无渣轨道板成套生产设备
双块式无砟轨道施工机械及机具准备
双块式无砟轨道施工机械及机具准备
根据无砟轨道施工特点和节点工期要求，隧道无砟轨道施工拟投入包括起重机械设备、混凝土工程机械设备、金属加工机械、运输机械设备、测量仪器设备及其它设备等，按无砟轨道施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少机械设备的闲置浪费。
为了确保无砟轨道工程质量，在施工之前，需对无砟道床施工所用机具设备进行调试、安装及验收，验收合格且满足精度控制要求后方可使用。
每个工作面机具配备情况如下表：
无砟轨道施工主要机具配备表见表：
无砟轨道施工主要机具配备表（单个工作面）
无砟轨道施工常用机具配备表（单个工作面）。
铁路轨道工程施工机械配置技术规范(2015).doc
铁路轨道工程施工机械配置技术规范(征求意见稿)中铁一局集团有限公司二〇一五年九月目录1 总则 (1)2 通用机械配置 (2)2.1钢筋加工机械 (2)2.2混凝土施工机械 (3)2.3起重、运输机械 (4)2.4常用测量仪器设备 (6)3 轨道施工机械总体配置 (7)3.1“换铺法”铺轨 (7)3.2“单枕连续铺设法”铺轨 (9)3.3无砟轨道铺轨 (11)4 铺轨基地施工机械配置 (13)4.1“换铺法”铺轨基地 (13)4.2“单枕连续铺设法”铺轨基地 (15)4.3无砟轨道铺轨基地 (16)5 轨道板（枕）工厂化制造机械配置 (18)5.1CRTSⅠ型轨道板制造机械配置 (18)5.2CRTSⅡ型轨道板制造机械配置 (24)5.3CRTSⅢ型轨道板制造机械配置 (29)5.4CRTSⅠ型双块式轨枕制造机械配置 (36)5.5弹性支承块制造机械配置 (41)6 CRTSI型板式无砟轨道施工机械配置 (44)6.1CRTSI型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (44)6.2混凝土底座及凸形挡台施工 (44)6.3轨道板铺设与精调 (45)6.4水泥乳化沥青砂浆灌注 (45)6.5凸形挡台树脂灌注 (45)6.6主要机械设备配置 (46)7 CRTSII型板式无砟轨道施工机械配置 (49)7.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (49)7.2混凝土支承层施工 (50)7.3滑动层、高强度挤塑板铺设 (50)7.4混凝土底座施工 (51)7.5轨道板铺设与精调 (51)7.6水泥乳化沥青砂浆灌注 (52)7.7轨道板纵向连接与剪切连接 (54)7.8侧向挡块施工 (54)8 CRTSⅢ型板式无砟道床施工机械配置 (56)8.1CRTSⅢ型板式无砟道床施工基本工艺流程及主要机械 (56)8.2混凝土底座及凹槽施工 (56)8.3隔离层、弹性垫层施工 (56)8.4轨道板铺设与精调 (57)8.5自密实混凝土灌注 (57)8.6主要机械设备配置 (57)9 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工机械配置 (59)9.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程及主要机械 (59)9.2支承层施工 (60)9.3底座施工 (61)9.4隔离层、弹性垫层施工 (61)9.5工具轨轨排法轨排组装及铺设 (61)9.6轨排框架法轨排组装及铺设 (62)9.7混凝土道床板施工 (62)9.8主要机械配置 (63)10 弹性支承块式无砟道床施工机械配置 (66)10.1弹性支承块式无砟道床施工施工流程及主要机械 (66)10.2道床基底凿(拉)毛、清理 (66)10.3施工测量 (67)10.4钢筋绑扎 (67)10.5轨排框架吊装与运输 (67)10.6轨排粗调 (67)10.7轨排精调 (67)10.8道床混凝土施工 (68)10.9拆模、养护 (68)10.10主要机械配置 (68)11 有砟轨道铺轨前铺砟施工机械配置 (69)11.1铺轨前铺砟施工基本工艺流程及主要机械 (70)11.2双层道床铺底砟 (70)11.3预铺道砟 (71)12 无缝线路铺设施工机械配置 (73)12.1无缝线路铺设施工基本工艺流程及主要机械 (73)12.2“换铺法”铺枕铺轨 (73)12.3“单枕连续铺设法”铺枕铺轨 (75)12.4有砟轨道铺轨后分层上砟整道施工 (76)12.5无砟轨道长钢轨铺设 (77)12.6工地钢轨焊接 (78)12.7无缝线路应力放散及锁定 (80)13 有砟道岔铺设施工机械配置 (83)13.1有砟道岔铺设施工基本工艺流程及主要机械 (83)13.2铺岔前预铺道砟 (84)13.3道岔铺设 (84)13.4道岔铺砟整道 (88)13.5道岔钢轨焊接 (88)13.6主要机械设备配置 (88)14 枕式无砟道岔施工机械配置 (90)14.1枕式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (90)14.2混凝土底座施工 (91)14.3隔离层、弹性垫层施工 (91)14.4混凝土道床板施工 (91)14.5道岔钢轨焊接 (91)14.6主要机械设备配置 (91)15 板式无砟道岔施工机械配置 (93)15.1板式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (93)15.2混凝土底座施工 (93)15.3道岔板铺设及精调 (94)15.4自密实混凝土灌注 (94)15.5道岔钢轨件铺设 (94)15.6道岔钢轨件焊接 (95)15.7主要机械设备配置 (95)16 轨道精调整理及钢轨预打磨施工机械配置 (96)16.1轨道精调整理及钢轨预打磨基本工艺流程及主要机械 (96)16.2有砟轨道精调整理 (99)16.3有砟道岔精调整理 (101)16.4无砟轨道精调整理 (102)16.5无砟道岔精调整理 (103)16.6钢轨预打磨 (104)本规范用词说明 (106)条文说明：（23局） (106)1 总则1.0.1 为提高铁路轨道施工机械化水平，指导轨道施工机械配置，满足施工技术要求，保证施工质量和安全，提高施工效率，制定本规范。
