(2002)汽车轮胎气压电子实时监测系统
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!""! 年
第#期
— 2/ —
高频接收天线
车轮电子装置
铝制气门阀
图/
,-.% 的基本组件
!
轮胎压力监测系统的安装及标定
该轮胎压力监测系统的车轮电子装置适用于所
有的标准车轮轮辋，不需更换特殊的轮辋或要求用 户定做轮辋。 不用触及车轮电子装置， 便可将车轮轻 松地从前面替换到后面或从后面替换到前面。车轮 电子装置和气门阀在车轮轮辋上的正确安装位置如 图 ! 所示。图 0 显示了车轮电子装置和气门阀的组 件以及它们的相互装配关系。 按照图 0 提示的步骤， 可以很容易地将车轮电子装置和气门阀安装固定到 轮辋上。首先将自锁紧固螺钉 / 穿过车轮电子装置 的 外 壳 管 套 ! 插 入 气 门 阀 ， 并 转 动 !10 圈 使 之 紧 固。通过轮辋上的气门阀伸出口将气门阀 0 滑进轮 然后 辋， 装上垫圈 2 并旋紧锁紧螺母 3 到止动位置。 将定位销 # 插入气门阀的径向孔并用 24"53 6 ・ 7的 力矩拧紧螺母。 然后撤去定位销， 以防在后续装配过 程中损伤轮胎。轮胎气门嘴防护螺母最后轻轻挤压 车轮电子装置到轮辋的凹陷处，再用 24"53 6 ・ 7的 力矩拧紧紧固螺钉。
・ 使用 ・ 维修 ・ 车，梅塞德斯 $ 奔驰公司的 % 级和所有双门 （ 单排 座） 轿车（ 等车型也将该系统作为其选装 &’ &()*+） 件。使用 ,-.% 的最大好处在于可实现在汽车行驶 过程实时监测所有轮胎的压力，使汽车能够始终处 于最佳的驾驶状态。 电子装置的损伤。操作时， 在轮胎的卷边和轮辋的悬 臂上都应涂上肥皂水， 轮胎的卷边不能挤压车轮电子 装置。不要使用任何安装粘贴剂， 这有可能粘住车轮 电子装置的滤波器表面。当安装好车轮电子装置以 后， 应该检查是否有被损坏、 不正确安装、 螺栓连接松 动和污垢等现象。如需要清洁车轮电子装置时， 必须
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主题词： 轮胎 气压试验 监测 文章编号： GIIICJFIJ（ HIIH） IFCIIEICIH 事故统计数据， 约 OI ! 的轮胎漏气是由于轮胎气压 不足造成的。 因此， 为了提高汽车的行驶安全性和轮 胎的使用寿命， 在汽车的运行过程中， 应对轮胎的气 压进行实时监测， 如果偏离了标准值， 应及时进行气 压修正， 以避免轮胎过多磨损及行车事故的发生。 美 国一新法案规定， 从 HIIJ 年 GG 月起， 所有新获准通 行的轿车和轻型商用车，都应安装一套轮胎压力监 测系统。对该法案的实施负直接责任的美国国家公 路交通署（ ， 正在制定轮胎压力监测系统的 ;P:!<） 技术规范， 并有望在近期公布。 中图分类号： AEFG9HE 文献标识码： >
2
引言
轮胎是汽车行驶系的重要部件， 其性能的优劣，
将直接影响汽车的驱动性、 通过性、 平顺性、 稳定性、 安全性和舒适性等。 轮胎气压不足， 将加大胎侧的弯 曲变形， 易导致胎内内壁帘线松散断裂。 轮胎气压高于标准值时，轮胎与路面接触面积 减小，轮胎胎面中部区域承受的压力增高，磨损加 剧， 花纹底部开裂。又因此时轮胎刚度增大， 起不到 应有的缓冲作用， 增大了轮胎与路面间的动载荷， 汽 车的平顺性变坏。 轮胎的回正力矩减小， 促使汽车操
>?@A 公司的电子轮胎压力监测系统主要由 E
个铝制气门阀、 车轮电子装置、 高频接收天线、 屏蔽 导线和一个中央电子控制单元组成， 如图 G 所示。 德 国宝马公司的所有车型均可按客户的要求安装这套 轮胎压力电子实时监测系统，在某些车型上已成为 基 本 配 置 。 奥 迪 公 司 的 <-1* <O 、 R-&%%$# 及 其 越 野
汽 车 技 术
