块，发现故障代码P0128-发动机冷却液温度(ECT)•低于节温器调节温度。
查看维修手册，设置此故障诊断码的条件是发动机控制模块(ECM)检测到冷却液温度达到节温器目标温度所需要的时间大于阈值表中的阈值。
••ECM监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。
进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。
发动机控制模块(ECM)监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度(ECT)。
发动机控制模块(ECM)根据计算的发动机冷却液温度(ECT)来确定发动机是否已经预热到节温器调节温度。
如果发动机冷却液温度(ECT)没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些将发动机冷却液温度•低于节温器调节温度。
查看维修手册，设置此故障诊断码的条件是发动机控制模块(ECM)检测到冷却液温度达到节温器目标温度所需要的时间大于阈值表中的阈值。
••ECM监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。
进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。
发动机控制模块(ECM)监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度(ECT)。
发动机控制模块(ECM)根据计算的发动机冷却液温度(ECT)来确定发动机是否已经预热到节温器调节温度。
如果发动机冷却液温度(ECT)没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些将发动机冷却液温度•1缸与2缸之间和3缸与4缸之间的水堵也没有漏水痕迹，检查4个缸的汽缸压力均正常，均达12bar(1bar=105Pa)，所以怀疑可能是汽缸垫冲了。
••拆下汽缸盖检查发现3缸与4缸间的汽缸垫冲了，也就是俗称的过桥处冲了，颜色发黄、发黑，有明显的高温痕迹，如图1缸与2缸之间和3缸与4缸之间的水堵也没有漏水痕迹，检查4个缸的汽缸压力均正常，均达12bar(1bar=105Pa)，所以怀疑可能是汽缸垫冲了。
乐风汽车动力升级
乐风汽车动力升级来源：艾森ECU升级 1，点火系统原厂都是使用便宜的点火线圈，而改装用的是稳定的电感式，点火量充足，我自己的乐骋还有很多换装高能点火线圈的车友都肯定能够提高动力。
相对于2.0排量以下的发动机，火花塞使用好的铂金或者依金其实都差不多，所以用铂金其实足够，换上高压线，提升的幅度你自己是可以感觉出来的。
改装缸地线多采用全屏蔽的优质高传导材料，自然使车的电力及动力得到增强。
原厂火花塞非常便宜，但是只是能打火而已，火花小而且是红色的；铱金或铂金点火能力强，火花是兰色，火力集中。
更换火花塞、高压线、高流量空气滤这三样如果单独论，高流量空气滤对提升动力非常明显，如果再配合S尾鼓那更厉害！火花塞和高压线影响不致于微乎其微，而是你自己感觉出的。
想提速更快和动力更好，而合理又不伤车，我强烈建议普通车友更换火花塞、高压线、高流量空气滤这三样2 进气系统原厂空气滤采用棉和化纤的混合纺织制成，过滤还可以但是空气通过量小，而且是单层过滤。
中档的改装空气滤清器采用海绵和复合材料双层过滤，过滤性强而且空气通过性更高。
这类高流量空气滤清器居多可以干湿两用，还可以反复使用大概3-4万公里，相比之下原厂的怎么样相信车友可以自己权衡。
高流量集改装空气滤对低速和中速有较好的作用。
目前看来，很多车主尤其是刚买车的对发动机的转速认识不够清楚！自动档变速箱换档时机是在最大扭矩而不是车速。
还有一样工程比较大的，就是节气门换金属的，内部抛光，这样进气更顺畅更多。
3、排气系统排气管头段是全车动力提升的关键。
原厂的排气管头段是像四个香蕉在一起的造型，由于采用便宜的铸铁制作，采用四个不等长的制造方法，造成四个缸排气速度不一样，加上内部毛刺非常多，高速出来的气流顺畅度受影响。
改装和优化的排气管头内壁非常光滑，四个缸工作状况同步，气流快速通过，提高动力！这种方法对动力的提升是全段提升，你明显感觉到发动机反应灵敏，非常的听话，呵呵……相对更换头段来说，更换尾段更符合大众升级。
汽车启动后转速突然升高发动机故障灯闪烁重启后恢复
汽车启动后转速突然升高发动机故障灯闪烁重启后恢复汽车启动后转速突然升高发动机故障灯闪烁重启后恢复：解析引擎故障与恢复1. 简介汽车是现代社会的重要交通工具，但有时我们可能会遇到汽车启动后转速突然升高、发动机故障灯闪烁的情况。
这种问题会对车辆的正常运行产生一定的影响，因此我们有必要了解其原因和解决方法。
2. 原因分析2.1 空气系统问题发动机启动后转速升高可能是由于空气系统存在问题导致的。
空气进入发动机的方式主要有两种：空气流量计和节气门。
若空气流量计或节气门存在故障，会导致发动机无法准确检测空气流量，从而出现转速升高的情况。
2.2 燃油供应问题燃油供应也是导致转速升高的常见原因之一。
燃油系统中出现堵塞、燃油压力异常或燃油泵故障等问题，都可能导致燃油无法正常供应，从而引起发动机转速异常升高。
2.3 传感器故障车辆中存在多个传感器，用于检测和监控发动机运行状态。
氧传感器用于检测废气中的氧气含量，而冷却液温度传感器则用于检测发动机温度。
若这些传感器存在故障，会导致发动机控制模块无法准确判断发动机状态，从而引发转速升高问题。
3. 解决方法3.1 检查空气系统可以检查空气流量计和节气门是否存在异常。