CRTSII型板式无砟轨道
定并以平差的轨道定位标志点（平面精度为± 3mm，高程精度 为± 1mm）。控制点要有足够的密度（点距约为250m)且相对 邻点以平面精度为± 5mm、高程精度为± 1mm加密。
从轨道定位标志点引出轨道基准点（平面精度为± 1mm,高 程精度为± 0.5mm，点精度均为相对值），并设置保险点（另 行在线路外侧设置的与轨道基准点同精度的检测点）。
面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。 铺设时从可移动的桥梁端开始，铺设范围纵向为桥面除铺设 硬泡沫板的部分，宽度大于2.95m。
在第一层远远纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱， 在接缝处必须将聚乙烯薄膜熔接。
在聚乙烯薄膜上铺设第二层无纺布，无纺布必须连续整
块铺设。铺设第二层时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸 附在聚乙烯上。
CRTSII型板式 无砟轨道施工
CRTSII型板式无砟轨道道床施工主要设备有：混 凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输 送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、 轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥 沥青砂浆搅拌车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥 体等。
（一）总体施工顺序
（3）施工前应对全桥进行贯通测量。施工单位应具有由 设计单位提供的基础网（设计院已同意重新布设）和由其测 定的每250m加密点所组成的基础网，然后由此在桥梁板上测 定轨道定线标志点（每隔60m），并加以平差，轨道定线标
志点的精度要求 为平面± 3mm，高程± 1mm。
（4）在圆锥体安放位置处用钻机钻孔，孔径20mm，钻 孔深度在直线上为15cm，在曲线上为20cm。用合成树脂灰 或类似的灰泥来胶粘锚杆，锚杆采用精轧螺纹钢。待灰泥强
无砟轨道三型板施工方案
无砟轨道三型板施工方案一、前言无砟轨道三型板是一种新型的轨道建设方式，相比传统的有砟轨道，在施工和维护方面有许多优势。
本文档旨在介绍无砟轨道三型板的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的各项措施以及施工后的维护要点。
二、准备工作在开始无砟轨道三型板的施工前，需要做以下准备工作：1.地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质情况，确定构建无砟轨道的可行性。
2.设计方案：根据地质情况和要求，制定无砟轨道三型板的详细设计方案，包括轨道的布置、板式的选择等。
3.材料采购：根据设计方案确定所需的材料，如轨道板、固定件、填充材料等，进行采购。
4.设备准备：准备施工所需的设备，如起重机械、挖掘机、卡车等。
5.人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉无砟轨道施工的工艺和操作流程。
三、施工过程无砟轨道三型板的施工主要包括以下步骤：1.土方工程：根据设计方案，进行地面的平整和开挖工作，确保轨道的基础牢固。
2.摆放轨道板：将预制好的轨道板按照设计要求摆放在地面上，保证布置的准确性和平整度。
3.固定轨道板：使用适当的固定件将轨道板牢固地固定在地面上，确保轨道的稳定性和承载能力。
4.填充材料：在轨道板之间填充适当的填充材料，提高轨道的强度和垂直度。
5.精确校正：通过调整轨道板的位置和高度，确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
6.连接轨缝：采用特殊的连接件将轨道板之间的缝隙连接起来，使整个轨道形成一个完整的结构。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护周围环境，确保施工不会对周边的生态环境造成破坏。
四、施工后的维护完成无砟轨道三型板的施工后，需要做好维护工作，以确保轨道的稳定和安全运行。
1.定期巡视：定期对轨道进行巡视，检查轨道板是否有裂缝、位移等异常情况，及时进行修复。
2.清理杂物：定期清理轨道上的杂物，如树叶、泥沙等，以保证轨道的畅通和使用寿命。
3.定期加固：根据实际情况，定期对轨道进行加固处理，如更换损坏的轨道板、固定件等。
[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s3/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
研发装配式无砟轨道
研发装配式无砟轨道一、引言随着中国高速铁路建设的快速发展，无砟轨道已成为主流的轨道结构形式。