统计数据表明，当轮胎压力低于其额定值 I9IJ 轮胎的正常使用寿命将会减少 HM ! ； 当轮 KL& 时， 胎压力高于标准值 HM !时，其寿命将会降低 GM !N H］ ； 对于轿车， 其 轮 胎 内 压 每 下 降 I9IM KL& ， 其 HI ! ［ 承载力就减少 GII ;。根据德国联邦统计局的车辆 — EI —
・ 使用 ・ 维修 ・
汽车轮胎气压电子实时监测系统
北京理工大学
韩建保
陈厉兵
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3
轮胎压力监测系统的基本组成
面对北美这个巨大的市场， 德国的 >?@A 公司
胎破裂， 导致轮胎使用寿命缩短。 而轮胎与路面之间 动载荷的增大，也意味着轮胎与路面之间的最小正 压力减小， 从而降低车轮的地面附着力， 影响汽车的 行驶安全性。 当汽车高速行驶时， 如果轮胎气压低于标准值， 轮胎会急剧升温而脱层，这会削弱轮胎的强度及承 载能力， 最后导致轮胎破裂漏气。另外， 如果前轮左 右轮胎的气压不同， 易造成行驶方向不稳定； 如果后 轮左右轮胎的气压不同，易造成局部超载而加剧轮 胎的磨损； 气压不同的双轮胎并装， 易使气压高的轮 胎负荷过重而出现早期磨损 。
参 考 文 献
/ !
轮辋
庄继德 5 汽车轮胎学 5 北京： 北京理工大学出版社， /9935 曹红兵 5 轮胎选型、 使用及维护中的注意事项 5 汽车维修与 保养， !""! （ /） （ 责任编辑 谷 雨） 原稿收到日期为 !""! 年 2 月 !3 日。
图!
车轮电子装置和气门阀的正确安装位置
在使用标准轮胎装配设备时， 轮辋两侧的轮胎装 载机铲斗必须位于气门阀的对面位置， 以避免对车轮
【 摘要 】 轮胎气压不足， 将增大轮胎的弯曲变形， 加快轮胎的磨损， 增大车轮的滚动摩擦阻力， 从而导致油耗显著 增加， 特别是当汽车高速行驶时， 更会削弱轮胎的承载能力， 导致轮胎破裂漏气。以北美市场及德国 >?@A 公司的产 品为例， 介绍了轮胎压力电子实时监测系统的技术和市场方面的最新发展趋势。
［ H］
与美国的 Q(&$ 公司联合推出了一个价格极 具 竞 争 力的整体解决方案，将电子门锁装置和电子轮胎压 力监测系统集成为一体。Q(&$ 公司生产的电子门锁 装置约占北美 JM ! 的市场份额， >?@A 公司研制生 ， 是唯一一个得 产的电子轮胎压力监测系统（ :LK!） 到德国汽车制造商许可采用的原装轮胎压力监测系 统。该系统既可通过显示器警告驾驶员轮胎压力突 然或逐渐地减小，又可以警告因满载引起的轮胎压 力不足。
中央电子控制单元
用一块清洁、 干燥、 没有软毛的布进行擦洗， 决不能使 用压缩空气、 高压清洁器、 清洁剂或溶剂进行清洗。 如 果车轮电子装置的外壳上有明显的损伤， 滤波器表面 很脏， 就必须更换车轮电子装置。如果更换车轮电子 装置时， 自锁紧固螺钉或气门阀上的固定螺母不能被 拧紧， 那么就必须更换整个气门阀。当更换车轮或者 想改变轮胎气压时，系统就会采用新的气压等级， 为 此首先将所有轮胎充气到额定或专门选定的气压， 然 后按下中央控制台、 仪表板或多功能转向盘上的标定 按钮， 以存储这些标准气压值。
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/ 图0 ! 0 2 3 8 # 车轮电子装置及气门阀组件
/5 紧固螺钉 35 锁紧螺母
!5 外壳管套
05 气门阀
25 垫圈
85 气门嘴防护螺母
Biblioteka Baidu
#5 定位销
"
结束语
实时监测系统的特点是： 压力传感器与气门阀相
集成， 压力信号用高频无线电波传输， 接收天线将信 号进一步传输给中央处理器并进行处理， 测量的轮胎 压力值以及与其标准值的偏差， 最终显示在中央控制 台、 仪表板或多功能转向盘的显示器上。当偏差超过 限值时， 及时警告驾驶员， 提醒其采取必要的措施。 在引进和消化国外先进技术的同时， 应研制开发 具有自主知识产权的轮胎气压电子实时监测系统， 以 实现在该技术领域与发达国家同步发展的目标。
第#期
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高频接收天线