如发现问题，可尝试清洁或更换故障部件，以恢复空气流量检测的准确性。
3.2 检查燃油供应系统检查燃油供应系统是否出现异常。
检查燃油滤清器是否堵塞，确保燃油泵工作正常，以及燃油压力是否在正常范围内。
如有必要，可以进行燃油系统的维修或更换部件。
3.3 检查传感器对可能存在故障的传感器进行检查。
可以使用专业的检测设备对氧传感器、冷却液温度传感器等进行测试，并根据测试结果采取相应的修复措施。
3.4 重启车辆若经过检查和修复后，问题仍未解决，可以尝试重启车辆，有时故障可能只是暂时性的，并通过重启车辆可以恢复正常。
4. 个人观点和理解转速突然升高发动机故障灯闪烁的问题，往往是由于某个系统或部件出现故障引起的，可能是空气系统、燃油供应系统或传感器故障。
游车的原因及解决方法
游车的原因及解决方法“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。
因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。
方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。
若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。
引起“游车”的主要原因有：一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。
如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。
如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。
如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。
这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。
四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。
五、循环供油量调节过大。
一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
六、使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。
七、油路中有水或空气，导致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。
八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。
九、多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。
电喷发动机怠速游车故障分析与检测
电喷发动机怠速游车故障分析与检测怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障，它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。
怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡( 如缺缸) 或混合气过稀、过浓，混合气质量变差(如尾气渗入) ，燃烧不完全，特别是在转速较低时易造成怠速抖动。
而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。
游车现象细分有两种: 一种为小范围的转速变化；另一种为大范围的转速变化。
虽然它们的故障现象较相似，但它们所发生的根本原因却有着质的差别。
前者所导致的原因较为复杂，其所发生的故障点也较为繁多，追其根本是由于外界的原因造成执行器在不断地反复调节所致，而后者发生的根本原因是断油控制的结果所致，请参阅以下几个实例。
例一一辆雪佛兰子弹头，单点喷射(3.1L)发动机，怠速转速在700～900r/min之间很有节拍的往复运转，加速时一切正常。
故障诊断: 先后检测了怠速信号、怠速阀执行器、节气门位置传感器，未发现异常，又清洗了怠速阀及节气门，检测进气压力传感器信号时，发现信号值不稳定。
于是用真空表进行进气歧管真空度的测量，怠速下真空度在47～55kPa之间有规律的变化，正常时其真空度是一个较稳定的数值，一般应在56～66kPa之间。
为何此车的真空会出现有规律的变化，而且数值较正常值偏低，是否有漏气现象呢?于是认真检查了各真空软管，未有漏气现象。
在用化油器清洗剂检查各接口密封处时，发现节气门底座密封不严。
当用清洗剂喷涂此座时有小气泡产生，同时游车现象突然消失，怠速在800r/min左右波动。
故障点找到了，却给我们留下一个疑问。
在以往的工作中，处理真空漏气的故障常有发生，但漏气所造成的结果大都是怠速过高，为什么此车会游车呢?是否还有进气调节问题呢?根据这一思路又检查了怠速控制阀，果然怠速控制阀体及怠速气道孔脏堵较重，清洗后，怠速稳定，故障彻底排除。
为了验证游车现象的根本原因，又做了如下试验。
在不更换节气门座密封垫的状况下，由于清洗过节气门及怠速控制阀，发动机转速在1000r/min，有些高。
8种游车现象的故障分析及排除
8种游车现象的故障分析及排除（1）怠速触点IDL常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析：在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除：此现象的故障出现，自诊断，一般没故障码记录。