然而，传统的现浇式无砟轨道施工需要大量的模板和支撑，且施工周期长，对环境影响较大。
为了解决这些问题，本研究旨在开发一种新型的装配式无砟轨道，以提高施工效率、降低成本并减少对环境的影响。
研发装配式无砟轨道是为了解决传统轨道施工过程中的一系列问题而开展的一项创新工作。
传统轨道施工需要大量的人力和物力投入，并且施工过程复杂，施工周期较长。
而装配式无砟轨道的研发旨在提高施工效率，降低施工成本，同时保证轨道的稳定性和安全性。
二、装配式无砟轨道的设计与制造装配式无砟轨道的设计和制造是整个项目的核心。
在设计阶段，我们采用了先进的计算机模拟技术，对轨道的结构和力学性能进行了精确的分析和优化。
同时，我们还借鉴了国内外先进的轨道设计理念和经验，确保了轨道在使用过程中的稳定性和可靠性。
在制造过程中，我们采用了先进的自动化生产设备和工艺，实现了轨道的模块化制造。
这样一来，不仅可以提高生产效率，降低生产成本，还可以保证轨道的质量和一致性。
三、装配式无砟轨道概述装配式无砟轨道是一种新型的轨道结构形式，其核心思想是将轨道结构中的各个部件(如轨道板、砂浆垫层等)在工厂预制，并在现场进行组装和连接。
这种轨道结构具有以下特点：（一）高度工业化：通过工厂预制，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，同时减少现场施工的时间和人力成本。
（二）环保：装配式无砟轨道的施工过程不需要大量的模板和支撑，减少了废弃物的产生和对环境的影响。
（三）耐久性和稳定性高:通过精确的预制和组装，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高轨道结构的耐久性和安全性。
四、研发装配式无砟轨道的必要性提高轨道结构的耐久性：通过工厂预制和精确的组装，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，从而提高其耐久性。
提高轨道结构的稳定性：通过精确的组装和连接，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高其稳定性。
CRTSIII型无砟轨道铺设及铺轨工程施工工装设备
列
2
3
内燃机车
台
10
4
重型轨道车
台
1
5
轨道车
台
2
6
普通平板车
N17
辆
10
7
移动焊机
K922
台
4
8
推瘤机
EGH2
台
4
9
对正架
台
4
10
拉轨器
70t
台
4
11
锯轨机
NQG-5
台
4
12
电动打磨机
MNG-4
台
4
13
柴油发电机组
120GFT
台
1
14
变压器
315KVA
台
1
15
固定龙门吊
3T
台
64
16
轨温表
CRTSII
无砟轨道主要施工机械设备配置以每个作业面为单位，工装设备配置如下表。
CRTSⅢ型板式无砟轨道道床主要施工设备
序号
设备名称
单位
规格型号
数量
备注
1
混凝土拌和站
套
HZS120
1
底座板
2
混凝土运输车
台
8m3
4
底座板
3
混凝土泵车
台
布料杆≥30m
1
底座板
4
底座模板
延米
成套
200
底座板
5
电焊机
台
BX1-500
个
4
（3）轨道精调主要施工设备
轨道精调主要设备配置表
序号
名称
规格型号
单位
双块式无砟轨道施工装备简介3
双块式无砟轨道施工装备简介一、组合式轨道排架（简称：轨排）图1组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
组合式轨道排架公司拥有自主知识产权，能够满足我国时速200-350km/h铁路双块式无砟轨道道床施工，并能适应路基、桥梁、隧道不同区段的施工。
纵模板调整装置托梁工具轨基准器轨排的优势特点和通用性介绍1.轨排采用单梁结构（如图1所示托梁），混凝土抹面方面，作业空间大；同时单梁结构对于曲线段的施工误差最小，能够更好的适应曲线超高的调整，轨排的调整更加方便。
2.通过轨排托梁中心的基准器（其中心位置可调整，以适应轨距的调整）（如图1所示），轨排粗放进行定位操作，中线偏差可控制在4mm 内，为下一步精调作业打下良好的基础。
3.旋转调整装置中的高低螺杆，调整轨道水平、超高。
通过扳手操作调整装置中的角度调节螺栓可以无级调整高低螺柱的垂直度(角度变 ，满足轨道0～175mm超高)，从而始终使螺柱框架保持垂化范围o7直状态。
这样保持支撑螺杆与底面垂直稳固，并便于轨排脱模、确保精度、符合高速客专整体道床的要求。
高低螺杆角度调节螺栓1、路基施工图2(兰新线路基施工实例照片)路基段轨道排架施工，根据目前已经应用的情况，采用同种型号的排架即可满足，优化的轨道排架长度，能够将效率发挥到最高，节省设备采购费用，方便工人操作，不用做改动即可应用到桥梁和隧道施工。
桥梁施工特点及优势：轨道排架轨向调节通过路基用轨向调节器实现，通过轨排两侧的调节机构夹持在混凝土支撑层上，靠两侧的调节螺栓调整其矢距。
轨排轨向调节力大，根据施工经验支撑力达1吨左右，采用此种路基轨向调节器，刚度大，传力路径合理。
图3路基断面简易模板支撑路基用轨向调节器 路基轨向调节器 模板支撑杆 轨道排架 双块轨枕 路基模板支撑 支撑层2、桥梁施工图4(大西线桥梁施工实例照片) 桥梁段施工主要考虑32m/24m 简支梁，兼顾48m/64m/80m/100m连续梁以及各种特殊长度的梁型，采用优化设计，将轨道排架固定在两种以内的长度，根据不同的长度调整满足施工要求。
中国高铁无砟道床施工工装设备作业指导书
宜昌至万州新建铁路无砟道床施工工装设备作业指导书编制: 审核: 二○○八年八月三十日无砟道床施工工装设备作业指导书1.轨排进场验收轨排进场后为确保其静态几何精度达标, 必须对轨排逐榀进行验收。