车轮电子装置
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轮胎压力监测系统的安装及标定
该轮胎压力监测系统的车轮电子装置适用于所
有的标准车轮轮辋，不需更换特殊的轮辋或要求用 户定做轮辋。 不用触及车轮电子装置， 便可将车轮轻 松地从前面替换到后面或从后面替换到前面。车轮 电子装置和气门阀在车轮轮辋上的正确安装位置如 图 ! 所示。图 0 显示了车轮电子装置和气门阀的组 件以及它们的相互装配关系。 按照图 0 提示的步骤， 可以很容易地将车轮电子装置和气门阀安装固定到 轮辋上。首先将自锁紧固螺钉 / 穿过车轮电子装置 的 外 壳 管 套 ! 插 入 气 门 阀 ， 并 转 动 !10 圈 使 之 紧 固。通过轮辋上的气门阀伸出口将气门阀 0 滑进轮 然后 辋， 装上垫圈 2 并旋紧锁紧螺母 3 到止动位置。 将定位销 # 插入气门阀的径向孔并用 24"53 6 ・ 7的 力矩拧紧螺母。 然后撤去定位销， 以防在后续装配过 程中损伤轮胎。轮胎气门嘴防护螺母最后轻轻挤压 车轮电子装置到轮辋的凹陷处，再用 24"53 6 ・ 7的 力矩拧紧紧固螺钉。
・ 使用 ・ 维修 ・ 车，梅塞德斯 $ 奔驰公司的 % 级和所有双门 （ 单排 座） 轿车（ 等车型也将该系统作为其选装 &’ &()*+） 件。使用 ,-.% 的最大好处在于可实现在汽车行驶 过程实时监测所有轮胎的压力，使汽车能够始终处 于最佳的驾驶状态。 电子装置的损伤。操作时， 在轮胎的卷边和轮辋的悬 臂上都应涂上肥皂水， 轮胎的卷边不能挤压车轮电子 装置。不要使用任何安装粘贴剂， 这有可能粘住车轮 电子装置的滤波器表面。当安装好车轮电子装置以 后， 应该检查是否有被损坏、 不正确安装、 螺栓连接松 动和污垢等现象。如需要清洁车轮电子装置时， 必须
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主题词： 轮胎 气压试验 监测 文章编号： GIIICJFIJ（ HIIH） IFCIIEICIH 事故统计数据， 约 OI ! 的轮胎漏气是由于轮胎气压 不足造成的。 因此， 为了提高汽车的行驶安全性和轮 胎的使用寿命， 在汽车的运行过程中， 应对轮胎的气 压进行实时监测， 如果偏离了标准值， 应及时进行气 压修正， 以避免轮胎过多磨损及行车事故的发生。 美 国一新法案规定， 从 HIIJ 年 GG 月起， 所有新获准通 行的轿车和轻型商用车，都应安装一套轮胎压力监 测系统。对该法案的实施负直接责任的美国国家公 路交通署（ ， 正在制定轮胎压力监测系统的 ;P:!<） 技术规范， 并有望在近期公布。 中图分类号： AEFG9HE 文献标识码： >
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引言
轮胎是汽车行驶系的重要部件， 其性能的优劣，
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>?@A 公司的电子轮胎压力监测系统主要由 E
个铝制气门阀、 车轮电子装置、 高频接收天线、 屏蔽 导线和一个中央电子控制单元组成， 如图 G 所示。 德 国宝马公司的所有车型均可按客户的要求安装这套 轮胎压力电子实时监测系统，在某些车型上已成为 基 本 配 置 。 奥 迪 公 司 的 <-1* <O 、 R-&%%$# 及 其 越 野
汽 车 技 术
统计数据表明，当轮胎压力低于其额定值 I9IJ 轮胎的正常使用寿命将会减少 HM ! ； 当轮 KL& 时， 胎压力高于标准值 HM !时，其寿命将会降低 GM !N H］ ； 对于轿车， 其 轮 胎 内 压 每 下 降 I9IM KL& ， 其 HI ! ［ 承载力就减少 GII ;。根据德国联邦统计局的车辆 — EI —
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汽车轮胎气压电子实时监测系统