可拔下TP插头看故障现象不变化。
用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。
明白了这，就知道这一招该怎样使了。
（2）怠速触点IDL（节气门打开时，IDL触点仍然闭合）故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。
原因分析：这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。
当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。
如此如此重复，就叫游车。
此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。
拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。
在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL 端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
（3）点火过迟故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。
汽车怠速的常见原因
汽车怠速的常见原因汽车怠速时常出现的原因有很多，主要包括如下几个方面。
1. 发动机控制系统故障：汽车的发动机控制系统是保证发动机正常运行的关键之一。
如果发动机控制系统出现故障，如电子控制单元（ECU）损坏、传感器故障、电线损坏等，会导致发动机无法正常进行怠速控制。
2. 燃油供给系统问题：燃油供给系统是汽车发动机正常运行的重要部分。
如果燃油供给系统中的零部件，如喷油嘴、燃油泵、气门等出现故障，会导致怠速时无法提供足够的燃油供给，从而导致发动机不能稳定运行。
3. 空气进气系统问题：空气进气系统包括进气管、进气阀门等。
如果进气阀门存在问题，如阀门卡滞、积碳严重，会导致空气进入发动机的不足，影响到发动机怠速运行。
4. 点火系统故障：点火系统的故障也是导致汽车怠速问题的原因之一。
点火系统包括火花塞、点火线圈等零部件，如果这些零部件损坏或工作不正常，会导致燃烧不完全，进而影响到发动机的怠速运行。
5. 气门间隙调整不当：汽车发动机的气门间隙是在维修过程中需要进行定期调整的，如果气门间隙调整不当，会导致发动机的怠速不稳定。
6. 空调系统问题：空调系统的故障也会影响到汽车的怠速。
当空调系统运行时，额外负载会增加，对发动机的负荷会产生影响，从而导致发动机怠速不稳定。
7. 怠速控制阀故障：汽车发动机怠速控制阀的主要作用是控制发动机在怠速时的转速，如果怠速控制阀出现故障，会导致发动机在怠速时无法保持稳定的转速。
8. 真空系统问题：真空系统是汽车发动机中重要的控制系统之一，负责控制发动机运行过程中的各种附属装置。
如果真空系统存在漏气或其他问题，会导致怠速不稳定。
9. 发动机机械故障：发动机的机械故障也会导致怠速问题。
例如，活塞环老化、曲轴轴瓦磨损等，都会影响到发动机的怠速运行。
10. 进排气系统问题：进排气系统是发动机正常工作的重要保障。
如果进排气系统存在问题，比如进气管堵塞、排气管泄漏等，会导致发动机怠速不稳定。
总之，汽车怠速常见的原因多种多样，可能是由于发动机控制系统故障、燃油供给系统问题、空气进气系统问题、点火系统故障等导致。
江淮同悦怠速不稳的罪魁祸首
江淮同悦怠速不稳的罪魁祸首【几毛钱搞定】我的车是去年8月买的，09年12月首次出现怠速不稳，具体表现就是发动机热车怠速在1500以上，换挡踩离合时甚至飙升到2500转，并且松油门后怠速没有明显下降，有一次挂着5档，没踩油门，居然保持着60迈的速度好几分钟，比自动挡还牛！虽然这期间没有出事故，但心情很差，老提心吊胆的。
今年5月我专门去沧州自费清洗了节气门，免费换了怠速电机。
但是只好了半个月，又开始断断续续的怠速不稳了，到现在几乎就是回回这样了，重启车子也不管用。
而在这一个多月里我也有意识的换了2个加油站加油，但都没有效果。
刚才看了网友的帖子提到怠速电机的线路或传感器可能松动。
我分析怠速电机应该不会半个月就坏，节气门积碳也不可能半个月就很严重。
而且最近这回怠速不正常是经过小区门前的车挡后发生的，怠速问题可能就是怠速电机传感器或者线路松动导致的。
今天查看了怠速电机接线处，一开始用手晃了晃，感觉还是比较紧，线路也没有发霉生锈的迹象，正要起身时突然发现接线上面有一个铁丝卡子位置好像有点靠外（一定要注意，不是那个方形的塑料接头，而是接头端上一个很细的铁丝卡子！），用手一摸，果然移位了，一用劲，把卡子按回位，然后马上启动车子，哈哈，怠速终于正常了。
就是这个卡子松动了，导致怠速电机接线接触不良，怠速不稳。
更新最近的事情：铁丝卡子如果不固定，经过颠簸还是会松动，我后来找到一个塑料绑扎带，也就几毛钱，将绑扎带穿过铁箍丝，然后扎紧让铁丝卡子与接头紧紧箍在一起，到目前2个月了还没有松过，车开起来很爽。
另外有网友说怠速出问题后检查铁片没有松动，我要说的是，这个铁丝卡子松了后不好察觉，有时只是移位了一点点，不仔细都摸不出来。
【绑扎带五金店有售，超便宜】上传新图片（注意箭头所指的铁丝卡子才是哦！）有的车主找不到具体位置，在红圈位置处，节气门进气管靠近车窗的一侧，位置比较偏下，有点难找。
怠速不良的现象和处理
怠速不良的现象和处理所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时，发动机在空档情况下的最低转速。