轨排的验收主要对轨排长度、宽度、方正度、平整度、垂直度以及挂篮间距进行场外验收。
轨排长度用钢卷尺检查每个轨排基本长度6.242m, 误差控制在±1mm并且每个轨排两根钢轨长度差不得超过1mm。
轨排宽度用轨道尺按标准轨距1.435m检查每个轨排的钢轨内缘标准宽度, 误差控制在+0.5mm~-1mm范围之内。
方正度用钢卷尺检查轨排对角线长度, 其长度差不得超过2mm。
平整度用游标卡尺（或2把平板尺）检查工具轨面距挂篮底面高度是否符合换算钢轨高度211mm, 其误差不得大于±0.5mm。
垂直度用角尺检查每个轨排同一断面处左右两个挂篮的中心线与轨排中心线的垂直度。
用钢卷尺对轨距1.435m进行分中, 调整轨排中心线在同一直线上。
挂篮间距用钢卷尺检查每个挂篮间距离625mm（特殊轨排按设计轨枕间距进行检查）, 其误差不得大于±1mm, 对称挂篮间距偏差必须同向。
2.轨排运输轨排进场验收合格运送至工作面以及在施工倒用过程中, 严禁强力撞击轨排及其部件, 在吊装轨排时, 防止轨排倾覆或者不均匀受力而使轨排发生扭曲变形。
3.轨排安装及调试轨排安装时必须保证6个支腿全部落在实处, 不能将支腿长时间悬空,造成轨排受力不均而产生变形。
在悬挂轨枕时须拧紧螺栓使挂篮底面与轨枕块支承面密贴。
特别注意: 门吊行走轨下枕木必须避开安装好的轨向锁定器位置, 严禁触碰以防止门吊行走时造成轨排轨面系发生变化而产生超限。
组装好的轨排吊运到位并绑扎好道床板上层钢筋后, 对轨排进行粗调, 粗调利用已施工完成的水沟电缆槽拉线控制, 将轨排中线、水平控制在5cm范围内。
粗调结束后将轨排连接夹板带上, 暂不拧紧螺栓, 轨排与轨排之间预留8mm的轨缝（可用Φ8钢筋卡在两榀轨排之间）。
高速铁路无砟轨道承轨台铣磨成套装备研制
70研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.11 (下)管理人员可以通过数据库中的信息来和设备故障信息进行对比，这样能够尽快确定发生故障的范围，能够及时对故障进行检修，这样就能够减少故障对机械电气设备的影响时间。
其次，将机械电气设备运行过程中的各种参数进行详细的统计，这样能够发现机械设备运行的规律以及容易发生问题的范围，这样就能够对故障风险进行预测，从而让工作人员能够提前做出应对措施，将可能发生危险的概率降到最低。
3.7 提高维护管理人员的工作水平和职业素养机械电气工程维护和管理人员的工作水平能够决定机械电气工程维护的有效性，所以，要提高维护管理人员的工作水平和职业素养。
首先，需要招聘一些对机械电机工程全面了解的人才，这样能够从整体上提高管理队伍的工作水平。
让工作人员能够及时发现机械电气设备运行过程中可能出现的问题，并且及时作出应对措施。
其次，要对工作人员进行定期的培训，让他们掌握一些先进的维修和管理理念，并且根据机械电气工程的实际情况去做出工作调整。
并且让工作人员在实际工作中积累经验，总结工作过程中的规律。
第三，要让工作人员了解自己的工作范围，并且培养他们的工作责任，让他1 前言目前，我国的高速铁路网已经初具规模，由于无砟轨道采用钢筋混凝土结构建立于坚实稳定的基础上，具有较高的稳定性、耐久性及少维修性等特点，被广泛应用于高速铁路建设中，无砟轨道修建技术已为我国高速铁路飞速发展提供了强有力的保障。
然而，我国幅员辽阔，地理地质条件千差万别，无砟轨道一直暴露于复杂的自然环境中，加之受列车荷载、地下水、软弱岩层等多种因素的不良影响，线路基础发生较大变形产生各种病害是难以避免的，对于上拱横移等病害形成原因，引用论文分析了病害的成因，并给出了通过提前研判上拱地点，进行预防性整治的建议。
无砟轨道上拱横移等病害已经成为我国高速铁路建设以及后期运营维护的重、难点问题，尽管无砟轨道线路的几何状态可以依靠扣件系统进行调整，但受扣件系统与轨枕现状限制，垂向调高能力为-4～+26mm，横向高速铁路无砟轨道承轨台铣磨成套装备研制曹勇（中国铁建高新装备股份有限公司，云南 昆明 650215）摘要：基于对我国既有高速铁路无砟轨道结构和承轨台形式的研究，针对无砟轨道线路在服役期内出现的上拱、横移等病害，对线路轨道几何参数影响较大。
一种无砟轨道专用铺板成套设备设计
目前 我 国 高速 铁 路 及城 际轻 轨 高 速 发 展， 无砟 道 床 是 主 要方 向 ， 大约４ ３ ０ 块 ／ｋ ｍ （ 双线 ） 的 轨 道 板 铺 设 量极 大 ， 轨 道 的铺 设 已成 为 轨 道 施 工 的 进 度 瓶 颈 ， 如 何使 轨 道 板 铺 设 的成 本 降下 来 、 让 施 工进 度 赶 上 去 ， 是 值 得一 个 研 讨的 问 题 。 该 文 以 广 珠 城 际轨 道 交 通 工 程 为 例 ， 阐述一种结 构简单 、 施 工 高 效 的 轨 道 板 铺 设成 套设 备设 计，本成 套设 备 主要 用于 双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 ，特 别 是 施 工便 道 不 便 的 高架地段适用 ， 同时 ， 也 可完 成 其 它 工 序 的 吊装 施 工作 业 。
Ｑ： ！
工 程 技 术
一
Ｓｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ Ｉ ｎ ｎｏ ｖａ ｔｉ ｏ ｎ Ｈｅ ｒ ａｌ ｄ
种 无砟 轨 道 专 用铺 四川成都
６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘
要： 该文从 高速铁路无砟轨道施 工现状 入手， 分析了目前我 国高铁建设领域的无砟轨道中应用于轨道板施 工的几种主要方式及其优缺 点；