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轮胎压力监测系统的基本组成
面对北美这个巨大的市场， 德国的 >?@A 公司
胎破裂， 导致轮胎使用寿命缩短。 而轮胎与路面之间 动载荷的增大，也意味着轮胎与路面之间的最小正 压力减小， 从而降低车轮的地面附着力， 影响汽车的 行驶安全性。 当汽车高速行驶时， 如果轮胎气压低于标准值， 轮胎会急剧升温而脱层，这会削弱轮胎的强度及承 载能力， 最后导致轮胎破裂漏气。另外， 如果前轮左 右轮胎的气压不同， 易造成行驶方向不稳定； 如果后 轮左右轮胎的气压不同，易造成局部超载而加剧轮 胎的磨损； 气压不同的双轮胎并装， 易使气压高的轮 胎负荷过重而出现早期磨损 。
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轮辋
庄继德 5 汽车轮胎学 5 北京： 北京理工大学出版社， /9935 曹红兵 5 轮胎选型、 使用及维护中的注意事项 5 汽车维修与 保养， !""! （ /） （ 责任编辑 谷 雨） 原稿收到日期为 !""! 年 2 月 !3 日。
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车轮电子装置和气门阀的正确安装位置
在使用标准轮胎装配设备时， 轮辋两侧的轮胎装 载机铲斗必须位于气门阀的对面位置， 以避免对车轮
【 摘要 】 轮胎气压不足， 将增大轮胎的弯曲变形， 加快轮胎的磨损， 增大车轮的滚动摩擦阻力， 从而导致油耗显著 增加， 特别是当汽车高速行驶时， 更会削弱轮胎的承载能力， 导致轮胎破裂漏气。以北美市场及德国 >?@A 公司的产 品为例， 介绍了轮胎压力电子实时监测系统的技术和市场方面的最新发展趋势。
［ H］
与美国的 Q(&$ 公司联合推出了一个价格极 具 竞 争 力的整体解决方案，将电子门锁装置和电子轮胎压 力监测系统集成为一体。Q(&$ 公司生产的电子门锁 装置约占北美 JM ! 的市场份额， >?@A 公司研制生 ， 是唯一一个得 产的电子轮胎压力监测系统（ :LK!） 到德国汽车制造商许可采用的原装轮胎压力监测系 统。该系统既可通过显示器警告驾驶员轮胎压力突 然或逐渐地减小，又可以警告因满载引起的轮胎压 力不足。
中央电子控制单元
用一块清洁、 干燥、 没有软毛的布进行擦洗， 决不能使 用压缩空气、 高压清洁器、 清洁剂或溶剂进行清洗。 如 果车轮电子装置的外壳上有明显的损伤， 滤波器表面 很脏， 就必须更换车轮电子装置。如果更换车轮电子 装置时， 自锁紧固螺钉或气门阀上的固定螺母不能被 拧紧， 那么就必须更换整个气门阀。当更换车轮或者 想改变轮胎气压时，系统就会采用新的气压等级， 为 此首先将所有轮胎充气到额定或专门选定的气压， 然 后按下中央控制台、 仪表板或多功能转向盘上的标定 按钮， 以存储这些标准气压值。
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/5 紧固螺钉 35 锁紧螺母
!5 外壳管套
05 气门阀
25 垫圈
85 气门嘴防护螺母
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#5 定位销
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结束语
实时监测系统的特点是： 压力传感器与气门阀相
集成， 压力信号用高频无线电波传输， 接收天线将信 号进一步传输给中央处理器并进行处理， 测量的轮胎 压力值以及与其标准值的偏差， 最终显示在中央控制 台、 仪表板或多功能转向盘的显示器上。当偏差超过 限值时， 及时警告驾驶员， 提醒其采取必要的措施。 在引进和消化国外先进技术的同时， 应研制开发 具有自主知识产权的轮胎气压电子实时监测系统， 以 实现在该技术领域与发达国家同步发展的目标。