一般在每分钟2000转以下。
发动机怠速的好坏会直接影响发动机的油耗、换档、寿命等，是发动机的重要性能指标。
摩托车发动机怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。
1．无怠速当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。
产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。
如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适（大于600千帕），并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
2．发动机怠速过高发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。
产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。
检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
3．发动机怠速不稳发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
处理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。
若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。
提醒：调整、清洗化油器需要一定的机械知识和动手能力，建议交专业人士处理！。
雪佛兰乐风发动机故障灯亮、怠速抖动
雪佛兰乐风发动机故障灯亮、怠速抖动一辆行驶里程约17000km，配置了1.4L发动机的雪佛兰乐风轿车。
车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速抖动，燃油油位过低报警灯微亮。
接车后：用TECH2检查ECM有2个故障码：P0300，检测到发动机缺火；P0304，检测到4缸缺火。
查看发动机数据清单中的汽缸缺火历史记录，4缸有100多次计数值，并且在不断增加，而其他缸始终都为0;逐一断开各缸的喷油器插头，发现拔下4缸喷油器插头后发动机没有任何变化，说明4缸缺火，不工作。
乐风车型发动机控制模块(ECM)采用德尔福发动机管理系统，具有缺火监测功能，发动机控制模块(ECM)使用曲轴位置(CKP)传感器和凸轮轴位置(CMP）传感器信号来确定曲轴转速，当某个汽缸缺火时，曲轴转速会瞬时减慢，通过监测曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，发动机控制模块可计算缺火发生的时刻。
对于非催化剂破坏型缺火，诊断需要发动机在1000-3200r/min运转来判断是否存在缺火故障。
对于催化剂破坏型缺火，诊断发动机在200r/min之内运转就可对是否存在缺火故障作出响应。
不平路面可能导致检测到假缺火故障，不平路面将导致扭矩被施加到驱动轮和传动系上，该扭矩可间歇性降低曲轴转速，这可能被误检测为缺火，为了避免上述不平路面对缺火检测的影响，电子制动控制模块（EBCM）根据各轮速传感器信号变化计算出的不平路面信息，并将计算结果转化成一个缺火不平路面脉宽调制信号提供给ECM当ECM收到不平路面信号时，缺火检测系统被暂时关闭。
只要某个汽缸缺火，缺火诊断就统计缺火次数并记录缺火发生时的曲轴位置。
这些缺火计数器基本上是各发动机汽缸的一个档案。
每个汽缸都保存了一个当前和一个历史缺火计数器。
当前缺火计数器一Misfire Cur #1-4(当前缺火＃1-4)，表示最近200个汽缸点火事件中发生缺火的点火事件数。
当前缺火计数器将显示实时数据，而不存储缺火故障码(DTC)。
汽车发动机出现怠速怎么办
怠速过高1、检查发动机真空管是否漏气，如果确定是漏气就要更换真空管。
2、检查仪表版的发动机故障灯有否闪亮，如发现发动机故障就要立即到4S店进行电脑检测，看看哪个部件出现问题导致怠速不稳，包括传感器故障、发动机燃烧故障、气门位置传感器故障等。
3、检查节气门是否很脏。
节气门里和怠速马达里是否有积碳。
节气门脏污，会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高。
怠速不稳原因：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。
怠速熄火怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。
调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当;如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气;如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验;如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。
对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。
如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。
行车中轻微抖动可检查轮胎平衡，严重抖动可能是钢圈变形。