介绍了 一种高效率． 低成本 的轨道板铺设专用成套设备的设计方案， 阐述 了 其主要设备 ． 装 置组成 ， 工作原理及其施工流程 。 关键 词 ： 轨道 板 铺设 铺板机 精调 中图分类号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ２ ４ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ —０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ （ ａ ） 一０ ０ ９ ９ —０ ２ 起 升 高度 ３ ． ８ ｍ 大车 走行 速 度 ０ ～１ ５ ｍ／ ｍｉ ｎ 电动葫 芦 走行 速 度 １ ０ ｍ／ｍｉ ｎ 整 机 尺 寸 ７ ． ６ ｍ ｘ ３ ． １ ｍ ×５ ． ６ ８ Ｉ Ｉ １ ４ ． １ 系 统设 计 方案 系统设 计主要包括铺 板机 、 精 调 装 置 设 计， 通 过一 系 列 的优 化 设 计 措 施 ， 实 现 整 套 设备 的 功 能要 求 。 ４ ． ２ 铺板 机 （ １ ） 主 结 构系统 ， 主结 构 为 门式 结 构 ， 主 梁 工字钢＋补 强外肋 结构 ， 通 过 销铀 与花 架结 构 支 腿 联 接。 主 梁 工字 钢 下缘 作 为电动 葫 芦 走 行轨 道 ， 发电机 置 于一 侧 支腿 联 系梁 上 ， 随 整 机一起 移 动。 主要 结 构如 图１ 。 ４ ． ３ 走 行 传 动系统 整 机 走 行 传 动 方 式 采 用 蜗 轮 蜗 杆 ＋链 条 的传 动 方 式 。 减 速机 选用 “ 三 合 一 ”蜗 轮 蜗杆减速机 ， 具 有 结 构 紧凑 、减 速 比 大 、自 锁等 优 点 。 （ 如 图２ ） ４． ４ 电 控 系 统 根据铺板 施工工 况及环境 ， 铺 板 机 采 用 继 电 器 系 统 控 制 ，整 机 走 行 采 用 变 频 器 控制， 实现 无 级 调速 功 能 、 各个 动 作 的 单 动 及 联 动 。操 控 由装 在 铺 板 机 上 的 控 制 台和 线 遥控板控 制， 控 制 台 和 线 遥 控 板 之 间 由 本 地／ 线遥控 功能 开关选 择控制 ， 通 过 开 关 和 控 制 电 路互 锁 。防止 误 操 作 ， 保 证 控制 安全， 在 两 者之 间只能 选 择 其 中一种 控 制 ， 即： 控 制 台控 制或 线 遥 控 控 制。 ４ ． ５ 起 升 系统 起 升 系统 主 要 由走 行 轨 道 及 两 台 电动 葫芦组成， 满 足在 铺板 过 程 中的 单 板调 整 ， 电动 葫芦 可进 行单 动 、 联动， 可分 体 、 联体 ， 可高 速、 低 速 起 落 等动 作 。 （ 如 图３ 、 ４ ） 轨 道 板 采 用 专 用吊架 进行 吊装 。 设 计 专 用 卡 板 装 置使 用螺 栓 与 轨 道 板 连 接 ， 专 用卡 板 装 置与 专用吊架 连接 ， 实现 轨 道板 的吊装 。
无砟轨道工装配置参数 (RP7.5)
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ—1标段无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部2013年07月05日中国水利水电第七工程局有限公司沪昆一标无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料一、概述双块式无砟轨道施工设备采用轨排框架法进行施工，设计采用时速350km/h高速铁路双块式无砟轨道道床施工，本段无砟轨道单侧全长70116m。
二、结构轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计。
纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。
三、适用范围1、轨排适用各类双块式无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求。
2、适用线路条件：线路平面R≥1000m（本段为9000），线路纵面 i≤30‰（本段为14.3‰）。
四、轨道排架技术要求1、轨排技术性能①排架轨距 1435±0.5mm②轨面调整量超高值0～105mm③轨向调整量左、右移动各35mm④铺设轨枕类型 60kg/m轨道双块式轨枕⑤铺设道床宽度 2800mm2、轨排铺设技术参数①接头轨缝宽度 6～10mm（取8mm）②接头钢轨错牙≤0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行技术规范。
2、轨排施工配置①本段配置方案按照路桥隧通用形式配置。
②桥32.6m梁轨排采用5个6500mm（Ⅱ型4个、Ⅰ型1个）+2对100mm轨接头组成。
③桥24.6m梁轨排采用3个6500mm（Ⅱ型2个、Ⅰ型1个）+1个5000mm(Ⅲ型)+1对200mm轨接头组成。
④桥梁计划2个工作面每天施工共8孔32m预制梁，计划投入2套轨排， 80个6500mm （Ⅱ型64个、Ⅰ型16个）+16对100mm轨接头组成，,4个5000mm(Ⅲ型)+8对200mm轨接头组成配合Ⅰ型、Ⅱ型完成24.6m梁施工。
无砟轨道智能铺轨机组
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无砟轨道智能铺轨 机组的技术特点
无砟轨道智能铺轨机组的技术特点
2.1 智能化