如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，首先想到的是轮胎因素。
可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡。
另一种状况则可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去维修店检查。
这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。
对于汽车发动起出现怠速问题，解决方法就是以上的这些了。
我们平常应该多多注意对于汽车的保养和检查，避免出现开车出门发生故障。
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：
1. 更换空气滤清器：脏的空气滤清器会影响空燃比，导致怠速抖动。
定期更换空气滤清器可以改善这个问题。
2. 清洁节气门：堵塞的节气门会导致空燃比不稳定，引起怠速抖动。
使用节气门清洁剂清洁节气门可以解决这个问题。
3. 更换火花塞和线圈：老化或损坏的火花塞和线圈会导致点火不良，引起怠速抖动。
定期更换这些零部件可以改善问题。
4. 检查燃油系统：废气再循环（EGR）阀、燃油喷射器或燃油泵的故障可能导致燃油供应不稳定，引起怠速抖动。
检查并修复或更换这些零部件可以解决问题。
5. 检查和清洁空调系统：空调压缩机或冷却风扇的故障可能导致引擎怠速抖动。
检查和修复空调系统可以解决问题。
6. 做定期保养：定期更换机油、滤清器、火花塞等可以保持发动机正常运行，减少怠速抖动的风险。
如果车辆怠速抖动问题仍然存在，建议咨询专业技师进行详细检查和诊断，以找出准确的问题原因并进行修复。
车辆怠速不稳的原因与解决方法
车辆怠速不稳的原因与解决方法二发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。
这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
冷热车怠速过高故障排除与诊断分析
冷热车怠速过高故障排除与诊断分析冷热车怠速过高是汽车常见的故障之一，通常表现为车辆在启动后怠速转速超过正常范围，导致发动机运转不稳定，油耗增加，甚至可能造成发动机过热等问题。
要解决这一故障，首先需要对车辆进行仔细的排除和诊断分析，找出问题的根源，并采取相应的措施进行修复。
1.检查空气滤清器空气滤清器是保证发动机正常运转的重要组件之一，如果空气滤清器堵塞或污垢过多，会导致进气不畅，造成发动机怠速过高的问题。
因此，检查和清洁空气滤清器是解决怠速过高问题的第一步。
2.检查节气门节气门控制着进气量，如果节气门出现故障，可能会导致进气量过大，造成怠速过高的问题。
因此，需要检查节气门是否正常工作，是否有卡滞或损坏的情况，必要时进行更换或维修。
3.检查空气流量计空气流量计是控制发动机进气量的重要传感器之一，如果空气流量计损坏或出现故障，会导致发动机工作不稳定，怠速过高等问题。
因此，需要对空气流量计进行检查，确保其正常工作。
4.检查怠速控制阀怠速控制阀也是影响发动机怠速的重要组件，如果怠速控制阀出现故障，会导致发动机怠速过高。
因此，需要检查怠速控制阀是否正常工作，是否有漏气或损坏的情况，必要时进行更换或修复。
5.检查故障码现代汽车都配备了OBD系统，可以帮助检测车辆的故障码，通过读取故障码可以更直观地了解车辆哪些部件存在问题。
因此，当出现怠速过高问题时，可以通过OBD系统检测故障码，有针对性地进行排除和修复。
6.检查点火系统点火系统是汽车发动机正常工作的重要部件之一，如果点火系统出现故障，会影响发动机的点火顺序和正常燃烧，导致怠速过高等问题。
因此，需要检查点火系统是否正常，如火花塞是否磨损，点火线圈是否故障等，必要时进行更换或维修。
7.检查进气系统进气系统也是影响发动机怠速的重要因素，如果进气管道漏气或有堵塞，会影响发动机的正常工作，导致怠速过高等问题。
因此，需要检查进气管道是否有漏气或堵塞情况，必要时进行修复或更换。
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
首先，我们来看一下怠速不稳的机理。
如果怠速不稳按照不稳的程度来划分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。
但是，有些用户对自己的车不了解，找维修人员，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，甚至提出换车，所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。
一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种是可以维修的，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。
1.进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。
还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障，都会影响混合器的比例。
2.节气门和进气道积垢过多。
我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。
都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不稳。
常见的就是控制进气的节气门的脏污。