无砟轨道智能铺轨机组采用了先 进的智能化技术，能够实现自动 化铺轨作业。通过传感器和控制 系统，该设备能够自动感知轨道 的位置和姿态，并进行调整，确 保铺轨的精度和质量。此外，该 设备还能够根据施工环境和条件 自动调整作业参数，实现智能化 的施工过程
总之，无砟轨道智能铺轨机 组是一种先进的铁路建设设 备，具有智能化、自动化和 高效化的技术特点。该设备 能够提高施工效率和质量， 降低劳动成本，并适应不同 的施工环境和条件。未来， 随着科技的不断进步和创新， 无砟轨道智能铺轨机组将会 继续发展，为铁路建设和维 修提供更加高效、精确、环 保的解决方案
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无砟轨道智能铺轨 机组的发展趋势
无砟轨道智能铺轨机组的发展趋势
随着科技的不断进步和创新， 无砟轨道智能铺轨机组将会 继续发展。未来，该设备将 会更加智能化、自动化和高 效化，同时还会加强环保和 节能性能。例如，采用新能 源和清洁技术来减少对环境 的影响；采用更加精确的传 感器和控制技术来提高铺轨 精度和质量；以及采用自动 化和智能化技术来减少人工 干预和劳动强度
无砟轨道智能 铺轨机组
目录
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1 无砟轨道智能铺轨机 组概述
2 无砟轨道智能铺轨机 组的技术特点
3 无砟轨道智能铺轨机 组的应用范围 无砟轨道智能铺轨机
4 组的发展趋势
无砟轨道智能铺轨机组
无砟轨道智能铺轨机组是一 种先进的铁路建设设备，用 于在无砟轨道施工中进行铺 轨作业
该设备集成了智能化、自动 化和高效化的技术特点，能 够提高施工效率、降低劳动 成本，并确保施工质量
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无砟轨道智能 铺轨机组概述
高铁无砟轨道施工工艺及设备
5.5 主梁折叠机构
折叠机构采用4连杆机构，由液压油缸推动实现悬臂折叠。
5.6 动力系统
采用柴油发电机组提供动力的方式。柴油发动机为风冷式， 装在一个弹性垫上。由专业的发电机组配套生产厂家提供该 产品。发电机组为整个设备提供动力，包括走行电机、电动 葫芦、液压泵站、控制系统及照明等。
5.7 液压系统
单梁门吊与双向运板车配合使用，能够大大提高作业效率。 运板车走行在混凝土底座上，每次能够运输5块CRTSⅠ型轨道板。 门吊跨度8.396m，吊具取板高度为1.8m至3.18m。
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单梁门吊桥面施工工况
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2 、单梁门吊隧道内铺设CRTSⅠ型轨道板
在隧道内，门吊需 要将悬臂折叠，跨度 8.8m。
运板仍采用双向运 板车。
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2、结构特点
门吊主梁及支腿采用钢箱梁结构，两个主梁相互独立， 通过纵梁联接，每个主梁上有一台起重小车运行。 轮胎走行跨度制作为可调节型，调节方式分为两部分： 根据不同线路变化设置400mm跨度调整量，该调整量通 过支腿和主梁的联接实现；同一线路不同路基的跨度调 整量为单侧650mm。 整机轮胎走行，4个轮胎支撑点，每个支撑点两个轮胎， 设置一个驱动轮一个从动轮，驱动轮采用变频调速控制， 链条驱动。 整机动力采用柴油发电机组提供。
液压系统采用电机作为输入动力，驱动液压泵输出液压动 力。液压系统主要完成轮组转向、悬臂折叠、拆除悬臂销、 支腿支撑等工作。
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5.8 电气系统 电气系统分为电气控制系统和电气动力系统。控制系统
进行整机的操作控制，包括柴油机、液压系统及电气动力系 统。电气动力系统主要为走行电机和电动葫芦提供动力。
5.9 起升系统 起升系统主要由电动葫芦及电动葫芦滑线、滑道等组成，
无砟轨道介绍
底座与凸形挡台均通过梁体预埋
钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置
沿线路方向，底座每隔一定长度
横向伸缩缝
底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm
宽度：±10mm
凸形挡台的功能及允许偏差
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板
的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板 －200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
约100m 无砟轨道 电线杆 综合接地端子
Zublin型无砟轨道施工录像
无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求
过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道 5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有 砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3 级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分 段（各15m）粘结方式，稳定道床。
CRST-1型无砟轨道
调整垫块
50
240
单位：mm
50
240
42 36
基准垫块
h
微调垫块
说明：1基准垫板表面的坡度为1／40； 2.微调垫块的厚度h的规格分为：0.5、1、2、4mm等级。
五、注意事项 实施性施工组织设计编制 施工前，应根据设计文件和施工调查报告编制切 实可行的实施性施工组织设计，对施工过程的质 量控制及进度计划提出明确的要求，明确关键和 特殊过程。实施性施工组织设计至少应包括以下 内容： ⑴编制依据及原则 ⑵工程概况及主要工程数量 ⑶大型临时工程 ⑷机构设置及劳动力组织 ⑸总体施工方案及主要施工方法 ⑹工期安排（包括施工顺序、施工进度） ⑺材料供应计划及供应方式 ⑻施工机械及试验、测量、检测仪器设备配置计 划 ⑼安全、质量、工期保证及环境保护措施
四、施工工艺流程 就近新建制板场，预制轨道板采用公路运输至施工作业面，汽车吊配套专用吊 具吊装至工作面方式。轨道板采用三角规配合液压千斤顶调整。CA砂浆采用汽 车运输CA砂浆搅拌机拌和，配套CA砂浆压送机灌注。 无碴轨道的总体施工顺序为：轨道板的制作→底座和凸形挡台施工→基准器测 设→轨道板铺设及状态调整→CA砂浆灌注→无缝线路施工。
树脂拌和及灌注
树脂拌和及灌注 ⑴树脂的计量与拌和 具体内容见相关小组科研成果 ⑵树脂的灌注 ①灌注袋的灌注口与排气口必须在树脂灌注前剪开，同时确认灌注袋 内无水分。 ②拌和后混合液的可使用时间随室外温度和液温会有较大幅度的变化， 故对A、B剂应有适当的温度管理，并在可使用时间内（20℃时的 可使用时间约为40～50min）完成灌注。
四、施工工艺流程
精测组负责本标段的控制测量。施工测量组负责工程现场的日常施工测量。实行相互复核制度。 ⑷无碴轨道施工基桩控制网（CPⅢ）布设完成后，按照每种无碴轨道的施工工艺设置加密基桩，加密 基桩采用强制对中方式。 ⑸测量结果的整理计算所采用的平差软件应通过国家有关部门的认证，施工过程测量采用后方交汇、 网平差手
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无渣轨道板成套生产设备
刘!红!杨奎广
"中铁十六局集团!北京轨道交通工程建设有限公司机械厂!北京!密云!&"&(""# !!!中图分类号"!"’)%!!!文献标识码"#!!!文章编号"&""&$(()%#!""#$"%$""%&$"*
;+%7-#(#/&)’-’(./+"7"+*0)’$8<&--&,(=/"##"&’-7-&(#
8/"0+,-#?’()H12$-1G,-
2!国内外无渣轨道板发展概况
无渣轨道与有渣轨道相比#其稳定性高$刚度均匀性好$结构耐久性强$维修工作量小#且能够满足高速列车安全性$平稳性$舒适性的要求#已成为高速铁路$客运专线轨道结构的发展方向%无渣轨道的研究始于!"世纪’"年代#国外无渣轨道技术发展比较成熟的国家有日本和德国%日本是无渣轨道发展较早的国家#其无渣轨道不仅在桥梁$隧道中铺设#而且在路基上也全面推广使用%在室内试验和现场大量铺设试验段进行试验验证的基础上#德国铁路累计铺设无渣轨道*’"7A!含#"多组道岔区"%我国无渣轨道的研究与国外几乎同步开始#曾在成昆$京原$京通$南疆线的隧道内试铺过支承块式$短木枕式$整体灌注式等整体道床#累计铺设长度为*""7A左右%自!"世纪-"年代以来#我国成功开发了板式和弹性支承块式$轨枕埋入式无渣轨道结构#并在秦沈客运专线$西康线$渝怀线及赣龙线铺设了试验段%!"")年&!月#铁道部先后决定在遂渝$武广$郑西及京津城际等线路设立无渣轨道综合试验段%!""#年北京奥运会前将开通运营的京津城际轨道交通工程将铺设博格板式无渣轨道板#即将开工建设的京沪高速铁路也将铺设无渣轨道%
京津高速铁路博格板式无渣轨道板由丰台桥梁厂和中铁联合制板厂承担预制任务#其成套生产设备是引进德国博格公司的技术设计制造的# !)I能预制#)块无渣轨道板#造价比进口同类生产设备大为降低%无渣轨道板成套设备的制造成
功#并经过京津高速铁路无渣轨道板预制的实践#标志着无渣轨道板成套生产设备已实现国产化%
4!博格板式无渣轨道板的特点及生产流程
!&"轨道板必须工厂化批量生产&
!!"每块板上有&"对承轨台#承轨台的精度要求非常高#必须用机械打磨并由计算机控制& !*"制造工艺复杂#对生产机械设备性能要求较高%
博格板式无渣轨道板在工厂内生产的主要流程为’模具隔板清洗$铺钢筋$预应力张拉$混凝土浇筑$拉毛$混凝土养生$预应力钢筋切割$脱模$半成品堆放$切边$承轨台打磨$安装扣件系统$编号$运输到现场%
5!博格板式无渣轨道板成套生产设备简介由于无渣轨道板必须工厂化批量生产#每个生产流程对应相应的设备#其成套设备包括模具隔板清洗装置$钢筋放卷及拉直装置$预应力钢筋张拉装置$多功能运输车$混凝土布料机$混凝土拉毛机$预应力钢筋切割车$真空吸盘$预制板翻转机$托轮运输线$混凝土打磨机以及各种专用功能托盘等%主要设备简介如下%
532!混凝土布料机
主要用于混凝土摊铺#可将混凝土连续定量地投入模板内#同时用作混凝土振动板的支承设备%
!
!收稿日期"!""#+"&+!)
!通讯地址"刘红!北京市密云县中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司机械厂
混凝土布料机!图&"用于将纤维混凝土卸入模板%小车走行机构沿模具横向行走时卸料%待捣实工序之后#在混凝土布料机向相邻的模板走行期间#利用安装在混凝土布料机上的混凝土振动板整平混凝土表面%其主要结构包括门式架$布料仓$混凝土振动板$控制设备等%
图2!混凝土布料机
在正常情况下混凝土布料机作业流程如下’!&
"混凝土布料机走行到模板上方%!!
"用混凝土吊斗装满混凝土布料机%!*"开启排料闸门!钉齿滚镇压器自动接通"%!)
"倒出混凝土#倒出速度人工选控%!(
"分两个阶段倒出混凝土#即在第一次走行到模板上方时倒出约%(F 的混凝土#进行短时捣实&第二次走行到模板上方时将混凝土全部倒满模板%
!’
"在模板端部关闭双弓形闸门%!%
"在容器返回起始位置期间捣实混凝土%!#
"捣实期间或捣实之后#如果确认倒入的混凝土太少#就重复进行从!)"开始的作业流程%!-"捣实混凝土之后#门式起重机走向相邻的模板%
!&"
"从纵向档板的高度降下整平板%!&&"启动整平板上的振动机并把门式起重机向前开行%
!&!
"在门式起重机运行期间#整平混凝土件表面并把多余的混凝土装入相邻的空模板内%534!多功能运输车
主要用于材料运输$承载各种机具进行作业$梳理预应力钢筋#也可作为移动作业平台%该机由车盘台面$行走机构$控制设备等组成%
多功能运输车!图!"是沿模板两端的纵向轨道在模板上方行走的轨道式台车#主要用于钢筋
等材料的运输及承载清洗托盘$钢筋托盘$模具隔板托盘$养护覆膜托盘等机具#完成各项作业%其车盘台面尺寸与钢筋排及所承载的机具是配套的#台面上的定位销与其他机具上的定位套吻合#可以很方便地与各种机具准确牢固地连接在一起%行走机构采用变频器控制#无级调速#可在&$(!*"A *A 2,之间任意调整行走速度#从而满足各种作业要求%多功能运输车台面下后方设有钢筋梳理器#用来梳理$排列预应力钢筋#其台面与行走梁采用螺栓连接#便于安装和维修#具有结构紧凑$牢固$操作方便$一机多用的特点%
图4!多功能运输车
535!混凝土拉毛机
用于轨道板预制过程中混凝土表面拉毛#主要由车架$行走机构和毛刷及提升装置组成!见图*"%
图5!混凝土拉毛机混凝土表面拉毛机沿模板两端的纵向轨道在模板上方行走#用毛刷对轨道板混凝土表面进行横向拉毛的轨道式作业车%行走采用电力驱动#用变频调速#行走速度可在&$(!
*"A *A 2,范围内任意选择%毛刷通过电动绞盘带动设有导向装置的钢梁刷架#实现提升和下降%车架与行走梁采用螺栓连接#便于安装和维修%
539!预应力钢筋切割车
用于切断预制板之间连接的预应力钢筋#主要由车架$行走机构和切割机组成!见图)"#并配有吸尘器及冷却给水装置等附属设备%行走采用电力驱动#并用人工推动将切割机滑板沿着接缝移动进行切割%车架与行走梁采用螺栓连接#便于安装和维修%
图9!预应力钢筋切割车
图>!混凝土打磨机
53>!混凝土打磨机
一块预制板最多!"个承轨台#对这些承轨台按照预先给定的数值#通过混凝土打磨机!图("进行磨削#根据钢轨顶面的坐标以及倾斜角进行精确加工%
加工工艺流程为’
!&
"预制板进行找平调整!压力调节"#消除内应力#然后支承在)个点上并卡紧侧面以便加工%
!!
"用传感器对板的各关键点进行测量#测定板平面相对于加工面的位置%然后将加工面转换到测量过的板平面上#并借助路线控制数据!每个台面的坐标和倾斜角的数据"自动生成应加工预制板的数控子程序%
!*
"根据给定值对预制板进行多个粗磨行程和一个精磨行程%
!)
"加工后进行自动质量检验#测量预制板的所有关键点#并与给定值进行比较#将测量的数据分组并储存%
!(
"用固定在机床梁架上的冲洗装置冲洗预制板#在运送过程中对预制板作一次初步干燥%
我厂成功设计制造的博格板式无渣轨道板成套生产设备#真正实现了无渣轨道板生产机械设备的国产化#市场应用前景良好%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
#上接第:?页$
随着能源价格的不断上涨#采用环保$节能的涂料与涂装工艺也将是工程机械涂装需要考虑的问题%
因此#涂料利用率高$涂层质量好$对环境基本上无污染的粉末涂装$电泳涂装将是工程机械行业涂装未来的发展方向%当然#由于行业产品特点#粉末涂装$电泳涂装发展速度将受到很大影响#而空气喷涂$手工喷涂在工程机械中还将长期存在#自动化涂装还难以在近期内实现%
企业应该根据具体产品和企业自身条件来选择涂料和施工方式#同时应该注重节能环保%合理选择涂料和正确施工不仅能保证和提高涂层质量#还能够降低成本%
!参考文献"
+&,张瑞#王春英#孙世超$工程机械涂装新技术+.,$
建筑机械#!""’#!!"’’*+’($+!,潘迎江$工程机械零部件涂装工艺与设备+.,$工程机械#!""’#!’"’((+’"$+*
,黄奏美$国内工程机械涂装工艺和设备概况及其发展+.,$工程建设与设计#!""(#!&!"’’&+’*$+),徐洪洲#黄奏美$工程机械防锈涂装技术+.,$涂料工业#!""(#!-"’!’+!#$+(,王会华#哈向军$工程机械薄板件酸洗磷化工艺+.,$工程机械#!""&#!*"’)"+)!$+’,张晓成$工程机械薄板件涂装前处理工艺+.,$工
程机械#&--##!(
"’*"+)*$。